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Diseño de un sistema que facilite la movilidad de personas en sillas de ruedas en Bogotá - MOXI
AUTOR: Freddy Prada Gacha
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL
Bogotá D.C.
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Diseño de un sistema que facilite la movilidad de personas en sillas de ruedas en Bogotá - MOXI
AUTOR: Freddy Prada Gacha
Presentado para optar al título de diseñador industrial
DIRECTOR
Gonzalo Gómez Vásquez
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL
Bogotá D.C.
3 Nota de advertencia:
Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
5 ANEXO 1
CARTA DE AUTORIZACIÓN DE LOS AUTORES (Licencia de uso)
Bogotá, D.C., 12 de junio de 2012
Señores
Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J. Pontificia Universidad Javeriana Cuidad
Los suscritos:
Freddy Prada Gacha , con C.C. No 1026259824
En mí (nuestra) calidad de autor (es) exclusivo (s) de la obra titulada:
Diseño de un sistema que facilite la movilidad de personas en sillas de ruedas en Bogotá - MOXI
(por favor señale con una “x” las opciones que apliquen) Tesis doctoral Trabajo de grado x Premio o distinción: Si No x cual:
presentado y aprobado en el año 2012 , por medio del presente escrito autorizo
(autorizamos) a la Pontificia Universidad Javeriana para que, en desarrollo de la presente licencia de uso parcial, pueda ejercer sobre mi (nuestra) obra las atribuciones que se indican a continuación, teniendo en cuenta que en cualquier caso, la finalidad perseguida será facilitar, difundir y promover el aprendizaje, la enseñanza y la investigación.
En consecuencia, las atribuciones de usos temporales y parciales que por virtud de la presente licencia se autorizan a la Pontificia Universidad Javeriana, a los usuarios de la Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J., así como a los usuarios de las redes, bases de datos y demás sitios web con los que la Universidad tenga perfeccionado un convenio, son:
AUTORIZO (AUTORIZAMOS) SI NO
La conservación de los ejemplares necesarios en la sala de tesis y
trabajos de grado de la Biblioteca. x
La consulta física o electrónica según corresponda x La reproducción por cualquier formato conocido o por conocer x La comunicación pública por cualquier procedimiento o medio físico o electrónico, así como su puesta a disposición en Internet x La inclusión en bases de datos y en sitios web sean éstos onerosos o gratuitos, existiendo con ellos previo convenio perfeccionado con la Pontificia Universidad Javeriana para efectos de satisfacer los fines previstos. En este evento, tales sitios y sus usuarios tendrán las mismas facultades que las aquí concedidas con las mismas limitaciones y condiciones
x
La inclusión en la Biblioteca Digital PUJ (Sólo para la totalidad de las Tesis Doctorales y de Maestría y para aquellos trabajos de grado que hayan sido laureados o tengan mención de honor.)
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De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, la presente licencia parcial se otorga a título gratuito por el máximo tiempo legal colombiano, con el propósito de que en dicho lapso mi (nuestra) obra sea explotada en las condiciones aquí estipuladas y para los fines indicados, respetando siempre la titularidad de los derechos patrimoniales y morales correspondientes, de acuerdo con los usos honrados, de manera proporcional y justificada a la finalidad perseguida, sin ánimo de lucro ni de comercialización. De manera complementaria, garantizo (garantizamos) en mi (nuestra) calidad de estudiante (s) y por ende autor (es) exclusivo (s), que la Tesis o Trabajo de Grado en cuestión, es producto de mi (nuestra) plena autoría, de mi (nuestro) esfuerzo personal intelectual, como consecuencia de mi (nuestra) creación original particular y, por tanto, soy (somos) el (los) único (s) titular (es) de la misma. Además, aseguro (aseguramos) que no contiene citas, ni transcripciones de otras obras protegidas, por fuera de los límites autorizados por la ley, según los usos honrados, y en proporción a los fines previstos; ni tampoco contempla declaraciones difamatorias contra terceros; respetando el derecho a la imagen, intimidad, buen nombre y demás derechos constitucionales. Adicionalmente, manifiesto (manifestamos) que no se incluyeron expresiones contrarias al orden público ni a las buenas costumbres. En consecuencia, la responsabilidad directa en la elaboración, presentación, investigación y, en general, contenidos de la Tesis o Trabajo de Grado es de mí (nuestro) competencia exclusiva, eximiendo de toda responsabilidad a la Pontifica Universidad Javeriana por tales aspectos.
Sin perjuicio de los usos y atribuciones otorgadas en virtud de este documento, continuaré (continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin modificación o restricción alguna, puesto que de acuerdo con la legislación colombiana aplicable, el presente es un acuerdo jurídico que en ningún caso conlleva la enajenación de los derechos patrimoniales derivados del régimen del Derecho de Autor.
De conformidad con lo establecido en el artículo 30 de la Ley 23 de 1982 y el artículo 11 de la Decisión Andina 351 de 1993, “Los derechos morales sobre el trabajo son propiedad de los autores”, los cuales son irrenunciables, imprescriptibles, inembargables e inalienables. En consecuencia, la Pontificia Universidad Javeriana está en la obligación de RESPETARLOS Y HACERLOS RESPETAR, para lo cual tomará las medidas correspondientes para garantizar su observancia.
NOTA:Información Confidencial:
Esta Tesis o Trabajo de Grado contiene información privilegiada, estratégica, secreta, confidencial y demás similar, o hace parte de una investigación que se adelanta y cuyos
resultados finales no se han publicado. Si No x
En caso afirmativo expresamente indicaré (indicaremos), en carta adjunta, tal situación con el fin de que se mantenga la restricción de acceso.
NOMBRE COMPLETO
No. del
documento de identidad
FIRMA
Freddy Prada Gacha 1026259824
FACULTAD: Arquitectura y diseño
7 ANEXO 2
BIBLIOTECA ALFONSO BORRERO CABAL, S.J.
DESCRIPCIÓN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO FORMULARIO
TÍTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DE UN SISTEMA QUE FACILITE LA MOVILIDAD DE PERSONAS EN SILLAS DE RUEDAS EN BOGOTA - MOXI
SUBTÍTULO, SI LO TIENE
AUTOR O AUTORES
Apellidos Completos Nombres Completos
Prada Gacha Freddy
DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO
Apellidos Completos Nombres Completos
Gómez Vasquez Gonzalo
FACULTAD
Arquitectura y diseño
PROGRAMA ACADÉMICO Tipo de programa ( seleccione con “x” )
Pregrado Especialización Maestría Doctorado
x
Nombre del programa académico
Diseño industrial
Nombres y apellidos del director del programa académico
Gabriel Barrero Tapias
TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE:
Diseñador Industrial
PREMIO O DISTINCIÓN(En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial):
CIUDAD TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO AÑO DE PRESENTACIÓN DE LA NÚMERO DE PÁGINAS
Bogotá 2012 81
TIPO DE ILUSTRACIONES ( seleccione con “x” )
Dibujos Pinturas Tablas, gráficos y
diagramas Planos Mapas Fotografías Partituras
x x x x
SOFTWARE REQUERIDO O ESPECIALIZADO PARA LA LECTURA DEL DOCUMENTO
Nota: En caso de que el software (programa especializado requerido) no se encuentre licenciado por la Universidad a través de la Biblioteca (previa consulta al estudiante), el texto de la Tesis o Trabajo de Grado
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MATERIAL ACOMPAÑANTE
FORMATO TIPO DURACIÓN (minutos) CANTIDAD
CD DVD Otro ¿Cuál?
Vídeo
Audio Multimedia Producción electrónica Otro Cuál?
DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVE EN ESPAÑOL E INGLÉS
Son los términos que definen los temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar estos descriptores, se recomienda consultar con la Sección de Desarrollo de Colecciones de la Biblioteca Alfonso
Borrero Cabal S.J en el correo biblioteca@javeriana.edu.co, donde se les orientará).
ESPAÑOL INGLÉS
DISCAPACIDAD DISABILITY
TRANSPORTE PUBLICO – TAXI PUBLIC TRANSPORT - TAXI
SEGURIDAD SECURITY
AUTONOMIA AUTONOMY
SILLA DE RUEDAS WHEELCHAIR
RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLÉS
(Máximo 250 palabras - 1530 caracteres)
Análisis de la movilidad para personas con discapacidad motora en Bogotá, que plantea un sistema
de movilidad tipo taxi y desarrolla la interfaz interna del vehículo-ser humano, dando como respuesta un sistema de ingreso autónomo, fácil de asegurar en el interior del vehículo y con
una completa y satisfactoria interfaz entre pasajero y conductor.
Analysis of mobility for people with motor disabilities in Bogota, which poses a taxi mobility system type and builds the internal interface of the vehicle-human, giving a response
independent
9 Título:
Sistema de transporte urbano tipo taxi, enfocado en personas con discapacidad motora (silla de ruedas)
Nombre: MOXI
Dedicatoria
Todo esto fue posible gracias en primera medida a mis padres sin los cuales jamás hubiera podido llegar donde estoy, a mi universidad que ha sabido guiarme y brindarme los instrumentos para hacerme el diseñador que soy, y por últimoa mis profesores que ayudaron a estabilizar y enfocarme en el diseño, gracias.
Diseñador
10 Tabla de contenido
Contenido
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA... 1
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA... 2
Dedicatoria ... 9
Tabla de contenido ... 10
Listado de imágenes ... 12
Abstract ... 14
Introducción ... 15
Origen del proyecto ... 16
Contextualización ... 16
Bogotá... 16
Usuarios... 19
Problematización o análisis de la situación. ... 20
Taxi seleccionado:... 24
Experiencia Vivencial ... 26
Elementos de relevancia en la actividad ... 27
Formulación proyecto ... 29
Objetivos ... 30
Marco teórico... 32
New York City's Taxi of Tomorrow becomes... 35
Normas y recomendaciones (nacionales e internacionales) ... 38
Descripción general de los sistemas objetuales ... 39
Caracterización y descripción del Renault Kangoo ... 43
Entrevistas... 44
Concepto de diseño... 48
Plan de trabajo ... 48
Desarrollo de producto ... 49
Sistema de ingreso al taxi... 49
Sistema de comunicación ... 49
Sistema de seguridad ... 50
BLOG MOXI... 54
11
Pruebas producción: comprobación Sofasa... 56
Marca... 71
Estrategia y Campaña de Lanzamiento ... 71
Planos... 74
Fuentes de información ... 78
Bibliografía ... 78
12 Listado de imágenes
Descripción pág. Imagen 1
Cuadro introducción del sistema………8 Imagen 2
Distribución porcentual de las personas, registradas que requieren ayuda permanente de otra persona según grupos de edad………..………….13 Imagen 3
Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales afectadas ……….……….…….13 Imagen 4
Distribución de barreras físicas reportadas por las personas registradas, según
localización de la misma……….………….14 Imagen 5
Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales afectadas………..…….14 Imagen 6
Imágenes descripción bicicletas……….15 Imagen 7
Imágenes descripción buses urbanos y transmilenio……….16 Imagen 8
Tipologías de taxis y Renault Kangoo………..……….17 Imagen 9
Bocetos Renault Kangoo e imagen con características del interior……….18 Imagen 10
Imagen características exterior Renault Kangoo……….19 Imagen 11
Imágenes experiencia vivencial en Medellín………...…….19 Imagen 12
13 Imagen 13
Imagen descripción situación actual en taxis……….………….……….25 Imagen 14
Imágenes modificaciones actuales a vehículos para la accesibilidad de una silla de ruedas……….26 Imagen 15
Imágenes del taxi del mañana diseñado para la ciudad de Nueva York…………..….28 Imagen 16
Imágenes descripción tipologías de sillas de ruedas……….32 Imagen 17
Imágenes medidas generales de la silla de ruedas, alcances y espacios de giro y movimientos………. 33 Imagen 18
Imagen sistema de seguridad concepto………..………….35 Imagen 19
Vistas del Renault Kangoo……….….36 Imagen 20
Fotografía entrevistado Ricardo Becerra……….……….39 Imagen 21
Fotografía entrevistada Diana Garavito……….40 Imagen 22
14 Resumen
Análisis de la movilidad para personas con discapacidad motora en Bogotá, que plantea un sistema de movilidad tipo taxi y desarrolla la interfaz interna del vehículo-ser humano, dando como respuesta un sistema de ingreso autónomo, fácil de asegurar en el interior del vehículo y con una completa y satisfactoria interfaz entre pasajero y conductor.
Abstract
15 Introducción
A continuación se hace la presentación de la un cuadro que plantea los factores determinantes en el proyecto y sus conexiones entre sí, comunicando de manera directa o indirecta cada uno de los elementos actuales y a los que el sistema da respuesta. Persona en situacion de discapacida d motora Buses Trans-milenio Taxis servicio público Taxi atos, 7:24, kangoo, daewoo cielo Taxi kangoo Mayor espacio en el habitaculo Espacio para ingresar la silla de ruedas Sistema de seguridad para el usuario Sensación de seguridad Autonomia Relación conductor -usuario Acompañant
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C. Disponible en
16 Origen del proyecto
La idea de este proyecto nació un día que analizaba y pensaba en las posibles alternativas que podría tener para desarrollar mi tesis, cuando encontré un sistema de transporte tipo automóvil que fue diseñado para ser conducido por una persona con discapacidad motora. Pero encontré varios problemas en este sistema, tales como que su desarrollo estaba lanzado a un futuro no muy próximo y en un escenario que no podía ser nuestra ciudad y segundo los costos, no todas las personas en situación de discapacidad van a poder tener el dinero para comprar un carro nuevo y menos si es en un futuro en el cual tal vez con los avances tecnológicos la situación de discapacidad se reduzca a cero. ¿Y cuál era la situación?, un sistema actual con un problema actual y que no está resuelto. A partir de esto y retomando algunas de las problemáticas planteadas por la universidad en busca de mejorar el país, tales como: “La intolerancia y el desconocimiento de la pluralidad y la diversidad”, “La discriminación social y la concentración del poder económico y político” y “La deficiencia y la lentitud en el desarrollo científico y tecnológico”, diseñar una solución en cuanto al sistema de transporte y movilidad de las personas en situación de discapacidad dentro de la ciudad.
Contextualización
Para empezar se realiza una contextualización del entorno inmediato y en el cual se va a aplicar el desarrollo de producto, hablando de su cultura y su transporte. Así mismo se realiza una breve descripción de los tipos de discapacidades que se encuentran y esto se irá concentrando en el punto concreto que son las personas en situación de discapacidad motora.
BOGOTÁ
Oficialmente Bogotá Distrito Capital, es la ciudad capital de la República de Colombia. Está organizada como Distrito Capital gozando de autonomía para la gestión de sus intereses dentro de los límites de la Constitución y la ley. Está constituida por 20 localidades y es el centro administrativo, económico y político del país.
Bogotá es la mayor y más poblada ciudad del país, además de ser el principal centro cultural, industrial, económico y turístico más importante de Colombia.
Cultura
La ciudad dispone de una amplia oferta cultural que se ha incrementado considerablemente en las últimas décadas. En ella residen personas provenientes de todo el país, quienes han venido contribuyendo a las antiguas tradiciones culturales típicas de la ciudad.
