Esquema de Localizaci—n de Aver’as El Piloto Indicador D4 no se Enciende
SICompruebe el conector de servi-
cio:
Asegœrese de que la herramienta especial (conector SCS) no estŽ conectada al conector de servicio
Desconecte la herramienta espe- cial del conector de servicio y vuelva a comprobar.
Compruebe el indicador D4: Cambie a posici—n D4.
ÀSe enciende el indicador D4?
NO
SI
Compruebe si los terminales de los conectores del PCM est‡n flojos. Si es preciso, cambie el PCM por uno en buenas condi- ciones y vuelva a comprobar
Compruebe el circuito de masa: 1. Quite el contacto.
2. Desconecte el conector B (25P) del PCM.
3. Compruebe la continuidad entre el terminal B20 y masa de la carro- cer’a y entre el terminal B22 y masa de la carrocer’a.
ÀHay continuidad?
SI
NO
Repare la discontinuidad en los cables entre los terminales B20 y B22 y masa (G101) y repare masa pobre (G101).
Mida el voltaje del circuito de suministro de potencia: 1. Ponga el contacto (II).
2. Mida el voltaje entre los termina- les B1 y B20 y entre los termina- les B9 y B22.
ÀHay voltaje de bater’a?
SI
NO
Repare discontinuidad o corto en el cable entre el terminal B1 y/o B9 y el relŽ principal PGM-FI, y entre este relŽ y la caja de fusi- bles y relŽs bajo el cap—.
A la p‡g. 14-A-83
CONECTOR B DEL PCM
Lado del cable de los terminales hembra
Compruebe si hay cortocircuito en D4 IND:
Compruebe la continuidad entre el terminal A14 y la masa de la carrocer’a.
De la p‡g. 14-A-82
Mida el voltaje D4 IND: 1. Quite el contacto.
2. Conecte el conector B (25P) al PCM.
3. Conecte un mult’metro digital a los terminales A14 y B20 — B22. 4. Ponga el contacto (II) y verifique
que haya voltaje durante dos segundos.
ÀHay voltaje?
NO
SI
Compruebe si hay discontinuidad en el cable entre el terminal A14 y el conjunto de indicadores. Si el cable est‡ bien, compruebe si la bombilla del indicador o el circuito impreso del conjunto de indicadores est‡n defectuosos.
ÀHay continuidad?
SI
NO
Repare el corto en el cable entre el terminal A14 y el con- junto de indicadores. Si el cable est‡ bien, compruebe el conjun- to de indicadores.
Compruebe si los terminales de los conectores del PCM est‡n flojos. Compruebe el interruptor de posici—n de cambio A/T. Si es preciso, cambie el PCM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar.
CONECTORES DEL PCM
Antes de efecturar la localizaci—n de aver’as elŽctricas en el sistema hidr‡ulico, compruebe la indicaci—n del piloto D4. Si indica algœn c—digo de problema, realice la localizaci—n de aver’as elŽctricas de acuerdo con la tabla del s’ntoma al componente. Si el piloto D4 no indica ningœn c—digo de problema y no se encuentra ninguna aver’a realizando la localizaci—n de aver’as, realice la localizaci—n de aver’as de la siguiente tabla.
El veh’culo se mueve en posici—n N. Excesiva vibraci—n en ralent’.
No cambia
Fallo al cambiar en posic’—n D3, D4; de 1» a 3» Fallo al cambiar en posic’—n D3, D4; de 1» a 4»
Subida de marchas dura de 1-2 Subida de marchas dura de 2-3 Subida de marchas dura de 3-4 Bajada de marchas dura de 2-1 Bajada de marchas dura de 3-2 Bajada de marchas dura de 4-2 Explosi—n excesiva en 2-3 Explosi—n excesiva en 3-4 Excesivo golpe al subir de 2-3 Excesivo golpe al subir de 3-4 Cambio tard’o de posici—n N a D4 — D3
Sistema Hidr‡ulico
SINTOMA
El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha. El coche se mueve en 2», R, pero no en D4, D3 — 1.
El coche se mueve en D3, D4, R, 1, pero no en 2». El coche se mueve en D4, D3, 2, 1 pero no en R.
