INTRODUCCION A LA LOGISTICA Y CADENA DE SIMINISTROS

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CAPITULO 1

INTRODUCCION A LA LOGISTICA

Y CADENA DE SIMINISTROS

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INTRODUCCIÓN

La Administración de la Cadena de Suministro (ACS) es el proceso de planificación, ejecución y control de las operaciones de la ACS, con el propósito de satisfacer la necesidad del cliente.

La gerencia de la cadena atraviesa todo el movimiento y almacenaje de materia prima, el correspondiente inventario que resulta del proceso y las mercancías acabadas desde el punto de origen al punto de consumo. La buena administración, deben considerarse todos los acontecimientos y factores posibles que puedan causar una interrupción.

Algunos expertos distinguen entre la gerencia de la cadena de suministro y la gerencia de la logística, mientras que otros los consideran términos intercambiables. Desde el punto de vista de una empresa el alcance de la primera está limitado en lo relativo a los recursos por los abastecedores de su proveedor y en el lado del cliente por los mismos contratistas.

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3 1.1 CONCEPTOS BÁSICOS. Logística Cadenas de suministro Administración de la cadena:

Parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes Son diferentes departamentos, desde la procuración de materiales hasta la atención del cliente.

Es la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales que participan en la cadena de suministros Y servicios, desde el punto de origen hasta el punto de consumo1

La lealtad de los clientes, la entrada a nuevos mercados, liderazgo del mercado, nuevas relaciones

comerciales y

competitivas.

Para llevar una administración de cadena hay que cuestionarnos: ¿Cómo saber que material se necesita? ¿Cómo y dónde es requerido? ¿Qué porcentaje de la capacidad instalada se está aprovechando?

Tabla 1.1 diferencia entre logística, cadena de suministro y administración de la

cadena.

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1.1.1 Historia de la logística

En sus principios la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad este conjunto de actividades que han sido redefinidas y hoy en día son todo un proceso.

Su evolución fue dada desde mediados de los años 50, a continuación presentamos un pequeño resumen de las características más relevantes desde inicios hasta la actualidad.

EPOCA CARACTERISTICAS RELEVANTES

1956 – 1965 Una década de conceptualización par la

logística

 Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones logísticas.

 Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico.

 Mayor preocupación por el servicio al consumidor al menor costo logístico.

 Atención a canales de distribución.

1966 – 1970

Prueba del concepto logística

 Desarrollo fragmentado; administración de materiales/ distribución física.

 Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local, evitando la integración.

1971 – 1979

Un periodo de cambio con prioridades

 Crisis energética impulso el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento.

 Preocupación ambiental/ecológica impacta las operaciones logísticas.

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Tabla 1.2 historia de la logística

1.1.2 Logística comercial y logística general.

La logística comercial hace énfasis en el papel de la logística dentro de una firma en general y se refiere al mas avanzado nivel de integración de las operaciones de la compañía, como finanzas y mercadotecnia, en el trabajo logístico.

La logística general es la parte del proceso de la cadena de abastecimiento que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de origen hasta el punto de consumo.2

2_{Douglas Long, Logística Internacional Administración de la cadena de abastecimiento global , Ed. Limusa,}

pág. 5-9

 Fuerte orientación hacia la administración de materiales por incertidumbre de la obtención de los insumos.

 La computación impulso el desarrollo de modelos logísticos

1980´s

Impacto tecnológico

 Liberación del transporte fomento el incremento de la productividad a través de una mejor coordinación de la distribución manufactura y abastecimientos.

 La tecnología de al micro computación fomento la descentralización e incremento de información, acercando los clientes a la empresa.

 Resolución de la tecnología de la comunicación y código de barras, impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico.

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Transporte

Materia prima _Producto

terminado

Productor

Consumidor final

En logística es fundamental el control del flujo de productos y del flujo de información.

Objetivos:

 Suministrar la cantidad de producto demandada (únicamente los productos necesarios para evitar en un momento dado la rotura de stock sin generar costes excesivos de almacenaje).

 En tiempo adecuado.

 Al alcance del consumidor en el momento y lugar que lo precise (en el punto de venta apropiado).

 Con la calidad requerida.  Al mínimo coste global.

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1.2 IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA

Una buena dirección de la logística puede no solo reducir costos, sino también generar ventas, por ejemplo Wal-Mart, uso la logística como el núcleo de su estrategia competitiva para ser el número uno del mundo en ventas de mercancías a menudeo3

Además La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, alguna de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes:

 Aumento en la línea de producción

 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos

 La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios  Desarrollo de sistemas de información

 Estrategias JIT

Por consiguiente obtenemos beneficios como:  Incrementa competitividad.

 Optimiza la gerencia y la gestión logística.

 Coordinación óptima de todos los factores para la decisión de compra.  Ampliación de la visión Gerencial

 El producto adquiere valor cuando el cliente lo recibe en tiempo y forma adecuada al menor costo posible.

Actividades que se derivan de la gerencia logística (mejoras).

Beneficios en la organización.

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8 Aumento en líneas de

producción.

Incrementa competitividad.

La eficiencia en producción alcanza niveles altos.

Optimiza la gerencia y la gestión logística.

La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.

Coordinación óptima de todos los factores para la decisión de compra.

Desarrollo del sistema de información.

Ampliación de la visión Gerencial

Estrategias JIT El producto adquiere valor cuando el cliente lo recibe en tiempo y forma adecuada al menor costo posible.

