2.2.2. Sistemas de asistencia en la frenada
Problema
2.2.2.1. La necesidad de asistencia durante una frenada de emergencia.
Epígrafe 2.- Vehículo.
Temática 2.2.2.- Seguridad activa: Sistemas de Asistencia en la frenada.
Problema a resolver y justificación
Los Sistemas de Asistencia de Frenada disponibles en el mercado no se limitan únicamente a sistemas como el ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) o sistemas CBS (Sistemas de Frenado Combinado). La variedad de los "sistemas avanzados de frenado" es una contribución positiva a la seguridad vial de las motocicletas. La demanda y aceptación en el mercado de este tipo de sistemas son fundamentales para el desarrollo de los “sistemas avanzados de frenado” en las motocicletas, dependiendo en gran parte, de la adecuación de las soluciones ofrecidas, técnicamente y en términos de coste. Hay varios tipos de sistemas avanzados de frenado (ACEM, http://www.acem.eu/cms/abs.php):
9
Sistemas de frenado combinado (CBS).9
Sistema antibloqueo de frenos (ABS).9
Sistema que evita que la rueda trasera se levante en caso de frenada brusca (RLP).9
Freno con distribución automática de la fuerza.9
Sistemas de frenado amplificado.9
Freno por cable eléctrico.9
Nuevas arquitecturas de la motocicleta.Aunque los sistemas avanzados de frenado han estado disponibles para ser implementados en las motocicletas, ha sido recientemente cuando los fabricantes han decidido implementar paulatinamente este dispositivo en las motocicletas. Hoy en día, el número de fabricantes que ofrece este sistema es creciente aunque, por ejemplo, en 2010 sólo el 49% de las motocicletas en Europa estaban equipados con un sistema avanzado de frenado (ETSC, “Position paper on the Proposal for a regulation on the approval and market surveillance of two- or three- wheel vehicles and quadricycles”).
Los propios motociclistas tienen incluso algunas preocupaciones respecto a la posibilidad de que el sistema funcione de una manera no esperada, afectando a su forma de frenar. La opinión de los motociclistas sobre estos sistemas avanzados de frenado es que:
.- No está basada en la experiencia práctica con los sistemas, ya que muy pocos pilotos habían conducido motocicletas con alguna de estas características.
.- Creían que la buena relación calidad-precio de los sistemas avanzados de frenado dependía del valor de la motocicleta. Según los costes actuales, era razonable en motocicletas caras, pero demasiado caro para las motocicletas y ciclomotores más pequeños.
La principal barrera para la compra de motocicletas con este dispositivo fue, por una parte, la creencia por parte de los motociclistas más expertos que ellos mismos eran capaces de frenar igual o mejor por si mismos que con sistemas de ayuda a la frenada; y por otra parte pensar en el coste y la disponibilidad (el coste de estos sistemas era “aceptable” en motocicletas de gran cilindrada, pero desproporcionadamente elevado para las de menor cilindrada). Por el momento, esta tecnología no está disponible en las motocicletas pequeñas (capacidad del motor de 250 cc o menos),habiendo
una preocupación sobre el funcionamiento satisfactorio de las motocicletas más pequeñas frente al peso adicional que estos sistemas pueden suponer.
Objetivo del Grupo de Buenas Prácticas
A través de las buenas prácticas que se definen en este apartado, el objetivo es doble:
.- Formar a los motociclistas sobre las técnicas de frenado.
.- Animar a los motociclistas a comparar el comportamiento de la motocicleta con y sin este tipo de sistemas avanzados de frenado (sistemas de frenado combinado (CBS), sistema antibloqueo de frenos (ABS), protección de despegue de la rueda posterior (RLP), freno con distribución de la fuerza automático, ...).
Nota: En las buenas prácticas con el código 2.2.1.1, se muestra la formación y la toma generalizada sólo del "sistema antibloqueo de frenos"..
Código del Grupo de Buenas Prácticas
2.2.2.1.
Buenas Prácticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B)
Buenas Prácticas
Buena Práctica 2.2.2.1.B.1:
Formación del funcionamiento del ABS: Páginas web (más información en "Buena Práctica 2.2.1.1.B.2.").
Buena Práctica 2.2.2.1.B.2:
Página web “eMoto Café” (más información en "Buena Práctica 3.1.1.B.2.”). Buena Práctica 2.2.2.1.B.3:
Página web “Conducción Segura” (más información en "Buena Práctica 3.1.1.B.3.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.4:
Programa de formación para el motociclista en Noruega (más información en "Buena Práctica 3.1.1.B.5.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.5:
Entrenamiento para mejorar el control sobre la moto (más información en "Buena Práctica 3.1.1.B.8.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.6:
Formación avanzada/Formación post-permiso (más información en "Buena Práctica 3.2.2.B.1.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.7:
Formación del funcionamiento del ABS: programas de formación post-permiso (más información en "Buena Práctica 2.2.1.1.B.3.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.8:
Curso de formación específico de ámbito nacional (más información en "Buena Práctica 6.1.1.B.6.”).
