TEMA 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

1.3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA

El análisis de las variables de la situación actual de la logística internacional en las empresas se encuentra dividido en dos partes, en la primera parte se exponen las variables y su análisis correspondiente en cuanto a la aplicación de la logística como área departamental, así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa en base a la logística. Posteriormente se analiza el caso de las empresas en la cual se aplico el modelo de minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales de la empresa.

A continuación se encuentran los puntos comunes en cuanto a la situación logística internacional de las empresas:

- Las empresas más nuevas son las que tienen integradas la logística internacional como área departamental de la empresa.

- En su mayoría las empresas con capital extranjero son las que cuentan con área de logística internacional.

- La mayoría de empresas con mayor número de empleados tiene área de logística. .

En base a los estudios realizados a diferentes compañías, podemos decir que en la mayoría de los resultados obtenidos no se destaco el concepto de logística internacional como un área departamental, encontramos que aun en las compañías se trabajan independientes a las áreas integradoras de la logística como son: abastecimiento de materiales, almacén, producción y embarques.

Otro punto notable es que aquellas empresas que cuentan con la aplicación de la logística dentro de su planta son aquellas que tienen una continua relación comercial con los Estados Unidos y Europa.

En esta segunda parte analizaremos la aplicación del modelo de costos en planta incluyendo la aplicación de la logística para minimizar los costos. Primeramente se lleva a cabo un análisis de su planta para constar si tenían integrada la logística como área departamental para administrar y controlar el flujo de materiales,

1.- Retrabajo de actividades analizar si cada departamento trabaja como una empresa individual, por lo tanto cada departamento saca sus propios reportes y resultados de la operación de la planta.

2.- Costos elevados en el área de producción, los costos son elevados por desperdicios de material en la producción, por mayor mano de obra utilizada, por turnos extras que pagar, así como costos fijos como electricidad.

3.- Problemas de entregas a clientes, no llegaba el material a tiempo con el cliente y no podían ser certificados como proveedor JIT.

4.- Sobre inventarios de material, al no llevar un control estricto de los consumos de producción se compraba material extra para protegerse.

1.3.2. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA

La Competitividad Logística de país y de empresa es la conjunción de actividades de distintos operadores logísticos que hacen posible que un producto pueda ser principalmente exportado y en una menor importancia importado.

El Estado cumple dos roles dentro de la Competitividad Logística de país y de empresa. Por un lado, como fiscalizador de las operaciones (para lo cual establece competencias y trámites para certificar la calidad de los productos que exportamos) y por otro lado un rol como promotor de las mismas. En su rol de fiscalizador, el Estado debe facilitar las operaciones aduaneras (pocas entidades, simplificación de trámites, eliminación de duplicidades en las funciones y ahorro de tiempo al exportador). En su labor promotora, debe otorgar información adecuada, periódica, clara y oportuna sobre la demanda de infraestructura, y adicionalmente, recomendar y promover condiciones internas para mejorar la misma.

El Estado debe brindar las condiciones logísticas necesarias para que el crecimiento del comercio exterior,, no solo para las grandes empresas consolidadas sino también para las pequeñas y medianas empresas.

Ello supone, por un lado, mejorar las ventajas competitivas de nuestros productos de exportación a través de la generación de capacidades en las empresas peruanas que potencien aspectos como innovación, estrategia de mercado y diseño de estructuras de operaciones, facilitando la integración de las mismas en la cadena de valor de los productos de exportación y con ello el posicionamiento en mercados externos. Y por otro lado, se requiere que la regulación de las actividades logísticas por parte del Estado sea eficiente y efectiva, evitando demoras o incremento de costos por exceso

de trámites burocráticos, cobros innecesarios o superposición de funciones entre los distintos estamentos gubernamentales.

Adicionalmente, implican un adecuado manejo de políticas públicas que aseguren un marco regulatorio predecible para que los ciudadanos puedan realizar sus actividades logísticas en igualdad de oportunidades.

Al respecto, algunos índices comparativos usados a nivel internacional para medir el nivel de competitividad logística del Estado señalan que el Perú tiene aun grandes retos para mejorar en lo que respecta a infraestructura. Destacan entre ellos el Índice de Libertad Económica del Heritage Foundation, el Índice de Competitividad del World Economic Forum y el índice de acceso al mercado del Banco Mundial, que grafican y cuantifican lo costoso y cuán burocrático es aún el la logística del Comercio Exterior en el Perú – señalando una tendencia preocupante.

Para el exportador - desde el pequeño empresario que desea conformar un negocio exportador hasta el gran exportador que está embarcando sus productos en el puerto - el Estado representa un importante actor dentro de su actividad: por un lado, existen diversas entidades del Estado que le otorgan servicios de acreditación para hacer operativo su negocio (licencias, certificaciones, permisos, etc.), por otro lado, existen entidades que regulan condiciones de eficiencia en los mercados, y por ultimo, existen otras entidades que desarrollan actividades de promoción de la actividad exportadora. Y en su conjunto, es el Estado quien brinda las condiciones mínimas de gobernabilidad económica para hacer sostenible su negocio.

Mientras existan barreras de acceso a información oportuna para el exportador, mientras más engorroso sea el trámite ante una entidad, mientras más costoso en términos monetarios sea dicho trámite y mientras existan duplicidades en funciones o demoras en los servicios, mayores serán los costos para la exportación y, más aun, mayores serán las oportunidades perdidas en clientes potenciales y negocios no concretados.

1.8. ¿Qué políticas se están impulsando para mejorar la competitividad logística de país?

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha liderado un importante esfuerzo público/privado para lograr concertar una estrategia para el desarrollo de nuestra capacidad exportadora cuyos objetivos, principios, fines y metas se han plasmado en Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2003-2013 para Perú. Dicho Plan contempla cuatro grandes objetivos de los cuales uno tiene que ver con la competitividad logística:

Objetivo 1. Lograr una oferta estratégicamente diversificada, con significativo valor agregado, de calidad y volúmenes que permitan tener una presencia competitiva en los mercados internacionales.

Objetivo 2. Diversificar y consolidar la presencia de las empresas, productos y servicios peruanos en los mercados de destino priorizados.

Objetivo 3. Contar con un marco legal que permita la aplicación de mecanismos