Capítulo 2 Revisión de la Literatura (Estado del Arte)
4.2. Sistema de Transporte en el Distrito Federal
A lo largo de la historia, los transportes han facilitado el traslado de muchas personas, mercancías, animales y una variedad casi infinita de objetos. La historia del transporte es parte de la memoria de la ciudad, desde las canoas que navegaban por los canales y las locomotoras de vapor hasta la etapa eléctrica del transporte, cuya evolución a lo largo de los tiempos ha marcado épocas inolvidables en el devenir de nuestro país. (STCM, 2012)
En la actualidad el sistema de transporte en el Distrito Federal está compuesto por los siguientes sistemas:
Sistema de Transporte Colectivo Metro.- Este sistema de transporte opera los 365 días del año. Así mismo es el más rápido y económico, permitiendo el recorrido de los trayectos más largos. El sistema de transporte colectivo metro transportó en el 2011a mil 487 millones 525 mil 176 de usuarios. (Metro, 2012)
Metrobús.- Es el sistema de transporte más reciente del Distrito Federal. Consta de camiones articulados que circulan por un carril exclusivo. El Metrobús transportó en el 2011, a 173.7 millones de usuarios. (Metrobús, 2011)
Microbús o Pesero.- Circula prácticamente por toda las calles y realiza paradas continuas. Tiene una afluencia de 1022 millones de usuarios. (Transporte, 2012)
Red de Transporte de Pasajeros.- Este transporte parte de las principales estaciones del metro, enlazando algunas de estas líneas o partiendo de éstas para dirigirse a los puntos de mayor afluencia de personas. La red de transporte de pasajeros tiene una afluencia de 199.3 millones de usuarios. (Federal, 2012)
Tren Ligero.- Es parte del servicio de transportes eléctricos del Distrito Federal. Esta red se enlaza con la estación Tasqueña de la línea 2. El tren ligero tiene una afluencia de 38.5 millones de usuarios. (INFOMEX, 2012)
Tren Suburbano.- Es el sistema de transporte entre el Estado de México (Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli) y el Distrito Federal (Cuauhtémoc y Azcapotzalco). Tiene una afluencia de 100 millones de usuarios. (Suburbanos, 2010)
Trolebús.- Este sistema de transporte circula por algunos de los principales ejes viales. El trolebús tiene una afluencia de 86.8 millones de usuarios. (INFOMEX, 2012)
Taxis.- Ofrece servicio en todas las calles y zonas de la ciudad de México. El taxi tiene una afluencia de 706.6 millones de usuarios. (D.F., 2012)
Eco-bici.- Es el nuevo sistema de transporte individual, que se puede utilizar como complemento al sistema de transporte de la ciudad de México. Eco-bici tiene una intermodalidad con tres estaciones de la línea 1 y dos con la línea 9 del metro. También tiene una intermodalidad con ocho estaciones de la línea 1 y dos estaciones de la línea 2 del Metrobús. La eco-bici tiene una afluencia de 384 mil usuarios. (Desarrollo, 2010)
En la Figura 4.2 se observa el porcentaje de la afluencia de usuarios en los sistemas de transporte de la ciudad de México. (Metro, 2012; Metrobús, 2011; Transporte, 2012; Federal, 2012; INFOMEX, 2012; Suburbanos, 2010; D.F. 2012; Desarrollo, 2010).
Figura 4. 2 Afluencia de usuarios en los sistemas de transporte de la ciudad de México.
