PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ
AUTOR
Pedro Julian Forero Castro
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA
BOGOTÁ, D.C
PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ
AUTOR
Pedro Julian Forero Castro
Presentado para optar el título de arquitecto
DIRECTOR
Gonzalo Correal
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA
BOGOTÁ, D.C
Nota de Advertencia: Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
Colombia es un país, que por sus ubicación geográica, es ideal para el comercio por medio marítimo, gracias a que tiene costa en el océano Paciico y el Atlántico y esta sobre la línea ecuatorial, pero sus puertos carecen de la infraestructura necesaria para ser competitivos con otros países y siendo no aprovechada su ubicación estratégica. Veamos un acercamiento a un proyecto ideal en una zona de Colombia el cual sea amigable con el medio ambiente, con la población y nos dé un lugar importante en los mercados internacionales.
Por medio de un proyecto en beneicio de una solución del diseño de un puerto de carga y pasajeros, donde posicionamos al país en una mejor escala comercial y fomentar la riqueza cultural de la región del choco.
TABLA DE CONTENIDO
1. Contextualización 20
1.2 Globalización 35
1.2.1 Principales Rutas Comerciales 35
1.2.2 Importancia De Los Puertos Marítimos 37 1.2.3 Conclusiones 37
1.3 Turismo 38
1.3.1 Zonas Turísticas De Colombia 38
1.3.2 Eco-Turismo 39
1.3.3 Turismo Marítimo 39
1.3.4 Conclusiones 40
1.4 Litorales Colombianos 40
1.4.1 Litoral Pacifica 40
1.4.2 Litoral Atlántica 42
1.1 Colombia 20
1.1.1 Puertos Marítimos 21
1.1.2 Principales Puertos Colombianos y Características 22
1.1.3 Proyecciones de Carga Para Colombia 22
1.1.4 Exportaciones e Importaciones Colombianas 26
1.1.5 Principales Relaciones Comerciales 28
1.1.6 Zonas Productivas De Colombia 30
1.1.7 Conexión interior del País 33
1.5 Región Del Choco 42
1.5.1 Ubicación 43
1.5.2 Geografía 43
1.5.3 Aspectos Socioculturales 44
1.5.4 Aspectos Económicos 45
1.5.5 Aspectos Ambientales 47
1.6 Impactos Ambientales 48
1.6.1 Principales Impactos Ambientales 49
1.6.2 Problemáticas especiales 50
1.6.3 Arquitectura Sostenible 51
1.6.4 Energías Renovables 53
1.6.5 Selección del Sitio 53
1.7 Los Puertos 54
1.7.1 Zona Terrestre 55
1.7.2 Zona Acuática 55
1.7.3 Tipo De Puertos 56
1.7.4 Configuración Del Puerto 58
1.7.5 Zona Integrada al Municipio 58
1.7.6 Capacidad Portuaria 59
1.7.7 Zona de Actividad Logística (ZAL) 61
1.8 Embarcaciones Marítimas 62
1.8.1 Características 62
1.8.2 Requerimientos Portuarios 65
1.9 La Carga 65
1.9.1 Tipos De Carga 65
1.9.2 Clasificación De La Carga Por Su Naturaleza 66
1.9.3 Tipo De Embalaje 66
1.9.4 Movimiento Portuario en América Latina 71
1.10 Canal De Panamá 71
1.10.1 Impactos Puerto de Tribuga 71
1.11 Zona Franca 71
1.11.1 Zona Franca Choco 71
1.11.2 Zona Franca País 72
1.12 Tribuga, Nuqui, Choco 73
1.12.1 Zona Terrestre 73
1.12.1.1 Ubicación 74
1.12.1.2 Clasificación Costera 75
1.12.1.3 Población 79
1.12.1.4 Servicios 79
2. Planteamiento Del Proyecto 79
2.4 Análisis del Lugar 81
2.4.1 Ubicación 81
2.4.2 Impacto Social 83
2.4.3 Zona Terrestre 85
2.4.3.1 Topografía 85
2.4.3.2 Impacto Ambiental 86
2.4.3.3 Viento 87
2.4.3.4 Amenazas Naturales 87
2.4.3.5 Mareas 87
2.4.3.6 Flora 88
2.4.3.7 Recursos Hídricos 88
2.4.3.8 Vías de Comunicación 88
2.4.4 Zona Marítima 90
2.4.4.1 Impacto Ambiental 90
2.4.4.2 Bahía 91
2.4.4.3 Batimetría 92
2.1 Antecedentes 79
2.2 Problemática 80
2.3 Justificación 80
2.5 Proyecto urbano 93
2.5.1 Propuesta Urbana 93
2.5.2 Propuesta Transporte Publico 94
2.5.3 Propuesta Aguas Residuales 95
2.5.4 Propuesta Energía Eléctrica 95
2.5.5 Propuesta Agua Potable 96
2.5.6 Propuesta Reubicación Población Tribugá 96 2.5.7 Programa 96
2.6 Objetivos 97
2.6.1 Objetivo General 97
2.6.2 Objetivos Específicos 97
2.7 Mercado Objetivo 98
2.8 Enfoque 98
3. Planteamiento Proyectual 99
3.1 Memoria 99
3.2 Manera de Lograr los Objetivos 100
3.3 Puerto 100
3.3.1 Zona Agua 101
3.3.2 Zona Agua-Tierra 101
3.3.3 Zona Tierra 102
3.3.4 Puerto-Ciudad 105
3.3.5 Región 106
3.3.6 Edificios 111
4. Documentos Importantes 118
1. Contextualización
1.1 Colombia
Colombia es un país ubicado al noroeste de Sudamérica, que por encontrarse en zonas de latitudes bajas, posee un clima tropical que se caracteriza por una temperatura uniforme la mayor parte del año.