17 Transporte
En Bogotá se llevan a cabo más de 13 millones de viajes al día. La mayoría de estos viajes se llevan a cabo en transporte público colectivo (tradicional). El otro sistema de transporte público es el Sistema metropolitano de transporte masivo TransMilenio. En transporte privado, el automóvil y la motocicleta juegan un papel muy importante. El sistema de ciclo rutas (344 kilómetros de vías dedicadas para el uso exclusivo de bicicletas) es uno de los más extensos de América. Por su parte, los taxis realizan cerca de 1,1 millones de viajes al día
Servicio de transporte público colectivo de pasajeros
Bogotá cuenta con más de 498 rutas de transporte público colectivo (bus, buseta, colectivo o microbús). Los buses o busetas circulan por la Red Vial de acuerdo a un conjunto de rutas establecidas. Los pasajeros pueden abordar el bus en cualquier punto del trayecto de la ruta y descender en cualquier punto posterior.
Sistema TransMilenio
En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio "TransMilenio", compuesto de vehículos articulados, que además dispone de servicios “alimentadores” a los barrios periféricos y los municipios metropolitanos. El sistema cuenta con 114 estaciones a lo largo de 9 zonas, y se calcula que 1.400.000 personas lo usan a diario. Esta red cuenta con servicio de Ciclo parqueo, que no tiene costo adicional.
Sistema Integrado de Transporte Público - SITP
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es el nuevo sistema de transporte que da paso a la integración operacional y tarifaria de los anteriores buses del Sistema de Transporte Colectivo y los del sistema TransMilenio. Con el sistema integrado de transporte, los usuarios pueden hacer transbordos con el pago de una fracción del segundo pasaje.
Según el decreto 309 de 2009, firmado por el ex alcalde Samuel Moreno, se espera que el sistema sea puesto en marcha en octubre de 2011.
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Sistema de transporte público individual - taxis
Bogotá cuenta con sistema de taxis, con tarifa regulada y de uso individual. Pese a ser una ciudad con una amplia oferta de transporte público (masivo y colectivo), también se presenta una "sobre-oferta" de taxis. La flota de Bogotá supera la de ciudades como Nueva York. En la actualidad, según encuestas, es el servicio de mayor favorabilidad entre los bogotanos. El taxi también se puede contratar por horas.
Discapacidad
La discapacidad es una realidad humana percibida de manera diferente en diferentes períodos históricos y civilizaciones. Se ha propuesto un nuevo término para referirse a las personas con discapacidad, el de mujeres y hombres con diversidad funcional, a fin de eliminar la negatividad en la definición del colectivo de personas con discapacidad y reforzar su esencia de diversidad.*
La Clasificación Internacional del Funcionamiento, de la Discapacidad y de la Salud (CIF) de la Organización Mundial de la Salud, distingue entre las funciones del cuerpo (fisiológico o psicológico, visión) y las estructuras del cuerpo (piezas anatómicas, ojo y estructuras relacionadas).
Enfoque social
El enfoque social de la discapacidad considera la aplicación de la "discapacidad" principalmente como problema social creado y básicamente como cuestión de la integración completa de individuos en sociedad (la inclusión, como los derechos de la persona con discapacidad).
En este enfoque la discapacidad, es una colección compleja de condiciones, muchas de las cuales son creadas por el ambiente social, razón por la cual la gerencia del problema requiere la acción social y es responsabilidad colectiva de la sociedad hacer las modificaciones ambientales necesarias para la participación completa de la persona con discapacidad en todas las áreas de la vida. La mayor desigualdad se da en la desinformación de la discapacidad que tiene enfrente las personas sin discapacidad y el no saber cómo desenvolverse con la persona discapacitada, logrando un distanciamiento no querido. La sociedad debe eliminar las barreras para lograr la equidad de oportunidades entre personas con discapacidad y personas sin discapacidad.
*SOTO PÉREZ, Francisco Javier. Nuevas tecnologías y atención a la diversidad: oportunidades y retos, Disponible en
19 USUARIOS
Usuario indirecto: El conductor del taxi es el usuario indirecto ya que es el que tiene contacto con los pasajeros y con el taxi, en este caso, es el que ayuda en el ingreso al taxi, posicionamiento en el interior y uso de elementos de seguridad.
Usuario directo: La persona en situación de discapacidad es el usuario directo ya que es él, el que accede al servicio y pone a prueba cada uno de los elementos internos del sistema.
Usuario comprador: Puede ser un particular o puede ser la ciudad, ya que el sistema Moxi busca acceder y modificar la totalidad del sistema de taxis
Usuario directo
Se tiene una discapacidad motora cuando sus miembros superiores y/o inferiores no logran desarrollarse o pierden su funcionalidad normal. En este caso el enfoque es hacia personas en situación de discapacidad que utilicen silla de ruedas de manera autónoma.
El enfoque social de la discapacidad considera la aplicación de la "discapacidad" principalmente como problema social creado y básicamente como cuestión de la integración completa de individuos en sociedad (la inclusión, como los derechos de la persona con discapacidad).
En este enfoque la discapacidad, es una colección compleja de condiciones creadas por el ambiente social, razón por la cual requiere la acción social y es responsabilidad colectiva de la sociedad hacer las modificaciones necesarias para la participación completa de la persona con discapacidad en todas las áreas de la vida. La mayor desigualdad se da en la desinformación de la discapacidad que tiene enfrente las personas sin discapacidad y el no saber cómo desenvolverse con la persona discapacitada, logrando un distanciamiento no querido. La sociedad debe eliminar las barreras para lograr la equidad de oportunidades entre personas con discapacidad y personas sin discapacidad.
Autonomía
La autonomía es la capacidad de realizar acciones sin intervención ajena. Para lo cual el sistema Moxi busca resolver y brindar una completa autonomía en el momento en que se utilice el taxi Kangoo Moxi por parte de una persona que utiliza silla de ruedas.
Carro Ya, Bogotá, transporte. Disponible en
20 Problematización o análisis de la situación.
Caracterización de la población objetivo
Los datos mostrados a continuación son los presentados por el Dane en el año 2007, enfocando todas las situaciones de discapacidad y sus enfoques en cuanto a movilidad urbana.
A partir del grafico anteriormente mostrado se determinan por edades cuales son los porcentajes en los cuales las personas con discapacidad necesitan ser asistidos para su movilidad, lo cual genera una limitante de autonomía y genera especificaciones de diseño.
Este gráfico es altamente relevante, ya que en él se muestran los porcentajes y distribución de las discapacidades, entre las cuales se muestra que la mayor es la discapacidad de movimientos del cuerpo con un 54.2%.
DANE, Censo estadístico Dane 2007. Disponible en
21
Los mayores porcentajes en cuanto a las barreras físicas encontradas se presentan en espacios altamente relevantes para la actividad en estudio, donde los mayores tres problemas son en las vías públicas, en la vivienda y en el transporte, y de estas tres, en este proyecto se busca dar solución a dos de ellas.
DANE, Censo estadístico Dane 2007. Disponible en
22 Análisis medios de transporte
Siendo Bogotá el sitio base para el desarrollo del sistema Moxi, se realizó un análisis de los medios de transporte actuales dándoleénfasis a los más usados y cuyas características puedan ayudar a resolver y dar un mejor resultado de producto. Encontrando que al ser el punto principal el transporte urbano, se realiza la primera clasificación en la cual se descartan los aviones, trenes y barcos. Los tres sistemas de movilización urbana presentes en Bogotá y que son los más usados son la bicicleta, buses urbanos, transmilenio y los taxis.