Tabla 1.3 actividades benéficas para la organización

Importancia de la logística y de la SC -costos valor  expectativas del cliente

 líneas de suministros y de distribución más compleja y amplia. Aumentan costos de transporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material.

 añaden valor para el cliente. Tipos de valor en los prod o bienes: -Forma: convierte MP en bienes terminados -tiempo -lugar -posesión: Ayudan a los clientes a adquirir el producto -los clientes quieren cada vez una respuesta más rápida y personalizada Aplicación

 El conjunto de las operaciones logísticas de un producto representa entre el 30% y el 60% de los costes de fabricación

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9  El sector productivo de Castilla y León está formado mayoritariamente Por Pymes, que no pueden desarrollar sus propios sistemas logísticos, y que por tanto requieren de servicios logísticos externos especializados

 La internacionalización precisa cadenas de transporte y logística Optimizadas

 El transporte y la logística afianzan las empresas existentes y provocan la atracción de nuevas inversiones, evitando la deslocalización

Durante los últimos años se constata no sólo un notable “debate” sobre la importancia de la logística en el seno de las empresas, sino también una serie de medidas estratégicas y operativas encaminadas a mejorar la gestión del flujo de materiales y de información en los procesos de aprovisionamiento, de fabricación y de logística de distribución. Se observa, a la vez, una considerable optimización de la gestión de la información que se deriva de ello, ya que los flujos de materiales y de información no deben ir siempre unidos y ciertos aspectos de los procesos logísticos pueden ser virtuales. Esto es así por dos razones: por un lado, se redescubre el potencial de la logística como generadora de claras ventajas competitivas, cada vez más orientada al marketing y menos a la ingeniería.

Por otro lado, se ha desarrollado una serie de modelos de gestión que facilitan la implantación de programas de actuación que van más allá de la mejora de la eficiencia de organizaciones (mejorar servicio y coste en las líneas de productos clásicas) y que, en muchos casos, permiten redefinir o rediseñar los modelos de negocio (aportando innovación y respuesta rápida a las nuevas líneas de producto), tal y como vemos en la segmentación de la siguiente matriz.

Fig 1.2: los modelos de

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10 La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto.

Algunas actividades que logran la satisfacción del cliente y la empresa reduciendo costos que es uno de los factores por los cuales las empresas están obligadas a enfocarse a la logística son:

 Servicio al cliente  Transporte

 Gestión de inventarios  Procesamiento de pedidos

También los líderes necesitan características que ayudaran al buen funcionamiento de la Admón. Logística

 Debe existir una organización Logística formal  Logística a nivel gerencial

 Logística con el concepto de valor agregado  Orientación al cliente

 Alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas.  Out sourcing como parte de la estrategia empresarial

 Mayor dedicación a los aspectos de planeación logística a lo operativo  Entender que la logística forma parte del plan estratégico

 Alianza estratégica.

1.3 Características Principales De La Logística

Las actividades principales del sistema logístico podemos resumirlas en las siguientes:

1. Planificación Estratégica integrada de la organización logística y gestión total de calidad.

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11 2. Actividad económica-financiera (pago a proveedores, gastos, cobro de clientes,

etc.).

3. Planificación de las compras. (Según necesidades de nuestros clientes). 4. Selección de proveedores. (A quién se le debe comprar cada producto).

5. Gestión de Compras. (Negociación de la calidad, plazos, precios, forma de pagos, distribución, lugar de entrega, etc.).

6. Transporte y Aprovisionamiento de mercaderías, materias primas, etc. desde los proveedores a la organización propia. Recepción de las mismas.

7. Almacenaje de las mercancías a la espera de ser consumidos (Procesos productivos internos o externos o hasta su comercialización.) Control del inventario físico y contable de los productos almacenados.

8. Transporte y Distribución. (Transporte y puesta en el lugar de consumo o venta de los productos, previamente almacenados).

9. Comercialización de los productos. Clasificación de la logística:

1. Logística de aprovisionamiento: asegura las entregas deseadas por la empresa 2. Logística de distribución: asegura las entregas deseadas por el cliente y/o

consumidor final

3. Logística de producción: asegura las entregas deseadas por las diferentes unidades de producción de las referencias y las cantidades deseadas.

1.3.1 Inventario de la logística

El inventario existe en la cadena de suministros debido al desajuste entre la oferta y la demanda. Un papel importante que desempeña el inventario en la cadena de suministro es incrementar la cantidad de demanda que puede satisfacerse si se tiene el producto listo y disponible para cuando el cliente lo requiera4

Inventario:

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12 Es el conjunto de mercancías o artículos que tiene una empresa para comerciar con aquellos, permitiendo la compra, venta o la fabricación primero antes de venderlos, en un periodo económico determinado. Deben aparecer en el grupo de activos circulantes.

Clases de Inventarios:

De acuerdo a las características de la empresa encontramos cinco tipos de inventarios.

 Inventario de materia prima:

Comprende los elementos básicos o principales que entran en la elaboración del producto. En toda actividad industrial concurren una variedad de artículos (materia prima y material) y materiales, los que serán sometidos a un proceso para obtener al final un artículo terminado. Ya sean estos proporcionados por un proveedor con características que cumplen con el producto.

 Inventario de Seguridad:

Este tipo de inventario es utilizado para impedir la interrupción en el aprovisionamiento cuando por demoras en la entrega o para el aumento imprevisto de la demanda durante un periodo de reabastecimiento, la importancia del mismo está ligada al nivel de servicio la fluctuación de la demanda y la variación de las demoras de la estrega

 Inventario de Mercancías:

Lo constituyen todos aquellos bienes que le pertenecen a la empresa bien sea comercial o mercantil, los cuales los compran para luego venderlos sin ser modificados. En esta Cuenta se mostrarán todas las mercancías disponibles para la Venta. Las que tengan otras características y estén sujetas a condiciones particulares se deben mostrar en cuentas separadas, tales como las mercancías en camino (las que han sido compradas y no recibidas aún), las mercancías dadas en consignación o las mercancías pignoradas (aquellas que son propiedad de la

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empresa pero que han sido dadas a terceros en garantía de valor que ya ha sido recibido en efectivo u otros bienes).

