oco antes de fi-
nalizar el año hemos tenido la oportunidad de “abrir boca” con una toma de contacto de la nueva tractora de Iveco pre- sentada en 2019, pero que hasta ahora no habíamos ex- perimentado en marcha, sin duda debido al retraso lógico provocado por la pandemia en los pasos lógicos que dan los fabricantes con sus nue- vas gamas de cara a darlos a conocer, tanto a prensa como a clientes.
En este año que entra tendre- mos la oportunidad de poner a prueba esta nueva gama en nuestro circuito de pruebas,
pero de momento queremos mostraros cómo ha evolucio- nado Iveco su buque insignia, con una sorpresa añadida: la unidad a la que nos subimos,
esta animada por gas natural licuado, y forma parte de la fa- milia Natural Power (NP) que tan intensamente ha desarro-
llado el fabricante italiano y de la que ya os hemos ofrecido algunas pruebas en estas pá- ginas.
Muchas son las novedades
que ofrece este vehículo, pues además de una cabina totalmente rediseñada y des- conocida para muchos de
nosotros, en la que salta a la vista la mejora de la calidad percibida en los materiales, y la notable habitabilidad de la misma, hay que unir una me- cánica que propone el GNL como combustible alternativo para una mecánica Cursos de 13 litros, que rinde una po- tencia de 338 kW (460CV) a 1900 rpm y un par máximo de 2000 Nm desde las 1.100 rpm. Una mecánica, por otro lado, que ya conocemos de anteriores pruebas y cuyo re- sultado fue más que notable. La unión de esta nueva cabina y la mecánica GNL de 460 CV se presenta a priori como un tándem ganador… una ca-
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A la espera de que podamos poner a prueba en nuestro circuito habitual la nueva gama S WAY de Iveco, os traemos, a modo de “aperitivo”, este contacto con una unidad de la nueva gama, en su versión natural Power de GNL de 460 CV.
La gama S WAY sigue contando con la familia Na- tural Power de motores de gas natural, que se adapta perfectamente a las tareas de larga distan- cia gracias a la mecánica de 460 CV y autonomías de hasta 1600 kilómetros
lificación que no obstante ten- drá que esperar confirmación en nuestro circuito habitual de pruebas.
Aerodinámica mejorada
Si hay algo que de verdad identifica a esta nueva trac- tora de Iveco es su diseño ex- terior, totalmente actualizado en el que domina la gran pa- rrilla central, una calandra en un solo bloque para mejorar el acceso componentes como refrigeración, intercooler, etc, así como los ángulos mucho más redondeados que en la versión anterior y unos grupos ópticos con bastante perso- nalidad, y menos tamaño, gra- cias a la tecnología LED, en el que disponemos de funciones avanzadas como cornering y vending.
Pero todos estos cambios no son aleatorios, sino que tienen un objetivo muy marcado: combinar estética y funciona- lidad, optimizando las presta- ciones aerodinámicas y reduciendo el coeficiente de resistencia Cx hasta en un 12%, que junto a otras medi- das que incorpora esta gama, se traduce en un ahorro de combustible de hasta un 4%. Entre estos nuevos elementos de diseño hay que destacar el nuevo techo, perfectamente integrado en la parte delan- tera del vehículo y que dis- pone de una superficie plana que minimiza la resistencia, el escalón delantero retráctil,
que facilita el acceso al para- brisas y que desaparece por completo cuando no se utiliza y, por supuesto, la calandra delantera con esquinas de gran radio y aletas laterales. Asimismo, el nuevo diseño del parachoques con deflectores integrados, junto al nuevo di- seño de los pasos de rueda, optimizan el flujo de aire y crean una cierta impresión gracias a su estilo distintivo. Además, al diseño de fábrica se le pueden añadir otros ele- mentos que reducen la resis- tencia al cerrar los huecos, y que constituyen un kit aerodi- námico optimizado, incluidos los faldones laterales con ex- tensiones de goma para ce- rrar el espacio que se crea entre la tractora y el semirre- molque.
Tampoco nos pasa desaper- cibido el nuevo diseño de la puerta, que se extiende hasta el segundo escalón, forma una superficie lisa en los late- rales de la cabina, reduciendo la turbulencia a velocidad de crucero.
Otro detalle que habla del ca- rácter que ha querido imprimir Iveco a esta nueva gama, en busca de la mayor eficiencia, es el diseño en tres bloques del parachoques, que nos va a permitir cambiar sólo una sección en caso de golpe, mi- nimizando el coste.
