70 Castilla punto
OFERTA Y DEMANDA PANAMERICANA SENTIDO NORTE SUR
7. DISEÑO DE ENCUESTAS DE PREFERENCIAS DECLARADAS
7.1 PRUEBA PILOTO
La encuesta se compone de un formato de clasificación socioeconómica con el cual se pretende obtener información de cada individuo con relación a ocupación, sexo, edad, nivel de ingreso familiar y estrato de vivienda y un formato de clasificación del tipo de viaje que actualmente realiza el individuo, por medio del cual se conoce el motivo de viaje, la frecuencia, el origen, el destino, el tiempo total de viaje, las cuadras caminadas para llegar al paradero, si se hacen o no transbordos, entre otros. Las tablas 23 y 24 que se encuentran al final del capítulo, corresponden a los formatos aplicados.
Las encuestas de preferencias declaradas se diseñaron utilizando el método de diseño factorial seccionado, el cual fue explicado en la sección 3.1.4.2.
El procedimiento seguido se describe a continuación:
Definición de los atributos a presentar en las tarjetas, en este caso, se determinó hacer variaciones entre costo, tiempo y número de transbordos22.
Determinación del criterio de selección de los individuos (éste criterio sé estable con base en la información obtenida de cada individuo en el formato de clasificación del tiempo de viaje. De acuerdo al parámetro con el que se decide clasificar al individuo, en este caso, tiempo de viaje, se presentan diferentes escenarios. Ver Tabla 19 y 22). Se escogió el tiempo de viaje y se establecieron tres intervalos de tiempo: menos de 15 minutos, entre 15 y 60 minutos y más de 60 minutos.
22
Universidad de los Andes
78
Definición de los niveles de cada atributo23. Para tiempos de viaje menores a 15
minutos se tienen cuatro niveles de tiempo (ahorro de 5 y 10 minutos y aumento de 5 y 10 minutos), dos niveles para costo (paga la misma tarifa y paga $200 más) y dos niveles para transbordos (ningún transbordo y uno o más transbordos en Transmilenio). Así, el número de combinaciones posibles es el siguiente (ver numeral 3.1.4.3):
16
2
*
4
1 2=
=
Opciones
la Tabla 14 presenta cuales son los niveles escogidos para cada uno de los atributos, para los intervalos de tiempo de viaje seleccionados.
Tabla 14 Atributos y niveles de selección utilizados para el diseño factorial de la encuesta de preferencias declaradas.
Intervalo Atributo Niveles
Tiempo
Ahorro de 5 minutos Ahorro de 10 minutos Aumento de 5 minutos Aumento de 10 minutos
Costo Paga la misma tarifa
Paga $200 más Tiempo de viaje
menor a 15 minutos
Transbordos en Transmilenio Ningún Transbordo Uno o más Transbordos
Tiempo Ahorro de 10 minutos
Aumento de 10 minutos
Costo
Paga la misma tarifa Paga $200 más Paga $500 menos Tiempo de viaje
entre 15 y 60 minutos
Transbordos en Transmilenio Un Transbordo
Dos o más Transbordos
Tiempo Ahorro de 15 minutos
Aumento de 15 minutos
Costo
Paga la misma tarifa Paga $200 más Paga $500 menos Tiempo de viaje
mayor a 60 minutos
Transbordos en Transmilenio Un Transbordo
Dos o más Transbordos
23
Valor particular de un atributo (Ejemplo: para el tiempo de viaje : Nivel 1 menor a 15 min, Nivel 2 entre 15 – 60 min y nivel 3 mayor a 60 min).
Universidad de los Andes
79
A continuación se describe el procedimiento de selección de escenarios para el intervalo de tiempo de viaje menor a 15 minutos, el diseño de los otros intervalos de tiempo se hace de igual forma por lo cual no se detalla como fue su elaboración.
Como ya se explicó, el número de escenarios posibles de acuerdo a las diferentes combinaciones de atributos y niveles de cada atributo son 16, en la Tabla 15 se presentan los escenarios.