(Elaboración propia a partir de los datos:(Metro, 2012; Metrobús, 2011; Transporte, 2012;
Federal, 2012; INFOMEX, 2012; Suburbanos, 2010; D.F., 2012; Desarrollo, 2010)
En la ciudad de México se efectúan casi 22 millones de viajes diariamente, de los cuales poco más de dos terceras partes (14.8 millones) se realizan en transporte público (67.5%), casi una tercera parte (6.8 millones) en transporte privado (31%) y algunos pocos en transporte mixto (público y privado) y algún otro tipo de transporte. (INEGI, 2007)
4.2.1 Sistema de Transporte Colectivo Metro
El virrey de Bucareli impuso modernizar el aspecto de la ciudad, convirtiendo los viejos caminos reales en avenidas o paseos arbolados para beneficio de los carruajes. Así se puede trazar la historia del transporte desde las canoas que navegaban por los canales de la Gran Tenochtitlán, las carrozas coloniales y las locomotoras de vapor hasta la etapa eléctrica del transporte, cuya evolución a lo largo de los tiempos ha marcado épocas inolvidables en el devenir de la ciudad de México.En la segunda mitad del siglo XX la ciudad de México presentaba graves problemas de transporte público y congestionamiento de la red vial, particularmente en la zona centro. En este lugar y en sus alrededores circulaban 65 de las 91 líneas de autobuses y transporte eléctrico de pasajeros, con cuatro mil unidades además de 150 mil automóviles particulares. En las horas pico del tráfico, la velocidad de circulación era menor a la de una persona caminando (STCM, 2010).
El principal promotor de la construcción del Metro, fue el ingeniero Bernardo Quintana quien al frente de la empresa constructores civiles y asociados (ICA), realizó una serie de estudios que permitirían un anteproyecto y más tarde un ante proyecto de construcción de un metro para la ciudad de México. El 29 de abril de 1967 se publicó en el diario oficial el decreto presidencial mediante el cual se crea un organismo público descentralizado, el Sistema de Transporte Colectivo Metro, con el propósito de construir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo para el transporte público del Distrito Federal. Dos años más tarde, el 4 de septiembre de 1969, un flamante convoy naranja hace el recorrido inaugural, entre las estaciones de Insurgentes y Zaragoza (STCM, 2010). A continuación se describen las características del
STCM de la ciudad de México (Movimiento, 2012; INFOMEX, 2012; INFOMEX_1, 2012)
Tiene 12 líneas, 195 estaciones, 227.7 km de longitud de red vial y 392 trenes. En la Figura 4.3 se tiene el mapa del metro de la ciudad de México.
En cada tren por diseño caben 324 usuarios sentados y 1206 usuarios parados, en total caben 1530 usuarios. El STCM ha contabilizado que caben sobre el diseño 1854
usuarios en cada tren. En la Figura 4.4 se muestra el área en donde se posicionan los usuarios en vagones ligados. Estas medidas fueron tomadas con un flexómetro de 3m marca truper.
Figura 4.3 Mapa de las Líneas del Metro de la Ciudad de México
(STCM, 2010)
Figura 4.4 Área en donde se posicionan los usuarios en vagones ligados (Elaboración propia, 2012)
El área total de 9 vagones ligados es de 215.8461 m2. Los
usuarios que caben parados por diseño son de 1206, es decir, que se tienen 5.587 usuarios por metro cuadrado. Con una afluencia de 1854 usuarios, se tiene 7.088 usuarios por metro cuadrado.
En la Figura 4.5 se muestra el área en donde se posicionan los usuarios en vagones con asientos de frente. Estas medidas fueron tomadas con un flexómetro de 3m marca truper.
Figura 4.5 Área en donde se posicionan los usuarios en vagones sentados de frente (Elaboración propia, 2012)
El área total de 9 vagones sentados de frente es de 193.698 m2.
Los usuarios que caben parados por diseño son de 1206, es decir, que se tienen 6.226 usuarios por metro cuadrado. Con una afluencia de 1854 usuarios, se tiene 7.89 usuarios por metro cuadrado.
En la Figura 4.6 se muestra el área en donde se posicionan los usuarios en vagones con asientos lineales. Estas medidas fueron tomadas con un flexómetro de 3m marca truper.
Figura 4.6 Área en donde se posicionan los usuarios en vagones sentados lineal (Elaboración propia, 2012)
El área total de 9 vagones sentados lineal es de 174.7224 m2. Los usuarios que caben parados por diseño son de 1206, es decir, que se tienen 6.902 usuarios por metro cuadrado. Con una afluencia de 1854 usuarios, se tiene 8.756 usuarios por metro cuadrado. En la Figura 4.7 se muestra el área en donde se posicionan los usuarios en vagones con asientos de espaldas. Estas medidas fueron tomadas con un flexómetro de 3m marca truper.