Continuando se realiza un estudio de cada uno de estos tipos de transporte desde los usuarios (personas en situación de discapacidad motora que usan silla de ruedas), para así llegar a concluir cual podría solucionar con mayor eficiencia el transporte urbano.
Bicicletas
Existen diferentes tipologías de bicicletas enfocadas o desarrolladas para usuarios con alguna discapacidad motora, pero la mayoría de estas son específicamente utilizadas para alguna práctica deportiva de manera profesional o aficionada y para el transporte de estos deportistas por la ciudad.
Estos sistemas de movilidad presentan cierto tipo de exigencias para su uso, tales como: uso de mínimo dos extremidades de manera eficiente, completa autonomía para hacer uso seguro de la bicicleta y el esfuerzo de las extremidades usadas en la actividad, lo cual concluye que estas en su mayor porcentaje son utilizadas por deportistas.
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
23 Buses urbanos
En este tipo de transporte urbano no se tiene en cuenta ni siquiera de manera mínima el que una persona en silla de ruedas pueda hacer uso del sistema. Las puertas no tienes las medidas necesarias, no cuenta con ninguna rampa ni sistema para que la persona en situación de discapacidad pueda acceder al bus, sistemas como las registradoras de pasajeros hacen que el ingreso este completamente restringido a personas que hagan uso de sus miembros inferiores. Por lo tanto este sistema necesitaría un cambio del 100% tanto en su interior como exterior para que una persona en situación de discapacidad pueda usar los buses.
Ni los buses que están actualmente en servicio, ni los que están proyectados a entrar en servicio tienen en cuenta a las personas en sillas de ruedas como uno de sus usuarios.
Transmilenio
Algunos sistemas de transporte masivo como transmilenio ya cuentan con un acercamiento al transporte de personas que utilizan silla de ruedas, tienen zonas exclusivas para las sillas, tienen un tipo de ajuste para la silla dentro del bus y cuentan con señalización tanto interna como en las estaciones para delimitar las zonas pertinentes para las sillas de ruedas.
Se encuentran
elementos que no funcionan bien o no cumplen con las expectativas y necesidades de este tipo de usuarios, tales como el espacio entre el bus y la estación, el cinturón de seguridad que no genera sensación de confianza ni seguridad en los usuarios, el mal funcionamiento de los indicadores (botones) que le hacen saber al conductor cuando una persona en silla de ruedas va a salir del bus; los cuales hacen que la actividad no sea completamente satisfactoria para el tipo de usuarios objetivo. Este sistema tiene un gran inconveniente y es que solo funciona por los ejes principales de la ciudad y esto hace que no funcione para muchas personas que usan silla de ruedas y no pueden hacer largos recorridos.
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
24 Taxis
Haciendo un estudio sobre las tipologías de taxis presentes en Bogotá no se encuentra ninguna que esté siquiera adaptada para el ingreso o transporte de una persona que haga uso de una silla de ruedas. Actualmente la actividad funciona de la siguiente manera: se pide el taxi, cuando se va a acceder a él, se necesita mínimo un ayudante que levante a la persona que usa la silla de ruedas y lo introduzca en la silla trasera del vehículo, para posteriormente plegar la silla e introducirla en el baúl del carro, y realizar este proceso de manera inversa en el momento en que se llega al destino solicitado.
Por medio de este análisis se concluyó que se realizara el diseño enfocado en el sistema de taxis actual, teniendo en cuenta las cualidades de los modelos existentes en Bogotá, dando una prospectiva de estos modelos para un mercado no muy lejano. Al realizar una comparación de los modelos de taxis existentes en la ciudad y buscando la mayor comodidad y acercamiento a un
uso adecuado del taxi, se encontró que el Taxi comercialmente conocido como Kangoo (Renault) es el que presenta un mayor espacio en el habitáculo y permite una mejor distribución espacial interna.
Taxi seleccionado:
Marca: Renault Nombre: Kangoo Actualmente este tipo de taxis es usado en Bogotá lo cual brinda facilidades al momento de que se modifique tenga una fácil aceptación y pase desapercibido.
25 ¿Por qué este taxi?
La selección de este vehículo se dio debido a que es el taxi de mayor tamaño interno presente en Bogotá.
Así mismo cuenta con un diferente tipo de acceso para sus pasajeros (una puerta corrediza ubicada en los costados del vehículo y una puerta trasera completa que puede estar divida en dos partes en algunos de los modelos), lo cual facilitaría el ingreso de una persona en silla de ruedas ya sea por la puerta lateral o por la puerta trasera.
Para realizar un acercamiento más exacto del automovil se muestran las caracteristicas interiores y exteriores que
de una u otra manera intervendrían con la actividad y su desarrollo. Los dibujos presentados a continuación son pertenecientes al Renault Kangoo modelo 2012 el cual saldrá al mercado europeo en diciembre de 2011, y que en aproximadamente dos años empezará a surgir en el mercado colombiano.
Características (interior) Este vehículo cuenta con una espacialidad muy amplia ya que cuenta con dos filas de sillas distribuidas con un gran espacio entre ellas y un amplio maletero al cual se tiene acceso desde la puerta trasera,
una de las cualidades más resaltables de este modelo, es que las sillas traseras pueden ser removidas o abatidas logrando que se tenga un gran espacio de carga que podría ser de gran utilidad en el transporte de una persona que utilicen silla de ruedas. Las características presentes en el exterior del vehículo también son de gran importancia, en donde elementos como las puertas corredizas y los sistemas para abrir las puertas aportarían elementos relevantes en el desarrollo del diseño.
26 Características (exterior)
Las dimensiones toman un punto radical para el desarrollo del proyecto donde estas marcan los puntos críticos y que puntos pueden ser intervenidos o cuales simplemente se verán afectados con las modificaciones realizadas.
(Si se necesitan más datos o encontrar otros datos específicos se puede remitir al anexo 2 ficha técnica Renault Kangoo)
Experiencia Vivencial Vivencia (Medellín)
o Como análisis extra se generó un acercamiento de manera vivencial, en la cual experimente durante un día completo la experiencia de desplazamiento y realizar diferentes actividades en silla de ruedas y una observación con una duración de una semana en la cual se evidencia el uso de transporte de carácter masivo y el desplazamiento por diferentes lugares de la ciudad de Medellín.
*RENAULT – Renault Colombia Kangoo Express, Disponible en <http://www.renault.com.co/cars/kangooExpress2/home.html>
27
Estos ejercicios permiten encontrar elementos relevantes como las alturas de visión, alcances de los miembros superiores e inferiores.
Así mismo se encuentran elementos que son pensados exclusivamente para personas en sillas de ruedas, otros elementos que limitan la actividad y otros en los cuales es necesario un acompañante para el correcto desarrollo de la actividad.
En estos ejemplos se ve como la persona en situación de discapacidad se ve enfrentada a situaciones en las cuales hay una limitación, ya que sin un ayudante o acompañante no podría realizar el ingreso al sistema o resolver algunos inconvenientes como los andenes y sus alturas.
Con este análisis podemos concluir que existen elementos críticos y que afectan de manera directa el uso de la silla de ruedas. En los sistemas de transporte elementos como el tiempo, la forma en que se accede al sistema, la necesidad de un ayudante y como se ve afectada la espacialidad interna de un sistema de transporte en relación a la silla de ruedas y a los demás usuarios.
Elementos de relevancia en la actividad
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
28
Las personas que usan silla de ruedas se ven enfrentadas a unas constantes inconsistencias, entre las cuales se podría categorizar en acceso al sistema, seguridad, señalización y relación usuario de silla de ruedas con otros usuarios del sistema.
