ÍNDICE
1.- ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO. 2.- FUNCIÓN DE LA VÍA.
3.- COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO.
4.- VELOCIDAD DE DISEÑO Y VELOCIDAD DE RECORRIDO.
5.- TIPOLOGÍA Y NÚMERO DE ACCESOS, INTERSECCIONES Y ENLACES. 6.- ACCIDENTALIDAD
7.- RESTRICCIONES MEDIOAMBIENTALES 8.- FIRME
ANEJO Nº 6 SEGURIDAD VIAL
1.- ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO.
La carretera A-1205 pertenece a la Red Comarcal de Carreteras Autonómicas de Aragón. El tramo estudiado no recoge la longitud total de la misma, es decir comienza en el P.K. 36+240 y termina en el P.K. 41+721, lo que representa un total de 5,481 Km. de actuación. El ancho de la calzada es de una media de 5,60 m, careciendo de arcenes, la geometría de la carretera tiene un trazado sinuoso con curvas de anchos escasos en la mayoría de los tramos.
Se trata de una carretera sin acondicionar por lo que la capacidad del firme es escasa y se encuentra muy envejecida por lo que hay que adecuar la velocidad de la carretera según los factores de deterioro del pavimento y a los de su irregular trazado.
Con las actuaciones que se recogen en este proyecto se mejora mucho los factores relativos al estado del pavimento y a la seguridad vial.
2.- FUNCIÓN DE LA VÍA.
Esta vía pertenece a la a la Red Comarcal de Carreteras Autonómicas de Aragón y se trata del acceso a localidades como, Ena, Botaya, La Peña, Centenero, Osia, Rasal, Anzánigo, Bernues, Santa María de La Peña y Triste, algunas de ellas existentes durante el recorrido de la misma. Todas ellas necesitan de buena comunicación para su acceso diario de los vecinos de la zona, ya que a muchas de ellas es su única alternativa de comunicación.
Es una vía utilizada también para los cientos de usuarios del camping de Anzánigo, cuyo único acceso es por esta carretera, y por otras muchas personas que desde un punto de vista más lúdico, como cicloturistas, motoristas o visitantes del Monasterio de San Juan, acceden a ella.
Termina en la intersección con la carretera de la Red Comarcal A-132, que une poblaciones como Huesca y Ayerbe con Puente La Reina y Jaca, etc., todas ellas importantes en la zona noroeste de la provincia, especialmente por su turismo, además de por su industria, así como por ser una zona de concentración de población. Su intersección por el Norte es con la carretera nacional N-240 en Jaca.
3.- COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO.
A partir de las estaciones del Plan autonómico de Aforos del Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de Aragón se obtienen los siguientes valores de I.M.D. y porcentajes de vehículos pesados en 2012 para el tramo estudiado:
Estación Tipo Clave Tramo IMD2012 %Pesados 116 Secundaria A- 1205 Cruce de Javierrelatre – La Peña 272 9,60
4.- VELOCIDAD DE DISEÑO Y VELOCIDAD DE RECORRIDO.
La velocidad de recorrido del tramo estudiado y de diseño es de 60 Km/h respectivamente.
5.- TIPOLOGÍA Y NÚMERO DE ACCESOS, INTERSECCIONES Y ENLACES. Las intersecciones del tramo (P.K. 36+240 al P.K. 41+721) son:
- P.K. 36+240 La Peña. -P.K. 38+600, Triste.
-P.K. 41+721, Intersección con la carretera A-132.
6.- ACCIDENTALIDAD
El recorrido de la carretera de estudio, tiene un trazado sinuoso con curvas de anchos escasos en la mayoría de los tramos. No se considera este tramo como TCA (Tramo de concentración de accidentes).
7.- RESTRICCIONES MEDIOAMBIENTALES
La actuación proyectada no afecta al trazado actual de la carretera por lo que no se prevé ningún efecto negativo sobre el medio ambiente.
8.- FIRME
El firme existente es el primitivo de cuando se construyó la vía, capa de macadán y posterior riego de gravillas como pavimento, durante estos años se ha ido ejecutando, como medida de conservación alguna capa de tratamiento superficial o lechada bituminosa y bacheos de mantenimiento.
Actualmente se encuentra muy deteriorado, cuarteado, presenta “piel de cocodrilo”, fisuras, fuertes deformaciones y deflexiones, por lo que se propone en este proyecto de mejora de firme mediante la aplicación de mezcla bituminosa en caliente de los tipos AC16 Bin S y AC16 Surf D, con un espesor de 7 centímetros, aplicado en dos capas, previo riego de adherencia con emulsión termoadherente C60B3 TER. Entre ambas capas se aplicará este mismo riego de adherencia en toda la superficie.
Se condicionarán sobreanchos en distintas curvas definidas en los planos, con anchura media entre 1 y 2 metros, para poder unificar posteriormente el firme con las capas de aglomerado a extender. Anterior a éstas, se aplicará un riego de imprimación C50BF4 IMP, sobre zahorras artificiales.
El proyecto contempla la ejecución de las marcas viales y todo lo relativo a la señalización horizontal y señalización vertical, además de colocación de barreras de seguridad y barreras de protección de motoristas.
9.- SEÑALIZACIÓN Y DEFENSAS
Se repone la señalización horizontal y vertical de todo el tramo, dado que la obra es de mejora de firme, señalización y defensas. Se colocan barreras de seguridad tipo bionda en zonas de potencial riesgo y en obras de fábrica existentes. No obstante, la mejora en la textura superficial del tramo, la reposición de la señalización horizontal y vertical y la colocación de barreras de seguridad y de protección de motoristas, supone una buena dosis de aumento de la seguridad vial en el tramo en cuestión. Durante la ejecución de las obras se adoptará la señalización de obra que marca la normativa vigente.