Planeación de la logística y de la Cadena de Suministro

La planeación logística trata de responder las preguntas que, cuándo y cómo, y se podría definir como una serie de pasos que se realizan y ejecutan con la finalidad para conseguir un objetivo o una meta. Existen tres tipos de niveles, donde su principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo de la planeación. La planeación logística trata de responder a las preguntas qué, cuándo, cómo y tiene lugar en tres niveles que son; estratégicos, tácticos y operativos. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación.25

La planeación estratégica: se da a largo plazo (de 3 años en adelante) en este nivel se determinan las acciones a futuro de una organización, es decir establecen las metas y la visión de la entidad.

La planeación táctica: Los planes estratégicos se detallan un poco mas de tal manera que puedan ser ejercidos por las distintas áreas o departamentos de una empresa, estas acciones se llevan a cabo a mediano plazo ( 1ª 3 años) La planeación operativa: Tiene un horizonte de tiempo a corto plazo (0 seg. Hasta un año), aquí tanto los planes estratégicos como lo estratégicos se especifican se forma que se convierta en instrucciones fáciles de entender las operaciones de la organización..

Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general está incompleta o es imprecisa. Los datos pueden ser promedios y los

25 _{Ronald H. Ballou (2004). “logística administración de la cadena de suministro “ , Estrategia y}

66 planes con frecuencia se considera como suficientes adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo optimo. En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberán ser capaces de manejare una gran cantidad de información y aun así obtener planes razonables.

Cada nivel de planeación requiere de una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general está incompleta o es precisa. Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia se consideran como suficientemente adecuados si se encuentran bastante cercanos a lo óptimo. La planeación operativa trabaja con información muy precisa, y los métodos de planeación deberán ser capaces de manejar una gran cantidad de esta información.

Tabla 2.1 ejemplos de toma de decisiones estratégicas, tácticas y operativas26

Área de

decisión

Estrategia táctica Operativa

Ubicación de instalaciones Número, tamaño y ubicación de almacenes plantas y terminales inventarios Ubicación de inventarios y políticas de control Niveles de inventario de seguridad Cantidades y tiempos de reabastecimiento Transportació n

Selección del modo Arrendamiento estacional del equipo Asignación de ruta, despacho Procesamiento de pedidos Ingreso de pedidos, transmisión y díselo del sistema de Procesamiento de pedidos, cumplimiento de

26 _{Ronald H. Ballou (2004). “logística administración de la cadena de suministro “ , Estrategia y}

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procesamiento pedidos atrasados

Servicio al cliente Establecimiento de estándares Reglas de prioridad para pedidos del cliente

Aceleración de entregas Almacenamien to Manejo de la selección de equipo y diseño de la distribución Opciones d espacio estacional y utilización de espacio privado Selección de pedidos y reaprovisionamient o compras Desarrollo de relaciones proveedor-comprador Contratación, selección de vendedor, compras adelantadas Liberación de pedidos y aceleración de suministros

En cuanto a la logística a través de los tres niveles de planeación mencionados anteriormente se mueve la PLANEACION LOGISTICA su principal objetivo es lograr el más alto rendimiento (mayor eficacia y eficiencia) en el transporte de un producto de un lugar a otro. Por su parte la integración de la cadena de suministro está relacionada con los mecanismos de coordinación y, en particular implica que los procesos empresariales estén alineados e interconectados tanto dentro como si fuera de los límites de la empresa. Estas aéreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema.

Por su parte, la integración de la cadena de suministro está relacionada con los mecanismos de coordinación y, en particular, implica que los procesos empresariales estén alineados e interconectados tanto dentro como fuera de los límites de la empresa

68 En particular, aquellas empresas que se basan de forma importante en fuentes de abastecimiento externas para desarrollar sus actividades estratégicas requieren, especialmente, integrarse con sus proveedores.27

La integración de la cadena de suministro ha sido tratada en la literatura desde diferentes perspectivas. Y su importancia ha sido discutida y soportada por una amplia evidencia empírica. Muchos estudios confirman que cuanto mayor es el nivel de integración mayor son las capacitaciones competitivas y los resultados empresariales.

La importancia de la integración de la cadena de suministro ha sido discutida y soportada por una amplia evidencia empírica. Muchos estudios confirman que cuanto mayor es el nivel de integración, mayores son las capacidades competitivas y los resultados empresariales

Sistema logístico general28

Los tres últimos problemas (instalaciones, inventarios y transporte) tienen una estrecha relación entre sí y la forma en que se van desenvolviendo trae como resultado el nivel de satisfacción de los clientes.

