BASF Plastics
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La abrasión es muy baja. Otras ven- tajas estriban en el bajo precio de adquisición y el bajo coste de explotación.
c) Husillo flexible
En un husillo flexible gira una espiral de alambre de acero. El acciona- miento está montado por encima de la zona de salida. El caudal se regula en la zona de entrada me- diante una corredera. El material puede introducirse horizontal o ver- ticalmente. La alimentación horizon- tal permite incrementar la capacidad a más del doble. Las capacidades señaladas en la figura 3 se refieren a un husillo flexible (d = 45 mm) con la zona de entrada ampliada. El empleo del husillo flexible pro- duce muy poca abrasión. Además, también resulta idóneo para la colo- ración de la materia prima.
Regulador de nivel
Puesto que no es posible sincroni- zar el llenado del silo del preexpan- didor y la salida de material del mismo, es preciso que el sistema de transporte opere de forma inter- mitente. Por esta razón, en caso de funcionamiento automático es imprescindible instalar unos limita- dores de nivel, dispositivos que sue- len funcionar por inducción.
Husillo rígido Styropor Indicador de nivel Tolva de alimentación Figura 1 Caudal [t/h] 13 12 11 10 9 8 7 6 5 14 10 30 50 70 90 Angulo de transporte [°] 500 400 300 200 100 Caudal [kg/h] Caudal [kg/h] 500 1000 50 100 150 50 100 150
Recorrido de abertura [mm] Recorrido de abertura [mm]
Zona de admisión horizontal Altura de transporte: 1 m
Carrera de regulación de la corredera
Styropor tamaño de perlas F 215 P 426 1 m 3 m Altura de transporte: Zona de admisión vertical
Sistemas de transporte neumáticos
Con inyector
Para introducir el material en el con- ducto de transporte puede utilizarse un inyector accionado por aire com- primido. La boquilla de aspiración se alarga para formar un tubo de aspiración que estará provista, con el fin de poder variar la carga (= proporción cuantitativa entre mate- rial y aire), de una abertura suple- mentaria regulable, formada en la mayoría de los casos por un tubo exterior coaxial. El caudal de mate- rial se regula a través de la presión del aire de transporte. El tubo de aspiración se introduce simple- mente en el recipiente de materia prima, y el inyector aspira el material y lo transporta al silo. Por consi- guiente, este sistema de transporte opera bajo presión. Una desventaja de estos transportadores con inyec- tor radica en la elevada velocidad de transporte de la materia prima, que puede deteriorar la superficie de las perlas si hay codos en el conducto de transporte. El polvo de abrasión que puede generarse se depositará en los lugares donde la corriente es más débil, provocando dificultades para el transporte. Otra desventaja consiste en el elevado consumo de aire comprimido y el coste de explotación relativamente elevado que ello comporta. En las empresas modernas de transforma- ción de Styropor, los transportado- res de inyector han cedido el puesto, en la mayoría de los casos, a otros dispositivos de transporte más racionales y menos perjudicia- les para el material.
Con ventiladores
En esta versión, el material es aspi- rado por un ventilador, en la mayoría de los casos de canal lateral, direc- tamente al conducto de transporte. Dicho ventilador está montado sobre un separador, que sirve tam- bién de silo intermedio. El conjunto del sistema opera por tanto en vacío. Por esta razón, a menudo se denomina también sistema de transporte por vacío. Al comienzo del transporte se cierra automática- mente, por efecto del vacío, la com- puerta de salida del silo. El material se deposita en el separador, y el aire se evacúa a través de un filtro. Los transportadores de vacío suelen operar de forma intermitente. La duración de cada operación de transporte se controla, según el modelo, mediante un cronómetro o una compuerta de salida accionada por resorte. También existen otros interruptores de nivel. La velocidad de transporte es muy grande si se reduce la sección transversal del conducto de transporte. Por esta razón, en los transportadores de vacío es aún más importante que el tendido de la tubería no produzca daños en el material (ausencia de codos cerrados). Al igual que en los transportadores con inyector, estos codos encierran el peligro de que la superficie de las perlas se deteriore a causa de la alta velocidad. El polvo de abrasión producido se deposita en el filtro del ventilador. Por esta razón, diversos fabricantes comercializan transportadores de vacío que limpian los filtros a con- tracorriente. De este modo se incre- menta notablemente la seguridad funcional del sistema.
