Trabajos de toma de datos y auscultación en vía

Los trabajos de inspección en vía deberán ser cumplimentados conforme a los requerimientos mínimos marcados en el Anexo 4:

• En el Anexo nº 4-Apéndice 1 se detalla la necesidad de cumplimentar los trabajos bajo una sistema GMAO que Metro Bilbao está en proceso de implantación en el período 2020-2021 y que será de aplicación al Adjudicatario de la presente licitación. Es de aplicación para los 2 Lotes de la presente licitación.

• Para los trabajos de auscultación será necesario enviar cumplimentado a los responsables del servicio el parte diario de trabajo como el adjunto de modelo en el

Anexo nº 4-Apéndice 2. Es de aplicación para los 2 Lotes de la presente licitación.

• En el Anexo nº 4-Apéndices 3 y 4 se detallan requerimientos mínimos de la toma de datos de las inspecciones del Lote 1 para la cumplimentación de los informes. • En el Anexo nº 4-Apéndice 5 se detallan requerimientos mínimos de la toma de

datos de las inspecciones del Lote 2 para la cumplimentación de los informes.

Para la valoración de los defectos se aceptan diversos criterios de valoración de las patologías si bien deberán converger y unificarse a criterios unificados de cara a la hora de calificar el elemento de inspección. Los criterios establecidos por Metro Bilbao

Estado de

Conservación Anomalías/Averías (Color asociado en gráficos lineales)

Nivel de alerta Abreviatura

del Nivel de Alerta

En buen

estado 4 – Sin anomalía. (Color Verde) No se establece ningún umbral de intervención. (Parámetros dentro de las tolerancias de calidad). (OK)

Aceptable 3 – Anomalías poco

importantes. (Color Amarillo)

Límite de Alerta. Se requiere que las condiciones de la vía o aparatos de vía se analicen y se tengan en cuenta en las operaciones de mantenimiento planificadas regularmente.

(AL)

Regular 2 – Avería/s a

planificar. (Color Naranja)

Límite de Intervención. Se requieren actuaciones de mantenimiento correctivo o de conservación con vistas a que no se alcancen más parámetros fuera de tolerancia antes de la siguiente inspección.

Estado de

Conservación Anomalías/Averías (Color asociado en gráficos lineales)

Nivel de alerta Abreviatura

del Nivel de Alerta Deficiente o

Mal 1 urgentes. – Avería/s

(Color Rojo)

Límite de Intervención Inmediata: Requieren tomar medidas inmediatas, entre ellas pueden estar la reducción de la velocidad, a fin de reducir el riesgo de descarrilamiento a un nivel aceptable y la corrección inmediata de los parámetros inspeccionados fuera de tolerancia mediante la realización de una actuación de reparación de vía o de una revisión/reparación integral del aparato de vía.

(IAL)

En el caso que se detecte una rotura de carril (completa o incompleta), es decir, una fisura externa, deberá comunicarse en el acto al personal del Metro de Bilbao, para realizar la reparación que proceda por parte del personal de mantenimiento.

En el caso de soldaduras aluminotérmicas, en el caso de encontrar indicaciones que requieran ser objeto de una nueva intervención, esta deberá ser justificada, valorada y ofertada acorde al cuadro de precios del presente pliego y aprobada por parte de los responsables de Mantenimiento de Metro Bilbao.

En caso de detectar un defecto urgente en el cambios de agujas y cruzamiento deberá comunicarse en el acto al personal del Metro de Bilbao, para realizar la reparación que proceda por parte del personal de Mantenimiento de Metro Bilbao.

Metro Bilbao se reserva la posibilidad de poner un técnico que supervise los trabajos de medición y que pueda solicitar dentro del servicio la interpretación de las medidas que se estén observando.

Para las inspecciones de auscultación de Ultrasonidos y de medición de la fatiga de carril el personal adscrito deberá tener cualificación contrastada y acreditada para la tipología de auscultación que se vaya a realizar y en base a la legislación vigente.

Asimismo se requieren realizar trabajos de campo en el ámbito de la vía de Metro Bilbao por lo que será imprescindible el conocimiento de la normativa interna de Metro Bilbao. En el Anexo nº 5 se adjuntan la normativa de seguridad de Metro Bilbao de mayor

relevancia para la realización de los trabajos del presente pliego.

El adjudicatario pondrá a disposición, para ambos Lotes, de un encargado de seguridad y/o piloto homologado como recurso preventivo ante el riesgo de arrollamiento y acorde a lo marcado en la normativa de trabajos en vía.

Para la inspección de ultrasonidos de Aparatos de Vía, en el Lote 2, deberá presentar disponibilidad o carta de compromiso de disponibilidad de personal técnico habilitado para tomar el mando manual de los accionamientos de aguja de diferentes tipologías y hacer las maniobras requeridas para la inspección así como la posterior reposición del estado normal y comprobación con el Puesto de Mando Centralizado.

El Adjudicatario, basándose en las características de la traza de Metro Bilbao y de la franja de tiempo disponible para realizar los trabajos de mantenimiento deberá realizar una planificación de los trabajos de auscultación especificando rendimientos que se compromete a cumplir.

