TOPOGRAFÍA

6.1.1 Replanteos topográficos

El replanteo nos permite dar la ubicación planimétrica de los elementos a construirse y delimitar la zona de trabajo.

Para poder ejecutar la tarea, se colocaron elemento de abalizamiento (Figura 6.1.a) a 10 mts del eje de la calzada, y en casos particulares donde esta distancia no fuera posible por condiciones del entorno, se dejaba asentado en una planilla. Los mismos debieron ser visibles y de fácil ubicación, ya que son los que permitieron posicionar el eje después del fresado de la carpeta. A su vez se colocaron Puntos Fijos que son elementos topográficos a los cuales se les conocía la posición y la elevación exacta, conformando un polígono el cual posibilitaba representar la traza de la ruta. (Figura 6.1.b)

6.1.2 Nivelaciones

El objetivo de esta tarea es darle a la base una pendiente transversal adecuada a lo estipulado por el proyecto. La altura corresponde a las estacas las cuales se colocaron en el replanteo de perfiles cada 12,5 mts logrando una mayor precisión (Figura 6.2). Cada 25 mts se contaba con cinco puntos de nivelación: Borde Izquierdo –Intermedia Izquierda- Eje- Intermedia Derecha- Borde Derecho, y los perfiles intermedios a 12,5mts tenian tres puntos: Borde Izquierdo –Eje - Borde Derecho. Esta tarea se llevaba a cabo con el uso de un altímetro y mira topográfica con una precisión al milímetro.

Para asignarle la elevación a las estacas se procedió de la siguiente manera: se realizó una primera lectura (Figura 6.3) para determinar la elevación del terreno colocando la mira sobre este e ingresando la medición a la planilla. Luego en base al proyecto se le indicó al Estaquero la altura que necesitaba la estaca (Figura 6.4) y con los elementos topográficos se volvió a medir la elevación en la que se encuentraba dicha estaca para corroborar que la medición tomada correspondia con la elevación de

Figura 6.1: Replanteo Topográfico- a) Abalizamiento, b) Punto Fijo

proyecto, esta vez se colocó la mira sobre la cabeza de la estaca. En caso de que este paso no se cumpliera, se debio realizar nuevamente el mismo proceso asegurando que la altura de la estaca, dentro del terreno, se encuentre dentro de la tolerancia, de manera de proveer al perfil la pendiente transversal adecuada.

Figura 6.2: Distribución de las estacas cada 12,5 mts en los bordes, eje e intermedias

Figura 6.3: Nivelación, lectura de elevación del Terreno

6.1.3 Controles

Los controles tienen como objetivo principal garantizar el correcto perfilado de la capa, debido a que si la base presenta imperfecciones en su terminación éstas serán reflejadas en el pavimento que posteriormente se apoyara sobre ella.

Una vez terminada la operación de nivelación y de perfilado de la cancha, los inspectores de D.P.V llevaban a cabo un control topográfico. En función de lo inspeccionado podía ocurrir 2 posibles situaciones: la primera es la aceptación de la nivelación realizada lo cual implica que la diferencia entre el proyecto y el terreno se encontraba dentro de la tolerancia (±1cm) según determinaba el pliego. El otro caso posible es el rechazo de ciertos puntos perteneciente a la cancha, lo cual implicaba que se realicen correcciones puntuales, ya sea perfilando los puntos conflictivos (caso de exceso, por encima de +1cm) o aumentando el espesor de asfalto (caso de que la medición arrojara una diferencia superior a -1cm). (Tabla 5.3)

Otra de las funciones por lo que se realizaban los controles era para poder medir, computar y seguir el avance de obra de lo ejecutado y con ello realizar las

6.2 FRESADO DE CARPETA:

El fresado es una técnica para la rehabilitación de pavimentos, se denomina fresado en frío a un proceso por el cual un equipo provisto de un cilindro rotatorio con dientes, remueve parte o toda la carpeta existente.

6.2.1 Equipos:

Vialidad exigia como equipo necesario para remoción de las capas asfálticas una máquina fresadora autopropulsada y con potencia propia, tracción y estabilidad suficiente para mantener con exactitud el espesor de corte y espesor previsto.

Figura 6.5: Fresadora en Frio WIRTGEN W100

En la obra se contaba con el modelo WIRTGEN W100 (Figura 6.5) que cuenta con alguna de las siguientes características: Anchura de fresado de 1000mm, profundidad de fresado 0-200 mm, diámetro de círculo de corte de 860 mm y la velocidad de fresado 0-60m/min (0-3.6Km/h) y el ancho de correa de la cinta de carga es de 400mm.

6.2.2 Método Constructivo

La inspección de la obra es la que determinaba el tramo a fresar por día. Al estar la ruta habilitada para la circulación, no se podía extender los tramos de obras indefinidamente, por ello Vialidad nos permitía tramos de obras de 1000 mts en los que se encontraban contemplados los tramos de Carpeta asfáltica, reciclado de base y fresado.

Por lo mencionado en el párrafo anterior antes de iniciar las operaciones de fresado diarias, D.P.V debía definir la extensión del tramo que como máximo se permitían 250 mts de apertura de calzada.

Para llevar a cabo la actividad de fresado, la superficie del pavimento debía estar limpia. El espesor de fresado dependía de la carpeta existente, donde se encontraban con situaciones de espesores de base y carpeta de rodamiento que variaban entre 4 y 14 cm.

El operario se desplazaba en toda la longitud del tramo desde “afuera hacia adentro”. Lo primero en removerse eran los bordes y por último el eje de la calzada existente. Este proceso se realizaba de esta manera para no excederse de los límites de la calzada, en franjas de manera alternada hasta alcanzar el eje (Figura 6.6.a y Figura 6.6.b).

El material resultante de la operación era utilizado para la conformación de las banquinas y el sobrante se llevó a los acopios dispuestos a lo largo de la obra para su posterior uso en el perfilado de las banquinas.

Figura 6.6: Proceso de Fresado de Carpeta Existente - a) Franjas de Fresado, b) Fresadora, c) Espesor de Carpeta de Rodamiento, d) descarga de la Fresadora

6.2.3 Inspección:

Se debía realizar una medición antes de finalizar la remoción del total de la capa (Figura 5.10.c) usando una cinta métrica con una precisión al centímetro, lo que permitió llevar un registro de espesores.

Como los espesores son variables a lo largo de las capas de asfalto esto se debe tener en cuenta para cuando se realizaba el reciclado de la base. Esto influenciaba en el espesor del mismo. A su vez el registro de espesores permitía la certificación de dicho ítem.

6.2.4 Certificación:

La tarea se computaba por metro cubico (m3_{) de la capa fresada. Ésta tiene en cuenta} ancho del perfil transversal, que era constante e igual a 7,3 m, longitud del tramo, el mismo era variable en función de lo que determinaba la inspección y por último incluye el espesor de la carpeta asfáltica existente, constituida por la base negra más carpeta de rodamiento.