Figura 4.7 Área en donde se posicionan los usuarios en vagones sentados de espaldas (Elaboración propia, 2012)
El área total de 9 vagones en donde los usuarios van sentados de espaldas son de 196.668 m2. Los usuarios que caben parados por diseño son de 1206, es decir, que se tienen 6.132 usuarios por metro cuadrado. Con una afluencia de 1854 usuarios, se tiene 7.779 usuarios por metro cuadrado.
Posee 2074 conductores que están segmentados de la siguiente forma: Línea 1. 228 Línea 2. 247 Línea 3. 241 Línea 4. 60 Línea 5. 114 Línea 6. 98 Línea 7. 134 Línea 8. 163 Línea 9. 157 Línea A. 148 Línea B. 204 Línea 12. 280
Las horas con mayor cantidad de usuarios en el STCM son de 7:00 a 10:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas.
Los trenes disponibles para cada línea del STCM son: Línea 1. 47 Línea 2. 41 Línea 3. 47 Línea 4. 13 Línea 5. 24 Línea 6. 16 Línea 7. 28 Línea 8. 29 Línea 9. 30 Línea A. 40 Línea B. 34 Línea 12. 30
Los trenes circulan de acuerdo a la hora (05:00 a 00:00 horas), esto está correlacionado con la cantidad de conductores asignados para esa hora. En la Figura 4.8 se muestra la hora, la línea y la cantidad de trenes que están circulando.
Figura 4. 8 Cantidad de Trenes que circulan por hora en cada una de las líneas del STCM (Elaboración propia, a partir de los datos de INFOMEX, 2012)
En los talleres de mantenimiento del STCM se da servicio semanalmente a 140 trenes de rodadura neumática y 5 trenes de rodadura férrea, incluyendo trenes con mantenimiento mayor.
Las fallas más comunes que se tienen en el STCM son fallas en las puertas de los trenes, fallas eléctricas de un tren, neumáticos bajos de presión, falla en la señalización y fallas de aparatos de vía.
Las fallas que provocan la suspensión del servicio del STCM son las suspensiones prolongadas del suministro de energía eléctrica, sismo, persona accidentada en las vías, una avería importante en algunos de los trenes o en las instalaciones fijas.
El puesto central de control determina que se va a suspender el servicio debido a una falla y se le indica al personal de las estaciones que las desalojen como medida de seguridad.
El jefe regulador en turno es el responsable de requerir camiones RTP para transportar a los usuarios del STCM. La afluencia de usuarios en el periodo abril – junio del 2012
en el STCM es de 388,416,351.
En la Tabla 4.2 se muestra como se desplazan los usuarios del STCM dentro de las líneas.
Tabla 4. 2 Dirección de desplazamiento de los usuarios del STCM (INFOMEX_1, 2012)
Línea Matutino Vespertino
1 Pantitlán – Observatorio Observatorio – Pantitlán 2 Tasqueña – Cuatro Caminos Cuatro Caminos – Tasqueña 3 Indios Verdes – Universidad Universidad – Indios Verdes 4 Martín Carrera – Santa Anita Santa Anita – Martín Carrera
5 Pantitlán – Politécnico Politécnico – Pantitlán
6 Martín Carrera – El Rosario El Rosario – Martín Carrera 7 El Rosario – Barranca del
Muerto Barranca del Muerto – El Rosario
8 Constitución de 1917 –
Garibaldi Garibaldi – Constitución de 1917
9 Pantitlán – Tacubaya Tacubaya – Pantitlán
A La Paz – Pantitlán Pantitlán La Paz
B Ciudad Azteca – Buenavista Buenavista – Ciudad Azteca En la Tabla 4.2 se observa que la mayoría de las líneas del STCM tienen un comportamiento pendular, es decir, que por las mañanas los usuarios provienen de la periferia de la ciudad con dirección hacia el centro de la ciudad y por las tardes el comportamiento es inverso. La línea 2 presenta un comportamiento balanceado en ambas direcciones a lo largo de todo el día, por lo que no tiene un sentido que se contraste con respecto al otro (INFOMEX_1, 2012).
