Abertura Mínima de la Mediana (m)
5.10 Visibilidad en las Intersecciones
Los accidentes en las intersecciones son comunes y parte de ellos se deben a diseños obsoletos o diseños que, pese a ser adaptados a las nuevas tecnología, enfrentan situaciones de incomprensión de parte de los usuarios sobre la operación funcional de los mismos. Consecuentemente, el diseño de esta parte de las carreteras debe ser estudiado con mucho cuidado para evitar, hasta donde sea posible, todas las situaciones de riesgo que puedan llevar a movimientos azarosos de la corriente de tránsito. Uno de los elementos que debe llamar especial atención, es el diseño de distancias seguras de visibilidad en los accesos para los vehículos que circulan por la intersección.
El conductor que se aproxima a una intersección a nivel debe tener una visión sin obstáculos de la intersección completa y de suficiente longitud de la carretera que intercepta, para tener el control necesario del vehículo que le evite colisiones con otros vehículos. Debe existir una distancia de visibilidad suficiente sin obstáculos a lo largo de ambos accesos de las carreteras en una intersección, para permitir que los conductores de los vehículos que se aproximan simultáneamente alcancen a verse el uno al otro con tiempo suficiente para prevenir colisiones.
Cada conductor dispone de tres posibilidades, acelerar, reducir la velocidad y detenerse. Para cada caso, la relación espacio-tiempo-velocidad determinará el triángulo de visibilidad libre de obstrucciones que debe existir o, de otra manera, establecer las restricciones operativas necesarias para la seguridad de los movimientos donde se presenten condiciones inferiores a las deseables. Cualquier objeto dentro del triángulo de visibilidad mostrado en la figura 5-15, que sea suficientemente alto sobre la elevación de la carretera adyacente, como para ser un obstáculo visual, debe ser removido o reducido en su altura.
Angulo Ancho Semicircular Radio diseño
de Esviaje Mediana Simétrica B Asimétrica C C (m)
3 27 19 - - 6 24 13 - - 0° 9 21 12 Min - - 12 18 12 Min - - 15 15 12 Min - - 18 13 12 Min - - 3 32 24 23 21 6 28 17 16 20 10° 9 25 14 12 Min 20 12 21 12 Min 12 Min 19 15 18 12 Min 12 Min 18 18 14 12 Min 12 Min 18 3 36 29 27 29 6 32 22 20 28 20° 9 28 18 14 26 12 24 14 12 Min 25 15 20 12 Min 12 Min 23 18 16 12 Min 12 Min 21 3 41 34 32 42 6 36 27 23 39 30° 9 31 23 17 36 12 27 19 13 33 15 23 15 12 Min 30 18 18 12 12 Min 27 3 44 38 35 63 6 39 32 27 58 40° 9 35 27 20 53 12 29 23 15 47 15 24 19 12 Min 42 18 19 15 12 Min 36
Fuente: A Policy on Geometric Design of Highways and. Streets, 2044, pp. 703
Largo abertura mediana
Cuadro 5.9. Efecto de Oblicuidad en el Largo de Abertura de Medianas
Ancho de
la Mediana
(m)
R1=30 m
R1=50 m
R1=70 m
L
B
L
B
L
B
6.0 18.0 20.2 20.2 24.4 21.3 27.6 9.0 15.1 21.4 17.7 26.5 19.0 30.4 12.0 12.8 22.4 15.6 28.3 17.1 32.7 15.0 --- --- 13.8 29.9 15.4 34.7 18.0 --- --- --- --- 13.8 36.7 21.0 --- --- --- --- 12.4 38.4Fuente: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2004, pp. 704
Cuadro 5.10. Controles de Diseño para Aberturas Mínimas de la Mediana
De manera análoga, cualquier vehículo que se ha detenido en una intersección, debe contar con suficiente distancia de visibilidad hacia uno y otro lado, formando un triángulo de visión completa e irrestricta, para realizar una maniobra segura dentro de la zona de la intersección, sea que desee cruzar la otra vía o se desee integrar a la corriente del tránsito en dicha vía.
Dentro de este concepto, se pueden considerar varias situaciones posibles:
Intersecciones sin control, donde los vehículos que se aproximan para realizar sus maniobras previstas, deben ajustar su velocidad.
Intersecciones controladas por señales de CEDA EL PASO, diseñadas conforme las normas de señalización vigentes
Intersecciones donde los vehículos de la carretera secundaria deben responder al mandato de la reconocida señal de ALTO.
Intersecciones donde todos los accesos son controlados por señales de ALTO o por luces de semáforos.
Intersecciones donde los vehículos que giran a la izquierda desde la vía principal, deben ceder el paso a la corriente opuesta sobre la vía principal. El uso de la figura 5.15 se hace necesario para explicar los primeros casos por ser los más frecuentes. Información adicional se encuentra desarrollada en A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO 2004, páginas 650 a 679.
El acceso de la corriente con menos vehículos en circulación a través del punto D, debe disponer de suficiente distancia de visibilidad para que se compenetre de la situación del tránsito en la intersección y que tome la decisión para recorrer la distancia BD y cruzar o detenerse con seguridad.
La distancia BD debe tener tal longitud, que los conductores deben estar en condiciones de percibir y reaccionar ante las situaciones de amenaza a l a seguridad vial y maniobrar sus vehículos para detenerse ante cualquier circunstancia.
La distancia BD se compone de dos partes: La distancia de percepción y reacción
La distancia de frenado, necesaria para detener el vehículo hasta el punto propicio de la intersección.
La distancia BD, en metros, se determina de la siguiente manera:
B D= V
1t
1+ V
12/ 2d
Donde:
V1=Velocidad de los vehículos que circulan en la vía de menor intensidad, en metros por segundo.
t1= Tiempo de percepción y reacción, del orden de 3 segundos. d = Tasa de desaceleración (m/s2).
Una carretera primaria con una velocidad de 80 kilómetros por hora en su intersección con una carretera secundaria con 50 kilómetros por hora de velocidad, necesita disponer de un triángulo rectángulo visual para los vehículos A y B con catetos de 65 y 40 metros, respectivamente, desde el punto de intersección. Estas distancias o mayores, le permitirán a los vehículos en ambas carreteras hacer los ajustes necesarios en las velocidades antes del punto de conflicto. Intersecciones con triángulos visuales de las dimensiones anotadas o m ayores, no son necesariamente seguros, pues existe la posibilidad de enfrentar una sucesión de vehículos en el ramal de acceso de la otra vía. Por esta razón, en las intersecciones de este tipo, que se utilizan en carreteras con bajos volúmenes de tránsito, se acostumbra ceder el paso a los vehículos que se aproximan por la derecha, como una regla de tránsito que abona a la seguridad de la circulación en este tipo de intersecciones sin control.
Siempre refiriéndose a la figura 5.15, la distancia AD es la que recorre el vehículo que viaja en la carretera primaria o de mayor tránsito, en el momento que el vehículo de la vía secundaria cruza la intersección desde el punto D al punto F. Dentro de la distancia AD se incluye la distancia CD, a manera de ajuste por razones de seguridad.
Para el caso exclusivo de camiones, se presenta el cuadro que sigue para conductores buenos y regulares, manejando estos vehículos, tomando como modelo el vehículo de diseño identificado como WB-19. El diseñador, a su criterio, decidirá la mejor opción para el tratamiento de la visibilidad en intersecciones, conforme a las orientaciones dadas en este acápite.