Cabe resaltar que desde que empezó a funcionar el sistema Transmilenio, ha tenido en cuenta a las personas en situaciones de discapacidad motora como uno de sus usuarios vulnerables, en donde se establecían preferencias para este tipo de usuario, con personas especializadas en el sistema para ayudar y brindando espacios exclusivos, lo cual con el tiempo se ha perdido, llegando al punto en que en las horas pico es impensable hacer abordaje de un bus por parte de una persona en situación de discapacidad.
En sistemas innovadores como Transmilenio o cualquier sistema que ingrese en la movilidad de una ciudad, se realizan planteamientos del ideal del sistema, donde se plantea la normatividad, reglas y parámetros que dentro del sistema ayudan a que la actividad sea correcta.
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
29
En Transmilenio se marcan zonas de exclusividad para las sillas de ruedas, pero esta exclusividad tiene elementos buenos y malos, buenos como que al tener la zona demarcada, en cualquier situación las personas tienen que respetar este espacio y si se encuentra ocupado se debe ceder el espacio a la silla de ruedas; pero así mismo se realiza una exclusión del usuario ya que él no puede hacer uso del sistema completo, ya que se rige a unos espacios y estos son los únicos de acceso y posible uso de las sillas de ruedas.
Formulación proyecto
Propósito:
Posibilitar la adecuada movilización de las personas con discapacidad motora o sin ella al recrear escenarios bimodales (que atienden tanto personas con discapacidad como sin ella) brindando el mayor confort y eficiencia posible por parte del sistema hacia los requerimientos dados por el usuario.
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
30 OBJETIVOS
Objetivo General
• Intervenir y desarrollar los componentes del habitáculo de un vehículo tipo taxi, que interactúan con el pasajero, de manera que se satisfagan las necesidades y requerimientos de movilidad urbana de individuos que permanente o momentáneamente se encuentran en silla de ruedas.
Objetivos Específicos
• Plantear el sistema interno de los taxis Kangoo para que cumpla con todos los elementos pertinentes en la actividad de movilizar una persona con discapacidad motora (silla de ruedas).
• Desarrollo completo del sistema de seguridad para la silla de ruedas y la persona en situación de discapacidad.
• Planteamiento del sistema de ingreso al taxi y del sistema de comunicación. • Lograr que el sistema MOXI se desarrolle eficientemente como sistema bimodal
(personas en situación de discapacidad en silla de ruedas y personas sin discapacidad).
Justificación
Actualmente se presenta una problemática de movilidad de las personas en situación de discapacidad en Bogotá. Encontrando, que no hay ningún sistema de movilidad que solucione la actividad de movilizarse dentro de la ciudad de una manera adecuada. Lo cual limita el desarrollo de su vida tanto laboral como personal, convirtiéndose esto en una falla en el desarrollo de sus derechos fundamentales establecidos en la constitución, además no solo se ven afectados directamente las personas que usan silla de ruedas sino toda la sociedad que se priva de recibir los beneficios de sus labores intelectuales y económicas y las familias de cada una de estas personas.
Límites y Alcances
Límites:
• Uso de la tecnología disponible de nuestro país
31 Alcances:
• Generar un planteamiento conceptual del sistema completo (taxi y todo su funcionamiento en relación a la situación de discapacidad)
• Desarrollo de un modelo funcional del sistema de seguridad para la realización de pruebas.
• Enfoque y desarrollo a fondo del sistema de seguridad del sistema MOXI • Planteamiento del sistema de ingreso al taxi y del sistema de comunicación.
Cronograma
Corto plazo (semana 18)
• Planteamiento detallado del sistema MOXI, teniendo en cuenta todas sus variables en relación con el usuario y con la ciudad.
• Planteamiento de las fases temporales de las cuales estaría compuesto el proyecto.
• Planteamiento detallado de la primera fase y como se realizaría en nuestro contexto inmediato.
• Desarrollo de un modelo funcional del sistema MOXI, dando un enfoque a una parte especifica del sistema.
• Propuesta de 3 diferentes fases del proyecto en el cual se irían alcanzando más y mejores soluciones para la problemática hasta llegar a una solución definitiva. Mediano plazo (mitad del año 2013)
• Presentación de la propuesta de taxis MOXI (fase 1) a los posibles interesados buscando una aceptación y futura implementación en el mercado colombiano. Largo plazo (fase 2: 10 años, fase 3: 15 años)
• Presentación fase 2 y fase 3 para realizar su respectivo ingreso al sistema de movilidad de Bogotá.
Fases del Proyecto
Fase 1 (mitad del año 2012)
Propuesta en la que se propone la modificación de los actuales taxis presentes en la movilidad de Bogotá
Fase 2 (5-10 años)
32 Fase 3 (15 años)
Compra de automóviles que cumplan con la normatividad para discapacidad
Marco teórico
Análisis de sistemas y soluciones existentes o Especificas del objeto estudio
Actualmente la situación de las personas con algún tipo de discapacidad motora en cuanto al transporte público es muy limitada, en los sistemas de transporte internos de la ciudad encontramos:
• Buses públicos: la accesibilidad es completamente nula, no existe ningún sistema actual para hacer que una persona en silla de ruedas acceda a algún bus.
• TransMilenio: cuenta con algunos elementos enfocados en personas en situación de discapacidad pero que al ser analizados no funcionan adecuadamente o no responden a las necesidades del usuario.
• Taxis: actualmente no existe algún sistema de acceso efectivo para personas con silla de ruedas, ya que la actividad actual se basa en un cambio de silla desde la silla de ruedas hasta las sillas comunes de los taxis, y las sillas de ruedas simplemente son empacadas en el baúl.
o Soluciones en otros sistemas de transporte
33 Vehículos concepto
1. Asiento que gira
Este sistema facilita el cambio desde la silla de ruedas hasta el asiento del carro, ya que la silla toma una nueva posición desde la que es más fácil hacer el cambio desde la silla de ruedas a la silla del vehículo, pero esta necesita de uno o más ayudantes para realizar el cambio de silla, y en el análisis de la actividad se encontró que cuando la silla vuelve a la posición normal, se presentan inconvenientes ya que las piernas de la persona en situación de discapacidad pueden chocar con elementos como el tablero de controles, el cual no tiene modificaciones para la actividad.
2. Rampa en aluminio de una sección
Este es un sistema que despliega de forma manual una rampa en aluminio, la cual tiene una textura que ayuda a generar fricción para un ascenso autónomo de la silla de ruedas, pero para este sistema se necesita un ayudante que despliegue la rampa y que la retorne al interior del habitáculo, también se necesita una distancia considerable para que la rapa no tenga una pendiente muy elevada y dificulte el acceso.
34 3. Rampa en aluminio de dos
secciones
Este es un sistema que despliega de forma manual dos rampas de aluminio una para cada eje de la silla de ruedas, este sistema ocupa menos espacio en el interior del vehículo y el peso de cada rampa se disminuye considerablemente si se compara con una rampa de sección completa como la anteriormente mencionada. Para esta rampa también se necesita de un largo trayecto en la parte trasera para reducir la pendiente y un ayudante que despliegue y retorne la rampa al habitáculo.
Modificaciones actuales (España)
Este es un referente de una empresa en España que realiza modificaciones en los vehículos instalando rampas laterales y elevadores que facilitan el ingreso al vehículo.
*REHATRANS – Adaptación y transformación de vehículos para personas con movilidad reducida, Disponible en <http://www.rehatrans.com/>
35 Taxis concepto
Fuente:
Gizmag - http://www.gizmag.com/
NEW YORK CITY'S TAXI OF TOMORROW BECOMES Taxi designed by Committee
Http://www.gizmag.com/nissan-taxi-of-the-future/20340/
“The decision drew a law suit from the United Spinal Association for choosing an inaccessible "taxi of tomorrow" and it appears that if the city does not mandate a wheelchair accessible taxi it will be in violation of the Americans WithDisabilites Act. The lack of transparency has been compounded by some very unfortunate remarks by New York Mayor Bloomberg demonstrating his ignorance of the plight of those without full use of their limbs.
