Pasantía como Auxiliar de Ingeniería; Realizada en el Convenio No 119 de 2015 Firmado entre la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el Fondo de Desarrollo Local de Kennedy

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(1)PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERÍA; REALIZADA EN EL CONVENIO No.119 DE 2015 FIRMADO ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS Y EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY. LEONARDO HERNANDEZ GARCIA 20141379099. UNIVERSIDAD FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA. TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES. BOGOTA D.C. 2017.

(2) PASANTÍA COMO AUXILIAR DE INGENIERÍA; REALIZADA EN EL CONVENIO No.119 DE 2015 FIRMADO ENTRE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS Y EL FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY. LEONARDO HERNANDEZ GARCIA 20141379099. INFORME FINAL DE PASANTÍAS PARA OBTENER EL TÍTULO DE TECNÓLOGO EN CONSTRUCCIONES CIVILES. TRABAJO DE GRADO DIRIGIDO POR: CARLOS GREGORIO PASTRAN BELTRAN. INGENIERO CIVIL.. UNIVERSIDAD FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA. TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES. BOGOTA D.C. 2017.

(3) REVISIÓN, EVALUACIÓN Y APROBACIÓN DEL TRABAJO.. Nota de aceptación. _____________________________ Firma del tutor asignado. ____________________________ Firma del jurado asignado.

(4) 1.. TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN. ............................................................................................ 1. 2.. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA .................................................................. 2. 3.. 2.1. MISIÓN ...................................................................................................... 2. 2.2. VISIÓN ....................................................................................................... 2. 2.3. FICHA TECNICA CONVENIO N° 119 DE 2015 ......................................... 2. MARCO NORMATIVO DE INTERVENTORÍA ................................................. 3 3.1. 4.. OBJETIVOS DE LA INTERVENTORÍA ...................................................... 3. DESCRIPICIÓN DE LAS PASANTAS.............................................................. 4 4.1. UBICACIÓN DE LOS FRENTES DE OBRA. ............................................. 4. 4.2 SUPERVISIÓN DE ACTIVIDADES EN EL TRANSCURSO DE LAS PASANTIAS......................................................................................................... 8 4.2.1. CERRAMIENTO Y SUPERVISIÓN DE ELEMENTOS SST. ............... 8. 4.2.2 EXCAVACIÓN DEL ANCHO DE VIA. ................................................... 10 4.2.3 CONTROL DE CANTIDADES DE OBRA. ............................................. 11 4.2.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE. ............................................ 12 4.2.5 EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN DE LA SUBBASE GRANULAR. ..... 14 4.2.6 INSTALACIÓN DE SARDINELES PREFABRICADOS. ........................ 15 4.2.7 EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN DE LA BASE GRANULAR. ............ 17 4.2.8 INTERVENCIÓN EN SISTEMAS DE ALCANTARILLADO. .................. 18 4.2.9 RIEGO DE IMPRIMACIÓN. .................................................................. 20 4.2.10 EXTENSIÓN, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA ASFALTICA.................................................................................................... 20 4.2.11 SUPERVISIÓN DE NIVELES. ............................................................. 22 4.2.12 ACTIVIDADES DE CIERRE. ............................................................... 23 4.2.13 SUPERVISIÓN DE ENSAYOS. .............................................................. 24 4.2.14 LIBRO DE OBRA O BITÁCORA. ............................................................ 26 5 MITIGACIÓN DE MALAS PRACTICAS CONSTRUCTIVAS .............................. 28 5.1 EXCAVACIONES SIN ENTIBADO. .......................................................... 28 5.2 SEGREGACION DEL MATERIAL. ........................................................... 28 5.3 DEFICIENCIA EN EL RIEGO DE IMPRIMACIÓN. .................................. 29 5.4 COLCHONES DE AIRE EN LAS CAPAS GRANULARES. ...................... 30 5.5 PROBLEMAS EN LA EXTENSIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA. .......... 30.

(5) 6.. RESULTADOS DE LA PASANTIA ................................................................. 32. 7.. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 33. 8.. ANEXOS ........................................................................................................ 34.

(6) TABLA DE ILUSTRACIONES. Ilustración 1 ficha técnica convenio N°119 -2015 .................................................... 2 Ilustración 2 Ubicación tramo Cra.86 C BIS ............................................................ 5 Ilustración 3 Ubicación tramo Cra.86 D ................................................................... 5 Ilustración 4 Ubicación tramo Cra.86 D BIS ............................................................ 6 Ilustración 5 Ubicación tramo Cra.86 G ................................................................... 6 Ilustración 6 Ubicación tramo Cra.81 i ..................................................................... 7 Ilustración 7 Ubicación tramo Cra.87 BIS ................................................................ 7 Ilustración 8 Ubicación tramo Cra.94 B ................................................................... 8 Ilustración 9 Cerramiento del frente de obra Cra. 87 Bis ......................................... 9 Ilustración 10. Cerramiento del frente de obra Cra. 87 Bis ...................................... 9 Ilustración 11 Cargue de material sobrante ........................................................... 10 Ilustración 12 Excavación del ancho de vía a máquina ......................................... 10 Ilustración 13 Descargue de material en obra ....................................................... 12 Ilustración 14 Instalación de la geomalla Cra 87 Bis ............................................ 13 Ilustración 15 Instalación de la geomalla Cra 87 Bis ............................................ 13 Ilustración 16 . Mejoramiento de subrasante Cra 86 D Bis ................................... 14 Ilustración 17 . Mejoramiento de subrasante Cra 86 D Bis ................................... 14 Ilustración 18 Extensión y compactación de subbase granular ............................. 15 Ilustración 19 Excavación de zanja para sardinel.................................................. 16 Ilustración 20 Instalación de sardinel .................................................................... 16 Ilustración 21 Compactación de la base granular.................................................. 17 Ilustración 22 Riego manual de emulsión para base reciclada.............................. 17 Ilustración 23 Base reciclada con uso de fresado ................................................. 17 Ilustración 25 Instalación de tubería PVC 8" para sumidero ................................ 18 Ilustración 24 Construcción de pozo de inspección ............................................... 18 Ilustración 26 Construcción de sumidero .............................................................. 19 Ilustración 27 Riego de imprimación sobre base granular ..................................... 20 Ilustración 29 Extensión y nivelación de la carpeta asfáltica ................................. 21 Ilustración 28 Temperatura de concreto asfaltico .................................................. 21 Ilustración 30 Construcción de cintas de ajuste .................................................... 23 Ilustración 31 Resultado del ensayo del cono de arena ........................................ 25 Ilustración 32 Ensayo de campo del cono de arena .............................................. 25 Ilustración 33 Registro en bitácora ........................................................................ 27 Ilustración 34 Zanja sin entibado ........................................................................... 28 Ilustración 35 Segregación del material ................................................................ 29 Ilustración 36 Desprendimiento del riego de imprimación ..................................... 29 Ilustración 37 Colchones de aire en la base .......................................................... 30 Ilustración 38 Fisuras por temperatura en la carpeta asfáltica .............................. 31.

