Principales reflexiones
A continuación se presenta un extraídos de la investigación “ESTUDIO SOBRE CARRETERAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN BIZKAIA”. Se va a proceder a una explicación somera de los principales datos vertidos por la investigación con el fin de aportar una lectura explicita de la estadística explotada. Los datos que se expresan son los que el equipo elaborador de este informe considera tienen más relevancia. Sin embargo son los responsables de cada entorno competencial o, por extensión, los consiguientes directivos quienes deben de extraer lo que para ellos resulta de interés.
En otras palabras, el hecho de resaltar o destacar una información u otra conlleva en sí un prejuicio de aquel que interprete los datos. Es por ello que, en determinadas ocasiones, no se presenten datos conclusivos del contenido de estudios que están destinados a ser herramienta de análisis o a contribuir a la toma de decisiones por ser ésta misión del usuario final de los mismos.
La reflexiones volcadas son fruto del análisis que técnicos de GIZAKER efectúan basándose en la experiencia en estudios y contenido similares. Sin embargo toda interpretación de datos conlleva un prejuicio tanto en la elección del dato como de la perspectiva del contenido.
Es por ello que existen, en toda investigación, tantas conclusiones como lectores del estudio, siendo ésta una de tantas posibles y por tanto no definitiva. Tómese estas líneas como una visión documentada de una perspectiva particular y extraiga el lector sus propias conclusiones.
El vehículo privado continúa siendo el medio preferente de los ciudadanos de Bizkaia para sus desplazamientos, seguido del Metro y los autobuses interurbanos.
En cuanto a los hábitos de los usuarios de autobús, la mayoría de los viajeros afirma “no hacer nada” en el tránsito de sus viajes en autobús (42.8%), un 28.9% “conversa” y un 40.4% “habla/usa el móvil/escucha música”.
Si hubiese que extraer tres indicadores perceptivos de calidad del transporte público, los usuarios afirman que “la limpieza del autobús”, la “puntualidad” y “los asientos” serían las tres variables, entre otras, en las que se fija el usuario para calificar la calidad de un transporte público.
Los usuarios afirman que para mejorar la calidad del transporte público se debería invertir en “ampliar horarios”, y/o “bajar precios” y “mejorar los accesos para minusválidos”. No obstante, un 52.5% de los encuestados afirma no saber cómo mejorar la calidad, de lo cual se deduce una calidad elevada por omisión de mejoras sugeridas.
Casi la mitad de los ciudadanos desconoce que el Bizkaibus es responsabilidad de la DFB, siendo los más desconocedores los jóvenes de 18 a 29 años.
Existe una tasa de uso del Bizkaibus, con independencia de la intensidad, de un 53.7%, siendo Busturia, Durangaldea, Arratia y Lea artibai las comarcas de mayor uso con porcentajes superiores al 75%, si bien el usuario de alta intensidad (usuario de “todos/casi todos los días”) es de un 7.5% a nivel Bizkaia, siendo el perfil más habitual el de un uso “esporádico”.
El usuario del Bizkaibus otorga un 7.33 sobre 10 en cuanto a la adecuación de sus necesidades como transporte público. Un dato que presenta mayor recorrido para la mejora en el caso de Txoriherri y Enkarterri frente a otras comarcas.
De los distintos aspectos relacionados con el servicio valorados por los usuarios, el “sistema de pago por canceladoras”, la “seguridad en la conducción”, la “puntualidad del servicio” y el “estado de conservación de los vehículos” son los aspectos más destacados. Por el contrario “los accesos para personas con movilidad reducida”, “la protección de las marquesinas” y “la calidad de los paneles informativos” son los aspectos más mejorables según juicio de los encuestados. Al respecto de las carreteras, se detecta aproximadamente un 20% de commuters entre la población de Bizkaia.
La imagen del Departamento de Obras Públicas y carreteras está cuantificada por los conductores de Bizkaia con un 6.53 sobre 10 en cuanto a eficacia, siendo las comarcas más críticas Busturia, Lea Artibai y Nerbioi Ibaizabal.
Los conductores señalan a la A8 y a la BI 634 como las carreteras de Bizkaia que generan más problemas, y puestos a señalar “lo peor” de las carreteras de Bizkaia, “el mal asfaltado en cuanto a baches o balsas de agua” y “exceso de tráfico” son los aspectos más destacados, si bien con porcentajes inferiores al 13%.
No se detecta insatisfacción entre los conductores de Bizkaia como usuarios de las carreteras.
Por otro lado, los conductores afirman que han disminuido sus trayectos en tramos de pago y peaje en más de un 33%. Las razones económicas sin duda explican este descenso de uso de carreteras de peaje.
En cuanto al nivel de atascos, en otra época altamente intensos en la A8, éste ha descendido hasta hallar únicamente un 3.1% de usuarios que afirma encontrar atascos “todos los días”.
En la misma línea, el propio usuario afirma que las carreteras de Bizkaia tienen menos tráfico que hace unos años, habiendo una percepción notoria (44.6%) de que el nivel de atascos ha descendido en Bizkaia.
Por otro lado, se tiene una percepción de mejora positiva en la gestión de las carreteras, y así un 58.1% de los encuestados afirma “tener la sensación de que hoy en Bizkaia se gestionan mejor las carreteras y la circulación es más fluida”. Al respecto de la satisfacción de los conductores con las carreteras, los indicadores muestran mejoras en cuanto a percepción de problemas por incorporación, limpieza y seguridad de arcenes en cuanto a amplitud y claridad de señales. Por el contrario, parece haber habido algún incidente más en cuanto a baches hallados en la carretera, y/o desprendimientos por restos de materiales en las carreteras.
La satisfacción del usuario conductor es elevada y los indicadores muestran oscilaciones estadísticas lógicas que no suponen la necesidad de toma de medidas paliativas.
8.1. Diferencias significativas