36
If the decision to include wheelchair access in the taxi of tomorrow is not reversed, New York's disabled will continue to have to contend with just 231 of the city's 13,000 taxis being accessible to wheelchair users. It should be noted that London's taxis are ALL wheelchair accessible. Any thoughts that we now live in a civilized society are obviously premature.” *
Traducción
La decisión atrajo una demanda de la UnitedSpinal Associationpara la elección de un inaccesible "taxi del futuro"y parece que si la ciudad no obliga a un taxi para minusválidos que estará en violación de la Ley de Americanos con incapacidades. La falta de transparencia se ha visto agravada por algunas observaciones muy desafortunado alcalde de Nueva York Bloomberg demostrando su ignorancia de la situación de aquellos que no tienen pleno uso de sus extremidades. Si la decisión de incluir el acceso de sillas de ruedas en el taxi del futuro no se revierte, los discapacitados de Nueva York, seguirá teniendo que enfrentarse a tan sólo 231 de los 13.000 taxis de la ciudad son accesibles para sillas de ruedas. Cabe señalar que los taxis de Londres están adaptadas para personas minusválidas. Alguna idea de que vivimos en una sociedad civilizada evidentemente prematura.
37 enault KangooFuente:
http://www.renault.es/gama-renault/minisites-tematicos/mobilidad-reducida/eres-un-particular/vehiculos-silla-ruedas/kangoo/versiones.jsp
España
“Con Kangoo, Renault pone a tu disposición todo su saber hacer y nivel de exigencia para lograr que tus desplazamientos resulten cada vez más agradables. Largos viajes o pequeños trayectos cotidianos,... está diseñado para satisfacer todas tus necesidades. Para facilitarte la vida, la entrada a bordo del vehículo se realiza gracias a una rampa de acceso manual o a una rampa de despliegue automático, coordinada con la bajada del vehículo. Un innovador dispositivo de fijación con sistemas de retracción integrados en el piso, permite una sujeción perfecta de tu silla. En la parte de atrás, el asiento original alargado ha sido sustituido por dos asientos individuales para garantizarte una convivencia agradable, junto a los otros cuatro pasajeros. ¿Necesitas más espacio para tu carga? Kangoo se adapta a tus deseos gracias a sus asientos replegables. Y para ofrecerte un confort máximo, el espacio de tu vehículo puede adaptarse: compartimentos al alcance de la mano para tus libros o revistas, toma de 12 voltios para un acceso ilimitado a tu música preferida, porta vasos, apoyamanos,… ¡Ya solo tienes que disfrutar del paisaje!” *
38
Normas y recomendaciones (nacionales e internacionales)
Actualmente están vigentes cinco normas técnicas colombianas, las cuales tienes un acercamiento directo a las sillas de ruedas y sus puntos críticos de esfuerzo, resistencia y determinaciones de estas.
• NTC 4265 – sillas de ruedas, determinación de la estabilidad estática o “sillas de ruedas de ensayo: si las ruedas pueden sujetarse en
más de una forma, debe usarse la menos favorable” 1
o “durante los ensayos, la silla de ruedas debe cargarse con un
maniquí de ensayo de tamaño apropiado, construido de acuerdo con la norma ISO 7176/11. El maniquí debe colocarse lo más cerca posible de la parte trasera del asiento, equidistante de cada lado. Las “piernas” del maniquí deben colocarse de tal forma que su borde posterior coincida con el borde posterior del descanso del pie.” 2
• NTC 4266 – sillas de ruedas, determinación de la eficiencia de los frenos
o “se coloca la silla de ruedas, con sus frenos ajustados
correctamente y totalmente accionados, sobre el plano de ensayo, de modo tal que cuando el plano se incline, la silla de ruedas quede cara abajo del plano con sus ruedas pequeñas en la posición de arrastre” 3
• NTC 4267 – sillas de ruedas, determinación de las dimensiones totales, masa y espacio de giro
o Medidas de giro mínimo, medidas mínimas y máximas como ancho, longitud, plegado, altura y masa
• NTC 4268 – sillas de ruedas, clasificación por tipo con base en características de aspecto
o “Tipos de sillas dados por los medios de propulsión/conducción Tipo 1. Controlado por acompañante – no energizado Tipo 2. Manejado directamente sobre las ruedas
posteriores, no energizadas, bimanual
Tipo 3. Manejado directamente sobre las ruedas anteriores, no energizadas, bimanual
Tipo 4. Manejado por palanca no energizada, bimanual Tipo 5. Manejado por un solo lado, no energizado Tipo 6. Propulsión del pie, no energizado
Tipo 7. Controlado por acompañante, energizado Tipo 8. Electromotor para manejar, conducción manual Tipo 9. Electromotor para manejar, conducción
energizada Tipo 0. Otros” 4
39
• NTC 4269 – sillas de ruedas, dimensiones totales máximas
o Dimensiones totales, medidas máximas (longitud total, ancho total, altura total)
Longitud total: 1200 mm Ancho total: 700 mm Altura total: 1090 mm
Descripción general de los sistemas objetuales Taxonomía de las sillas de ruedas
Estas se dividen en tres grandes grupos manuales, eléctricas y deporte y estas a su vez en subcategorías
• Manuales: tal como lo dice su nombre, este tipo de silla de ruedas son impulsadas por el usuario o por el ayudante o acompañante
“Las sillas propulsadas por uno mismo usualmente tienen ruedas traseras de entre 20 y 26 pulgadas de diámetro fijadas a un eje y posicionadas de forma que los usuarios pueden moverlas empujando hacia abajo o tirando hacia arriba los bordes para empujar.”
Manuales para transito: son las comúnmente encontradas en edificios como hospitales y aeropuertos donde los porteros sirven como ayudantes.
• Eléctricas: éste tipo de silla, está enfocado en personas que no posean la fuerza necesaria o la habilidad para conducir una silla manual.
Sillas tipo scooter: estas sillas implican tener la
capacidad de generar movimientos (inclinaciones) por parte del cuerpo y no son hechas para personas con una discapacidad severa.
• Sillas para deporte: estas sillas son modificadas de acuerdo a la actividad o tipo de deporte a practicar, y cuentan con características como: marcos livianos, solidez y estabilidad mejorada.
• Análisis interfaz de la silla de ruedas (actual) con el vehículo
• Actualmente los vehículos tipo taxi de Bogotá, no presentan ninguna modificación o adaptación para responder a las características propias de una persona en situación de discapacidad.
40 Dimensiones de la silla
El espacio ocupado por los usuarios de las sillas de ruedas, estará en relación con la edad y con el tipo de apoyo que usen.
Las dimensiones de la silla muestran máximos y mínimos entre los cuales se marcan las tolerancias que definirán la espacialidad interna del vehículo en relación con el usuario y la silla de ruedas.
Las imágenes que se muestran a continuación marcan de forma espacial los alcances de los miembros superiores y sus ángulos, lo cual referenciaría como una persona que usa silla de ruedas podría relacionarse dentro del vehículo con elementos como el de seguridad y/o ajuste de la silla al habitáculo.
41
En esta imagen se muestra como es la relación de alcances cuando una persona necesita de un acompañante, en muchos de los casos de personas que están en situación de discapacidad se necesita de un acompañante debido a que cuando se realiza la actividad por tiempos prolongados puede generar fatiga y lesiones en el usuario.
