Problema 2.4.1. Falta de concienciación de los beneficios en seguridad de mantener las
motocicletas en buen estado.
Epígrafe 2.- Vehículo.
Temática 2.4.1.- Mantenimiento.
Problema a resolver y justificación
El proyecto Europeo MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study, 2004) determinó que un problema en los neumáticos de los motociclistas (pinchazo, en la mayoría de las ocasiones) fue la causa del 3,7% de todos los accidentes.
Todo neumático, no importa lo bien fabricado que esté, puede fallar en su uso como consecuencia de pinchazos, daños por impacto, inflado inadecuado, sobrecarga, u otras condiciones resultantes del uso normal o del mal uso. Un fallo de los neumáticos puede crear un riesgo de ocurrencia de accidente. Para reducir el riesgo procedente de los neumáticos, se recomienda encarecidamente seguir toda la información sobre su seguridad (inflado del neumático, carga de los neumáticos, daños en los neumáticos, selección del tamaño de los neumáticos, ...)
El buen mantenimiento de la motocicleta y el diagnóstico de la motocicleta evitará posibles momentos riesgos.
Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas
El objetivo de estas buenas prácticas es ayudar a los motociclistas cómo lograr un buen mantenimiento de la motocicleta, especialmente relacionados con los neumáticos.
Código del Grupo de Buenas Prácticas
2.4.1.
Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B)
Buenas Prácticas
Buena práctica 2.4.1.B.1
Programa de información al consumidor. Buena práctica 2.4.1.B.2
Revise la marca de homologación de los neumáticos. Buena práctica 2.4.1.B.3:
Sustitución de los frenos. Buena práctica 2.4.1.B.4:
Incorporación del módulo de “Telediagnóstico” (OBIS) en las motocicletas (más información en "Buena Práctica 2.1.1.1.B.3.”).
Buena Práctica
2.4.1.B.1. Programa de información al consumidor.
Descripción
Los motociclistas tienen en cuenta varios factores en la elección de los neumáticos más adecuados y más seguros para sus vehículos. Minoristas de neumáticos y reseñas en prensa aconsejan a menudo a los propios consumidores sobre la mejor elección de estos neumáticos y la marca de homologación que proporciona un mayor nivel de confianza. Las compras por Internet representan una proporción creciente respecto a las ventas de neumáticos. Se argumenta que éste y otros cambios del mercado podrían representar un riesgo para los consumidores en la toma de malas decisiones, de ahí que se considere que un programa de información al consumidor sobre estos aspectos podría ayudar (sobre todo teniendo en cuenta las nuevas vías de adquisición).
Esta buena práctica consiste en la definición de una serie de programas de información a los consumidores a través de los cuales se informa sobre qué neumáticos adquirir (información procedente de los propios distribuidores de neumáticos y motocicletas).
Un ejemplo concreto sobre este tipo de programa de información (en relación a los neumáticos) es el definido por el Gobierno Inglés en 2009 (Departamento de Transportes, Reino Unido).
Resultados No hay resultados disponibles sobre la eficacia de esta buena práctica. Conclusiones
Un programa de información a los consumidores podría ayudarles a hacer la mejor elección de neumáticos, dada la gran cantidad de posibles productos de "neumáticos" disponibles en el mercado.
Localización geográfica de esta buena práctica Reino Unido Buena práctica aplicada por
+ Administración nacional a cargo de los aspectos de los consumidores: Programa de información al consumidor acerca de cómo elegir los neumáticos correctos.
Enlace http://www.ridersarevoters.org/docs/labour_response.pdf
Otros
+ En el siguiente enlace se muestra el programa realizado por el Departamento de Transporte de EE.UU.:
http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/PRI A-RollingResistance.pdf
+ En el siguiente enlace se muestra la encuesta encargada por la Unidad EC DG de ENTR/F/5 relativa a los neumáticos de vehículos de motor y aspectos relacionados:
http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report_motor_v ehicle_tyres_en.pdf
+ En el siguiente enlace se aconseja sobre el correcto mantenimiento de los neumáticos:
Buena Práctica
2.4.1.B.2. Revise la marca de homologación de los neumáticos.
Descripción
Durante los talleres de trabajo llevados a cabo en el Proyecto ROSA, se detectó como buena práctica la idea de comprobar en las inspecciones técnicas de vehículos ("MOT" en Reino Unido, "ITV" en España,...) que los neumáticos utilizados por los motociclistas cumplen con el proceso de homologación correspondiente y así asegurar la máxima seguridad posible. Esta buena práctica ha sido también considerada en algunas estrategias nacionales, como por ejemplo, en el Reino Unido por el “Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales” (DEFRA) en su estrategia del Gobierno de la DFT (Departamento de Transportes, Reino Unido). Este resultado proviene de la labor realizada con la industria del neumático, los minoristas y los usuarios de motocicletas para revisar las prácticas actuales de información de los neumáticos y para sacar conclusiones acerca de lo que, en su caso, son las actuaciones más beneficiosas para los motociclistas, y a través de qué organismos se conseguirían.
Resultados Aún no existen resultados disponibles sobre esta buena práctica. Conclusiones
Esta buena práctica (a través de la cual se revisarían los neumáticos de las motocicletas en las inspecciones periódicas obligatorias) podría ser bien recibida por los usuarios al ser demostrado que existe un claro beneficio para la seguridad. Localización geográfica de esta buena práctica Reino Unido. Buena práctica aplicada por
+ Administración europea a cargo de los aspectos de industria:
A través de modificaciones en las pruebas de inspección técnica anual. Enlace http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http:/www.dft.gov.uk/pgr/roads/veh
icles/motorcycling/thegovernmentsmotorcyclingst4550 Otros
Buena Práctica
2.4.1.B.3. Sustitución de los frenos.
Descripción
Durante los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, las partes interesadas relacionadas explicaron que los consumidores (motociclistas) están en riesgo de adquirir productos de baja calidad, simplemente porque los niveles mínimos de seguridad no pueden ser garantizados.
Se reconoció que este no es un problema universal, ya que algunos minoristas fueron diligentes suministrando sólo productos de buena calidad, pero la disponibilidad de los productos baratos importados está ahora incrementándose cada vez más en diferentes niveles de calidad y considerando el alto costo. Dado el efecto fundamental sobre la seguridad que esta situación plantea, se pensó de forma unánime que es necesario una disposición reglamentaria para ciertas partes de las motocicletas (tales como los frenos).
El Departamento de Transportes del Reino Unido (DfT) ha puesto en marcha nuevas regulaciones sobre la sustitución de algunas piezas, como por ejemplo, pastillas de freno para motocicletas, estableciendo un mínimo de normas de rendimiento basado en el “Reglamento 90.01 de UN-ECE”, de los puntos de venta, del marcado y de los requisitos de etiquetado.
Resultados No hay resultados de la reglamentación aplicada llevada a cabo por DfT. Conclusiones
Debería ser necesaria una normativa europea provisional para garantizar niveles mínimos de seguridad en determinadas piezas de repuesto de las motocicletas. En Reino Unido hay algunos ejemplos de estas regulaciones. Localización geográfica de esta buena práctica Reino Unido. Buena práctica aplicada por
+ Administración europea a cargo de la normalización:
Definición de las normas correspondientes en determinadas piezas de reemplazo en las motocicletas.
+ Fabricantes de las motocicletas:
Voluntad de trabajar sólo con productos que tengan un mínimo de calidad certificada.
Enlace
+ “Replacement Brake Linings”:
http://www.dft.gov.uk/vca/additional/files/vehicle-type-approval/system-- component-type-approval/vca042.pdf