 Inventario de Productos Terminados: Son todos aquellos bienes adquiridos por las empresas manufactureras o industriales, los cuales son transformados para ser vendidos como productos elaborados.

 Inventario de Productos en Proceso de Fabricación:

Lo integran todos aquellos bienes adquiridos por las empresas manufactureras o industriales, los cuales se encuentran en proceso de manufactura. Su cuantificación se hace por la cantidad de materiales, mano de obra y gastos de fabricación, aplicables a la fecha de cierre.

 Inventario de Materias Primas:

Lo conforman todos los materiales con los que se elaboran los productos, pero que todavía no han recibido procesamiento.

 Inventario de Suministros de Fábrica:

Son los materiales con los que se elaboran los productos, pero que no pueden ser cuantificados de una manera exacta (Pintura, lija, clavos, lubricantes, etc.).

Transporte.

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas de un lugar a otro en un vehículo que utiliza determinada infraestructura. Por medio de la transportación, los productos se mueven a lo largo de las diferentes etapas de la cadena de suministros, la transportación rápida permite que la cadena tenga mayor capacidad de repuesta pero reduce su eficiencia.5

5_{Sunil Chopra, administracion de la cadena de suministro: estrategia, planeacin y operacion, edit pearson}

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14 Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expresión a experimentado a lo largo de los últimos siglos, debido a la industrialización al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos, seguridad y menor costo de los trasportes.

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro.

Funciones del transporte.

1. satisfacer la necesidad humana de movilizar cosas, animales o personas.

2. Satisfacer necesidades productivas de movilizar materiales, insumos, productos y medios para la elaboración, comercialización y consumo de bienes y servicios.

3. Contribuir a la integración social y cultural.

4. El transporte es un factor determinante en la organización social urbana u la localización de las actividades en las ciudades.

Clasificación del transporte

En general podemos decir que existen grandes medios de transporte: Según el lugar o entorno donde se efectúan se clasifican en:

a) aéreo) terrestre y c) marítimo.

Dentro de cada uno de estos medios existen sub clasificaciones en función del móvil en el cual se transportan, sí se habla de transporte acuático, por carretera, ferroviario, aéreo, por cañería o ductos.

Tipos de transporte

Transporte acuático:

Transporte que se efectúa en el mar, ríos, lagos, canales y en general, en las vías o cuerpos de agua.

Su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo costo mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor.

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15 Transporte por carretera:

Es la modalidad más antigua dentro del transporte terrestre, que nace a través de animales de carga y por caballos, medio que se desarrolló más despacio que el acuático. El transporte terrestre evolucionó lentamente hasta 1.820, año en que se adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició el primer ferrocarril de vapor.

Fig. 1.3 transporte acuático Fig. 1.4 Transporte por carretera

Transporte por ferrocarril:

La ventaja del transporte ferroviario es que permite movilizar grandes volúmenes de carga de personas.

Transporte aéreo:

Se ha desarrollado a lo largo del siglo XX con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo cuando los avances técnicos aplicados a la aviación han producido aviones mas rápidos.

Este transporte se efectúa por medio de aeronaves. El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló, alcanza un lugar destacado después de la Primera Guerra Mundial.

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Fig. 1.5 Transporte aéreo Fig. 1.6 transporte ferroviario

Transporte por ductos:

Se trata del transporte efectuando por cañerías o ductos, como el de agua, gas y petróleo.

Transporte intermodal:

No se trata de otro medio de transporte sino de una combinación de los anteriores y consiste en el porteo de cosas, animales o personas por dos o más modos de transporte combinados, el que se efectúa en la misma unidad cerrada o contenedor. Tratándose de la carga, el contenedor de mercancía es enviado a través de ferrocarriles, camiones, naves o aeronaves, generalmente cerrado y sellado en su origen, de manera que su contenido no se vacíe sino hasta su destino.

1.3.2 Metas de la logística

Únicamente la logística no es llevar cosas donde se necesiten que estén, esta se ha de materializar en un ambiente de competencia, donde la meta principal es alcanzar un nivel deseado de satisfacción al cliente a un mínimo costo posible.

La expresión común de la logística es efectivo y eficiente, existen unos estándares donde se evalúa la efectividad y la eficiencia donde se incluye la con fiabilidad, velocidad, flujo de información, costo y control.

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17 Los objetivos principales según Donald Bowersox

• Respuesta rápida Toda organización debe estar en la capacidad de reacciona rápidamente a los cambios y a los avances, para una mejor satisfacción al cliente. Y garantizar futuras compras.

• Desviaciones mínimas Esta se refiere a reducir el mínimo tiempo a atender a lo que el cliente requiere (tiempos de entrega)

• Consolidación de movimientos Para poder reducir los costos en transporte se debe consolidar los pequeños envíos en uno grande y con menos frecuencias • Calidad No solo los productos deben de ser de calidad sino los servicios de

logística deben cumplir con los estándares de calidad

• Soporte de ciclo de vida Abarca las necesidades de no solo entregar el producto, además se debe de manejar las devoluciones del mismo.6

1.3.3 Los 5 elementos que integran la cadena de abastecimiento global

Fig. 1.7 clientes-empresa-proveedor.

