TÉRMINO Y DEFINICIONES Base:

Se puede definir como la capa que está inmediatamente debajo de la capa de rodadura. Está ubicada arriba de la capa de subbase o de la subrasante sino existiera subbase. Es la capa después de la capa de rodadura que resiste una gran cantidad de esfuerzos de la estructura del pavimento. Puede estar comprendida por agregados de piedra triturada, escoria triturada, grava y material selecto, o una combinación de ellos.

California Bearing Ratio (CBR):

Es una medida comparativa de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Esta dada por la relación entre la presión necesaria que hay que aplicar al pistón para producir en el suelo una penetración de 2.5 mm (0.1 pulg) y la presión aplicada para dar la misma penetración en una grava de caliza triturada, bien graduada y saturada, previamente compactada bajo una presión estática de 142 Kgs/cm2.

Capa de rodadura:

Es la capa superior de la estructura del pavimento que queda por encima de todas las demás. La capa de rodadura está comprendida por un concreto asfáltico que consta de material bituminoso y agregados minerales bien graduados, o bien, un concreto de cemento Portland y agregados pétreos.

Carga característica (Pcarac):

Carga por eje simple, sobre ruedas duales, que representa las mayores cargas por eje que circulan por una vía, para un nivel de probabilidad del 95%.

Carga de cálculo (PC):

Carga estática, de 100kN, provocada por un eje simple sobre ruedas duales, utilizada en el cálculo estructural para determinar el estado de tensiones y deformaciones en las capas de la estructura y en la subrasante. Para calcular el número de ejes de diseño, las cargas por eje de diferentes tipos y magnitudes serán reducidas a este valor.

Carril de diseño:

Es el carril por donde circula la mayor cantidad de vehículos pesados. Es el que se utiliza para el diseño de la estructura del pavimento. Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño es cualquiera de ellos. En carreteras o calles de más de dos carriles, el carril de diseño es uno de los carriles exteriores.

Coeficientes de equivalencia de espesores (ai):

Factores que permiten transformar los espesores de superficie, base y súbase a cualquier otro material tomando como referencia la piedra triturada limpia y bien graduada de origen ígneo.

El módulo complejo (

E*)

Indica la rigidez instantánea del material, es decir la relación entre el esfuerzo y la respuesta deformacional en tiempo real. Sin embargo, se sabe que la característica del comportamiento visco-elástico es la

respuesta retardada, la deformación máxima alcanzada se dará en un instante posterior, cuando la carga se haya aplicado y más bien se encuentre en el instante de la descarga.

Estructura del pavimento:

Conjunto de capas que conforman el pavimento, dispuestas en orden creciente de calidad hacia la superficie, denominadas subbase, base y superficie.

Factor camión-eje (fCE):

Representa el número de aplicaciones de ejes simples equivalentes de 100kN, como promedio por cada vehículo pesado en el flujo.

Factor de equivalencia de cargas (Fe):

Factor para llevar las repeticiones de una carga cualquiera a repeticiones de la carga de cálculo.

Hormigón Asfáltico:

Mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada, de betún asfáltico y árido de alta calidad bien graduados que se compactan perfectamente hasta formar una masa densa y homogénea.

Hormigón Rígido:

Mezcla de áridos graduados, con cemento Portland y agua.

Humedad de cálculo (wc):

Valor más representativo de las humedades de los suelos, para una determinada probabilidad de cálculo, que caracteriza las condiciones más desfavorables del trabajo de la explanación durante el ciclo climático anual, en el año más desfavorable del período de diseño. Se utiliza para determinar la resistencia de la subrasante, según sea el tipo de emplazamiento del tramo de vía considerado: terraplén o excavación.

Humedad de inicial de diseño (wi):

La menor humedad, dentro del rango de humedades recomendables para la compactación (curva Proctor Modificado), que caracteriza las condiciones más desfavorables en la caída de resistencia de los suelos, al incrementarse el contenido de humedad por inmersión hasta valores de cálculo.

Humedad final de diseño (wf):

Es la humedad que se alcanza en el laboratorio por inmersión de las muestras de CBR, para simular las condiciones más desfavorables de trabajo de los suelos en las explanaciones de carreteras. Esta humedad para el diseño de laboratorio se asocia a la humedad de cálculo de los suelos.