(7) 1. INTRODUCCIÓN. En el marco del convenio N°119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy (FDLK) y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, se realizó la pasantía como auxiliar técnico de interventoría, éste convenio se realiza dentro del contrato 214 de 2015 que tiene por objeto realizar a monto agotable el diagnostico, elaboración de estudios y diseños para la rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy. Dicha pasantía tuvo una duración de 209 horas y se desarrolló en el periodo comprendido desde el 2 de marzo hasta el 25 de mayo del 2017 en la cual se desempeñaron labores tales como la supervisión, control, vigilancia y evaluación del proceso constructivo en el mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción de la malla vial de la Localidad de Kennedy enfocado en las UPZ 81 Y UPZ 82. Las labores realizadas durante la pasantía se basaron en la supervisión de los procesos constructivos de cada uno de los tramos asignados, revisando la correcta ejecución de éstos, e informando a los profesionales de ingeniería tanto del contratista como de la interventoría cualquier error u omisión en la ejecución de la estructura vial, reporte de las actividades diarias en el libro de obra o bitácora y así mismo se llevaron a cabo labores de control respecto a las cotas manejadas para cada capa, según los planos de cada uno de los tramos; ésta verificación de cotas permitía que la interventoría aceptara o rechazara los tramos construidos. Para la realización de las labores antes descritas se tomaron como referencia las normas IDU establecidas para la construcción de la malla vial.. 1.

(8) 2. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA El Instituto de Extensión y Educación para el Trabajo y Desarrollo Humano IDEXUD, tiene como finalidad coordinar los esfuerzos de vinculación de la Universidad con diferentes sectores, especialmente el público, en el aspecto de Extensión. Tiene experiencia general con los contratos y convenios en interventoría, capacitación, asistencia técnica y tecnológica, proyectos especiales, consultorías. 2.1 MISIÓN El Instituto de Extensión de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas articula el conocimiento académico, cultural, técnico, tecnológico, científico e investigativo, para el bienestar de la sociedad y la comunidad académica en general, a través de proyectos interinstitucionales y programas de proyección y responsabilidad social universitaria. 2.2 VISIÓN El Instituto de Extensión de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas se proyecta para el año 2022 como líder hacia los diferentes sectores de la sociedad, a través de difusión del conocimiento, la academia, la investigación y la responsabilidad social universitaria, para contribuir a la transformación social. 2.3 FICHA TECNICA CONVENIO N° 119 DE 2015 Ilustración 1 ficha técnica convenio N°119 -2015. Fuente: http://idexud.udistrital.edu.co/idexud/convenio_ficha.php?aniopro=2015&numpro=5899. 2.

(9) 3. MARCO NORMATIVO DE INTERVENTORÍA La interventoría se define como la función que cumple una persona natural o jurídica, designada por un instituto o entidad contratante para controlar, exigir, colaborar, prevenir y verificar la ejecución y el cumplimiento de las diferentes etapas del proyecto realizadas por el contratista dentro de los términos establecidos en la norma vigente. La interventoría tiene una posición imparcial en cuanto a la interpretación del contrato y en la toma de decisiones 3.1 OBJETIVOS DE LA INTERVENTORÍA .    . . Realizar una labor de inspección, asesoría y supervisión planeada y ejecutada de manera permanente sobre todas las etapas del desarrollo del contrato. Colaborar con el contratista en beneficio de la correcta ejecución del proyecto pactado en el contrato Exigir la exacta satisfacción de lo prometido cuando el contrato entre las dos partes no está cumpliendo estrictamente con lo pactado. Solicitar la corrección de cualquier irregularidad en cuanto a planos y especificaciones sin que afecten la ejecución del proyecto Prevenir cualquier error en el plan de trabajo, equipos, procesos constructivos, materiales y cualquier otro aspecto que impida el desarrollo del contrato. Velar por el correcto cumplimiento de las obligaciones tanto del interventor como del contratista evitando a toda costa el desentendimiento entre las dos partes.. Las labores y responsabilidades por parte de la interventoría se definen a partir de la Ley 80 de 1993, los decretos reglamentarios, las cláusulas de los contratos, los términos de referencia o pliegos de condiciones y demás documentos que originaron la relación entre el contratista y el contratante.. 3.

(10) 4. DESCRIPICIÓN DE LAS PASANTAS La pasantía realizada por el estudiante Leonardo Hernandez García identificado con c.c. 1024579830 se llevaron a cabo durante el desarrollo del convenio N° 119 de 2015, suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la universidad distrital Francisco José de Caldas, en la cual realizó las labores como auxiliar técnico de interventoría en el periodo comprendido entre el 2 de marzo de 2016 hasta el 25 de mayo del mismo año. Como auxiliar se debían cumplir en su totalidad las labores y responsabilidades que se mencionan a continuación:  Llevar un registro fotográfico y escrito de todas las actividades que se desarrollaron en la jornada de trabajo, especificando parámetros puntuales tales como clima, personal y maquinaria que se encontraran en el frente de obra.  Realizar un informe de interventoría semanal el cual tuviera como contenido todos los registros diarios, los cuales se entregaban en medio magnético al inspector de obra encargado.  Supervisar e informar todo lo que sucediera durante la conformación de todas las capas que componen una estructura vial y todos los procesos constructivos que se deriven de estos. 4.1 UBICACIÓN DE LOS FRENTES DE OBRA. Durante los días previos al inicio de actividades, se realizó el reconocimiento de los siete tramos en los cuales se iban a desarrollar las pasantías encontrando que algunos de estos ya habían comenzado con su proceso de reconstrucción mientras que en otros aún no, esto se hizo con el fin de conocer el lugar de trabajo y de cerciorarse que dichos tramos pertenecieran al convenio. A continuación, se muestra la ubicación de cada uno de los frentes de obra en los cuales se llevó a cabo la interventoría técnica por el pasante.. 4.