6

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18 • Proveedores

Es la persona o empresa que abastece con algo a otra o a una comunidad. El termino procede del verbo proveer que se hace referente lo necesario para un fin. • Transporte

Al traslado de algún lugar a otro elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad • Empresa

Es una unidad integrada por elementos humanos, materiales y técnicos, que tienen el objetivo de obtener utilidades atreves de su participación en el mercado de bienes y servicios.

• Clientes

Es la persona, empresa u organización que adquiere o compra de forma voluntaria productos o servicios que necesita o desea para el mismo.

• Comunicación

Es la capacidad que se tiene entre los contactos y los proveedores para atender la demanda de los clientes

La administración de la cadena abastecedora es la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una compañía particular.

Un producto gana valor a medida que pasa a través de la cadena abastecedora (Valor agregado) si una parte de cadena no agrega valor al producto las fuerzas del mercado anularan ese eslabón.

1.4 IMPORTANCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Cuando la administración reconoce que la logística y la cadena de suministros afectan a una parte importante de los costos de una empresa y que el resultado de

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19 las decisiones que toma en relación con los procesos de la cadena de suministros reditúa en diferentes niveles del servicio al cliente.7

En una cadena de abastecimiento va estar presente la logística ya que una cadena de abastecimiento tiene como objetivo: Abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al costo más bajo posible, lo cual será traducido al mejor servicio al cliente.

Dentro de los factores que conforman el objetivo de la cadena de abastecimientos se puede decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dinámicos, y que viene a depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar la toma de decisiones

Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función:

 La obtención de materiales.

 Transformación de dichos materiales en productos intermedios y productos terminados.

 Distribución de estos productos terminados a los consumidores.

 Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados.

 La administración de la SC (SCM): es la integración de estas actividades (MKT, finanzas, producción). En (Coordinación + colaboración entre miembros del flujo).  Una cadena de suministro consta de tres partes: El suministro, la fabricación y la

distribución.

7

Ronald H. Ballou, Logistica administración de la cadena de suministro, edit Pearson educación, pag 17

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20  En la parte del suministro se concentra en cómo, dónde y cuándo se consiguen y

suministran las materias primas para fabricación.

 En cambio en la parte de la Fabricación se convierte estas materias primas en productos terminados.

 La Distribución se asegura de que dichos productos finales llegan al consumidor a través de una red de distribuidores, almacenes y comercios minoristas.



1.4.1 Fuentes globales

Las cadenas de suministro se diseñan a partir del análisis del mercado y la

definición del nivel de servicio a ofrecer a los clientes. Cuando una compañía toma la decisión de entrar en un nuevo mercado se enfrenta con la disyuntiva de cómo hacerlo. Hay una gama de oportunidades: En uno de los extremos esta exportar y en el otro extremo esta la subsidiaria propiedad de la compañía en el mercado

extranjero. Entre estos dos hay una gran variedad de alternativas según el grado de responsabilidad y riesgo. 8

Dentro de la cadena de suministro los requerimientos de producción (o en el caso de empresas de servicios, los requerimientos de operaciones) representan la demanda que deberá satisfacerse. Un gerente de materiales por lo general satisface esta demanda de dos maneras.

En primer término, los suministros se programan para que se encuentren disponibles justo cuando se requieran para la producción. Una técnica popular para manejar la mecánica del proceso de programación es la planeación de requerimientos de materiales, en segundo término, se atienden los requerimientos con los suministros mantenidos en inventario. Las reglas de reabastecimiento de inventario mantendrán los niveles de almacén. Estas reglas especifican cuando y en qué cantidades los materiales fluirán dentro de la cadena de suministros.

8

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21

1.4.2 Fortaleciendo cadenas

Fortalecer una cadena se refiere a establecer medios a lo largo de la empresa y de la cadena productiva que permitan que una empresa sea más rentable y competitiva. Las acciones que a continuación se presentan son una síntesis de la experiencia, trabajando con decenas de empresas en casos exitosos de generación de valor. Lejos de verse como acciones independientes, deben verse como un sistema de medios que en conjunto llegan a tener un alto poder para contribuir en la generación de valor.

Reinvente y gestione múltiples rutas de llegar al mercado:

Ninguna forma de llegar a un mercado es óptima para servir a todos los mercados ni es siempre válida a través del tiempo. Los mercados tienen variaciones importantes en sus características entre sí y a través del tiempo, por lo tanto es importante cuestionar y redefinir nuestras formas de llegar al mercado así como establecer la forma más efectiva y eficiente de llegar a cada mercado. Se debe cuidar que los clientes tengan una experiencia similar de trato por parte de la empresa. El beneficio está en ser efectivos en acceder y atender cada segmento de mercado y racionalizar el uso de recursos.

1.4.3 Segmento de clientes y ofertas de valor

No todos los clientes tienen las mismas necesidades ni requieren el mismo servicio y productos, ni se tiene la capacidad de atenderlos igual. Bajo este principio, identifique grupos de clientes que tienen necesidades comunes y establezca ofertas de valor en portafolio de productos, servicios, condiciones comerciales y atención para cada grupo. Enfoque toda la energía de su organización a ejecutar la oferta de valor. Diferentes propuestas de valor encajan con diferentes mercados objetivos. La propuesta de valor de una organización puede ser una mezcla de los componentes mencionados.

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22 Conforme el camino que se tome, tendremos 3 estrategias básicas para construir la propuesta de valor:

 Intimidad con el Cliente  Innovación en los Productos  Excelencia Operacional

La diferencia entre estas estrategias está en el énfasis que se pone en la relación con los clientes, la propia imagen y las características de los productos ofrecidos.