Es necesario tener en cuenta también los alcances laterales ya que por lo general elementos de seguridad que sujetan la silla o al pasajero están dispuestos en las partes laterales del vehículo y si no cumplen los alcances de la persona en silla de ruedas o de su acompañante, no sería posible la utilización de dichos elementos.
Visibilidad
Los ángulos de visibilidad marcan a qué altura deben ser dispuestos elementos de señalética, y que rangos se deben respetar o mantener para que el usuario tenga una visibilidad completa del habitáculo y de los elementos dispuestos dentro de este.
Desplazamientos
Las sillas de ruedas debido a su tamaño, relación entre las llantas y su funcionamiento necesitan unos espacios determinados para poder realizar sus desplazamientos, y estos desplazamientos interfieren directamente con:
• El acceso al vehículo
• El comportamiento dentro del vehículo • El desarrollo de la actividad
• El descenso del vehículo
Seguridad de los vehículos
42
Sistema que mediante unas guías y anclajes fijan la silla por cuatro puntos.
Este sistema de anclaje es bastante seguro y asegura la silla desde varios puntos, lo que evita el movimiento oscilante dentro del vehículo. A este sistema solo le falta adicionar un elemento de seguridad referente a la persona, porque en este ejemplo la silla no se va a mover pero el usuario no se encuentra fijado a nada, y en caso de una colisión o una frenada fuerte, se podría presentar un desplazamiento fuera de la silla por parte de la persona en situación de discapacidad.
Estos sistemas necesitan de una persona o ayudante que sujete la silla, porque los puntos en los cuales se sujeta la silla superan los límites de alcances que puede realizar una persona desde la silla de ruedas.
Conclusión sistema de seguridad
Al realizar un enfoque en el sistema de seguridad interno, se debe tener en cuenta la relación entre:
• Persona en situación de discapacidad- silla de ruedas • Silla de ruedas – vehículo
• Persona en situación de discapacidad – vehículo
• Sistema de seguridad – persona en situación de discapacidad • Sistema de seguridad –vehículo
*TOP MOVIL – Detalle de producto, Disponible en
43 Caracterización y descripción del Renault Kangoo
• Acá hago presente un plano general del automóvil motivo de estudio, en el cual se muestran las distancias generales y la distribución interna del automóvil. También se muestran los dos tipos de puerta trasera y la forma en que se abre.
BLOG MOXI
En este blog podrán encontrar entrevistas, artículos relacionados con el proyecto y otros datos anexos.
http://moxitaxi.blogspot.com/
44 Entrevistas
Objetivo de las entrevistas:
Conocer más detalladamente los aspectos cualitativos en cuanto a movilidad urbana en Bogotá por parte de personas en situación de discapacidad, ya que se ven enfrentados diariamente a esta situación.
Perfil personas entrevistadas:
Son personas en situación de discapacidad, lo cual indica que la discapacidad es permanente, no se hacen diferenciaciones en cuanto a edad, género, raza u otros aspectos.
Fuente localización de las personas:
Las personas que se encuentran entrevistadas fueron de una base de datos proporcionada por el profesor director del énfasis Maxivalido de la Pontificia Universidad Javeriana y persona con discapacidad Ricardo Becerra.
Metodología
Realización de entrevistas guiadas.
Experiencias propias en situación de discapacidad
Realización de tablas que muestren la situación actual y el ideal al cual apunta el sistema Moxi
Seguimiento y apropiación de normatividad enfocada en movilidad
Estudio de los sistemas existentes en otras partes del mundo y buscar elementos relevantes para su aplicación en nuestro entorno inmediato.
Estudio de los sistemas actuales de seguridad y ajuste para sillas de ruedas y las conclusiones que estos pueden brindar.
BLOG MOXI
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45 Formato Entrevista guiada
Entrevista semi-estructurada / Cual es el objetivo de la entrevista / Perfil de personas entrevistadas/ Fuente localización de las personas: citar a Ricardo
Nombre: Edad: Ocupación: Lugar de residencia:
1. Que método de transporte utiliza con más frecuencia? (por ejemplo: Bicicleta, TransMilenio, Taxi, Carro propio, Otro, cual _____________________
2. Calificando de 1 a 5 siendo uno el mínimo y 5 el máximo cómo calificaría usted la dificultad para hacer uso del transporte publico
3. ¿El sistema de transporte que usa le brinda un servicio adecuado y que responda a sus necesidades?
4. Usted usa ese tipo de transporte por cuál de las siguientes razones.
(Facilidad en su uso, Cercanía a su hogar, Obligación, Otro, cual _____________________)
5. Califique de 1 a 5 siendo uno el mínimo y 5 el máximo, que tan importante es para usted el factor de autonomía al realizar el uso de un sistema de transporte urbano
6. Actualmente algún tipo de transporte urbano le brinda un sistema de seguridad confortable y funcional a la silla de ruedas
a. Si , cual _______________________ b. No
7. ¿A la hora de usar el sistema de transporte usted prefiere y por qué?: a. Pasar por desapercibido
b. Estar en una zona exclusiva para personas en silla de ruedas
8. ¿Qué tan importante es para usted la interacción con otra persona (conductor, otro pasajero, acompañante) cuando usa un tipo de transporte?
(Mucho, Medio, Poco, Nada)
9. ¿Cuál de los siguientes sistemas es más importante para usted y por qué? a. Sistema de abordaje
b. Aseguramiento de la silla de ruedas en el interior del taxi c. Comunicación con el conductor o acompañante
46 Entrevista 1
Ricardo Becerra Sáenz Diseñador Industrial
Consultor en diseño inclusivo Catedrático universitario Persona con discapacidad Bogotá, Colombia
Tipos de transporte usados: Taxi y transmilenio
“Por ejemplo, en el caso de transporte en taxi, si bien la mayoría de los taxis, estoy hablando de la mayoría, pueden prestar el servicio para transportar la persona con discapacidad, los conductores niegan el servicio en la mayoría de las veces, por qué?, porque para ellos les parece muy dificultoso tener que esperar que la persona se baje de la silla, doblar la silla, guardar la silla, muchos de los automóviles que prestan el servicio público en taxis, han adecuado la bombona de gas en la parte de atrás, sobre todo en los taxis pequeños que los llaman zapaticos y los que tienen baúl grande tienen la bombona grande entonces a veces ellos prefieren negar la carrera a tener que prestar la ayuda”
“si cinco es máximo, ósea si cinco es tener la mayor autonomía, 5!”
“no me gustaría ser estigmatizado, ósea tener un sitio exclusivo o que este marcado en el sistema, el sistema debe ser, cualquier sistema público de transporte debe ser universal, debe ser inclusivo para la mayor cantidad posible de personas”
47 Entrevista 2
Diana Garavito Diseñadora Industrial
Egresada de la Pontificia Universidad Javeriana
Trabaja en un estudio de diseño especializado en empaque Persona con discapacidad
Bogotá, Colombia
Tipos de transporte usados:
Carro propio (antes) y Taxi (actualmente)
“el transporte es uno de los digamos que yo pienso de los problemas que tienen las personas con discapacidad sobretodo en movilidad, porque uno puede acceder a muchas cosas precisamente por el transporte”
“en algunas ocasiones es muy difícil poder acceder a taxis, porque no hay, por la hora pico, porque está lloviendo, es navidad o por lo que sea”
“además, pienso que al final termine haciéndolo (movilizarse) en taxi porque el señor del taxi o el taxi lo deja por lo menos a uno al frente del sitio, así haya lo que sea o todo el mundo pite, pero uno se baja ahí, pero eso no quiere decir que no sea, pues que sea facilísimo utilizar taxi”
“es muy necesaria la autonomía”
“la interacción con el conductor, tenemos, hablemos taxi que es lo que utilizo, yo pienso que es importante”
“obviamente me gustaría más tener que no depender, sería mucho mejor que fuera como un pasajero más”
48 Concepto de diseño
Para el desarrollo de este diseño, se toma un concepto que tenga relación con la prospectiva a la cual se apunta. Se marca un estilo minimalista y futurista que haga del espacio, un espacio cómodo para la persona en situación de discapacidad y en el cual se pueda tener un completo y eficiente desarrollo de la actividad de transportarse a través de la ciudad resaltando el factor de seguridad. El concepto no puede ir en contra de la línea ni del concepto que Renault ha establecido para el Kangoo, para esto se continúa con los colores y formas del modelo 2013.