Tabla 15. Escenarios posibles para intervalos de tiempo de viaje menor a 15 minutos
Escenario Tiempo (min) Transbordo Precio ($)
1 -5 2 5 3 -10 4 10 Ningún Transbordo 5 -5 6 5 7 -10 8 10 1 o más Transbordos
Paga la misma tarifa de su viaje actual 9 -5 10 5 11 -10 12 10 Ningún Transbordo 13 -5 14 5 15 -10 16 10 1 o más Transbordos Paga $200 más que la tarifa de su viaje actual
Una vez determinados los escenarios, se califica cada uno de los niveles en los tres atributos con valores de 1 y –1, siendo 1 una calificación positiva que representa un beneficio para el usuario (ahorro en tiempo de viaje, menos transbordos e igual costo) y – 1 todo lo contrario.
Tal como se explicó en el numeral 3.1.4.3, este tipo de diseño asume que las interacciones entre algunos o todos los atributos son significativas, es decir, los efectos de dos o más atributos cuando actúan juntos, tienen una influencia diferente de la suma de los efectos individuales de cada atributo. La Tabla 16 contiene la calificación de los niveles y el resultado de las interacciones entre atributos.
Universidad de los Andes
80
Tabla 16 Calificación e interacciones entre atributos
Atributos Interacciones Dos Tres Escenario
Tiempo Transbordos Costo
1x2 1x3 2x3 1x2x3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 -1 1 1 -1 -1 1 -1 3 1 1 1 1 1 1 1 4 -1 1 1 -1 -1 1 -1 5 1 -1 1 -1 1 -1 -1 6 -1 -1 1 1 -1 -1 1 7 1 -1 1 -1 1 -1 -1 8 -1 -1 1 1 -1 -1 1 9 1 1 -1 1 -1 -1 -1 10 -1 1 -1 -1 1 -1 1 11 1 1 -1 1 -1 -1 -1 12 -1 1 -1 -1 1 -1 1 13 1 -1 -1 -1 -1 1 1 14 -1 -1 -1 1 1 1 -1 15 1 -1 -1 -1 -1 1 1 16 -1 -1 -1 1 1 1 -1
Para reducir el número de escenario se toman las opciones que resultan positivas en la interacción de los tres escenarios, verificando que el vector de cada atributo este representado en una interacción. Esto se ilustra más claramente en la Tabla 17 en donde se señalan con los mismos colores los vectores de los atributos y su imagen en las interacciones.
Tabla 17 Escenarios reducidos
Atributos Interacciones Dos Tres Escenario
Tiempo Transbordos Costo
1x2 1x3 2x3 1x2x3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 3 -1 -1 1 1 -1 -1 1 4 -1 -1 1 1 -1 -1 1 5 -1 1 -1 -1 1 -1 1 6 -1 1 -1 -1 1 -1 1 7 1 -1 -1 -1 -1 1 1 8 1 -1 -1 -1 -1 1 1
Universidad de los Andes
81
Finalmente los escenarios se reducen a ocho. El diseñador determina cuantos escenarios se presentan a los individuos en la encuesta, en este caso se determinó presentar 6 de los ocho escenarios resultantes.
Los escenarios escogidos para los tres intervalos de tiempo seleccionados están contenidos en la Tabla 18.
