TREN DE POTENCIA

El tren de potencia de la Motoniveladora 24M incluye una Transmisión de Control Electrónico de la Presión de los Embragues (ECPC). El ECM de Transmisión/Chasis (no mostrado) controla la modulación de la presión de los embragues en la transmisión, enviando una corriente de salida variable a la válvula solenoide proporcional correspondiente. El ECM de Transmisión/Chasis monitorea las velocidades requeridas por el operador, la información del torque del motor desde el ECM de Motor, datos de velocidad desde los sensores de velocidad de la transmisión, y la temperatura de la transmisión para determinar el cambio de velocidad apropiado. La transmisión tiene 6 velocidades de avance y 3 de reversa.

El flujo de la potencia en el tren de potencia es el siguiente:

• Motor (1) • Eje cardán Inferior (7)

• Convertidor de Torque (2) • Diferencial y Mandos Finales (8)

• Eje cardán Superior (3) • Cadenas (9)

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El ECM de Transmisión/Chasis (1) está montado en el lado izquierdo de la transmisión (2) al lado derecho de la máquina. El control electrónico del tren de potencia utiliza una variedad de diferentes dispositivos que proporcionan las señales de entrada al ECM de Transmisión/Chasis, el que usará estas señales para monitorear la máquina y determinar si es necesaria alguna señal de salida. La mayoría de los circuitos de entrada son monitoreados por diagnósticos. El ECM de Transmisión/Chasis registrará un código de diagnóstico si detecta una condición anormal en alguno de los circuitos.

El ECM de Transmisión/Chasis también enviará señales de salida, las que pueden tener una variedad de funciones diferentes. Los tipos de señales eléctricas de salida son:

• PWM proporcionales.

• On/off de fuente.

• On/off proporcionales

• Fuente de poder del sensor

• Salidas de enlace de datos

El ECM de Transmisión/Chasis también monitorea los circuitos de salida para los diagnósticos.

El ECM de Transmisión/Chasis tiene estrategias que se usan para proteger al motor, el tren de potencia y los componentes de la máquina, reconfigurar algunos parámetros y testear sistemas. Estas estrategias son:

Protección de Sobrerevoluciones : Esta característica asegura que la transmisión no hará un cambio a ninguna marcha que signifique sobrerevolucionar al motor, aumentando marchas automáticamente, o no permitiendo el cambio a una marcha inferior. El ECM de Transmisión/Chasis monitorea los sensores de velocidad de salida de la transmisión y la marcha seleccionada por el operador, para determinar si es seguro realizar el cambio.

Modo de Vuelta a Casa: Este modo está disponible para permitir el no considerar un código de diagnóstico que deshabilite a la transmisión, y será activado por el ECM de Transmisión/Chasis cuando se haya activado algún código de diagnóstico para alguno de los solenoides de la transmisión. El ECM de Transmisión/Chasis cambiará la transmisión a alguna marcha que no se vea afectada por el diagnóstico activo cuando el modo de vuelta a casa sea activado.

Inhibición de la Transmisión por Bajo Voltaje: Sirve para prevenir un excesivo desgaste de los embragues de la transmisión, cambiando la marcha a neutral cada vez que se requiera un cambio y el voltaje del sistema sea bajo. Cuando el voltaje del sistema baja a menos de 20 volts, solamente se puede cambiar a neutral, y la transmisión continuará en neutral hasta que el voltaje del sistema alcance los 24 volts o más.

Límite de Marcha Máxima: Esta característica limita la mayor marcha que se pueda seleccionar tanto en avance como en reversa. Esta función se ajusta desde el Cat ET y puede ser usada para limitar la velocidad de desplazamiento, pero es diferente del ajuste de marcha mínima o máxima que se hace para los cambios automáticos.

Prueba del Freno de Estacionamiento: Proporciona un medio para probar la operación correcta del freno de estacionamiento. El ECM de Transmisión/Chasis permite que se realice la prueba del freno de estacionamiento cuando la transmisión está en 5ª marcha en avance. Si la máquina se mueve estando en 5ª en avance, en condición de stall, con el freno de estacionamiento aplicado, indica que hay problemas con el freno de estacionamiento.

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Sistema Eléctrico de Transmisión/Chasis Componentes de Entrada:

Interruptor de Presencia del Operador: Indica al ECM si el operador está sentado en el asiento.

Interruptor de Partida: Entrega una señal al ECM de Transmisión/Chasis cuando el operador quiere encender el motor. Las condiciones deben de reunirse antes de que el ECM de Transmisión/Chasis energice el relay de partida del motor.

Bastón de Control Izquierdo: Entrega 10 señales distintas el ECM de Transmisión/Chasis. Ejemplo: interruptor de control direccional, de marchas ascendentes y descendentes, etc.

Sensor de Posición del Pedal de Freno: Indica al ECM la posición del pedal de freno.

Interruptor de Derivación del Filtro de Transmisión: Indica al ECM cuando está saturado el filtro de la transmisión.

Sensor de Velocidad de entrada de la Transmisión: Mide la velocidad de entrada de la transmisión.

Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión: Mide la velocidad de salida de la transmisión. El ECM puede determinar la dirección observando la diferencia en la fase entre los dos sensores.

Sensor de Temperatura de Aceite de Convertidor: Indica al ECM la temperatura del aceite del convertidor de torque.

Sensor de Temperatura de Aceite de la Transmisión: Indica al ECM la temperatura del aceite de la transmisión.

Interruptor de Derivación del Filtro de Traba del Diferencial: Indica al ECM cuando el filtro está saturado.

Interruptor de Freno de Estacionamiento: Indica al ECM que el operador quiere liberar el freno de estacionamiento.

Interruptor de Freno de Compresión: Es una entrada del ECM para activar el freno de compresión.

Interruptor de Retracción del Freno: Es una entrada del ECM para activar el sistema de retracción del freno de estacionamiento.

Interruptor de Presión del Freno de Estacionamiento: Indica al ECM la condición de la presión del freno de estacionamiento.

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Sensor de Posición del Cilindro de Dirección Derecho: Informa al ECM la posición del vástago en el cilindro de dirección.

Sensor de Posición del Cilindro de Dirección Izquierdo: Informa al ECM la posición del vástago en el cilindro de dirección.

Sensores 1 y 2 de Ángulo de Articulación: Indica al ECM el ángulo del bastidor