Observación
Las indicaciones de esta publica- ción se basan en nuestros conoci- mientos y experiencias actuales. No presuponen una garantía jurídica relativa a determinadas propiedades ni a la idoneidad para una aplica- ción concreta. Debido a las numero- sas influencias que pueden darse durante la manipulación y empleo de nuestros productos, no eximen al transformador o manipulador de realizar sus propios controles y ensayos. Todo el que reciba nues- tros productos será responsable por sí mismo de la observancia de los derechos de patentes existentes así como de las leyes y disposiciones vigentes.
BASF Aktiengesellschaft 67056 Ludwigshafen, Alemania
1 Introducción
El Styropor expandido que sale del preexpandidor ha de transportarse a los silos de reposo intermedio, y desde éstos, una vez transcurrido el tiempo necesario de reposo inter- medio, a los silos de las moldeado- ras. Para estas operaciones de transporte se utilizan con buen resultado los sistemas neumáticos, es decir, aquellos en que el material se transporta en tuberías con ayuda de una corriente de aire.
2 Cuestiones básicas relativas al transporte neumático
Este sistema de transporte puede realizarse en diversas variantes, como por ejemplo el transporte aerodinámico, por torbellino, por empuje, por acumulación, y por alternancia de depositación y reim- pulsión. Sólo las dos primeras pue- den considerarse estables. El princi- pal parámetro del tipo de corriente que se obtiene es – aparte del tamaño, la forma y la densidad de las partículas –, la llamada carga µ, es decir, la proporción entre la masa de material m·Gtransportada por unidad de tiempo y el volumen de aire m·Lconsumido por unidad de tiempo. Puesto que el material suele desplazarse en el conducto un poco más lentamente que el aire, la carga normalmente no es igual a la pro- porción másica de aire y material dentro de un determinado volumen. En determinadas condiciones, sin embargo, se pueden formular supuestos simplificadores. La demanda de energía para los sistemas de transporte neumáticos se compone de varias partes: – para el trabajo de elevación pro-
piamente dicho,
– para el trabajo de aceleración de las partículas,
– para compensar las pérdidas de energía mecánica que se produ- cen al chocar las partículas con- tra las paredes y contra otras partículas,
– para compensar las pérdidas de fricción del aire de transporte contra las paredes.
La presente exposición se basa en el supuesto de que el trabajo de elevación es insignificante, es decir, de que el material a transportar es relativamente ligero y las tuberías están tendidas básicamente en posición horizontal.
3 Campos característicos y punto operativo
La corriente de aire que transporta el material se genera en la mayoría de los casos con ayuda de un soplante o ventilador. Los campos característicos de estos aparatos pueden ilustrarse relacionando la presión de transporte pgesLdel aire (índice L) con el caudal V·Lbajo un número de revoluciones n cons- tante (curvas características). Si por medio de una válvula de estrangula- ción se altera en el soplante el cau- dal de aire, el punto operativo se desplazará a lo largo de la curva característica (si n = constante). Las pérdidas de presión ∆p en una tubería dada pueden expresarse como suma de pérdidas de presión en los codos, bifurcaciones, cuellos, ensanchamientos, etc.: ∆p = Σ
λ · I · L w2 L d 2 + Σ ζ · L w2 L 2 Donde significan:λ = Coeficiente de pérdida de pre- sión de los tramos rectilíneos de la tubería
l = Longitud de los tramos rectilí- neos de la tubería
d = Diámetro de los tramos rectilí- neos de la tubería
L= Densidad del medio circulante
(aire)
wL= Velocidad de la corriente de aire
ζ = Coeficiente de pérdida de pre- sión en los codos, bifurcacio- nes, etc.