Tabla 18 Escenarios seleccionados para presentar en las encuestas de preferencias declaradas
Tiempos de viaje menores a 15 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 5 minutos menos Paga lo mismo Ningún transbordo
2 10 minutos menos Paga lo mismo Ningún transbordo
3 5 minutos más Paga lo mismo
Uno o más transbordos en Transmilenio
4 5 minutos más Paga $200 más Ningún transbordo
5 5 minutos menos Paga $200 más
Uno o más transbordos en Transmilenio
6 10 minutos menos Paga $200 más
Uno o más transbordos en Transmilenio
Tiempos de viaje entre 15 y 60 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 10 minutos más Paga lo mismo Un transbordo en Transmilenio
2 10 minutos menos Paga lo mismo
Dos o más transbordos en Transmilenio
3 10 minutos menos Paga $500 menos Un transbordo en Transmilenio
4 10 minutos más Paga $500 menos
Dos o más transbordos en Transmilenio
5 11 minutos más Paga $200 más Un transbordo en Transmilenio
6 10 minutos menos Paga $200 más
Dos o más transbordos en Transmilenio
Tiempos de viaje de mayores a 60 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 15 minutos menos Paga $500 menos Un transbordo en Transmilenio
2 15 minutos más Paga $500 menos
Dos o más transbordos en Transmilenio
3 15 minutos más Paga $200 más Un transbordo en Transmilenio
4 15 minutos menos Paga $200 más
Dos o más transbordos en Transmilenio
5 15 minutos menos Paga lo mismo Un transbordo en Transmilenio
6 15 minutos más Paga lo mismo
Dos o más transbordos en Transmilenio
Los escenarios determinados a partir del diseño factorial fueron presentados al señor Héctor Mongui de la empresa Transmilenio S.A., quien sugirió introducir transbordos entre
Universidad de los Andes
82
modos, es decir, plantear escenarios con transbordo en Transmilenio y transbordo en transporte colectivo.
La Tabla 19 contiene los escenarios finalmente presentados en la encuesta piloto.
Tabla 19. Escenarios de preferencias declaradas. Prueba Piloto
Tiempos de viaje menores a 15 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 5 minutos menos Paga lo mismo Ningún transbordo
2 10 minutos menos Paga lo mismo Ningún transbordo
3 5 minutos más Paga lo mismo
Uno o más transbordos en Transmilenio
4 5 minutos más Paga $200 más Ningún transbordo
5 5 minutos menos Paga $200 más
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
6 10 minutos menos Paga $200 más
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
Tiempos de viaje entre 15 y 60 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 10 minutos más Paga lo mismo Un transbordo en Transmilenio
2 10 minutos menos Paga lo mismo
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
3 10 minutos menos Paga $500 menos Un transbordo en Transmilenio
4 10 minutos más Paga $500 menos
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
5 11 minutos más Paga $200 más Un transbordo en Transmilenio
6 10 minutos menos Paga $200 más
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
Tiempos de viaje de mayores a 60 minutos
Escenario Diferencia en Tiempo Diferencia en Tarifa Transbordos
1 15 minutos menos Paga $500 menos Un transbordo en Transmilenio
2 15 minutos más Paga $500 menos
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
3 15 minutos más Paga $200 más Un transbordo en Transmilenio
4 15 minutos menos Paga $200 más
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
5 15 minutos menos Paga lo mismo Un transbordo en Transmilenio
6 15 minutos más Paga lo mismo
Un transbordo en Transmilenio y uno en colectivo
El objeto de la prueba piloto es detectar posibles fallas en la encuesta en el momento de tomar la información. Se analiza entonces si el contenido de la encuesta recoge todos los parámetros que quieren medirse, si la forma como se formulan las preguntas es clara para las personas encuestadas, si se deben mejorar los escenarios seleccionados, en fin
Universidad de los Andes
83
se determina que tan bien elaborada esta la encuesta y cuales son los cambios que deben hacerse para optimizarla.
Una vez aplicada la prueba piloto se encontró que debía ser modificada para corregir errores que hubieran podido afectar los resultados y el éxito de la prueba de campo realizada posteriormente.
Se determinó que los intervalos de tiempo usados no permitían una buena clasificación de las personas, ya que el 71.92% de los encuestados tienen un tiempo de viaje entre 15 y 60 minutos y tan solo el 8.99% y el 19.10% tienen tiempo de viaje inferior a 15 minutos y superior a una hora respectivamente.
Como ya se explicó la tarifa de Transmilenio es más alta que la del transporte colectivo, por lo tanto, se determinó que los escenarios con ahorro en costo (paga menos) solo aplican para las personas que hacen transbordos en su viaje actual. Debido a que el 28% de los encuestados en la prueba piloto hacen transbordo, se decidió crear escenarios especiales para éstas personas.
Para la prueba piloto en algunos escenarios se consideró que los usuarios de Transmilenio podrían mantener una tarifa igual a la que actualmente pagan en transporte colectivo, lo cual es inconsistente debido a que las tarifas en Transmilenio siempre serán superiores a las del transporte público colectivo.