1.4.4 Alineé a Ventas, Operaciones Y Mercadotecnia

Perdemos muchas batallas no contra nuestros competidores sino por nosotros mismos por una mala coordinación. La coordinación entre estas tres áreas se debe volver una ventaja competitiva para renovar constantemente nuestro portafolio de herramientas competitivas en productos y servicios, promociones, reacciones ágiles a cambios en comportamientos de demanda.

1.4.5 Tendencias para el Mercado Global

Existen unas cuantas tendencias generales que llevan a las compañías hacia el mercado global

Fig. 1.8 tendencias para el mercado global

Clientes

internacionales

Competencia

internacional

Regulaciones

Nuevos y más

amplios

mercados

Economías de

escala

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23 Organización de las compañías globales

• Nacional

• La compañía trata a cada una de sus subsidiarias nacionales con relativa independencia.

• Apátrida

• La empresa opera más allá de los límites fronterizos, dónde estén las mejores oportunidades es dónde operará la compañía

Aspectos a considerar por las compañías globales

• Reparto de producción

• La compañía distribuye las diferentes etapas de producción entre sus subsidiarías o entre compañías a lo largo del mundo

• (outsourcing)

• Fuentes de suministro

• Conjunto de actividades que conducen a las decisiones acerca de quién, dónde y cómo obtener los bienes, materiales y servicios.

• Estrategias de procuramiento • Consolidación de volumen

• Integración de las operaciones de los abastecedores • Administración de valor

• Manejo de tarifas

• Un producto está hecho con la intención de bajar su tarifa.

Otras tendencias importantes

Los mercados emergentes aumentan su poder global

Son la mayor esperanza para el crecimiento de la economía global en los dos últimos años, se han convertido en los favoritos de la prensa financiera y son clave en los temas de conversación de los ejecutivos de alto nivel en todo el mundo. Aunque al

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24 principio solo fueron atractivos por sus recursos naturales, o como fuente de mano de obra barata y de fabricación a bajo costo, estos países se ven ahora como mercados prometedores por derecho propio. El rápido crecimiento demográfico, el desarrollo económico y una creciente clase media son sus principales características. Las tecnologías limpias son una ventaja competitiva

La transformación que han posibilitado las tecnologías limpias hacia una economía de bajo consumo de carbono y de un uso eficiente de los recursos, podría ser la próxima revolución industrial. Conforme esta transformación se acelera, las corporaciones globales son cada vez más conscientes de que deben comprender el impacto de tecnologías limpias en sus industrias.

La encuesta demostró que éstas son una iniciativa para toda la organización o para las unidades comerciales en el 89% de los encuestados, mientras que el 33% destina más del 3% de sus ingresos en tecnologías limpias.

La transformación, clave en la recuperación global

El sistema financiero mundial se mantiene en constante cambio. El panorama incierto plantea tanto oportunidades como riesgos para las instituciones financieras, administradores alternativos de activos, y otras empresas que necesitan financiación. Tres años después de que la crisis inició, el sistema financiero mundial se mantiene en constante evolución. La claridad de la regulación está cerca, pero muchas cuestiones aún permanecen sin ser resueltas, pues los bancos están preocupados por su capacidad de competir y por el impacto de la regulación sobre rendimientos.

Gobiernos mejoran lazos con el sector privado

El año pasado hubo un reajuste entre las economías desarrolladas y emergentes, entre los sectores públicos y privado, y entre las instituciones globales y las naciones. Estos cambios continuarán mientras los gobiernos, las organizaciones y las instituciones definen su rol en el mundo después de la crisis. El objetivo de esta sinergia es fortalecer sus finanzas para ofrecer sus servicios de manera más

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25 eficiente, efectiva y económica, y asegurarse que este sector crezca de una forma sostenible y que garantice mejores condiciones de empleo.

La innovación tecnológica crea un mundo inteligente

Durante los últimos 25 años, la revolución digital ha cambiado nuestra forma de trabajar y de jugar, casi hasta volverla prácticamente irreconocible. Sin embargo, el mundo inteligente e interconectado en el que vivimos actualmente, aún no es ni tan inteligente ni tan conectado como nos gustaría que fuera. Los consumidores quieren dispositivos y aplicaciones más poderosas, mientras que las empresas buscan una tecnología más efectiva para hacer frente a los desafíos cada vez más complejos. La satisfacción de estas demandas conducirá a un crecimiento explosivo en los datos.

 Clientes internacionales – proveerlos  Competencia internacional – igualarla  Regulaciones – importar

 Más mercados – menos saturados

 Economías de escala – mercado exterior

Organización de las empresas según su area de mercado u organización del capital

 Empresas Nacionales

La empresa nacional, según esta definición, debe tener una aportación local tanto en el capital como en la dirección de la empresa, mayor del ochenta por ciento (80%), es decir, en cifras redondas, el ochenta y uno por ciento (81%), y el resto puede corresponder al aporte del capital extranjero. Para evitar errores de interpretación debió decirse expresamente que la empresa nacional, es la que tenga como mínimo el ochenta y uno por ciento (81%), de capital nacional y el (19%), de participación extranjera.

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26  Empresa Mixta

La empresa mixta, está definida como aquella que tiene desde el 50 hasta el 80% del capital nacional –lo cual justifica nuestra observación anterior-, pues si la participación nacional en la empresa mixta excediera del 80 al 81%, la empresa pasaría a ser considerada como nacional de acuerdo con las definiciones que estamos comentando.

 Empresa Extranjera

La empresa extranjera es aquella cuyo aporte nacional sea inferior al 51% del capital social. También en este caso, debería decirse el 50% de la participación nacional ya que su aumento hasta el 51% calificaría a la empresa con el carácter de mixta.