(11)  UPZ (82) Patio Bonito; Cra. 86 C BIS 40C-46 Ilustración 2 Ubicación tramo Cra.86 C BIS. Fuente: Google Maps.  UPZ (82) Patio Bonito; Cra. 86 D- CLL 40C SUR Ilustración 3 Ubicación tramo Cra.86 D. Fuente: Google Maps.. 5.

(12)  UPZ (82) Patio Bonito; Cra. 86 D BIS- CLL40C SUR Ilustración 4 Ubicación tramo Cra.86 D BIS. Fuente: Google Maps..  UPZ (82) Patio Bonito; Cra 86 G- CLL40C SUR Ilustración 5 Ubicación tramo Cra.86 G. Fuente: Google Maps.. 6.

(13)  UPZ (81) GRAN BRITALIA; CRA. 81 I- CLL 54C-56 SUR Ilustración 6 Ubicación tramo Cra.81 i. Fuente: Google Maps..  UPZ (82) Patio Bonito; Cra. 87 BIS- CLL40C SUR Ilustración 7 Ubicación tramo Cra.87 BIS. Fuente: Google Maps.. 7.

(14)  UPZ (82) Patio Bonito, Cra 94 B- CLL42 B SUR Ilustración 8 Ubicación tramo Cra.94 B. Fuente: Google Maps.. 4.2 SUPERVISIÓN DE ACTIVIDADES EN EL TRANSCURSO DE LAS PASANTIAS. 4.2.1 CERRAMIENTO Y SUPERVISIÓN DE ELEMENTOS SST. De acuerdo a lo establecido en las especificaciones técnicas: “El Constructor tendrá la obligación de adoptar las medidas de seguridad industrial necesarias en todas sus instalaciones y en los frentes de trabajo y en las proximidades afectadas por ellos y de mantener programas permanentes que tiendan a lograr y mantener una adecuada salud de sus trabajadores”1.. Durante esta actividad se realizó la supervisión de que los materiales empleados para el cerramiento estuvieran en buen estado y que su instalación fuera la adecuada, se verificó de manera visual garantizando que la madera rolliza que se utilizó como postes quedase estable además de la adecuada tensión y amarre de la polisombra verde y de la tela azul que fueron designadas para identificar el cerramiento. La supervisión de esta actividad fue muy importante ya que el cerramiento es la primera barrera de seguridad que protege tanto a los trabajadores. 1. Fuente: especificación técnica IDU 103-11. 8.

(15) como a la comunidad de cualquier accidente que pueda ocurrir dentro o fuera del área de la obra. Además, a la hora de iniciar actividades se tenía que recordar al personal que cumpliera con sus elementos de protección personal (EPP) tales como (botas punta de acero, gafas, guantes, casco, tapabocas, y tapones para oído), y que se presentaran con su overol para poder ser identificado, si se encontraba alguna irregularidad tal como un cerramiento incompleto, en mal estado o personal que no cumpliese con las normas de seguridad, se notificaban dichos aspectos por parte del pasante al ingeniero residente para tomar los correctivos correspondientes. Ilustración 10. Cerramiento del frente de obra Cra. 87 Bis. Ilustración 9 Cerramiento del frente de obra Cra. 87 Bis. Fuente: Autoría propia..  Aprendizaje: Durante el cerramiento se aprendió que sus lineamientos para poderlo construir tales como altura, materiales y señalización se encuentran descritos en el plan de manejo de tránsito, también dicho cerramiento debe tener en su inicio y final unos broches que prohíban el paso de peatones por la obra para evitar cualquier accidente que se presente en la jornada de trabajo o fuera de esta, se debe hacer consiente a la comunidad de la importancia del cerramiento para evitar que las mismas personas lo deterioren. Como la construcción es un trabajo de riesgo también se aprendió que se debe hacer énfasis en el uso de los elementos de protección personal además de que en el frente de obra se encuentren las señalizaciones para recordar su porte, se aprendió que la dotación de estos elementos está sujeta a la actividad que. 9.

(16) se esté realizando y que dicho suministro está a cargo del personal SISO o SST. 4.2.2 EXCAVACIÓN DEL ANCHO DE VIA. En esta actividad la interventoría tenía que garantizar que la excavación del ancho de vía se hiciera hasta la cota que se indicaba en los planos que aprobaron, dicho control se debió realizar con una comisión de topografía usando herramientas tales como mira, niveles, etc., sin embargo debido a la magnitud del contrato y a los tramos intervenidos era muy difícil tener esto a disposición en todas las obras, es por esto que como pasante se debía verificar el cumplimiento del nivel de excavación. Durante esta actividad suministraron elementos de referencia topográficos tales como niveletas, los cuales estaban ubicados a los costados de las vías y espaciados cada 5 metros según el abscisado, estas niveletas se encontraban a una altura de 1 metro medido desde la cota rasante indicada en los diseños, con esta referencia se verificó la profundidad de la excavación extendiendo un nailon que conectara a dos niveletas que estuviesen al mismo nivel y con ayuda de un flexómetro, medir la distancia desde la excavación hasta el nilón, en caso de encontrarse irregularidades tales como sobre excavaciones se le informaba de manera oportuna al ingeniero residente para su inmediata corrección y si este hacia caso omiso se procedía a informar al inspector de obra para que el tomara las acciones pertinentes. Ilustración 12 Excavación del ancho de vía a máquina. Ilustración 11 Cargue de material sobrante. Fuente. Autoría propia.. 10.

