Con posibilidad de puesta en marcha y circuitos llenados

5.1.1 Interrupción de servicio de hasta 1 mes

Nota:

• la siguiente descripción es válida para motores montados. • No es necesaria ninguna medida de conservación.

• Basta con cerrar las chapaletas de cierre rápido, si las hubiera. • Todas las sustancias de servicio permanecen en el motor.

• Si es necesario evacuar las sustancias de servicio se deberá proceder de manera análoga al almacena- miento con circuitos sin llenar (→ Página 35).

A001070/01S 2016-11 | Motores diésel - Conservación y postconservación | 31

5.1.2 Interrupción de servicio de entre 1 y 3 meses

Nota: • La siguiente descripción es igualmente válida para motores diésel montados y desmontados.

• Si está previsto un desmontaje del motor, ha de llevarse a cabo la medida de conservación antes de su desmontaje.

• En caso de haber peligro de heladas durante el almacenamiento tiene que cambiarse de un anticorrosivo acuoso en el circuito de refrigeración a un anticorrosivo anticongelante.

• Antes de la puesta en servicio del motor ha de prestarse atención en volver a cambiar a un refrigerante autorizado. No está permitido hacer funcionar el motor con anticongelante si sólo están autorizados aditi- vos de refrigerante acuosos. Los aditivos de refrigerante que están autorizados para el motor o la aplica- ción respectiva pueden tomarse de las prescripciones de las materias de servicio relevantes.

• El cierre de los orificios se diferencia según si el motor está montado o desmontado.

Conservación Transcurso de la conservación

Interior (sistema de aceite, de combustible y de refrigeración)

1. Hacer funcionar el motor hasta que se caliente a la temperatura de servicio.

2. Acelerar el motor durante aprox. 30 segundos a velocidad nominal y desconectar posteriormente a esa velocidad nominal. Después ya no está permitido arrancar el motor.

3. Todas las sustancias de servicio permanecen en el motor. Cámara de combustión No son necesarias medidas de conservación en la cámara de combus-

tión durante este periodo Piezas desnudas (conservación ex-

terior)

No son necesarias medidas de conservación en piezas desnudas (con- servación exterior) durante este periodo.

Cierre de los orificios con el motor montado

Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante

• Entrada de aire de combustión (caso de existir, cerrar las chapale- tas de cierre rápido)

• Salida de gases de escape

• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)

Cierre de los orificios en el motor desmontado

Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante

• Entrada de aire de combustión (caso de existir, cerrar las chapale- tas de cierre rápido)

• Salida de gases de escape

• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)

• Circuito del líquido refrigerante • Circuito de combustible • Circuito de aceite lubricante • Circuito de aceite hidráulico • Conectadores eléctricos

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5.1.3 Interrupción de servicio de más de 3 meses

Nota: • La siguiente descripción es igualmente válida para motores diésel montados y desmontados.

• La conservación posterior se realiza según los intervalos de conservación posterior indicados en función de las condiciones de almacenamiento (→ Página 26)

• Si está previsto un desmontaje del motor, ha de llevarse a cabo la medida de conservación antes de su desmontaje.

• Si no es suficiente la accesibilidad para las medidas de conservación en estado montado, seleccionar una de las siguientes medidas:

– Desmontar el motor y montar en un banco de ensayos.

– Para obtener la solución adecuada, consultar con la persona de contacto en MTU. • El cierre de los orificios se diferencia según si el motor está montado o desmontado.

Conservación Transcurso de la conservación

Interior (sistema de aceite, de combustible y de refrigeración)

1. En caso necesario, limpiar el motor.

2. Dejar el aceite de motor en el motor, si se trata de un aceite auto- rizado para la conservación (→ Página 16). En otro caso, sustituir el aceite de motor por un aceite de conservación autorizado, o bien realizar ya la primera carga con ese aceite.

3. Rellenar el sistema de combustible con un combustible autorizado (→ Página 21). En caso necesario, sustituir el combustible ya intro- ducido y no adecuado para el almacenamiento del motor.

4. En caso necesario, vaciar el líquido refrigerante y rellenar con anti- corrosivo anticongelante autorizado, o bien, dejar el anticorrosivo anticongelante ya existente en el circuito de líquido refrigeran- te(→ Página 18).

5. Hacer que el motor funcione durante unos 10 minutos a número de revoluciones en régimen de marcha en vacío elevado. El refrige- rante deberá alcanzar en este tiempo la temperatura de servicio. 6. Parar el motor.

7. Todas las sustancias se mantienen en el sistema. Los circuitos tie- nen que estar llenados completamente.

Cámara de combustión 1. Cerrar los orificios de descomprensión.

2. Rellenar producto de primer servicio y anticorrosivo al menos has- ta la marca “Mín.”(→ Página 16)

3. Quitar las tapas de cierre para entrada del aire de aspiración y sa- lida de gases de escape.

4. Establecer el acceso al tubo de aire de sobrealimentación. Esto puede resultar a través del desmontaje de equipos de arranque por llama, sensores, tapas o tubos. El acceso al tubo del aire de sobrealimentación debe ser posible, en cualquier caso, detrás del refrigerador del aire de sobrealimentación, detrás del filtro fino de presión / filtro de aire y detrás del turbosobrealimentador para ga- ses de escape.

5. Hacer girar el motor caliente por medio del equipo de arranque. El motor no debe arrancar. A tal efecto:

• En reguladores mecánicos, accionar la palanca de parada. • En reguladores electrónicos, soltar los enchufes X4 del mazo de

cables de los inyectores.

6. Mientras esté girando el motor, rociar los orificios de los tubos de aire de sobrealimentación durante unos 15 segundos con aceite anticorrosivo de primer servicio con una pistola pulverizadora de pulverización fina (→ Página 16).

7. Cerrar herméticamente los orificios para entrada de aire de aspira- ción y salida de gases de escape.

8. Cerrar el acceso a los tubos de aire de sobrealimentación.

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Conservación Transcurso de la conservación Piezas desnudas (conservación ex-

terior)

Untar o rociar las piezas desnudas del revestimiento exterior del motor con anticorrosivo para su conservación exterior(→ Página 22).

Cierre de los orificios con el motor montado

Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante

• Entrada de aire de aspiración (caso de existir, cerrar las chapaletas de cierre rápido)

• Salida de gases de escape

• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)

Cierre de los orificios en el motor desmontado

Los siguientes orificios han de cerrarse herméticamente: • Entrada de aire refrigerante

• Entrada de aire de aspiración (caso de existir, cerrar las chapaletas de cierre rápido)

• Salida de gases de escape

• Ventilación del cárter (siempre que sea posible; en caso de expul- sión del aire hacia el exterior)

• Circuito del líquido refrigerante • Circuito de combustible • Circuito de aceite lubricante • Circuito de aceite hidráulico • Conectadores eléctricos

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