Buena Práctica 2.2.2.1.B.9:
Un motociclista completo (más información en "Buena Práctica 6.1.1.B.7.”). Buena Práctica 2.2.2.1.B.10:
Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores. Buena Práctica 2.2.2.1.B.11:
Hacer un uso generalizado de estos sistemas. Comentarios
Buena Práctica
2.2.2.1.B.10. Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores.
Descripción
Esta buena práctica se ha detectado en los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA. La idea consistiría en usar simuladores de conducción para analizar las dinámicas asociadas a los vehículos (motocicletas) por los propios pilotos (motociclistas).
Pilotos, como palabra, incluye motociclistas "muy experimentados" y "relativamente inexpertos". El conocimiento previo de cómo funcionan estos sistemas (EBA-Emergency Brake Assist) y la interacción con los propios motociclistas podría llevarse a cabo a través de realizar ensayos sobre simuladores de conducción.
Resultados No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de la aplicación de esta buena práctica.
Conclusiones
Se podrían realizar diferentes análisis de resultados de las simulaciones de conducción llevadas a cabo por los motociclistas y así tener un mejor conocimiento de las respuestas que estos conductores (noveles, expertos,...) tienen ante situaciones de emergencia con diferentes sistemas de asistencia en la frenada, y posteriormente implementar las correspondientes mejoras. Localización
geográfica de esta buena práctica
No aplicable debido a que no hay lugar específico.
Buena práctica aplicada por
+ Fabricantes de motocicletas (sistemas de asistencia a la frenada):
Animar a los propios motociclistas a participar en este tipo de simuladores para analizar y mejorar su formación y experiencia en relación a estos sistemas de frenado y así estar suficientemente formados para situaciones de riesgo.
Enlace No aplicable.
Otros
Esta buena práctica está muy relacionada con “Buena práctica 3.2.2.A.1.- Técnicas de entrenamiento tanto para enseñar percepción de riesgo como para saber responder ante situaciones de peligro” y “Buena práctica 3.2.2.A.3. - El simulador de moto como herramienta para mejorar la percepción de riesgo en los adolescentes”.
Buena Práctica
2.2.2.1.B.11. Hacer un uso generalizado de estos sistemas.
Descripción
Los sistemas antibloqueo de frenado y los sistemas vinculados a la asistencia a la frenada ya están disponibles comercialmente en algunas motocicletas, sobre todo en las motocicletas deportivas más grandes (y a la vez más caras), aunque también lo están en algunas scooters (ciclomotores). El desafío es hacer que estas tecnologías estén disponibles de la manera más amplia en todo tipo de vehículos motorizados de dos ruedas (incluidos los más pequeños), y así puedan ser utilizados por los motociclistas que menos experiencia tienen al ser los más beneficiados.
Los dispositivos de asistencia de emergencia en la frenada aún no están disponibles en todas las motocicletas, aunque sí lo están en los turismos. No parece que haya barreras técnicas que impidan la transferencia de esta tecnología a las motocicletas. Los expertos opinan que los sistemas avanzados de frenado podrían proporcionar beneficios de seguridad a los pilotos prestando asistencia con las maniobras de frenado, especialmente en situaciones de emergencia. El siguiente paso debería ser hacer un uso generalizado de estos dispositivos para las motocicletas, centrándose en: .- Reducir precio de fabricación.
.- No suponer excesivo peso adicional.
.- Analizar las consecuencias sobre el posible desplazamiento del centro de gravedad
.- Analizar el posible impacto en el rendimiento de la motocicleta.
Una buena práctica sería la de conjuntar estos aspectos en la generación de estos dispositivos con el objetivo de conseguir el uso generalizado de los mismos en las motocicletas.
Resultados No hay resultados disponibles sobre la eficacia que esta buena práctica puede llevar asociada.
Conclusiones
Hacer que la tecnología relacionada con los sistemas avanzados de frenado se encuentre mas ampliamente disponibles en todos los vehículos motorizados de dos ruedas (incluidos los más pequeños), con el fin de que todos los motociclistas, incluidos los que no poseen experiencia, puedan beneficiarse de su ventaja.
Localización geográfica de esta buena práctica
No aplicable debido a que no hay lugar específico.
Buena práctica aplicada por
+ Fabricantes de motocicletas y de este tipo de sistemas:
Llevar a cabo proyectos de I+D con el fin de obtener resultados del comportamiento de estos sistemas en todo tipo de motocicletas y ciclomotores, con el fin de mejorar su comportamiento (en el caso que proceda).
Enlace No hay enlaces específicos sobre esta buena práctica.