Intensidad diaria de vehículos pesados (ICD0):

Es el volumen de vehículos pesados (camiones) que circularán por el carril de diseño, esperado como promedio diario durante el primer año de puesta en explotación de la carretera.

Módulo Dinámico (|E*|):

Es el valor absoluto del módulo complejo. Es la rigidez efectiva que estará asociado al daño por deflexión que se producirá en la mezcla asfáltica y representa la relación entre la carga aplicada y la deformación (máxima) en el proceso de carga.

Módulo Elástico (E):

Es la relación existente entre el esfuerzo unitario y la deformación unitaria correspondiente para cualquier valor del esfuerzo que se encuentra por debajo del límite elástico del material, esto es, en la zona de proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones.

Módulo Poisson (µ):

Es la relación entre la deformación normal al esfuerzo aplicado y la deformación paralela a dicho esfuerzo.

Módulo Resiliente (Mr):

Es la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación axial recuperable, siendo este equivalente al módulo de Young (módulo de elasticidad). También es un parámetro elástico representativo del comportamiento de la subrasante porque siempre estará asociado a suelos con comportamiento estable (sin deformación plástica significativa diferida).

Número de ejes de cálculo (ΣN):

Es el tráfico de diseño previsto, expresado como el número de ejes de 100kN, que se circularán por el carril de diseño, durante el período de diseño.

Pavimento:

Es una estructura que el hombre construye para mejorar la resistencia del suelo donde transitarán vehículos y personas, ayudándolo a que sea más confortable, seguro y económico, favoreciendo el mantener la vía de comunicación terrestre en buen estado.

Período de cálculo:

Es la época del año más desfavorable para el trabajo de los pavimentos flexibles, donde ocurren las mayores precipitaciones y las temperaturas mas elevadas, por tanto se alcanzan las mayores humedades de los suelos y temperaturas en la superficie del pavimento. En Cuba se considera como de mayo a octubre.

Período de diseño (n):

Periodo de tiempo medido en años para el cual se diseña la estructura. Intervalo de tiempo comprendido entre la terminación de la pavimentación y el momento en que la vía requerirá un refuerzo debido al agotamiento de su capacidad estructural.

Razón de crecimiento del tránsito (r):

Representa el incremento anual de tránsito, expresado en por ciento, tomando como base el tránsito del año anterior.

Es el valor de resistencia de diseño adoptado para la subrasante, que se obtiene con la humedad de cálculo a partir de los resultados del ensayo de densidad-resistencia.

Subbase:

Es la capa que se encuentra entre la subrasante y la base. Está compuesta por materiales granulares tratados o no tratados. La capa de subbase puede desempeñar la función de drenaje –si así fuera necesario–, para lo cual se adecuará los agregados a esta necesidad, o impedir que suelos de grano fino pasen a la capa de base, esta capa se puede omitir si la capacidad soporte del suelo de cimentación – subrasante– es lo suficientemente resistente.

Subrasante:

Nivel de interface pavimento-explanación, que puede ser natural o compactada. Es el suelo portante inmediatamente debajo del pavimento que le sirve de cimentación y que puede influir por su resistencia, en el comportamiento del pavimento.

Temperatura de cálculo:

Es la temperatura del pavimento, representativa de los máximos valores esperados durante el periodo de cálculo, para una probabilidad del 95%.

Tráfico de diseño:

Número de ejes equivalentes que se prevé para el carril de diseño, durante el período de diseño.

Vehículo ligero:

Es todo medio de transporte de carga o pasajeros, que por la magnitud de la carga por rueda que aplica sobre la superficie no tiene influencia apreciable en el cálculo del pavimento. Son vehículos ligeros los autos, jeep, paneles y paneles.

Vehículo pesado:

Es todo medio de transporte de carga o pasajeros, que por la magnitud de la carga por rueda que aplica sobre la superficie, se tiene en cuenta en el cálculo del pavimento. Dentro de esta clasificación se encuentran los ómnibus y camiones de 4 ruedas o más, cuñas tractoras con semirremolques y los remolques, los que tienen acoplados neumáticos de camión y una masa total cargada de 40kN o mayor.