La planeación logística aborda cuatro áreas de problemas que son:

 Objetivos de servicio al cliente: en mayor medida que cualquier otro factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de permiten inventarios centralizados en solo unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de transporte menos costosas. Los altos niveles de servicios por lo generalmente requieren justamente lo contrario.

 Estrategia de ubicación de instalaciones: En la disposición geográfica de los puntos de abastecimientos y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para el plan de logística. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones crea un bosquejo para el plan de logística.

27 _{Ronald H. Ballou (2004). “logística administración de la cadena de suministro “ , Estrategia y}

69  Decisiones de inventario: se refieren en la forma en que se maneja los inventarios. La asignación de inventarios (entrada) a los puntos de almacenamiento contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento mediante reglas de reabastecimiento de inventario.

 Estrategia de transporte: pueden incluir la selección del modo de transporte al tamaño del envió y al establecimiento de rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual a su vez afecta la ubicación de almacenes. Los niveles de inventario también respondan a las decisiones de transporte mediante el tamaño del envió29

Conceptualización del problema de planeación logística y de la cadena de suministro 30

Los eslabones en una red representan el movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventario. Estos puntos de almacenamiento (tiendas al menudeo, almacenes, fábricas o vendedores) se representa con nodos. Pueden existir varios eslabones entre cualquier par de nodos para representar formas alternativas de servicio de transporte, rutas diferentes y productos distintos.

Figura 2.2 Diagrama de red simplificada para un sistema de logística

29 _{Ronald H. Ballou (2004). “logística administración de la cadena de suministro “ , Estrategia y Planeación}

de la logística y cadena de suministros pág.(39)

30

Fuente: Ballou Ronald H. “Conceptualización del problema de planeación de la logística y de la

70 En la figura anterior se puede apreciar un sistema de logística donde los nodos y eslabones representan los diferentes puntos en donde se almacenarán o distribuirán los productos, además se puede ver que también existen diferentes rutas para realizar los viajes dependiendo del tipo de producto que se trasladará y su respectiva demanda. Otro aspecto que vemos en la imagen es el tipo de transporte que se utilizará de un punto a otro y la importancia que existe en el intercambio de información para conocer las ventas que se han realizado y con ello determinar el ritmo de reabastecimiento y distribución de productos.

Transporte dentro de la logística

El transporte es la parte más importante dentro de la logística. En logística Internacional, la función transporte lo es más aún porque las distancias son mayores y las dificultades asociadas con el transporte son más grandes.

El transporte proporciona dos cosas:

Movimiento físico y almacenamiento.

El aspecto del movimiento físico es obvio.

Se proporciona almacenamiento porque la carga se guarda durante el transcurso del viaje, ya sea días, semanas o hasta meses.

En muchas empresas hay un puesto para quien se encarga del transporte, que se denomina administrador de transporte. Sus obligaciones clave son:

 Asegurarse de que las operaciones son conducidas en una forma segura y dentro de la ley.

 Administrar los conductores y la flota.

 Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.  Negociar y administrar contratos.

 Presupuestar y controlar los gastos.

 Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas.

El planteamiento de transporte requiere la comprensión de tres principios clave:

 Velocidad. Capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido como se pueda.

71  Consistencia. Capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al mismo

tiempo.

 Control. Capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte.

Las economías a escala y las economías a distancia son dos principios clave.

Las economías a escala se refieren a que el costo por unidad baja cuando el tamaño de los envíos aumenta.

Las economías de distancia significan que a medida que la distancia del envió aumenta, el costo por unidad de distancia baja.31

Ley de Lander

También conocida como Ley de los cuadrados en transporte y comercio, establece que si el costo de transporte se corta a la mitad, el área del mercado donde los productos pueden ser ofrecidos es ahora cuatro veces más grande.

¿Por qué es importante la Ley de Lander?

Porque significa que la diferencia en costos de transporte pueden tener un efecto drástico en el área de comercialización.

figura2.3 ley de lander

La entrega de un producto cuesta $10. Su mercado es un área circular que se extiende a un kilómetro de la fábrica.

El área de su mercado es πr². si el

costo de transportación se corta a la mitad, $10 pueden entregar el producto en cualquier parte que quede dentro del radio de los 2 kilómetros.

¿Por qué es importante la Ley de Lander?

Porque significa que la diferencia en costos de transporte pueden tener un efecto drástico en el área de comercialización.

Selección de modo y administración de transporte.

31 _{Douglas Long, (2011), “Logística Internacional- Administración de la cadena de abastecimiento global”,}

72 Estos son algunos de los factores que suelen determinar las características del transporte de la carga:

 Tamaño. Las dimensiones y el volumen.  Peso. El peso absoluto de la carga.