(17)  Aprendizaje: De esta actividad se aprendió que antes de iniciar la excavación se debe tener un conocimiento previo acerca de la red de distribución del acueducto, alcantarillado y de la red de gas, ya que es muy posible que los tubos de alimentación pasen o atraviesen el ancho de vía, los cuales si se rompieran atrasarían la obra sin mencionar la magnitud del problema, se aprendió que es muy común que al momento de excavar se dañen las tuberías de las acometidas domiciliarias ya que pues se desconoce cómo están distribuidas, además ya que este es un proceso que hace uso de maquinaria se aprendió a cómo comunicarse con el operario a través de señas para evitar problemas de sobre excavación o daños, también se aprendió acerca de la logística que debe tener la maquinaria según el lugar a excavar ya que se puede llegar a dar que se haga uso de equipo con dimensiones mucho más grandes a las que tiene el ancho de vía, después de esta actividad siempre se dejaban las conexiones de las tuberías de agua instaladas para no dejar a la comunidad sin este servicio. 4.2.3 CONTROL DE CANTIDADES DE OBRA. Para la interventoría era muy importante que se tuviera un registro de todas las cantidades de obra que salieran y entraran a los frentes de trabajo, dicho proceso se hacía llevando la cuenta del número de volquetas, cantidad de material que saliera o entrara, además de anotar un cálculo aproximado de los volúmenes sabiendo la capacidad de las volquetas, toda esta información se llevaba en una memoria así: Tabla 1. Registro de cantidades de obra. Material Cantidad Placa Base granular 15 m3 SRN-682 Base granular 15 m3 SOD-894 Base granular 15 m3 SRN-681 Concreto asfaltico 15 m3 SDF-233 Rajón 15 m3 SDF-233 Excavación 15 m3 USD-681 Fuente: Autoría propia. El cuadro anterior es un ejemplo de las memorias realizadas por el pasante, dichas memorias podían variar según la actividad desarrollada en el frente de obra.. 11.

(18) Ilustración 13 Descargue de material en obra. Fuente. Autoría propia. Esto se hizo con la finalidad de tener un control de cuanto material se estaba utilizando en la obra y que dicha cantidad fuera la establecida en las memorias de cálculo entregadas por el contratista a la interventoría, al finalizar la jornada la información del cuadro anterior se reportaba en la bitácora.  Aprendizaje: Se aprendió que el llevar un registro del material que se usaba es una muy buena herramienta de control, para que la persona que es responsable de la obra sepa que debe pagar y cuanto le va a pagar al contratista, es por eso que es una muy buena estrategia el llevar un control de cantidades para evitar cualquier intento de robo o de ganancia ilícita, cuando de proyectos a monto agotable se trata que es más dado en proyectos de obra pública.. 4.2.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE. En los proyectos de obra vial el mejoramiento de la subrasante es opcional dependiendo de si el suelo natural lo necesita o no, para este caso si se hace uso del mejoramiento ya que en la mayoría de los tramos el suelo de la subrasante se caracterizaba principalmente por arcillas según los estudios entregados por parte del contratista, lo cual requería de un mejoramiento de sus características mecánicas. El mejoramiento constaba de dos partes, la primera era la extensión de una geomalla, y la segunda era la conformación de una capa usando como material rajón. A continuación, se describe la debida supervisión de cada una de estas.. 12.

(19) . EXTENSIÓN DE LA GEOMALLA. En esta actividad lo primero que se verificó fue que al momento de la extensión de la geomalla bx-50 dicho material estuviera en buen estado, sin enmendaduras ni roturas, después de extendida, con ayuda de un flexómetro se midió el ancho del traslapo y que este estuviera dentro del rango estipulado en las especificaciones técnicas, dicho traslapo debía ser mínimo de 30 cm en adelante 2. Después de esto se verificaba que la costura del traslapo se hiciera con barras metálicas en forma de u para poderlo asegurar al suelo. Ilustración 14 Instalación de la geomalla Cra 87 Bis. Ilustración 15 Instalación de la geomalla Cra 87 Bis. Fuente. Autoría propia. . COLOCACIÓN Y NIVELACIÓN DE LA CAPA DE RAJÓN. Después de extendida y asegurada la geomalla BX-50 se procede a extender el rajón el cual se puede hacer de manera mecánica haciendo uso de la retroexcavadora o de manera manual, en muchas ocasiones este material llega a la obra con presencia de material sobre dimensionado, lo cual no es adecuado para la conformación de esta capa, en este proceso se verificaba que el personal con alguna herramienta como una maseta o un porro triturara la roca hasta un tamaño adecuado (30 cm)3, esto se hacía con el objetivo de minimizar los vacíos entre los elementos a la hora de su acomodación, una vez esta capa cumpliera con los requisitos, se debía informar al interventor para que autorizara y se siguiera con la conformación de la capa de sello.. 2 3. Fuente: Especificación técnica IDU 330-11 Fuente: Especificación técnica IDU 321-11. 13.

(20) Ilustración 16 . Mejoramiento de subrasante Cra 86 D Bis. Ilustración 17 . Mejoramiento de subrasante Cra 86 D Bis. Fuente. Autoría propia.  Aprendizaje: Con respecto a esta actividad se aprendió que se debe hacer en su posibilidad de manera simultánea a la excavación para que el suelo denominado subrasante no pierda sus características naturales de compactación además de estar drenado, también que se debe estar revisando constantemente la distribución de la piedra rajón para evitar que se dejen huecos entre estas, que sobre las tuberías no se puede colocar rajón cuando están sobre o muy cerca de la superficie para evitar perforarlas o dañarlas y que las tuberías del acueducto hay que dejarlas a los costados del tramo para que no se dañen con la piedra rajón.. 4.2.5 EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN DE LA SUBBASE GRANULAR. Se extiende la subbase granular tipo B de manera mecánica haciendo uso del mini cargador, esta actividad tuvo gran supervisión ya que además de ser la de mayor espesor y estar vinculada a la transmisión de cargas fue extendida con una maquina no apta para esto4 , por lo que se puede observar la segregación del material; como parte de la labor de pasante se dejaba constancia en la bitácora de las irregularidades en el uso de la maquinaria adecuada. Después de extendida la capa se procede a la compactación de ésta haciendo uso de un vibro compactador liso,. 4. Fuente: Especificación técnica IDU 400-11. 14.

