TABLA V.1.3.1-4 VALORES DE SIGNIFICANCIA DE LOS IMPACTOS

SIGNIFICANCIA VALORES Baja (0 a 0,25), Moderada (0,26 a 0,49), Alta (0,50 a 0,74) y Muy Alta (0,75 a 1,00).

La significancia final permite evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación, esto se realiza observando la magnitud en la reducción de la significancia de un impacto, así como el número de impactos que son aminorados directa o indirectamente por una sola medida de mitigación. La determinación de los niveles de significancia permite visualizar el porcentaje de impactos muy altos, bajos, etc. y con ello se facilita un balance de impactos, (para mayor detalle de la metodología, ver el Anexo “H”).

V.2 Impactos ambientales generados

V.2.1 Identificación de los efectos en el sistema ambiental. Preparación del sitio y construcción

Vegetación

Durante esta etapa se retirará toda la cubierta vegetal presente a lo largo del derecho de vía del trazo del proyecto, con lo cual se afectará principalmente a algunas especies de pastos, de mangle y vegetación de acahual. Las especies que serán afectadas están listadas en el Capítulo IV.

Uno de los primeros impactos que se ocasionan cuando se quita la cubierta vegetal de una superficie es la erosión del suelo, para la parte terrestre del proyecto no sucederá, ya que posterior al desmonte, inmediatamente se continuará con la excavación de la zanja, obra mencionada en el Capítulo II.

En la parte inundable o acuática (manglar) este efecto no sucederá, ya que por lo general el mangle durante el periodo en que se pretende realizar las obras está inundado, ya que es la época de lluvias.

Suelo

Para poder alojar los diferentes ductos del proyecto se tendrá que excavar dos zanjas de 0,65 m de ancho por 1,20 m de profundidad, a lo largo de los 8 578 ,07 km de los Derechos de Vía del proyecto, todo el suelo extraído será colocado a un lado de la zanja, después de alojar los oleogasoductos nuevamente el suelo se utilizará para rellenar la zanja.

Las dimensiones mencionadas anteriormente también serán las que se utilicen en la parte acuática, específicamente en los 750 m correspondientes a la zona de afectación del manglar.

Aire

El desmonte y despalme de los derecho de vía, así como la excavación y el posterior relleno de la zanja, son trabajos necesarios que se tendrán que realizar para instalar toda la infraestructura asociada a este proyecto, estas acciones implicarán el movimiento de grandes cantidades de suelo, por lo que se podría provocar un incremento en las partículas suspendidas en el ambiente principalmente en el sitio del proyecto.

Así mismo, la utilización de vehículos y maquinaria para realizar estos trabajos provocará un aumento de gases producto de la combustión de la gasolina y el Diesel, incrementándose los gases como los NOx, SOx, CO y CO2.

El volumen o cantidad de contaminantes en ambos casos será difícil de cuantificar, ya que dependerá de la forma en que se realicen los trabajos de despalme, nivelación y relleno, etc., y para el caso de los vehículos y maquinaria la emisión de contaminantes dependerá del estado mecánico de los mismos.

Residuos

Durante la preparación del sitio y construcción se generarán residuos como son la materia vegetal producto del desmonte, materiales de despalme, desperdicios de materiales de construcción como el cascajo y materiales metálicos tales como padecería de alambre, varilla, alambre, etc.

El volumen de los residuos de tipo doméstico (bolsas, restos de comida, papel, etc.) dependerá del número de trabajadores presentes en cada frente de trabajo, para fines prácticos, estimaremos este volumen asumiendo una generación de residuos por trabajador de 0,5 kg por día.

Agua superficial

El agua será utilizada para las labores de compactación de la zanja, probablemente un volumen igual es el que se utilizará para la prueba hidrostática, el volumen a utilizar dependerá si se reutiliza el agua para esta prueba, ya que un mismo volumen puede ser utilizado para diferentes tramos de tubería, la reutilización del agua dependerá de la compañía constructora.

Para estimar el consumo de agua potable para los trabajadores asumiremos la utilización de un volumen de 10 l/persona/día.