 Densidad. Manera de mirar el tamaño y el peso juntos.

 Facilidad de estiba. Una pieza muy grande y muy pesada es más difícil de estibar que unas cuantas piezas de tamaño moderado.

 Manejo. Cierto tipo de carga viene con agarraderas o cualquier otra forma de moverla.

 Responsabilidad. Posibilidad y costo de que la carga se pierda o se dañe.  Mercancía peligrosa. Materiales o sustancias peligrosas o toxicas.

 Requerimientos. Alguna carga tiene necesidades espéciales

Propiedad del transporte

Privado. El consignatario tiene sus propios vehículos

Contrato. El consignatario no es dueño de los vehículos pero los controla y opera por un periodo especificado. Esencialmente es como un contrato de arrendamiento. Transporte común. El consignatario es uno de los muchos que usan la compañía de transportes.

Criterios para seleccionar el proveedor del transporte. En una encuesta, los

consignatarios expresaron su opinión acerca de las compañías de transporte. El resultado muestra que si bien el precio es el factor más importante, no es el único.32

• Precio………31% • Ejecución de tiempo………...22% • Servicio al cliente………13% • Exactitud y calidad de los documentos………...13% • Rastreo del cargamento……….11% • Cobertura global………....5%

32 _{Douglas Long, (2011), “Logística Internacional- Administración de la cadena de abastecimiento global”,}

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Economía del Transporte.

Los precios que se cobran por transporte son conocidos como tarifas o costos de transporte. El proceso de fijación de precios se ha vuelto muy complicado debido a la tendencia hacia las alianzas y asociaciones

Proceso de fijación de precio

Costo por prestar un servicio:

La tarifa en cuestión debe ser justificada. Hay límites definitivos que restringen que tanto pueden cambiar los precios. Uno de ellos incluye las regulaciones. Muchos gobiernos tienen soporte de precios o reglas de competencia que pueden influir en que tanto pueden aumentar o disminuir un precio.

Valor de servicio al cliente:

Una de las leyes básicas de la economía es que uno no hará una transacción si se va a estar peor después de hacerla.

Capacidad de la mercadería para apoyar los gastos del transporte:

Alguna mercadería no se manda a ningún lado, o solamente a cierta distancia, porque no puede sostener el costo del transporte y ser vendida a un nivel de ganancias.

Condiciones económicas en general:

Esto afecta más al volumen del comercio, que es el lado de la demanda de la ecuación. En una recesión, los niveles de comercio bajan rápidamente, pero los barcos y los aviones no desaparecen, lo que lleva a un exceso de oferta.

Oferta y demanda:

Oferta. Esto incluye el número de compañías de transporte en un mercado dado y el número de vehículos.

Demanda. Se refiere a la cantidad total de carga que tiene que ser embarcada. Puede variar cuando la economía está caminando bien y hay más intercambio comercial.33

Formas de distribución del producto:

33 _{Douglas Long, (2011), “Logística Internacional- Administración de la cadena de abastecimiento}

74 Distribución diferenciada No todos los productos deberían proporcionar el mismo nivel de servicio al cliente. Este es un principio fundamental para la planeación en logística. Una mejor estrategia podría ser primero diferenciar aquellos productos que deben desplazarse a través del almacén de aquellos productos que deberían enviarse directo a los clientes. Debido a que la estructura de las tarifas de transporte alienta envíos por volúmenes de vehículos de carga, los productos podrían dividirse primero de acuerdo con el tamaño del envió.

Estrategia mixta Una estrategia de distribución mixta tendrá menores costos que una estrategia pura o sencilla. Esta estrategia permite que se establezca una estrategia óptima para grupos de productos independientes, esto por lo general tiene menores costos que en una sola estrategia global que debe promediarse a través de todos los grupos de productos.

Postergación Deberá retrasarse el momento del envió y la ubicación del procesamiento del producto final dentro de la distribución de un producto hasta que se reciba el pedido de un cliente. La idea es evitar él envió de bienes antes de que se presente la demanda (postergación de tiempo) y evitar la creación de la forma del producto final en anticipación de esa forma (postergación de tiempo).

Consolidación La creación de envíos grandes partir de pequeños (consolidación)

es una poderosa fuerza económica en la planeación estratégica. Esto incrementa el tamaño del envió promedio, lo cual a su vez hará que disminuyan los costos de envió unitario uniforme.34

2.2 REINGENIERÍA Y LOGÍSTICA

In document INTRODUCCION A LA LOGISTICA Y CADENA DE SIMINISTROS (página 65-74)