Por esta razón, la modalidad conocida con el nombre de fifty-fifty (50% nacional, 50% extranjera) en los términos de la Decisión 24 resultaría ser una empresa extranjera y no una empresa mixta como generalmente se considera. En resumen, la participación extranjera –capital y dirección- del 1 al 19% del total de una empresa significaría la calificación de empresa nacional, el aporte del 20 al 49%, la convierte en empresa mixta y del 50 al 100% determina la condición de empresa extranjera.

 Ampliación de Capital

Las modificaciones que regulan la participación de la versión foránea en los modelos de empresas nacionales o mixtas facultan por una parte la ampliación del capital de estas empresas con nuevos aportes provenientes del exterior de propiedad de inversionistas extranjeros y, por otra, aceptan que, como consecuencia de la ampliación de capital, pueda disminuir la participación local en la empresa nacional, para devenir en mixta. Anteriormente, la ampliación del capital de estas empresas, no podía modificar su condición sea de mixta o

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27 nacional; o sea que en ningún caso, podía producirse la reducción del porcentaje de participación nacional en el capital de la empresa.

 Empresas apátridas

La empresa opera más allá de los límites fronterizos, dónde estén las mejores oportunidades es dónde operará la compañía.

Fig. 1.9. Tema: Fuentes de suministro

1.4.6 Términos de venta e Incoterms Y Economía Política Internacional

 Términos de venta

Se refiere al punto en el cual la propiedad es transferida del vendedor al comprador y a los arreglos que se hacen para su transporte y todas las actividades relacionadas9

 Términos de envío

9

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28 Cláusulas que definen las responsabilidades del vendedor y el comprador al hacer los arreglos para el envío, pago de cargos de transporte, seguro de bienes, cargos del puerto y responsabilidad de riesgo de los mismos en caso de que se pierdan o sean dañados en el camino10

 Contrato de destino

Especifica que la carga será entregada en una dirección dada  Contrato de embarque

La transferencia de propiedad ocurre cuando la carga se entrega al primer transportista (aunque utilice muchos medios de transporte)

 Propiedad de los bienes

El comprador puede tenerla desde que los bienes están en la bodega del vendedor

El comprador toma posesión hasta que los bienes están en su bodega

 Factores determinantes de los términos de venta. Riego, por parte del comprador y vendedor

Localización, donde se toma posesión Relaciones entre comprador y vendedor

Capacidad de hacer arreglos de transporte (una de las partes puede tener más facilidad)

Carga, naturaleza y cuidados especiales

Incoterms

Para el contrato de transporte existe un muy bien organizado grupo de reglas, estos conceptos fueron desarrollados por la Cámara Internacional de Comercio. Estos

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29 términos son definiciones legales que incluyen obligaciones y responsabilidades de los compradores y vendedores. 11.

¿Qué regulan los INCOTERMS?

Los INCOTERMS regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación.

¿Qué está fuera de su regulación?

Las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras.

INCOTERMS: Grupos o Categorías Básicas

1.- EXW (Ex Works - En fábrica) Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica, taller, almacén, etc.)

Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda completar las formalidades (despacho) de exportación directa o indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el término FCA.

Descripción de Gastos

El Comprador deberá ser responsable de:

 Elegir el medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

 Asumir todos los costos y riesgos de la recepción de la mercancía en los locales del vendedor.

 Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía. (Interno e internacional)

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30  Contratar el seguro (tránsito interno e internacional).

 Asumir a su riesgo los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisos e impuestos).

 Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido (fábrica, taller o bodega del comprador).

2.- FCA (Free Carrier At – Libre Transportista en.) Significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista nombrado por el comprador, en el lugar convenido en el contrato de compraventa.

INCO 2000: Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

El Vendedor deberá ser responsable de:

 Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).  La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

 Asumir los gastos de aduana (agente, permisos e impuestos) en el punto de embarque.

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.  Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

 Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido (fábrica, taller o bodega del comprador)

3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al costado del barco) Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es colocada al costado del buque del puerto de embarque convenido.

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31 - INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación pasa a ser una obligación del vendedor. Esto representa un cambio completo con respecto a las versiones anteriores de los INCOTERMS, que exigían al comprador que organizara el despacho aduanero para la exportación.

 Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisos e impuestos).

 Los gastos incurridos en las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque etc.

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

 Asumir la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega.

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido (fábrica, taller o bodega del comprador)

4. - FOB (Free On Board - Libre a Bordo)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple, "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA.

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32 Descripción de Gastos

 Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque. El Comprador deberá ser responsable de:

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (Fábrica, taller o bodega del comprador)

5.- CFR (Cost and Freight - Costo y flete) Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.  Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

 La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

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33  Asumir los costos de transporte (flete principal).

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

6.- CIF (Cost, Insurance and Freight - Costo, seguro y flete) Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.  Los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

 Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.  Asumir los costos de transporte (flete principal).

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional)

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34 7.- CPT (Carrier Paid To – Transporte Pagado hasta.) Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él.

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (Fábrica, taller o bodega del comprador).

8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To -Transporte y Seguro pagado hasta.) Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

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35  Asumir los costos de transporte (flete principal).

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (Fábrica, taller o bodega del comprador)

9.- DAF (Delivery at Frontier - Entregado en la Frontera) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenido de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio de transporte, cuando los bienes deben ser entregados en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba producirse en un puerto de destino, a bordo del buque o sobre el muelle del puerto, deben ser usados los términos DES ó DEQ.

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía desde el punto de embarque (tránsito internacional).