Calidad interior
Nada más entrar en el interior
de la cabina, nos damos cuenta de que Iveco ha cen- trado buena parte de su tra- bajo de actualización en torno a la habitabilidad del vehículo. Y es que esta cabina AS del nuevo S WAY es más amplia, gracias a los 2,5 metros de anchura, y, sobre todo a los 2,25 metros de largo. Ade- más, la altura del piso ha ba- jado 9,5 cm con respecto a la anterior gama. En la zona de conducción nos encontramos con una estructura del salpi- cadero que mantiene la forma,
pero en el que se han imple- mentado numerosos cambios en la posición de los mandos principa- les. La posición de conducción es cómoda, gra- cias a los múltiples ajustes tanto de los asientos (calefac- tables) como de la columna de dirección en la que conta- mos con el volante multifun- ción, desde el que manejar, casi todos los ajustes de con- ducción e infoentretenimiento. La movilidad por el interior de la cabina también ha mejo- rado, con un túnel motor de
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La configuración que probamos, con dos depó- sitos de 540 litros a ambos lados, nos ofrece una autonomía de 1600 km. Además, se pueden pedir diferentes configuraciones de depósitos en función de las necesidades que tengamos, por ejemplo, de disponer de un espacio adicional en el chasis para montar algún elemento.
AUTONOMÍA El frontal de la nueva gama S
WAY es totalmente nuevo y dominado por la gran parrilla central, en un solo bloque. también dispone del escalón delantero retráctil que nos da acceso al parabrisas.
tan sólo 95 mm y con más espa- cio entre el salpicadero y la ne- vera extraíble, que, como nota destacada, incorpora la posibili- dad de compartimentar el espa- cio en dos bloques para disponer de nevera y congelador. La zona de descanso ha sido to- talmente remodelada y cuenta con numerosos detalles de cali- dad como la litera inferior reclina- ble a ambos lados o una segunda litera superior que se elegir entre Smart o Comfort, esta última que se puede utilizar como maletero o como cama para el copiloto. Además, desde la litera se pueden controlar todas las funciones que necesi- tes, como iluminación, calefac- ción, radio o puertas, aunque también se puede hacer desde la aplicación MYIVECO Easy Way. Por lo que respecta a los espa- cios guardaobjetos, como buen rutero dispone de gran capaci- dad, tanto en la parte frontal de- lantera con los tres armarios superiores como con los com- partimentos exteriores, que ofre- cen una gran capacidad de al- macenaje de hasta de 380 litros.
Mejores sensaciones dinámi- cas
Las sensaciones dinámicas que nos deja este Iveco S WAY, ali- mentado por gas natural licuado
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LOS DETALLES DE UNA DAILY DIFERENTE
Puesto de conducción.- La estructura del salpicadero mantiene la forma de la gama an- terior, pero se han implementado numerosos cambios en la posición de los mandos principa-
les. La posición de conducción es cómoda, gracias a los múltiples ajustes tanto de los asientos (calefactables) como de la columna de dirección en la que contamos con el volante multifunción.
Litera.- La zona de descanso ha sido totalmente remodelada y cuenta con numerosos detalles de calidad como la li- tera inferior reclinable a ambos lados o una segunda litera superior que se elegir entre Smart o Comfort, esta última que se puede utilizar como maletero o como cama para el copiloto.
Nevera.- La cabina AS incorpora ahora la posibilidad de compartimentar el espacio de la nevera en dos bloques para disponer de nevera y congelador.
Puertas.- El nuevo diseño de la puerta, que se extiende hasta el segundo escalón, forma una superficie lisa en los late- rales de la cabina, reduciendo la turbulencia a velocidad de crucero.
1 2 3 4 1 2 3 4 Ficha técnica
IVECO S WAY NP 460CV
MOTOR Modelo Alimentación Número de cilindros Cilindrada Potencia máxima Par máximo CicloDiámetro por carrera Caja de cambio Turbo SISTEMA DE FRENADO Dispositivos Freno motor Freno estacionamiento SUSPENSIONES Delantera Trasera PESOS Y DIMENSIONES Longitud total Masa total MMA Carga útil Neumáticos Depósito gasóil
Cursor 13CNG F3HFE60IA Euro 6 D Inyección multipunto
6 en linea 12.982 cc.
460 CV a 1.900rpm 2.000 Nm a 1.100 rpm Otto, 4 válvulas por cilindro 135 x 150mm.
ZF 12TX 2011 TO
Geometría fija con Waste Gate
ESP + EBS + BAS. ABS ASR de serie. Válvula descarga SEB
Actuadores de resorte.
Ballestas parabólicas, amortiguadores doble efecto y barra estabilizadora.
Neumática de cuatro cojines con barra estab.
6.252mm. 8.325 kg 20.000/18.000kg 9.675kg.
Michelin X line Energy AAA 315/70 R 22,5”