El sistema de transporte colectivo metro se inauguró el 5 de septiembre de 1969 con la línea 1. La línea 1 inició sus servicios con 16 estaciones, de Zaragoza hasta Chapultepec (STCM). La última línea que se construyó en la ciudad de México fue la línea 12 de Mixcoac a Tláhuac con 20 estaciones. La inauguración de la línea 12 fue el 30 de octubre del 2012 (Espinosa, 2012; STCM).
En la Tabla 4.3 se muestra algunos accidentes ocurridos (año y consecuencias) en el sistema de transporte colectivo metro, desde el año 1975 hasta 2012. (STCM; González, 2010; Archundia, 2009; Del Pozo, 2012; Cabildo, 2011)
En el Anexo D (Tabla Anexo 2) se muestra algunos accidentes ocurridos en el sistema de transporte metro a nivel mundial;
Tabla 4. 3 Accidentes ocurridos en el STCM de la ciudad de México (1975 - 2012) (STCM; González, 2010; Archundia, 2009; Del Pozo, 2012; Cabildo, 2011)
Accidentes en el Sistema de Transporte Colectivo Metro del D.F.
Año Consecuencias
20/10/1975 Se impactan dos trenes en la estación Viaducto. 39 muertos y 119 heridos.
18/09/2009 Balacera en la estación Balderas. Dos muertos y cinco heridos. 05/08/2009 Problemas en los modos de conducción causaron el choque
entre dos trenes en la estación Nativitas con saldo de seis heridos.
29/10/2009 Un hombre en estado de ebriedad cae a los rieles.
07/02/2010 60 integrantes de la porra del equipo América arrojan a un policía a las vías porque les pidió que mantuvieran el orden. 26/09/2010 Un conductor ebrio abre las puertas de los vagones del lado
equivocado. Nadie resultó herido.
14/10/2011 Un grupo de adolescentes, presuntamente estudiantes del Colegio de Bachilleres Número 3, lanzaron por lo menos 8 petardos contra un convoy del metro en la estación Iztacalco de la línea 8. Hubo seis heridos y 21 detenidos.
01/11/2012 Un usuario tiró una bolsa metálica “papitas” que se pegó y bloqueó las vías en un aparato de cambio de guía de la estación Ermita de la línea 12.
Usualmente Actividades extremas en las instalaciones del metro por ejemplo: barandales como resbaladilla, saltan de lado a lado de los andenes, se cuelgan de las puertas del metro para ser arrastrados, entran al vagón por las ventanas etc.
En la Tabla 4.2 no se consideran las caídas a las vías del metro, ocasionados por a los tumultos, empujones, traspié etc. que se generan en los andenes. La dirección del metro informó que en 2011 han caído 30 personas a las vías, de las cuales cinco han sido rescatadas con vida. La cifra se elevó en comparación con 2010, cuando cayeron 23 personas, y podría igualar a la de 2009, cuando cayeron 35. La dirección del metro no especifica cuántos son suicidios o accidentes. (Montes, 2011)
4.2.2 Red de Transporte de Pasajeros
del Distrito Federal
La prestación del servicio público de transportación de pasajeros en la ciudad de México, corresponde de origen al Gobierno del Distrito Federal. Ante la necesidad de satisfacer el interés general en la materia, la Administración Pública del Distrito Federal estimó pertinente la creación de una red de transporte público de pasajeros en autobuses para las zonas periféricas de la ciudad, así como de articular su conexión con otros sistemas de transporte.El 7 de enero del 2000 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el Decreto por el que se creó Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal, (RTP) como un organismo público descentralizado de la Administración Pública del Distrito Federal, con personalidad jurídica y patrimonio propio, sectorizado a la Secretaría de Transportes y Vialidad. RTP inició operaciones a partir del día 1º de marzo del año 2000 (RTP, 2012).