(21) así mismo el pasante realizaba la respectiva nivelación y verificación del espesor a partir de las niveletas ubicadas en el frente de obra. Ilustración 18 Extensión y compactación de subbase granular. Fuente. Autoría propia.  Aprendizaje: Durante la conformación de la subbase, se aprendió que a la hora de realizar su humedecimiento, el deber ser seria con un carro tanque de agua, sin embargo a la hora de no tenerlo disponible se hacía uso de las tuberías flexibles del acueducto, el material debía quedar alojado en pequeñas montañas distribuidas por todo el tramo y si estas aun no estaban extendidas se debían cubrir con un plástico para evitar que por el clima se saturara el material, también sobre esta capa es donde quedan enterradas las tuberías del acueducto esto con el fin de que no sean dañadas ni por los vehículos que pasen por la vía ni por la piedra rajón, además se reconoció que la falta de la maquinaria correcta para extender el material produce problemas en la calidad de la conformación de la capa.. 4.2.6 INSTALACIÓN DE SARDINELES PREFABRICADOS. Una vez conformada la capa de subbase se procede a instalar los sardineles prefabricados a los costados de las vías, este tiene como función separar el andén de la calzada además de fines estéticos de la obra, para esta labor se realiza la excavación manual de la zanja a los costados de la vía, se hace uso de materiales tales como sardineles A-10, A-85 (Bajo rampa) y A-100, estos últimos dos se usan en los sitios de las casas que poseen garaje, el pasante tenía la responsabilidad de llevar el registro de las cantidades de obra en cuanto a los elementos pre fabricados, además de supervisar que los elementos estuvieran alineados con respecto al nivel 15.

(22) que determinaba el topógrafo, dicho nivel se construía hilando un nilón amarrado a sus dos extremos por una varilla. El registro de los elementos se hacía con un formato así: Tabla 2. Registro de cantidades de elementos prefabricados. Material: Tipo: Cantidad:. Sardineles A-85 29. A-10 48. A-100 20. Fuente: Autoría propia. Al final de cada jornada se reportaban las cantidades de obra que llegaban al frente en la bitácora. Ilustración 20 Instalación de sardinel. Ilustración 19 Excavación de zanja para sardinel. Fuente: Autoría propia.  Aprendizaje: Ya que esta actividad fue nueva para el pasante se aprendió desde el principio, en cuanto a la forma de instalarlos, el material de cama se basaba en un mortero semihúmedo conformado por cemento y arena de peña, se debían instalar de forma manual y ejerciéndole presión de forma que no dañe el elemento, generalmente se hacía colocando un pedazo de madera sobre este y se golpeaba con una barra de metal hasta que quedara nivelado, se debía dejar un espacio de 1 cm entre estos para la junta, también el sardinel debía quedar al nivel especificado o podría ocasionar inconformidades en los habitantes debido a posibles obstaculizaciones en el ingreso de vehículos a las edificaciones, esta actividad se cobraba por metro lineal.. 16.

(23) 4.2.7 EXTENDIDO Y COMPACTACIÓN DE LA BASE GRANULAR. Después de instalados los sardineles se procede a extender, nivelar y compactar la base granular tipo B para los tramos (86C BIS-86D-86D BIS- 94B) ya que para los otros dos se hace uso de base granular reciclada, para este proceso se seguia haciendo uso del minicargador, el material era revisado por el pasante cuando se descargaba verificando que el tamaño del material fuera homogeneo y no presentara sobretamaños,luego se compactaba con un vibrocompactador de rodillo, y una vez compactado, el pasante revisaba el cumplimiento de los espesores a traves el proceso de nivelación con nailon y flexometro. Ilustración 21 Compactación de la base granular. Ilustración 22 Riego manual de emulsión para base reciclada. Ilustración 23 Base reciclada con uso de fresado. Fuente: Autoria propia..  Aprendizaje: Ya que la conformación de la base granular es un proceso análogo a la de la subbase se puede decir que se aplicó lo aprendido en la conformación de la 17.

(24) capa anterior, se vuelve a confirmar que la falta de la maquinaria correcta para extender el material produce problemas en la calidad de la conformación de la capa, además en esta se aprendió de cómo es el uso de una capa reciclada que está compuesta generalmente por fresado; dicho fresado debe venir acompañado de una emulsión asfáltica que le permita trabajar de manera eficiente para cumplir las especificaciones de una base granular. 4.2.8 INTERVENCIÓN EN SISTEMAS DE ALCANTARILLADO. Para cada uno de los tramos asignados, el sistema de alcantarillado variaba de acuerdo a los diseños establecidos. En los frentes de obra: Carrera 86C BIS, 86D, 86D BIS y 94B; el sistema de alcantarillado no implicaba la construccion de pozos y/o sumideros. En el tramo de Gran Britalia se encontraban más de 5 pozos de inspección en la vía, los cuales con los nuevos diseños quedaban por debajo de la carpeta asfáltica, por eso la interventoría solicitó la re nivelación de éstos e incluso la remodelación de algunos que se encontraban con reducción cónica, y se cambiaron a sección circular, para este proceso se hizo uso de la comisión de topografía además de tener en cuenta las cantidades de obra y el número de cargues usados para reconstruir los elementos del sistema de alcantarillado. También, se tuvieron que construir dos sumideros necesarios para la evacuación de las aguas lluvias, ya que a la vía se conectaban otros dos tramos los cuales depositaban sus aguas lluvia en este. Ilustración 24 Construcción de pozo de inspección. Ilustración 25 Instalación de tubería PVC 8" para sumidero. Fuente. Autoría propia. 18.

(25) Ilustración 26 Construcción de sumidero. Fuente. Autoría propia. Como pasante, la principal labor era verificar que la reconstrucción de los pozos estuviera al nivel de la rasante, además de vigilar la conexión de tuberías necesaria para que la vía tuviera un correcto drenaje de aguas lluvias. . Aprendizaje: En esta actividad se aprendió a reconocer la manera de cómo se hace la instalación de una tubería, construcción de cambios de dirección en alcantarillados y de la maquinaria utilizada, además de ver como se verificaba las cotas clave de la tubería para garantizar su pendiente por medio del nivel y de una mira, se aprendió que generalmente la construcción de los sumideros se hace después de construida la estructura de la vía por efectos de estética, para que este y su tapa no sufran daños, también se aprendió que las conexiones que se hicieran a los pozos debían quedar con una saliente para evitar goteos o filtraciones fuera de este y que afecten la estructura.. 19.

