Cuestiones de seguridad relacionadas con el EEDI – potencia propulsora y condiciones meteorológicas adversas
5.16 El Comité recordó que el MEPC 61 mantuvo un debate sobre cuestiones de seguridad relativas al EEDI, por ejemplo la posibilidad de que haya buques de potencia insuficiente y que, para evitar efectos adversos en la seguridad, convino en introducir una disposición en el proyecto de texto normativo indicando que "la potencia propulsora instalada no será inferior a la potencia propulsora necesaria para mantener la capacidad de maniobra del buque en condiciones adversas, según se definan en las directrices". Sobre este particular la IACS informó de que iba a elaborar y presentar en este periodo de sesiones un anteproyecto de directrices sobre esta cuestión, para su examen.
5.17 El Comité examinó los documentos MEPC 62/5/19 y MEPC 62/INF.21 (BIMCO, CESA, IACS, INTERCARGO, INTERTANKO y WCS), en los que se presentan proyectos de directrices provisionales para determinar si la potencia propulsora disponible es suficiente para la capacidad de maniobra en condiciones meteorológicas adversas en el contexto del marco del EEDI. Para facilitar la implantación temprana, los coautores de los documentos propusieron una evaluación simplificada en la primera fase.
5.18 El Comité convino en que el proyecto de texto normativo y las directrices conexas servirían para que se tomasen adecuadamente en consideración las inquietudes planteadas acerca de la seguridad. El Comité pidió al Grupo de trabajo que, en principio, siguiera elaborando el proyecto de directrices provisionales sobre la potencia propulsora y la seguridad de la capacidad de maniobra en condiciones meteorológicas adversas, basándose para ello en el anexo del documento MEPC 62/5/19.
Costos marginales de reducción y rentabilidad de las medidas de eficiencia energética 5.19 El Comité tomó nota de que la determinación de posibles tecnologías de reducción de las emisiones y la evaluación de su potencial de reducción, así como el cálculo de su rentabilidad y la determinación de las limitaciones y barreras a su implantación, constituía elementos vitales para que pueda continuar basando sus decisiones en juicios científicos bien fundados.
5.20 El Comité manifestó su agradecimiento al IMarEST por la valiosa información que facilitó en los documentos MEPC 62/5/2 y MEPC 62/INF.7, que recogían un estudio actualizado de los aspectos económicos y la rentabilidad de medidas técnicas y operacionales.
5.21 El Comité, al reconocer que el documento MEPC 62/INF.7 podría ser de utilidad para el sector como herramienta para la adopción de decisiones acerca de qué medidas técnicas u operacionales podía emplear, convino en pedir al Grupo de trabajo que utilizara en su labor la información recogida en el estudio actualizado del IMarEST presentado en el documento MEPC 62/INF.7. También convino en publicar el documento MEPC 62/INF.7 en el sitio de la OMI en la Red por su utilidad como documento de consulta.
Asuntos relacionados con el indicador operacional de la eficiencia energética (EEOI) 5.22 El Comité recordó que el MEPC 61 tomó nota del documento MEPC 61/5/29 (República de Corea), sobre el indicador operacional de la eficiencia energética (EEOI), y convino en aplazar su examen a un periodo de sesiones futuro, ya que el EEOI no se examinó en el MEPC 61. Sobre este particular, la Federación de Rusia había presentado el documento MEPC 62/5/11 en este periodo de sesiones, con una propuesta sobre el procedimiento de cálculo del EEOI.
5.23 El Comité acordó transmitir los dos documentos al Grupo de trabajo y encargarle que examinara más a fondo las directrices relativas al EEOI.
Curso modelo sobre la explotación energéticamente eficiente de los buques
5.24 El Comité recordó que el MEPC 61 tomó nota de la elaboración de un curso modelo de la OMI sobre el plan de gestión de la eficiencia energética del buque, mediante un memorando de entendimiento con la Universidad Marítima Mundial (UMM). El curso contribuirá a la protección del medio ambiente y a los objetivos de creación de capacidad establecidos que promueve la OMI en las resoluciones A.947(23) y A.998(25), al dar a conocer las "mejores prácticas" del sector para fomentar la eficiencia energética y el fomento de la toma de conciencia y capacidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero resultantes del transporte marítimo internacional.
5.25 El Comité acordó transmitir al Grupo de trabajo los documentos MEPC 62/5/29 y MEPC 62/INF.39 (Secretaría), que facilitan información sobre la elaboración de un proyecto de curso modelo de la OMI sobre la explotación energéticamente eficiente de los buques, preparado por la Universidad Marítima Mundial.
5.26 El Comité convino en pedir al Grupo de trabajo que examinase el proyecto de curso modelo y que formulase observaciones.
Documentos informativos
5.27 El Comité tomó nota de los siguientes documentos informativos y pidió al Grupo de trabajo que los tuviera en cuenta en sus deliberaciones, según corresponda:
MEPC 62/INF.10 OCIMF Example of a Ship Energy Efficiency Management Plan
MEPC 62/INF.12 OCIMF Project to develop a SEEMP using a structured methodology and the resulting improvement in Energy Efficiency
MEPC 62/INF.16 Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA)
Consideration of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) for New Cruise Ships
MEPC 62/INF.23 Reino Unido Potential additional energy efficiency benefits arising from advanced fluoropolymer foul release coatings MEPC 62/INF.34 Alemania Global Wind Specification along the Main
Global Shipping Routes to be applied in the EEDI Calculation of Wind Propulsion Systems MEPC 62/INF.35 Alemania Calculation Method to be applied in the
EEDI Calculation of Wind Propulsion Systems
MEPC 62/INF.37 Japón Detail treatment of innovative energy efficiency technologies for calculation of the Attained EEDI
CONSTITUCIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO SOBRE MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA PARA BUQUES