Ruido

Con el uso de vehículos, maquinaria y equipo los niveles de ruido se incrementarán en el sitio del proyecto, principalmente durante las horas de trabajo. Algunos de los equipos utilizados rebasarán los límites permitidos por la normatividad ambiental, como es el caso de las Motoconformadoras y Retroexcavadoras, entre otros, los cuales producen ruido mayor a los 90 dB.

Socioeconómicos

Uno de los posibles resultados del despalme, la excavación de las zanjas y el posterior relleno y nivelación es el incremento de partículas de polvo, ya que el viento podría transportarlas a los asentamientos humanos que se encuentran cercanos al derecho de vía, estas partículas podrían ser la causa de molestias a los habitantes y/o causarles problemas de salud. De igual manera, los gases que se generarán por el uso de los diferentes vehículos, maquinaría y equipo podrían tener el mismo efecto en la población local.

Durante la preparación del sitio y construcción del proyecto se requerirá la contratación de trabajadores, esta oferta de trabajo se pretende satisfacer con mano de obra proveniente principalmente del municipio donde se pretende ubicar el proyecto, lo que permitirá elevar las condiciones socioeconómicas de la población contratada para este proyecto.

Por lo general este tipo de proyecto demanda una gran cantidad de bienes y servicios como materiales para construcción, equipo, herramientas, servicios de comedor, letrinas, etc., seguramente la compañía contratista buscará satisfacer sus requerimientos en los comercios cercanos del municipio de Centla, Tabasco, ya que así puede abatir los costos de los mismos, aunque seguramente habrá materiales y equipo que tenga que conseguirse en otros sitios alejados del proyecto.

Aire

Por lo general en los procesos donde se involucran sustancias como el gas existen las llamadas emisiones fugitivas, que son liberaciones de gas no controladas en juntas, uniones bridadas, etc., ya sea por defectos del material o por daño en alguna parte de los ductos. De igual manera, durante las corridas de diablo (de limpieza, instrumentado, etc.) se pueden presentar emisiones fugitivas en las trampas de diablos.

Ruido

La única fuente de ruido durante estas dos etapas, será la producida por la utilización de vehículos y equipo para las labores de inspección y mantenimiento de las partes aéreas de los ductos.

Residuos

Durante la operación se generarán principalmente 2 tipos de residuos: los primeros son los residuos industriales no peligrosos, como varillas de soldar, pedacería de tubos, bolsas de plástico, etc. Otro tipo de residuos que se podrían generar son los residuos peligrosos, como la tierra impregnada con hidrocarburos, trapos impregnados con grasa, aceite o solventes de limpieza y materiales absorbentes, productos generados durante las actividades de mantenimiento.

Socioeconómicos

La operación del proyecto podría generar empleos temporales a personal técnico y obrero, esta plantilla podría ser cubierta con habitantes de la región en caso de que cubrieran los requisitos técnicos que soliciten.

Abandono del sitio

En el caso de que esta etapa se lleve a cabo, se generará un volumen no determinado de residuos provenientes del desmantelamiento de toda la infraestructura aérea, la tubería enterrada deberá ser

dejada en su sitio de acuerdo con lo establecido en el Procedimiento para el abandono de ductos, clave 277-28310-MA-117-0003.

Debido a las labores de desmantelamiento se producirá ruido por el uso de los diferentes vehículos, maquinaria y equipo, así mismo, la calidad del aire se podría alterar por la quema de combustible de los motores de combustión interna.

V.2.2 Caracterización de los impactos

Para caracterizar los impactos ambientales que se generarán por el proyecto denominado “Construcción de Infraestructura de Transporte de Hidrocarburos del Campo Cráter.”, se procedió a aplicar las metodologías propuestas en el punto V.1.3.2, con las cuales primeramente determinamos los agentes causales de dichos impactos (acciones de la obra) y los factores ambientales que podrían estar involucrados, así como las posibles interrelaciones (positivas o negativas) entre las acciones del proyecto y los factores ambientales, para este caso se utilizó la Matriz modificada de Leopold (1971).

Posteriormente, mediante la Matriz de Evaluación (Bojórquez-Tapia y col. 1998) procedimos a realizar la estimación de las interrelaciones detectadas por la anterior técnica.