3. METODOLOGÍA
3.1. PROPOSICIÓN DE ALTERNATIVAS PRELIMINARES DE
MEJORAMIENTO
Con los antecedentes disponibles, se procederá definir una serie de alternativas preliminares de mejoramiento para la ruta bajo estudio. Los criterios y definiciones para el planteamiento de las intervenciones, se centrarán principalmente en dotar al eje vial de características físico-operativas competitivas del resto de la red vial de la región del Biobío. En la elaboración de estas proposiciones de alternativas, tendrán en cuenta los lineamientos que recomienda el Manual de Carreteras – Volumen 1 de Evaluación de Proyectos Viales Interurbanos (Ministerio de Obras Públicas, 1997). Para tales efectos, las intervenciones a realizar deben proveer a los usuarios (actuales y potenciales) de un confort equilibrado, en relación a un nivel de servicio adecuado. Es así como se plantean las siguientes alternativas preliminares de mejoramiento de la Ruta 156 de la Madera:
Tabla N° 19. Resumen de Alternativas preliminares de intervención para la Ruta 156
Alternativa Descripción
A Construcción de doble calzada sobre el mismo eje de la carretera. Construcción total de las dos calzadas su mantenimiento a 20 años. B Construcción de calzada por orilla del río para un sentido de circulación
y reconstrucción de calzada existente, con mantenimiento a 20 años C
Construcción de calzada en la orilla del río para un sentido de circulación y rehabilitación de calzada existente, con mantenimiento a 20 años.
D Construcción completa del tramo existente y Mantenimiento a 20 años E Rehabilitación y Mantenimiento del tramo existente para que pueda
soportar los ejes a 20 años
F Mantenimiento Ruta 156 de la Madera y desvío total de tráfico de Pesados hacia Ruta 146 Concepción-Cabrero.
3.1.1. Alternativa de intervención A
Esta alternativa considera la construcción de una doble calzada sobre el actual eje existente, teniendo su inicio en el km. 0.0 donde intersecta con la salida del Puente Bicentenario Patricio Aylwin, en la Comuna de San Pedro de la Paz del Gran Concepción.
Figura 14. Trazado de la alternativa A. Fuente: Elaboración Propia sobre Cartografía Google Earth
Asimismo, al plantear una doble calzada, es necesario tener en consideración la inclusión de nuevos puentes, de forma paralela a los existentes, de tal manera de asegurar la continuidad y capacidad de la ruta.
La velocidad de diseño es de 100 km/h, no obstante, como prácticamente se mantiene la geometría horizontal en todo el eje, en ciertos sectores que se debe restringir el diseño mínimo a 80 km/h. Se toman en consideración lo recomendado en el MC-V3 (Ministerio de Obras Públicas, 2016) e Instrucción de Carreteras (Ministerio de Fomento, 2016). El perfil tipo corresponde a dos calzadas unidireccionales de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,5 m, además de sobreanchos de plataforma. Además, se considera una mediana de 2 metros con inclusión de barreras de hormigón simétricas, como lo muestra la Figura 15.
Figura 15. Sección tipo alternativa A. Fuente: Elaboración Propia
Cabe señalar que en los primeros 17 km se trata de un área urbana, con una alta densidad residencial y comercial, por tanto, en caso de llevar a cabo esta alternativa, los costos de expropiaciones asociados serán considerables.
3.1.2. Alternativa de intervención B
Esta alternativa considera la construcción total de dos calzadas. Una calzada será sobre el actual eje existente; en tanto una calzada adicional, siendo en algunos tramos por la ribera sur del río Biobío y otros tramos irá adosada a la calzada emplazada sobre el eje actual, teniendo su inicio en el km. 0.0 donde intersecta con la salida del Puente Bicentenario Patricio Aylwin, en la Comuna de San Pedro de la Paz del Gran Concepción.
Figura 16. Trazado de la alternativa B. Fuente: Elaboración Propia sobre Cartografía Google Earth
De la Figura 16, es posible observar que el trazado en celeste corresponde a la calzada sobre el emplazamiento original. En tanto, en rojo se señala la calzada que borde el río en ciertos tramos, y en otros se adosa a la calzada con emplazamiento al eje actual.
Asimismo, al plantear una doble calzada, es necesario tener en consideración la inclusión de nuevos puentes, de forma paralela a los existentes, de tal manera de asegurar la continuidad y capacidad de la ruta.
La velocidad de diseño es de 100 km/h, no obstante, como prácticamente se mantiene la geometría horizontal en todo el eje, en ciertos sectores que se debe restringir el diseño mínimo a 80 km/h.
En tanto, existen dos perfiles tipos:
Perfil tipo 1: Esta sección corresponde a las zonas en las cuales ambas calzadas se adosan. Está compuesto por dos calzadas unidireccionales de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,5 m, además de sobreanchos de plataforma. Además, se considera una mediana de 2 metros con inclusión de barreras de hormigón simétricas, como lo muestra la Figura 17.
