Transporte de pasajeros

Los modos de transporte de pasajeros por vehículos ligeros, buses y avión, juntos suman más del 84% del transporte de pasajeros a nivel global. El aporte mas significativo a este movimiento de personas lo realizan los vehículos ligeros que ya deben superar hoy en día los 780 millones de vehículos, con un crecimiento en las últimas dos décadas que ha superado el 60%, mucho mas alto aún que el crecimiento de la población que para igual periodo de tiempo, se cifro en solo un 25%. Este crecimiento pareciera no tener fin, ya que se estima que con este mismo nivel para el año 2050 tendríamos un parque

automotriz de mas de 2 mil millones de vehículos, probablemente aerodinámicos y relucientes, lo que no quita el fuerte efecto que hoy en día y en el futuro tendrían en los patrones de consumo de combustibles.

Una opción tecnológica es optar por tecnologías avanzadas cuyas características manifiestan el interés por despegarse del incomodo y muchas veces costoso consumo de combustible, a través de vehículos que mantienen los motores de combustión interna en conjunto con motores eléctricos alimentados por baterías mas desarrolladas, que tengan la capacidad no solo de propulsar un vehículo, sino que a la vez otorguen la mayor autonomía posible y sean una opción de ahorro de combustible principalmente fósil, que incluso han llevado a plantear el reemplazo de los motores de combustión interna por baterías cargadas en fuentes externas de electricidad, presentando de esta manera desafíos todavía aún mayores en el estudio e investigación de baterías que aseguren un suministro eléctrico confiable, que en primer momento se plantea sean utilizadas para el trasporte dentro de la ciudad, o en desplazamientos relativamente cortos.

Otras opciones, desarrolladas a modo de prototipos, desechan los motores de combustión y optan por el desarrollo de vehículos con pilas de hidrogeno que inclusive podrían complementarse con baterías eléctricas. Sobre esta tecnología, aún resta mucho por desarrollar para una segura implementación, ya que primero deben solucionarse aspectos tales como una producción de hidrogeno constante, vías de transporte, estanques de almacenamiento adecuados técnica y económicamente, además de las formas de abastecimiento de combustible.

La implementación de modos de transporte de vehículos ligeros mas avanzados, será una gran ayuda a la disminución de emisiones de GHG, ya que de acuerdo a la Figura 31 (pág. 94) este sector es menos eficiente que los trenes, buses y motocicletas, lo que da cuenta, sobre la necesidad del desarrollo de avances tecnológicos que sean implementados y estandarizados, considerando que son responsables de aproximadamente el 63% de las emisiones de GHG del sector transporte de pasajeros110. Por otra parte los buses (autocar) impulsados principalmente por gasóleo, con recorridos de largas distancias en el transporte de pasajeros, al parecer tienen escasas opciones de desarrollos avanzados como el caso de los vehículos ligeros, ya que buses a pilas de combustible acarrearían los mismos inconvenientes, aun no resueltos y mencionados para los vehículos ligeros, y la implementación de buses con motores eléctricos presenta desafíos técnicos en las baterías aun mayores, ya que los tiempos de recarga y la capacidad de almacenamiento de energía afectarían a la autonomía y desplazamiento de gran cantidad de pasajeros que confían en la puntualidad de este servicio. Las opciones más viables a corto plazo parecen ser el reemplazo del gasoil por biodiésel, y las mejoras técnicas y aerodinámicas de las maquinas y sus accesorios, además de medidas que hagan mas eficiente la conducción sin perder aspectos de seguridad, que probablemente al igual que ocurre con los camiones ayuden a mejorar la eficiencia en porcentajes valorables.

El sector de transporte de pasajeros vía aérea, considerado el tercer sector en importancia es el modo de transporte de más alto crecimiento, ya que se estima que el crecimiento actual extrapolado hasta el 2050, implicaría que su crecimiento se multiplique por 4, recordando que para los vehículos ligeros se estima que su crecimiento se multiplique aproximadamente por 2,5. Un gran inconveniente de cambios tecnológicos es que una vez realizados, estos podrían verse implementados completamente luego de 20 años, ya que el recambio de las flotas de aviones es así de

lento, siendo descartables a corto plazo las opciones de motores eléctricos, o pilas de combustibles en aviones de grandes dimensiones.

Una opción a la búsqueda de mejoras tecnológicas mas viables a corto plazo en la aviación viene a ser la sustitución del queroseno por biodiésel de alta calidad, que ayude a no depender de los combustibles fósiles, cuidando también de evitar emisiones de CO2

en la producción de combustible de aviación. Se espera que estas medidas puedan influir en las bajas eficiencias de la aviación, que lo convierten de acuerdo a la Figura 31 (pág. 94), en uno de los dos sectores junto con los vehículos ligeros, menos eficientes en el transporte de pasajeros con una alta intensidad (emisiones) de GHG por pasajero- kilómetro, que tienen el rango de intensidad mas estrecho, lo cual puede implicar a su vez, márgenes limitados de mejora en las eficiencias a través de cambios tecnológicos y reemplazo de combustibles.