(26) 4.2.9 RIEGO DE IMPRIMACIÓN. Después de conformada la base granular y de saber que cumple con la densidad requerida se procede a realizar el riego de imprimación con emulsión asfáltica que da una mejor condición de adherencia entre la base granular y el concreto asfaltico, dicho proceso se hace a través de flautas de aspersión. Durante este proceso, el pasante vigiló el cuidado de los elementos prefabricados, para que no se mancharan debido a la aspersión de la imprimación. Ilustración 27 Riego de imprimación sobre base granular. Fuente. Autoría propia.  Aprendizaje: En este proceso se aprendió que el riego de imprimación no se puede hacer si la superficie a imprimar está húmeda, también que no se puede hacer en días en los que esté lloviendo, además se debe proteger todo elemento susceptible a mancharse por el riego para cuidar la presentación de este, la flauta de aplicación debe estar limpia y formar un abanico uniforme, se reconoció que cuando el riego de rotura rápida quedaba listo era cuando este cambiaba de color negro a café. 4.2.10 EXTENSIÓN, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA ASFALTICA. Se procede a extender, nivelar y compactar la mezcla asfáltica MD-20, con un espesor de 10 cm, en esta fase el pasante hace una supervisión a los siguientes procedimientos:  Control de material que llega a la obra, se hace anotación de la cantidad de material presente (número de volquetas). 20.

(27)  Se realiza inspección del estado de la base granular y el riego de imprimación antes de la colocación de la carpeta asfáltica, esto con el fin de que los materiales estuvieran en buen estado para poder obtener la adherencia entre el asfalto y las capas granulares. Se realiza la extensión de la capa asfáltica por carril, ya que la maquina con la cual se extiende (Finisher) está diseñada para abordar uno solo, durante este proceso, el pasante verificaba que el espesor de la capa asfáltica quedara al mismo nivel de la cimbra colocada sobre el sardinel. Los controles de temperatura se hacen a la mezcla antes, durante y después de la extensión y compactación, la compactación de este material se realiza a través de un vibro compactador neumático que es el que brinda la superficie lisa y cómoda y se debe realizar cuando la mezcla este entre 85° y 120°. Ilustración 28 Temperatura de concreto asfaltico. Ilustración 29 Extensión y nivelación de la carpeta asfáltica. Fuente. Autoría propia. Una vez compactada la carpeta asfáltica el pasante debía verificar que no se presentaran fisuras provenientes de una mala colocación y compactación, además días después de conformada dicha capa se tenía que volver a hacer la respectiva nivelación para corroborar que tenga los espesores establecidos en el diseño. . Aprendizaje: En la conformación de la carpeta asfáltica se aprendió a reconocer la maquinaria que se utiliza para este proceso (Finisher), además de saber que esta es la que le da a la carpeta asfáltica los porcentajes de bombeo o peralte que tenga la vía, las herramientas utilizadas para su extensión tenían que estar humedecidas de kerosene para evitar que se pegara la mezcla, se dedujo que un mejor acabado se consigue con un vibro compactador de neumáticos que uno de rodillo liso, si se usaba el de rodillo liso este tenía 21.

(28) que estar en constante irrigación de agua para que no desprendiera la mezcla, ya que esto se hacía por carril se tenía que delimitar en el centro por medio de un alambre el espesor de la capa para que sirviera de referencia a la finisher, además se pudo observar lo delicada que es esta actividad por lo cual hay que tener un excelente manejo del tiempo y de la temperatura del material al igual que una buena logística. 4.2.11 SUPERVISIÓN DE NIVELES. Al finalizar los procesos de extensión, compactación de las capas granulares tales como subbase granular, base granular y la capa asfáltica se debía hacer un control de nivelación el cual garantizaba que dicha capa quedaba con el espesor indicado en los diseños, esto se hizo desarrollando una cartera de nivelación en la cual se especificaba la abscisa, los costados en donde se tomaba la nivelación, descripción general del tramo y la sección típica, así: Tabla 3. Cartera de nivelación.. Tramo: Capa: ABSCISA k0+000 K0+005 K0+010 k0+015 k0+020 k0+025 k0+030 k0+035 k0+040 k0+045 k0+050 k0+055 k0+060. CARRERA 86 D BIS CAPA ASFALTICA MD-20 COTA (m) IZQUIERDA CENTRO DERECHA 0.99 0.98 1.01 0.98 0.96 0.99 1 0.97 1 0.98 0.95 0.98 1 0.97 1 1 0.98 1 0.98 0.96 0.995 0.99 0.94 1.01 1 0.96 1 0.99 0.96 0.98 1 0.97 1 0.99 0.95 1 0.96 0.97 0.96. Descripción del tramo 60 Longitud (m) 5.48 ancho (m) bombeo (%) 2% sección típica. 22.

(29) Fuente: Autoría propia. Una vez obtenidos los niveles de cada abscisa se realizaba la entrega de dichas carteras al inspector de obra resaltando si se encontraban diferencias en los niveles de la capa evaluada para que ellos tomasen las medidas de corrección pertinentes.  Aprendizaje: En esta actividad se aprendió a realizar la técnica de la toma de niveles usando un nilón y un flexómetro que tenían como fin corroborar que los espesores de las capas estuvieran de acuerdo al diseño establecido además de poder corroborar si las capas presentaban bombeo, generalmente se hacía a los costados y en el centro del tramo y se debía hacer esto antes y después de compactarse la capa, además dicha toma de niveles servía como soporte para cualquier irregularidad. 4.2.12 ACTIVIDADES DE CIERRE. Una vez compactada y nivelada la carpeta asfáltica, las actividades siguientes son las que dan cierre a la construcción de la obra vial, las cuales consisten en reparar los daños realizados en zona pública tales como reparación de cajas de inspección, cintas de ajuste, reparación de andenes, entre otros, el pasante tenía la obligación de corroborar que el espacio público afectado quedase en iguales o mejores condiciones de cómo se encontró al momento de empezar labores en el frente de obra. En el transcurso de las obras se realizaron las mediciones de las cintas de ajuste pertinentes a cada tramo y los arreglos de los andenes. Ilustración 30 Construcción de cintas de ajuste. Fuente. Autoría propia. 23.