Figura 17. Perfil tipo 1 de la alternativa B. Fuente: Elaboración Propia
Perfil tipo 2: Esta sección corresponde a las zonas en las cuales ambas calzadas están separadas. Está compuesto por una calzada unidireccionales independientes (entre sí) de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,0 m, además de sobreanchos de plataforma, como lo muestra la Figura 18.
Figura 18. Perfil tipo 2 de la alternativa B. Fuente: Elaboración Propia
3.1.3. Alternativa de intervención C
Esta alternativa considera la operación de dos calzadas. Una calzada será sobre el actual eje existente, en la cual se plantea su rehabilitación total en base a la estructura de firmes actual. En tanto, se considera la construcción total de una calzada adicional, siendo algunos tramos por la ribera sur del río Biobío y otros tramos estará adosada a la calzada emplazada sobre el eje actual, teniendo su inicio en el km. 0.0 donde intersecta con la salida del Puente Bicentenario Patricio Aylwin, en la Comuna de San Pedro de la Paz del Gran Concepción.
Figura 19. Trazado de la alternativa C. Fuente: Elaboración Propia sobre Cartografía Google Earth
De la Figura 19, es posible observar que el trazado en celeste corresponde a la calzada sobre el emplazamiento original. En tanto, en rojo se señala la calzada que borde el río en ciertos tramos, y en otros se adosa a la calzada con emplazamiento al eje actual.
Asimismo, al plantear una doble calzada, es necesario tener en consideración la inclusión de nuevos puentes, de forma paralela a los existentes, de tal manera de asegurar la continuidad y capacidad de la ruta.
La velocidad de diseño es de 100 km/h, no obstante, como prácticamente se mantiene la geometría horizontal en todo el eje, en ciertos sectores que se debe restringir el diseño mínimo a 80 km/h.
En tanto, existen dos perfiles tipos:
Perfil tipo 1: Esta sección corresponde a las zonas en las cuales ambas calzadas se adosan. Está compuesto por dos calzadas unidireccionales de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,5 m, además de sobreanchos de plataforma. Además, se considera una mediana de 2 metros con inclusión de barreras de hormigón simétricas, como lo muestra la Figura 20.
Figura 20. Perfil tipo 1 de la alternativa C. Fuente: Elaboración Propia
Perfil tipo 2: Esta sección corresponde a las zonas en las cuales ambas calzadas están separadas. Está compuesto por una calzada unidireccionales independientes
(entre sí) de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,0 m, además de sobreanchos de plataforma, como lo muestra la Figura 21.
Figura 21. Perfil tipo 2 de la alternativa C. Fuente: Elaboración Propia
3.1.4. Alternativa de intervención D
Esta alternativa considera la construcción total de la calzada sobre el actual eje existente, teniendo su inicio en el km. 0.0 donde intersecta con la salida del Puente Bicentenario Patricio Aylwin, en la Comuna de San Pedro de la Paz del Gran Concepción.
Figura 22. Trazado de la alternativa D. Fuente: Elaboración Propia sobre Cartografía Google Earth
El perfil tipo se ajusta al perfil existente a una calzada bidireccional de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,0 m (variables), además de sobreanchos de plataforma, como lo muestra la Figura 23.
3.1.5. Alternativa de intervención E
Esta alternativa considera la rehabilitación total de los firmes de la calzada actual, teniendo su inicio en el km. 0.0 donde intersecta con la salida del Puente Bicentenario Patricio Aylwin, en la Comuna de San Pedro de la Paz del Gran Concepción hasta la ciudad de Nacimiento (km 108).
El perfil tipo se ajusta al perfil existente a una calzada bidireccional de concreto asfáltico con 7,0 m de ancho, más bermas de 1,0 m (variables), además de sobreanchos de plataforma, como lo muestra la Figura 24.
Figura 24. Sección tipo alternativa E. Fuente: Elaboración Propia
Cabe señalar que esta alternativa básicamente considera la rehabilitación total de sus firmes, y los elementos a reponer con ello, es decir de seguridad vial como lo son barreras y demarcación horizontal.
3.1.6. Alternativa de intervención F
Esta alternativa consiste en el desvío del tráfico de vehículos pesados, es decir camiones y buses con dos o más ejes, que circulan por la Ruta 156 de la Madera, hacia la vía alternativa Ruta 146 Concepción Cabrero, considerando la liberación de peaje para dichos tipos de vehículos en esta última vía.
Para la presente alternativa, se considera mantener las operaciones de conservación rutinaria, en cuanto a cantidad de obra e inversión, ejecutadas a la fecha por parte de la Dirección de Vialidad.