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

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36 10.- DDU (Delivery Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados) Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar convenido del país del importador y debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este punto.

 Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisos e impuestos)

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

 Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

 Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisos e impuestos de importación).

 Los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final (fábrica, taller o bodega del comprador) y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno. 11.- DDP (Delivery Duty Paid - Entregado, derechos pagados.) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, asumiendo todos los gastos y riesgos, además de los impuestos y gravámenes del despacho de importación.

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37  La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

12.- DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.

 El Vendedor deberá ser responsable de:

(38)

38  Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de

la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional). El Comprador deberá ser responsable de:

13.- DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle) Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino, despachada en la aduana para la importación.

- INCO 2000: Este término exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación. Representa un cambio con respecto a las versiones anteriores que ponían a cargo del vendedor el despacho aduanero para la importación.

 La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor  Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno)

 La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno)

 Sumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisos e impuestos).

 Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

 En el punto de destino, el vendedor será responsable de los costos incurridos de maniobra, carga, estiba.

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39  El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

 Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisos e impuestos de importación)

 El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

Grupo 'E' Salida EXW En Fábrica (... lugar designado) Las obligaciones

y cargas de costos del vendedor son mínimas, se limitan a colocar las mercaderías en su fábrica o depósito a disposición del comprador.

Grupo 'F' Transporte principal no pagado FCA Franco transportista (...

lugar designado) FAS Franco al costado del buque (... puerto de carga convenido) FOB Franco a bordo (... puerto de carga convenido) La obligación del vendedor es entregar las mercaderías al medio de transporte designado por el comprador, ya sea mediante la simple entrega o su puesta a bordo o costado del buque. En ningún caso, el vendedor paga los gastos de transporte.

Grupo 'C' Transporte principal pagado CFR Costo y flete (... puerto de

destino convenido) CIF Costo, seguro y flete (... puerto de destino convenido) CPT Transporte pagado hasta (... lugar de destino convenido) CIP Transporte y seguro pagado hasta (... lugar de destino convenido) El vendedor toma a su cargo los costos del transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o

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40 daño de las mercancías, ni los costos adicionales debidos a

hechos acaecidos después de la carga y despacho.

Grupo 'D' Llegada DAP Entregada en punto acordado (... lugar de

destino convenido) DAT Entregada en terminal (... lugar de destino convenido) DDP Entregada derechos pagados (… lugar de destino convenido) El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercancías hasta que se encuentren en la frontera o en el buque o en el muelle, puerto de destino o lugar o punto de destino convenido.

Tabla 1.4. Grupo de gastos.

Tabla 1.5. Grupo de gastos según su responsabilidad13. Puntos clave

 Conceptos desarrollados por la Cámara Internacional del Transporte (ICC-París)  Se refieren a contratos de transporte, con una serie de reglas bien organizadas  Definiciones legales que incluyen obligaciones y responsabilidades de parte de

compradores y vendedores12

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41  No son términos de venta y no tienen que ver con la transferencia de propiedad  Los términos para transporte marítimo son:

FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ

 Para bienes fabricados, en contenedores se usa: FCA, CPT o CIF (en vez de FAS, FOB, CFR, CIF)

Ejemplos

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1.4.7 Economía Política Internacional

El intercambio comercial es influenciado por las fuerzas económicas y las fuerzas políticas. La industria es influenciada primeramente por las fuerzas económicas. Las cuestiones políticas parecen controlar o determinar cómo las firmas negocian.

La economía política internacional es donde la economía/los negocios se mezclan con la política. Para que el comercio ocurra, tiene que haber cierto grado de acuerdo entre los gobiernos en cómo debe ser regulado este intercambio comercial. Cada nación impone sus propias normas legales.12

Es necesario un tratado u otra forma de consenso para dejar claro cuando hay un acuerdo. Dicho tratado tendrá validez cuando un cierto número de naciones lo ratifican.

La logística internacional enfrenta retos únicos debido a la naturaleza de la ley internacional y su ejecución. Por lo cual, los esfuerzos para liberalizar el comercio son de fundamental interés para la industria de la Logística. Los esfuerzos por un libre comercio aumentan considerablemente el movimiento de carga. Aún, si no hay intención de un acuerdo de libre comercio entre países, se deberá contar con un acuerdo con respecto a la documentación, transporte, regulaciones de comercio y otros asuntos por el estilo.

1.4.8 Tratados

Hay muchos diferentes arreglos especiales pero muy pocas etapas principales de integración económica regional.

 Tratado de libre comercio: Se hacen arreglos para reducir las barreras comerciales entre los países participantes. Por ejemplo: Reducción de aranceles, simplificar la documentación.

 Unión aduanera: La carga puede ser enviada entre los países como si no hubieran fronteras

12

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43  Mercado común: Además de la unión aduanera, un mercado común permite que

los trabajadores se desplacen libremente dentro de los países participantes.  Unión económica: Las políticas económicas son coordinadas y administradas por

un cuerpo común. Cada nación pierde significativamente independencia.

1.4.9 ¿Por qué comercian las naciones?

El comercio internacional sucede por una variedad de razones, algunas de las cuales no son todavía muy bien comprendidas. El intercambio comercial puede ser explicado a nivel económico, donde las fuerzas de la economía afectan el comercio global, o a un nivel nacional, donde las leyes de un país o su economía influyen en sus importaciones o exportaciones.

El intercambio comercial también puede ser visto a nivel de negocios, para explicar por qué una compañía decide importar o exportar. Hasta mediados del siglo XVIII, los países seguían una política mercantilista de comercio.13

Se creía que el intercambio comercial era un juego de suma cero; las ganancias de un país eran la pérdida de otro. También se pensaba que la forma de hacerse rico era acumulando metales preciosos. Las exportaciones eran estimuladas pero las importaciones eran desalentadas con restricciones.