(30)  Aprendizaje: Se aprendió que todo remate, ajustes de cintas y todo arreglo que se presentara por la construcción se le pagaba al contratista, que la unidad de pago de esta actividad es por metro cuadrado (𝑚2 ), por eso se debían tomar las medidas de cada remate que se hiciera antes de entregar la obra, generalmente las actividades de cierre estaban comprendidas por los arreglos de andenes.. 4.2.13 SUPERVISIÓN DE ENSAYOS. Cada vez que se conformaban las capas granulares, sub base granular y base granular se debían hacer controles de calidad soportado por ensayos de campo, entonces el procedimiento que se realizaba era el de supervisar que el personal del contratista se acercara y los realizara, se hacía un mínimo de 3 ensayos todos en lugares diferentes de la capa generalmente alternándose por los carriles izquierdo derecho y central, lo que se debía verificar era que el procedimiento del ensayo se realizara de manera correcta, que los pesos que se registraban era los que se usaran para los cálculos, además de esto se pedía una copia de los datos arrojados en campo para hacer los propios cálculos por parte de la interventoría y generar un soporte, a continuación se hace una comparación de los datos obtenidos por el contratista y los calculados por parte de la interventoría. Tabla 4. Cálculos del ensayo del cono de arena por parte de la interventoría.. Muestra peso unitario de la arena constante del cono Peso inicial frasco+ arena Peso final frasco+ arena w material in situ Humedad peso unitario seco máximo W de arena en el hueco+ cono W de la arena en el hueco Volumen del hueco peso unitario total Peso unitario seco Grado de compactación. Unidad gr/cm3 Gr Gr Gr Gr % gr/cm3 Gr Gr cm3 gr/cm3 gr/cm3 %. 1 1.351 1566 6163 3271 2177 6.8 2.03 2892 1326 981.5 2.218 2.077 1.02. 24. 2 3 4 5 6 7 1.351 1.351 1.351 1.351 1.351 1.351 1566 1566 1566 1566 1566 1566 6109 6091 6066 6045 6000 5951 3277 2768 2684 2267 2316 2536 2111 3060 3022 3482 3351 2895 6.5 6.8 6.8 6.8 6.8 6.8 2.03 2.03 2.03 2.03 2.03 2.03 2832 3323 3382 3778 3684 3415 1266 1757 1816 2212 2118 1849 937.1 1300.5 1344.2 1637.3 1567.7 1368.6 2.253 2.353 2.248 2.127 2.137 2.115 2.115 2.203 2.105 1.991 2.001 1.981 1.04 1.09 1.04 0.981 0.986 0.976.

(31) Fuente: Autoria propia Ilustración 31 Resultado del ensayo del cono de arena. Fuente: Autoria propia Ilustración 32 Ensayo de campo del cono de arena. Fuente: Autoria propia. 25.

(32) Al analizar los datos de la tabla anterior generada por la interventoria y los datos del contratista se puede observar que existen irregularidades con respecto a los calculos realizados por el contratista, en los cuales se puede observar que el grado de compactacion de las cuatro primeras muestras es mayor al 100% que pudo ser producido por errores en los datos suministrados por el contratista, éstos no pueden ser verificados por la interventoria ya que son datos obtenidos en el laboratorio. Una vez realizados los calculos por parte de la interventoria, se pudo verificar que los datos suministrados por el contratista difieren de los datos obtenidos, debido a que como se observa en la tabla 4 la densidad en campo es mucho mayor a la densidad maxima obtenida en el laboratorio en las cuatro primeras pruebas; esto claramente evidencia la falencia o poca veracidad de los datos dados por el contratista, ésta anomalia fue reportada al contratista y a la interventoria en su debido tiempo, lo cual conllevó a volver a tomar las densidades del tramo.  Aprendizaje: Durante la supervisión de los ensayos se aprendió, que los laboratoristas deben ser citados el día que llega el material a obra para que ellos tomen muestras representativas para hacer los ensayos correspondientes, los ensayos tienen que tomarse en sitios del tramo de manera aleatoria generalmente intercalando entre ejes, y que se debe tomar una copia de los resultados para efectos de soporte. 4.2.14 LIBRO DE OBRA O BITÁCORA. Cuando se terminaban las jornadas laborales, se le autorizaba al pasante escribir en la bitácora o libro de obra si el interventor no se encontraba allí, el pasante debía escribir todo lo sucedido durante el día de trabajo haciendo énfasis en el personal, actividad desarrollada, estado del clima, maquinaria utilizada y cualquier error que se haya presentado si no se había solucionado, dicho registro era abalado por el interventor a través de su firma o sello.. 26.

(33) Ilustración 33 Registro en bitácora. Fuente: Autoría propia.  Aprendizaje: De la bitácora o libro de obra se aprendió que el registro diario y detallado de las actividades más relevantes es un recurso valioso durante el transcurso de la obra por el valor que tiene a la hora de convertirse en soporte legal para probar hechos o actos que hayan sucedido dentro del frente de trabajo o también de delegar responsabilidades, se aprendió que no tiene un patrón establecido de cómo llevarla por lo cual deja un campo amplio de cómo manejarla y que anexarle, y también que no todo el personal tiene acceso a ella.. 27.

(34) 5 MITIGACIÓN DE MALAS PRACTICAS CONSTRUCTIVAS 5.1 EXCAVACIONES SIN ENTIBADO. Ya que en la mayoría de los tramos se debió hacer instalación de tuberías de alcantarillado por motivos de los diseños, el pasante tenía la obligación de informar y solicitar la instalación de entibados para evitar un derrumbe que pudiera provocar algún accidente laboral, en este caso se hace la debida observación oportuna al ingeniero residente el cual toma las medidas pertinentes Ilustración 34 Zanja sin entibado. Fuente: Autoria propia. 5.2 SEGREGACION DEL MATERIAL. En algunos tramos se evidenció la segregación de material granular en las capas de base, ya que al no contar con la maquinaria adecuada (motoniveladora) se hace uso del mini cargador para extenderlo lo cual genera problemas a la hora de la compactación. Al identificar este error en una capa tan importante el pasante hace el debido llamado de atención al contratista exigiendo la escarificación del material para volverlo a extender, pero dicha observación no fue tomada en cuenta, posteriormente se llevaron a cabo todos los procedimientos regulares en los cuales la interventoría hace la salvedad en bitácora de no hacerse responsable de dichas capas ya que no cumplen con lo especificado. 28.