Plan de trabajo
Semana 10 – diseño sistema de seguridad para las comprobaciones Semana 11 – desarrollo comprobaciones
Semana 12 – entrega documento
Semana 13 - desarrollo comprobaciones
Semana 14 a 18 - desarrollo y mejoras de la propuesta final a partir de los resultados dados por las comprobaciones
Semana 19 – sustentación
49 Desarrollo de producto
El sistema del carro incluye:
Sistema para el ingreso al taxi (planteamiento) Sistema de comunicación (planteamiento)
Sistema de seguridad (planteamiento y desarrollo) SISTEMA DE INGRESO AL TAXI
Este sistema será simplemente planteado dando las opciones que se utilizaran ya que el punto de enfoque del proyecto es el sistema de seguridad.
Para el ingreso se tienen tres opciones que funcionan con el tipo de carro que es el Renault Kangoo, la primera es la rampa, la cual puede ser hidráulica o manual, según el presupuesto. La segunda es la rampa de dos secciones, la cual es manual, disminuye el peso en comparación con la rampa completa pero limita la autonomía de uso. Y la tercera es el sistema hidráulico de elevador, esta es la más costosa de las tres opciones y la que necesita mayor espacio para su disposición interna.
Opción 1 Opción 2 Opción 3
Estas son algunas de las propuestas que fueron desarrolladas anteriormente en el sistema, buscando solucionar la seguridad dentro del vehículo, pero que no permitían diferentes elementos tales como autonomía, comodidad en el uso y no concordaban con la estética del Kangoo.
SISTEMA DE COMUNICACIÓN
Dentro del sistema de comunicación no solo se encuentra la ubicación de los pasajeros en cuanto al conductor, también está el control de mando en el cual están dispuestas funciones de seguridad y funcionamiento de las puertas y que es manejado por la persona en situación de discapacidad, la simbología y demás elementos comunicativos que contiene un sistema de transporte público taxi.
50 Asesoría aseguramiento de la silla de ruedas Ingeniero y profesor: Juan Manuel Marroquín SISTEMA DE SEGURIDAD
En este sistema está contemplado, el aseguramiento de la silla de ruedas y de la persona.
PROPUESTAS
Propuesta 1:
Esta propuesta contempla un panel con sistema de bisagras, que se cerraba justo detrás de la persona en situación de discapacidad.
Cuenta con 3 cinturones de seguridad, dos en la parte inferior que aseguraban la silla y un tercero que sujetaba a la persona. En la parte que tiene contacto con la silla tiene un cojín que da contra el respaldo de la espalda y un apoyacabezas. Los problemas de este sistema fueron la dificultad por parte del usuario para poder de manera autónoma asegurar la silla con los cinturones inferiores. Esta deducción se dio a partir de los planos de alcances encontrados en el manual una ciudad para todos de Sonia Verswyvel.
51 Propuesta 2:
Esta propuesta resuelve el problema de la propuesta 1 ya que en la parte inferior no tiene cinturones de seguridad, sino una plataforma automática que se eleva y tiene contacto con 4 puntos de la estructura de la silla y levanta la silla con el fin de que las ruedas queden el aire y no puedan tener movimiento.
Cuenta con un apoya cabezas el cual tiene un sistema de bisagra y desde el cual surge el cinturón de seguridad para la persona. El problema de esta propuesta radica en que la silla de ruedas solo estaría suspendida en el aire y no contaría con ningún elemento de sujeción en caso de accidentes o de una frenada de emergencia.
El ingreso de la silla de ruedas se da por la puerta trasera ya que si se quisiera realizar por la puerta corrediza del costado derecho del Kangoo, se tendrían que hacer reformas a la carrocería para agrandar la puerta, lo cual elevaría los costos del proyecto. El posicionamiento de la silla de ruedas debe ser la misma que tienen los otros pasajeros hablando de distribución en el vehículo y de altura entre ellos.
Además de esto en el interior del taxi debemos encontrar un espacio para maletas, sillas para acompañantes u otros pasajeros y rieles que dirijan la silla de ruedas.
52 Segunda alternativa
Esta es la alternativa que ha cumplido con las pruebas preliminares, en las cuales se evaluó facilidad de uso, autonomía, relación de funcionamiento entre el sistema de seguridad y la silla de ruedas.
Cinturón de seguridad
Contenedor mitad delantera de la llanta trasera (parte fija) Contenedor mitad trasera de la llanta trasera (parte móvil)
Dispositivo que desliza el contenedor de la mitad trasera de la llanta
Esta es la alternativa a la cual se le van a realizar las comprobaciones anteriormente mencionadas, con el fin de encontrar problemas pertinentes a la actividad o a los usuarios.
Se realizara un modelo funcional con el fin de comprobar el desemvolvimiento del usuario y si la forma de aseguramiento no crea molestias o problemas a la hora de usarse.
53 Sistema de seguridad (secuencia en imágenes)
54 Asegurar silla de ruedas
Desasegurar silla de ruedas
En este boceto se muestra como se realiza el movimiento y aseguramiento del sistema de seguridad a la silla de ruedas. Es un planteamiento en el cual la silla de ruedas ingresa al taxi, se dirige a su posición interna, entra al sistema de seguridad y por medio de un eje que coincide con el eje de la llanta permite deslizar el contenedor que bloquea la silla de ruedas y evita movimientos en las diferentes direcciones. Todo el aseguramiento e ingreso al taxi es completamente autónomo.
BLOG MOXI
En este blog podrán encontrar entrevistas, artículos relacionados con el proyecto y otros datos anexos.
http://moxitaxi.blogspot.com/
Las especificacionesde los cinturones de seguridad las encontramos en el manual desarrollado por Renault para el kangoo y que esta disponible en el siguiente link: http://www.e-guide.renault.com/813_9_ESP_K61/index.html
55 PROPUESTA FINAL
56 Comprobaciones
1. Pruebas producción: comprobación experto Renault Sofasa 2. Pruebas funcionamiento: sistema de seguridad y agarres 3. Pruebas comunicación: focus group
Asesoría en las comprobaciones
Responsable de investigación técnica Renault - Sofasa: Johan Viña (división posventa)
PRUEBAS PRODUCCIÓN: COMPROBACIÓN SOFASA
Esta prueba se realiza con un experto de Renault que conozca completamente los sistemas y funcionamiento del Renault Kangoo y pueda aportar elementos y condiciones referentes a la espacialidad y posibles disposiciones de los componentes en el habitáculo.
Recursos Cantidad Observaciones
Personas 2 Experto en el Renault Kangoo y
encuestador Libreta de apuntes 1
Imágenes del Renault Kangoo con las modificaciones, colores y
formas
1
Espacio físico 1 Fabrica Sofasa
Procedimiento
Concretar una cita con el experto de Renault.
Asistir a la cita con los bocetos, ideas y espacios pensados para realizar la intervención.
Realizar cuestionamientos sobre la posibilidad del posicionamiento de cada elemento. Recibir retroalimentación del porque hacer mejoras, reposicionamientos o afianzar una idea.