Estas restricciones naturalmente, hacían que otras naciones pusieran sus propias restricciones a la importación.

Beneficios del comercio entre las naciones

• Las naciones se benefician con la especialización en la producción de bienes y servicios.

• La competencia motiva a las empresas a innovar, a encontrar nuevos procedimientos y tecnologías.

• Permite a los individuos el acceso al supermercado mundial.

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Fig 1.11 mapa conceptual: teoria relaciones al comercio

La primera explicación del comercio internacional, conocida como la “teoría clásica del comercio”, fue la idea de la ventaja absoluta. Adam Smith describe su idea en el famoso libro de 1776 La riqueza de las naciones, donde ataca la filosofía mercantilista. La ventaja absoluta significa que los países exporten lo que hacen mejor que ningún otro país. Sin embargo, esta teoría no explica por qué los países todavía producen cosas aunque no sean los mejores. La ventaja comparativa ayudó a explicar este fenómeno, la cual establece que un país se especializará en los productos en los cuales tiene la más alta ventaja comparativa e importará aquellos en los que tiene desventaja comparativa. En otras palabras, un país no sólo comercia con lo que hace mejor que nadie, comercia con lo que hace bien.

La ventaja comparativa, según Ricardo, supone el retorno constante por especialización. Esto significa que la cantidad de recursos que se necesitan para producir una unidad de producto siempre será la misma sin importar la cantidad de unidades que se produzcan.

En realidad, es más fácil que haya un retorno decreciente por especialización. Esto significa que entre más unidades de un productos produzca un país, más materiales necesitará y, por lo tanto, su eficiencia disminuirá. Cuando un país trata de aumentar su producción, necesita usar más recursos marginales.

La nueva teoría del comercio, emergió en la década de 1970 en respuesta a las críticas al retorno decreciente por especialización. En algunos casos vemos

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45 aumentos en el retorno por especialización. Esto es debido a que un aumento en la producción trae como resultado costos fijos más bajos.

Algunas industrias requieren de economías de escala tan grandes que sólo unas cuantas compañías llegan a sobrevivir. La industria de la fabricación de aeroplanos es un ejemplo. El costo de fundar una compañía de este tipo es tan grande y el mercado es tan limitado, que las compañías que ya existen tienen una gran ventaja sobre cualquier otra que desee entrar al mercado. Esto es conocido como la ventaja del primero en llegar. Esto ayuda a explicar por qué algunas compañías están localizadas en lugares que parecen contradecir otras teorías del comercio. Esta teoría ha sido usada para justificar el apoyo gubernamental a ciertas industrias. En 1990, Michael Porter publicó un libro muy influyente llamado La ventaja competitiva de las naciones. Es un estudio de 100 industrias en 10 países, para ver por qué algunas naciones tienen éxito y otras fracasan en la competencia internacional, Porter sugiere que son cuatro los atributos que le dan forma al ambiente en el que las firmas locales compiten, los cuales ayudan u obstaculizan la creación de la ventaja competitiva.

- Dotación de factores: Los factores avanzados, como la tecnología, son más importantes que los factores básicos.

- Condiciones de demanda: Las compañías se esfuerzan al máximo cuando la demanda interna es sofisticada y exigente.

- Industrias de apoyo y relacionadas: Las industrias tienden a estar agrupadas y se apoyan unas a otras.

- Estrategia, estructura y rivalidad de la firma: Cada nación tiene diferente ideología de administración. Por tener una rivalidad interna muy fuerte, las diferentes compañías de la misma industria se ven obligadas a innovar y a competir.14

1.4.10 Patrones del comercio internacional

Tendencias en el intercambio comercial - Países ricos con países ricos

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46 - Redes coloniales

- Países vecinos - Culturas comunes

Se pueden observar patrones muy distintivos donde el intercambio comercial se mueve alrededor del mundo.

El intercambio comercial cruzado es una práctica en la cual un país actúa como centro de actividades para el comercio entre otros países. Esto puede ser un resultado geográfico, en el que algunos puertos o regiones están localizados en el centro de un área de comercio. La carga generalmente no se aleja de los puertos. Esto significa que en un país que tiene mucho comercio cruzado, los puertos pueden estar construidos para un comercio de muy alto nivel, pero no así su interior. Por ejemplo, Singapur actúa como centro de actividades para la carga que se mueve a través de Asia. El porcentaje de carga que en realidad sale o entra al país es relativamente poco. Otro ejemplo de un país que actúa como centro de actividades es Panamá, gracias a su canal.

Liberalización del comercio en el transporte

El transporte internacional es fundamentalmente diferente de cualquier otra industria puesto que la naturaleza esencial del transporte es cruzar líneas fronterizas.

La Organización Mundial de Comercio ha tenido poco éxito en obtener cualquier acuerdo importante en la liberalización del transporte de carga marítimo y aéreo. Este es un campo muy complejo.Ha habido mucho intento de liberalizar el comercio en el transporte y otras industrias. La Ronda del Milenio del Acuerdo General de Comercio y Servicios (GATS) se ocupa de muchos aspectos que no cubre el mandato de la Organización Mundial del Comercio. Estos asuntos incluyen agricultura, servicios ambientales, facilitación del comercio y comercio electrónico. En una de las disputas comerciales más interesantes con respecto al intercambio comercial participaron las compañías de transporte mismas. Específicamente, Boeing y Airbus, las dos compañías que abrumadoramente dominan el mercado de