Compruebe estos elementos en lista DE CAUSAS PROBABLES
Aceleraci—n pobre, falsa explosi—n al arrancar en D4, D3. Calado a altas rpm en D4, D3, 2, 1
Calado a altas rpm en D4, D3 y 1 Calado a altas rpm en 2 Calado a rpm altas en posici—n R Calado a rpm bajas
Compruebe estos ele- mentos en lista NOTAS
Subida de marcha irregular
Subida de marchas 1-2, 2-3, 3-4. Subida de marchas 1-2. Subida de marchas 2-3. Subida de marchas 3-4.
Cambio tard’o de posici—n N a R.
Ruido de la transmisi—n en todas las posiciones de la palanca de cambio. Veh’culo no acelera a m‡s de 50 km/h (31mph).
Falla al cambiar; golpe excesivo en 4».
Embrague lock-up no funciona suavemente.
No hay freno de motor en posici—n 1.
El piloto de posici—n de cambio no indica ninguna posici—n.
ATF bajo
Bomba del ATF desgastada o da–ada
V‡lvula del servo atascada Eje primario desgastado / da–ado
V‡lvula del regulador atascada o muelle de la v‡lvula del regulador gastado
Cable de cambio roto / desajustado Pi–ones finales desgastados / da–ados Embrague unidireccionar gastado / da–ado Pi–ones de 1» desgastado / da–ado (2 pi–ones) Embrague de 1» defectuoso
Pi–ones de 2» desgastado / da–ado (2 pi–ones) Embrague de 2» defectuoso
Embrague de 3» defectuoso Embrague de 4» defectuoso
Pi–ones de marcha atr‡s gastados / da–ados (2 pi–ones) Excesivo ATF
Embrague unidireccional convertidor de par defectuoso Conjunto solenoide linear defectuoso
V‡lvula CPC atascada V‡lvula de cambio 1-2 atascada V‡lvula de cambio 2-3 atascada V‡lvula de cambio 3-4 atascada Acumulador de 2» defectuoso Acumulador de 3» defectuoso Acumulador de 4» defectuoso
V‡lvula de control de orificio de 2» atascada. V‡lvula de control de orificio 3-4 atascada. Material extra–o en orificio principal Material extra–o en orificio de 1»
Material extra–o en orificio de marcha atr‡s Salida de motor baja
Cojinete de agujas desgastado / da–ado
Arandela de empuje desgastada / da–ada Holgura del embrague incorrecta
Cojinete del alojamiento del convertidor de par o del alojamiento de la transmisi—n gastado / da–ado Plato conductor defectuoso o transmisi—n desajustada
Tamiz del ATF obstru’do
Cable de cambio gastado en el lugar que se engancha a la transmisi—n o al montaje de la carrocer’a.
V‡lvula del modulador atascada
V‡lvula de comprobaci—n del convertidor de par atascada Material extra–o en el plato separador
V‡vula CPB atascada
V‡lvula de regulaci—n lock-up atascada V‡lvula de cambio lock-up atascada V‡lvula de control lock-up defectuosa
Pist—n de embrague lock-up defectuoso
V‡lvula solenoide A de control de cambio defectuosa V‡lvula solenoide B de control de cambio defectuosa V‡lvula solenoide A de control lock-up defectuosa V‡lvula solenoide B de control lock-up defectuosa V‡lvula de control del servo atascada
Acumulador de 1» defectuoso
Material extra–o en el orificio de escape de 2» Material extra–o en el orificio de escape de 3» Material extra–o en el orificio de escape de 4» Sensor de velocidad del eje primario defectuoso Sensor de velocidad del eje secundario defectuoso Sub-acumulador de 3» defectuoso
Embrague de soporte de 1» defectuoso
Interruptor de posici—n del cambio A/T defectuoso o desajustado
Mecanismo del engranaje de parking defectuoso
(Cont.)
SINTOMA Compruebe estos elementos en
lista DE CAUSAS PROBABLES
Compruebe estos ele- mentos en lista NOTAS
Vibraci—n en todas las posiciones.
Palanca de cambio no funciona suavemente. Transmisi—n no cambiar‡ a parking en posici—n P.
Calado a rpm altas, todas las presiones de embrague est‡n especificadas. Embrague lock-up no desengancha.
El embrague lock-up no engancha.