A continuación se describen las características de la RTP de la ciudad de México (RTP, INFOMEX número: 0320000014912, 2012):
La flota vehicular es de 1458 camiones. En la Tabla 4.4 se muestra la capacidad de cada una y la cantidad de cada uno de los camiones.
Tabla 4. 4 Tipos y cantidad de camiones RTP
(RTP, INFOMEX número: 0320000014912, 2012)
Tipo de Camión Capacidad
(usuarios abordo) Cantidad
Sencillo – Largo 100 934 Sencillo – Mediano 90 210 Ligero – Corto 70 146 Biarticulado 240 51 Articulado 160 12 Escolar 53 105 Total 1458
En un día utilizan la RTP 545,848 usuarios
aproximadamente.
Para satisfacer la demanda de los usuarios se necesitan un promedio de 731 camiones.
El mantenimiento a los camiones se realiza de forma programada al cumplimiento de 5000 kilómetros recorridos y se realizan en promedio 170 servicios por semana aproximadamente.
En la Tabla 4.5 se muestra la ubicación de los 8 módulos operativos y la cantidad de camiones que tiene cada uno de ellos.
Tabla 4. 5 Cantidad de Camiones en cada Módulo Operativo
(RTP, INFOMEX número: 0320000014912, 2012)
Módulo
Operativo Cantidad de Camiones Ubicación
3 170 Aquiles Serdán #5865, Col. Pueblo
Tulyehualco, C.P. 16700, Del. Xochimilco
8 168 Braulio Maldonado #100, Col. Consejo
Agrarista Mexicano, C.P. 09760, Del. Iztapalapa
8 – A 168 Av. Telecomunicaciones s/n, Col. Ejército
Constitucionalista, C.P. 09220, Del. Iztapalapa
9 153 Camino al Huizachito #25, Col. La Navidad,
C.P. 05210, Del. Cuajimalpa
12 183 Calle 301 #1001, Col. Nueva Atzacoalco,
C.P. 07420, Del. Gustavo A. Madero
15 233 Rio Becerra #120, Col. Carola, C.P. 01180,
Del. Álvaro Obregón
23 221 Av. San Pablo #306, Col. Reynosa
Tamaulipas, C.P. 02200, Del. Azcapotzalco
34 162 Puerto de Mazatlán #11, Col. La Pastora,
C.P. 07290, Del. Gustavo A. Madero
Total 1458
4.2.3 Sistema de Transporte Metrobús
El sistema de transporte Metrobús, está basado en autobuses de gran capacidad, que brindan movilidad urbana de manera rápida por medio de la integración de una infraestructura preferente y sistema de pago automatizado.El Metrobús combina estaciones, vehículos y servicios. El sistema de transporte Metrobús está compuesto por un carril confinado que permite el libre tránsito a los autobuses articulados y biarticulados. Las estaciones son de plataforma elevada, las estaciones permiten ingreso a nivel a los autobuses.
A continuación se describen las características del sistema de transporte Metrobús de la ciudad de México: (Metrobús, INFOMEX No. de Folio: 0317000023312, 2012; Metrobús, Metrobús, 2012)
La afluencia de usuarios en un día hábil fueron los siguientes: Línea 1.- 415496 Línea 2.- 154409 Línea 3.- 130416 Línea 4.- 40100 Total.- 740421
Línea 1 está constituida de la siguiente manera: Longitud de 30 km en ambos sentidos.
Tres terminales (Indios verdes, Caminero y Buenavista).
44 estaciones.
Conectividad con el STCM (L1, L2, L3, L9 y B), Tren suburbano, Circuito periférico, eco-bici y corredor reforma.
Línea 2 se encuentra conformada de la siguiente forma: Longitud de 17 km en ambos sentidos.
Dos terminales (Tepalcates y Tacubaya). 34 estaciones.
