Djakarta Motor Company (DMC)
4.2. El sector de los ciclomotores
4.2.1. Número de productores y su capacidad de producción
La industria automotriz de Indonesia comenzó negociando a través de agentes exclusivos/ representantes de marcas. Sus actividades consistían en la importación de motocicletas de las casas centrales, distribuirlas, promoverlas y organizar el servicio de postventa.
Para aumentar y realizar una industria de fabricación plena en el país, el gobierno, mediante el Decreto del Ministro de Comercio Nº 61/1969 limitó la importación de motocicletas totalmente montadas y entonces los agentes exclusivos empezaron a construir sus plantas de ensamblado de motocicletas en indonesia.
La economía indonesia, que tuvo un crecimiento sostenido durante los últimos años, impulsó la demanda de medios de transporte, incluidas las motocicletas. A diferencia de otros países, aquí las motocicletas se usan más como medio de transporte que como vehículo de recreo. De hecho se está transformando en una especie de mototaxi conocido popularmente como Ojek.
Hasta ahora, la industria de las motocicletas estuvo controlada por cinco marcas: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y Vespa. En 1996, la producción total de las cinco marcas superó la marca de las 1,3 millones de unidades, mientras que en 1997, según las estimaciones, se preveía que llegara a las 1,8 millones de unidades.
El primer ensamblador que operó en Indonesia fue PT Danmotor Vespa Indonesia (DVI). Se estableció en 1969 como una unión temporal entre el empresario nacional Carlo Hein Tabaluyan y una empresa extranjera The Asiatic Company Ltd. de Dinamarca. Las acciones de PT DVI fueron transferidas a PT Sumber Selatan Nusantara (Indonesia) y Martination (Hong Kong) según una ratio del 51% y el 49%. su capacidad de producción fue de 90.000 unidades al año.
Entre septiembre y diciembre de 1997, la dirección de PT Danmotors Vespa Indonesia fue reestructurada debido a la entrada del Grupo Bimantara y de Piaggio de Italia. En la actualidad PT Danmotors Vespa Indonesia se transformó en Danmotor Bimantara Indonesia, en la cual el Grupo Bimantara invirtió por lo menos 150 millardos de rupias. De esta cantidad, 120 millardos fueron dedicados a la construcción de una planta de fabricación de vehículos de dos ruedas con una capacidad de producción de 150.000 unidades al año, mientras que los 30 millardos restantes sirvieron para construir una planta de componentes de vehículos de motor con capacidad para 180.000 unidades al año.
Otro ensamblador importante de motocicletas es PT Federal Motor que produce Honda. La empresa fue fundada en 1971 por Wiliam Suryadjaya, Ibu Sutowo y Syarnubi, con un socio extranjero, Federal Inc. de Japón. Más tarde la dirección de la empresa se transformó en PMDN. En la actualidad, los accionistas mayoritarios son PT Astra Internasional (85%), Pakarta Yoga (7,5%, y Yayasan Kesejahteraan Social Dharma Putra (7,5%). Se trata del mayor productor de motocicletas de Indonesia, con una capacidad de producción de 1 millón de unidades al año, es decir, el 46,30% de la producción nacional.
Otra productora de motocicletas, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia, conocido anteriormente como PT Harapan Motor Sakti, fue creada por el empresario local Hendra Raharja, que más tarde fue perseguido por la policía por el escándalo del Banco Harapan Sentosa (BHS). La empresa, que en un principio se especializó en el montaje de motos deportivas de dos tiempos Yamaha de origen japonés está produciendo motocicletas tipo bebek de dos tiempos y de cuatro tiempos. Esta
PT Indomobil Suzuki International (ISI), conocida como productora de motocicletas Suzuki tiene una capacidad anual de producción de 500.000 unidades. Al principio la empresa se llamaba PT Indohero Steel & Engineering Company y era propiedad de Ngudi Gunawan y Lisa Gunawan. Sin embargo, en 1983, se hicieron cargo de la dirección Atang Latif y el Grupo Salim. Bajo la nueva dirección la empresa tuvo un crecimiento extraordinario. De hecho, hubo un momento en que no podía atender toda la demanda de uno de sus productos conocido como Suzuki Shogun y de una motocicleta de tipo bebek de cuatro tiempos. Se estima que la demanda de estos dos tipos de motocicletas llegó a las 30.000 unidades mensuales, mientras que su capacidad de producción era sólo de 20.000 unidades. Por esta razón, en 1998 decidió aumentar su capacidad de producción a 700.000 unidades anuales. Pero antes de que el plan pudiera llevarse a cabo, el mercado de motocicletas de Indonesia cayó en picado como consecuencia de la crisis monetarias, y no puede preverse cuándo se realizará la inversión de 150 millardos de rupias.
Otro fabricante es PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), una unión temporal entre un consorcio formado por PT Bimantara Cakra Nusa (155), PT Dan Motor Vespa (29%), PT Sumber Selatan Nusantara (5%) y Kawasaki Heavy Industry Co (51%) de Japón. La empresa, que está ubicada en el mismo lugar donde se montan las Vespa, tiene una capacidad de producción de 700.000 unidades al año.
Cuadro – 4.11
Fabricantes/ensambladores de motocicletas y su capacidad de producción,
1977 - 1997
Nombre de la empresa
Ubicación
Marca
Capacidad de
producción
(Unidades/Año)
PT FEDERAL MOTOR
DKI Jakarta
Honda
1,000,000
PT YAMAHA INDONESIA
DKI Jakarta
Yamaha
500,000
PT INDOMOBIL SUZUKI
DKI Jakarta
Suzuki
500,000
PT DANNMOTOR VESPA
DKI Jakarta
Vespa
90,000
PT KAWASAKI MOTOR
INDONESIA
DKI Jakarta
Kawasaki
70,000
TOTAL
2,160,000
Fuente: Department of Industry & Travel / Data Consult
En un intento por alentar la transferencia de tecnología y estimular la exportación y el crecimiento del sector nacional de las motocicletas, el gobierno ha promulgado el Inpres Nº 2/1996 que exige una marca local además de un 100% de las acciones en manos de empresarios locales.
Los inversores nacionales vieron con buenos ojos la política del gobierno que desembocó en la creación de Sepeda motor Indonesia (SMI) con la marca Expressa, sigla compuesta a partir de Extra Prestige of Nation. Se estima que este prototipo tiene un 62% de contenido local por lo que respecta al valor y un 85% por lo que respecta al número de componentes. El producto, que
inicialmente iba a ser producido por PT Surya Nusa SMI, una subsidiaria de PT Astra Motor International (AI) usará temporalmente las instalaciones de PT Federal Motor hasta que pueda construir su propia planta. De todos modos, también es probable que este plan sea pospuesto como consecuencia de la crisis monetaria.
4.2.2. Tendencia de la producción
En los últimos cinco años. la producción de motocicletas experimentó un crecimiento constante en Indonesia. A modo de ejemplo, diremos que en 1991 la producción fue de 445.268 unidades, y que en 1996 se había llegado a 1.376.000 unidades que en 1997 se transformaron en 1.738.682 unidades. El mayor crecimiento durante este período se produjo en 1995: un 49,9%. Es atribuible a la reanudación de las actividades de PT Kawasaki Motor Indonesia que habían estado interrumpidas durante varios años. Además, el fuerte crecimiento en la producción de motocicletas nacionales de los últimos cinco años reflejó la fuerte demanda nacional como resultado del mayor nivel de vida de la población.
Cuadro – 4.12
Tendencia de la producción de ciclomotores en Indonesia, 1991-1996