(35) Ilustración 35 Segregación del material. Fuente: Autoría propia. 5.3 DEFICIENCIA EN EL RIEGO DE IMPRIMACIÓN. A la hora de extender la mezcla asfáltica en el frente de obra, se presentan inconvenientes al ingresar la finisher, ya que esta con sus orugas quita el riego de imprimación lo cual puede causar deficiencias en la adherencia de las capas llevando a problemas futuros, el pasante reporta ante el inspector de obra la irregularidad el cual por motivos de tiempo de cumplimiento de contrato asegura que no existe riesgo siguiendo con el proceso de instalación de la carpeta asfáltica. Ilustración 36 Desprendimiento del riego de imprimación. Fuente: Autoria propia. 29.

(36) 5.4 COLCHONES DE AIRE EN LAS CAPAS GRANULARES. Durante el desarrollo del proyecto uno de los inconvenientes más constantes fue el mal clima, el cual en varias ocasiones pudo llegar a saturar el material granular y a pesar de que se le diera una buena compactación, en ciertas partes de la capa se encontraban colchones de aire que impedían que el material alcanzara la densidad optima, por lo que el pasante exigió la remoción de dichos sectores para volverlo a extender y compactar las veces que fuera suficiente para recuperar la densidad requerida. Ilustración 37 Colchones de aire en la base. Fuente: Autoria propia. 5.5 PROBLEMAS EN LA EXTENSIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA. Este error fue causado al momento en el que se extiende la mezcla asfáltica a una temperatura mayor que la del rango de colocación, lo cual hace que al compactarlo se generen estas fisuras, dicho problema se solucionó al hacerle la observación al ingeniero residente en que dejara enfriar un poco más la mezcla y después siguiera pasando el vibro compactador hasta que las fisuras desaparecieran.. 30.

(37) Ilustración 38 Fisuras por temperatura en la carpeta asfáltica. Fuente: Autoria propia.  Aprendizaje sobre las malas prácticas: Se asimiló que en muchas ocasiones la pereza, el no querer gastar más presupuesto o el tratar de ahorrar tiempo lleva a el uso de malas prácticas durante la construcción, lo cual en muchos casos nunca se llegan a ver reflejados en la vida útil de la vía, sin embargo, durante la construcción puede llegar a costar la vida de trabajadores y una pérdida económica mayor a la que se pudo haber gastado para realizarlo de manera correcta.. 31.

(38) 6. RESULTADOS DE LA PASANTIA Al finalizar la pasantía como auxiliar técnico de interventoría el estudiante adquirió nuevas actitudes y aptitudes que se vieron reflejadas durante el transcurso de la obra, las cuales fueron: . . . . . Se aprendieron técnicas de medición básicas a partir de conocimientos de altimetría con el fin de corroborar las cotas de cada una de las capas construidas, para cumplir con las de los diseños establecidos. Durante el transcurso de la obra el pasante adquirió la habilidad de hacer dicha técnica además de poder construir carteras de nivelación sin el uso de equipos topográficos, que fueron esenciales para cumplir las funciones que se le asignaron. Se aprendió cómo manejar y solucionar problemas relacionados con la comunidad, los cuales nacen por el desarrollo de las actividades constructivas dentro de la obra, en donde los habitantes aledaños a los frentes de obra se ven perjudicados de alguna u otra manera; por lo cual se hace necesario que el pasante desarrolle habilidades que le permitan solucionar estos problemas, sin afectar el normal desarrollo del proyecto. A lo largo de las pasantías se aprendió como es el ambiente laboral en una obra, lo cual es crucial para el desarrollo de la misma, identificando la importancia de cada uno de los profesionales que conforman el grupo de trabajo. Se logró desempeñar un buen trabajo en el área de interventoría en relación al desarrollo de los informes semanales, registro fotográfico y el registro en bitácora de cada una de las actividades desarrolladas en la jornada laboral, además de la correcta supervisión de los procesos constructivos y de brindar información en tiempo real de cualquier inconveniente que pudiera afectar el normal desarrollo del contrato. En el desarrollo de la pasantía se observó el proceso constructivo de una vía, iniciando en la instalación de las capas granulares que hacen parte de la estructura del pavimento hasta la capa asfáltica; también fue posible observar ensayos realizados para el control de calidad de las capas, cuya finalidad es dar el visto bueno para la aceptación en obra de la estructura construida; además de lo anterior, los conocimientos teóricos obtenidos durante el periodo de formación como tecnólogo, permitieron hacer cálculos de cantidades de obra, para verificar lo especificado en el presupuesto.. Estos conocimientos fueron fruto del cumplimiento de manera organizada y eficiente de las labores que se le fueron asignadas al estudiante durante el desarrollo de un proyecto de infraestructura vial. 32.

(39) 7. BIBLIOGRAFIA . Instituto de desarrollo urbano IDU, Banco de desarrollo de América Latina & Universidad Nacional de Colombia. (2013). Diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá D.C. Recuperado de: https://www.idu.gov.co/documents/20181/2121098/gu-ic019_guia_diseno_pavimentos_para_bajos_volumenes_v1.pdf/de2dbabff5af-4937-8f95-ea1bfe4c3544. . Instituto de desarrollo urbano IDU, Corporación andina de fomento & Universidad Nacional de Colombia. Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C. Recuperado de https://www.idu.gov.co/documents/20181/362981/guia_diseno_vias_urbana s_bogota.pdf/07dd825f-795f-49e0-b07a-4c497afa6ba4. . INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual interventoría y/o supervisión de contratos.. . Instituto de desarrollo urbano. Bogotá. Recuperado de https://www.idu.gov.co/web/geodata/esp-tecnicas Instituto de recreación y deporte. Bogotá. Recuperado de http://www.idrd.gov.co/especificaciones/index.php?option=com_content&vie w=article&id=741&Itemid=680. . 33.

(40) 8. ANEXOS. 34.

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