Conectividad con el STCM (L1, L2, L3, L7, L8, L9 y LA), Circuito periférico, eco-bici, corredor reforma y cero emisiones.
Línea 3 está compuesta de la siguiente forma: Longitud de 20 km en ambos sentidos.
Cuatro terminales (Tenayuca, Etiopía, Buenavista y la Raza).
31 estaciones.
Conectividad con el STCM (L1, L2, L3, L6, L9, y LB) y Tren Suburbano.
Línea 4 está formada de la siguiente manera: Longitud de 28 km en ambos sentidos.
Tres terminales (Buenavista, San Lázaro,
Aeropuerto terminales 1 y 2). 32 estaciones.
Conectividad con el STCM (L1, L2, L3, L4, L5, L8 y LB) y Tren Suburbano, Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El Metrobús dispone actualmente de 370 autobuses
El mantenimiento de los autobuses se les da de acuerdo a los requerimientos, por lo tanto, se tiene una reserva de 37 autobuses.
En caso de una contingencia que cause una
sobredemanda de usuarios se solicita toda la flota disponible a las empresas transportistas.
4.2.4 Servicio de Transportes Eléctricos
En octubre de 1952, el Departamento del Distrito Federal adquiere todos los bienes de las empresas: Compañía de Tranvías de México, S.A., Compañía Limitada de Tranvías de México y Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, las cuales pasaron a formar parte del patrimonio del Organismo Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (Eléctricos, 2012).Una vez creado el Servicio de Transportes Eléctricos se iniciaron los planes para reestructurar y renovar el servicio. La gran mayoría del material rodante había rebasado su vida útil y era necesario reemplazarlo. Las necesidades de una urbe en constante crecimiento como la ciudad de México exigían que los nuevos carros cubrieran los niveles óptimos de capacidad, velocidad, economía de mantenimiento, servicio rápido y eficiencia.
El trolebús también llamado trole es un autobús eléctrico, alimentado por una catenaria de dos hilos en donde toma la energía eléctrica y no hace uso de rieles.
A continuación se describen las características del servicio de transportes eléctricos de la ciudad de México (Eléctricos, INFOMEX No. de Folio: 0322000009212, 2012):
El promedio de usuarios que utilizan diariamente el trolebús es de 237,974.
En la Tabla 4.6 se muestra las rutas y la cantidad de usuarios transportados diariamente en cada una de ellas. Tabla 4. 6 Cantidad de Usuarios en cada Línea del Trolebús
(Eléctricos, INFOMEX No. de Folio: 0322000009212, 2012)
No. Clav e Línea Promedio de usuarios Transportado s
1 A Corredor Cero Emisiones “Eje Central” 122,368
2 S Corredor Cero Emisiones “Eje 2 – 2 A sur” 18,781 3 E Eje 8 Sur (Metro Pantitlán – Dvo. Sta.
Cruz) 5,224
4 G Metro Boulevard Pto. Aéreo – Metro El
Rosario 22,990
5 I Metro El Rosario – Metro Chapultepec 10,073
6 K1 San Francisco – Ciudad Universitaria 15,023
7 LL San Felipe de Jesús – Metro Hidalgo 19,940
8 M Iztacalco – Metro Villa de Cortés 5,202
9 Q Eje 5 Oriente 6,302
10 CP Circuito Politécnico 12,071
Total 237,974
Tiene una flota vehicular de trolebuses de 383 unidades con las siguientes capacidades:
Serie 3200, Marca New Flyer, capacidad de 86 usuarios.
Serie 4200, Marca MASA Toshiba, capacidad de 100 usuarios.
Serie 4300, Marca MASA Toshiba, capacidad de 85 usuarios.
Serie 4400, Marca MASA Toshiba, capacidad de 85 usuarios.
Serie 4700, Marca MASA Mitsubishi, capacidad de 100 usuarios.
Serie 7000, Marca MASA Kiepe, capacidad de 100 usuarios.
Serie 9700, Marca MASA Mitsubishi, capacidad de