Para la valoración de rendimientos se deberá tener en consideración la efectividad de la jornada laboral nocturna siendo los valores de referencia los siguientes:

✓ Máximo 4,5 horas para trabajos de auscultación sin necesidad de emplear maquinaria y/o trenes de trabajo.

✓ Máximo 4 horas para trabajos que requieran introducir maquinaria en vía. Los rendimientos anteriores estarán igualmente supeditados a los puntos de acceso a vía hábiles para los diferentes trabajos así como la coordinación y compatibilidad con otros trabajos de mantenimiento en gálibo de vía.

En el presente pliego se contempla la utilización de carros y herramientas manuales de medición. No obstante se consideran las siguientes posibles casuísticas:

• En caso de requerirse un vehículo de Metro Bilbao todos los trabajos para el montaje del sistema en dicho vehículo serán a cargo del proponente asumiendo además la obligación de desmontarlo a la finalización de los trabajos de auscultación y dejar el vehículo en las mismas condiciones previas al montaje de dicho sistema. El proponente presentará un plan detallado de los trabajos en un esquema de barras diario, desde la fecha de pedido, con los siguientes detalles mínimos:

✓ Desarrollo de tareas previas al montaje del equipo del sistema de auscultación así como calibraciones correspondientes.

✓ Transporte del equipo desde el lugar de origen.

✓ Montaje del equipo, ensayos y calibrado del equipo de auscultación.

✓ Auscultación de vía teniendo en cuenta que estos trabajos se pueden realizar desde las 00.15 a las 05.00 de Domingo a Jueves. Cualquier otro horario tendrá carácter de especial y será estudiado por Metro Bilbao.

✓ Tareas intermedias que se requieran de forma auxiliar para la realización completa de las mediciones.

✓ Desmontaje del equipo.

✓ Tratamiento de datos y presentación del informe final.

El adjudicatario estará sometido a las necesidades y requerimiento que realice Metro Bilbao en lo que concierne a horarios de trabajo tanto para los trabajos de preparación como a los trabajos de desarrollo de las mediciones.

• Si se utiliza vehículo propio, las consideraciones anteriores sobre el plan de trabajos son de aplicación de igual manera y además dicho vehículo deberá cumplir las especificaciones marcadas en la normativa SG-13-NR-040 (16-SE-DC-011) - Norma de Seguridad en la Circulación para Material Móvil Auxiliar de Metro Bilbao. En este caso los trabajos deberán realizarse sin ninguna duda en la franja que no afecte al servicio de las circulaciones y deberá ser compatible con otros trabajos de

mantenimiento requiriéndose la correspondiente autorización y Permiso de Trabajo por parte de Metro Bilbao.

• En caso de emplear carros de medición si el carro no se puede levantar de la vía de forma rápida por un empleado deberá ser un vehículo que shunte la vía. En caso de no shuntar la vía se deberá disponer de una barra de shuntado que deberá ser colocada adecuadamente por el Piloto Homologado de Vía o Encargado de Trabajos. Los equipos que sean portátiles y los carros que se pudieran emplear deben ser desmontables, de rápido montaje y retirada de vía con posibilidad de ser transportados en vehículos utilitarios.

En todos los casos la calibración de los equipos de auscultación, se realizarán sobre cupones de carril, donde se encuentran mecanizados varios reflectores artificiales que simulan diferentes tipos de defecto dentro del volumen de interés del carril. Los equipos antes de cada inicio y final de jornada de trabajo serán verificados que mantienen la calibración dentro de los márgenes de la misma. Los equipos eran calibrados una vez al año de acuerdo con el Plan de Calibración certificado y auditable.

Para el Lote 1 se valora que el sistema de inspección esté pensado para permitir la inspección simultanea de los dos carriles, para secciones de carril disponible en Metro Bilbao, adaptándose al ancho de vía de 1 metro.( en un rango de -15 a +50 mm.) y peraltes de la traza de hasta 120 mm (en un rango que permita al menos peraltes de hasta 160 mm).

Asimismo en todos los casos, el sistema de medición utilizado deberá ser capaz de realizar la inspección de modo continuo a una velocidad que se deberá especificar en la oferta y permitirá detectar defectos de carril, tanto fisuras completas o incompletas, como defectos internos, así como la profundidad que los defectos afloren a la superficie. La auscultación se realizará tanto en plena barra como en soldaduras aluminotérmicas. En cuanto a la detección de aparatos de vía, deberán del mismo modo auscultarse en la medida en que la geometría del mismo haga posible la aplicación de palpadores y detección correcta. Cuando sea detectada alguna anormalidad, deberá realizarse un dimensionamiento del defecto encontrado.

En todo momento los trabajos y las mediciones estarán supervisados por personal de Metro Bilbao.

Asimismo Metro Bilbao se reserva la posibilidad de realizar mediciones y actuaciones especializadas realizadas por otras empresas que considere Metro Bilbao de cara a unificar los resultados obtenidos dentro de la interpretación de los datos obtenidos en la auscultación.