El elemento topográico más característico de Colombia es la cordillera de los Andes, situada en la parte central y occidental del país, que se extiende de norte a sur a través de casi toda su longitud y en la cual se encuentran altiplanicies, en su mayoría a más de 2.438 m de altitud, y fértiles valles drenados por los principales ríos del países encuentran vastas extensiones de tierras bajas tórridas, escasamente pobladas y sólo parcialmente exploradas por empresas petroleras.
Debido a este sistema montañosos el clima en cada una de las regiones colombianas, se ha dividido el país en los siguientes pisos térmicos:
►Cálido (alturas inferior a 1.000 m., temperatura superior a 24° C, cubre el 80% de la extensión del país)
►Medio o templado (entre 1.000 y 2.000 m. de altitud, temperatura entre 17° C y 24° C, corresponde al 10% del país)
► Frío (de 2.000 m a 3.000 m. de altura, temperaturas entre 12° C y 17° C, cubre el 8%)
►Páramo (tierras a más de 3.000 metros con temperaturas inferiores a 12° C.).
Debido a los pisos térmicos, Colombia es un país, en el cual la agricultura es un factor importante en su economía.
Colombia cuenta con valles bajos fértiles dedicados a la ganadería y la agroindustria, con vertientes en las cordilleras utilizadas para cultivos de mediano tamaño, y con altiplanos fríos dedicados a la agricultura y el pastoreo. En 1996 se calculaba en 4 millones de ha el terreno dedicado a cultivos, un 4,3% de la supericie nacional. En la región amazónica y en las selvas chocoanas del Pacíico todavía se utilizan los métodos arcaicos de cultivo con roza y quema. 1
Colombia (república)," Enciclopedia Microsoft® Encarta® 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos
1.1.1 Puertos Marítimos
Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra.
En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional.
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasiicar en función del ámbito al que van destinados.
►Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el abastecimiento a los barcos, la carga de combustible, la descarga de residuos del lavado de tanques, la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc.
►Para los servicios a la mercancía tenemos la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitorios, consignatarios y otros agentes.
►Los servicios al transporte terrestre son los de representación, actividades de transbordo y manipulación de mercancías.
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc. 2
http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto
1.1.2 Principales Puertos Colombianos y Características
En Colombia se encuentran 232 instalaciones portuarias, de las cuales 73 cuentan con alguna modalidad de licencia portuaria otorgada por las autoridades portuarias, por otra parte hay 23 astilleros autorizados por DIMAR y otras 80 instalaciones son embarcaderos legalizados y 11 marinas.
La capacidad actual de los puertos del comercio exterior es de 144 millones de toneladas, lo que representa en factor de utilización del 76 %. Buenaventura se sitúa en el extremo opuesto de la mayoría de los puertos nacionales y su indicie de utilización está al nivel de la saturación de sus instalaciones portuarias (tabla 1). El país tiene un margen de 42 millones de toneladas que habría de capacidad para incrementar, esto es cerca del 40%, sin embargo los niveles de servicio superiores al 75% la productividad empieza a disminuir.
Los principales puertos Colombianos por importancia de volúmenes de carga y orden de importancia de importaciones y exportaciones son:
1- Buenaventura. (Pacíico) 2- Santa Marta. (Atlántico) 3- Barranquilla. (Atlántico) 4- Cartagena. (Atlántico) 5- Tumaco. (Pacíico) 6 – San Andrés . 3
3 http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090215125147AAEtajP
Conclusión:
En la tabla se ve claro el nivel de saturación que tiene el puerto de Buenaventura, principal puerto sobre el océano Paciico, el cual ya está operando con una saturación mayor al 90% de ocupación, haciendo que este sea ineiciente y se vea la necesidad otras infraestructuras portuarias en el océano Paciico.
►En Buenaventura se registran máximos niveles de ocupación por efecto de las restricciones en los patios de almacenamiento.
►En Santa Marta la máxima ocupación es debido a las restricciones en la línea de atraque.
►En Cartagena está muy próxima a la máxima ocupación en los patios de almacenaje.
►En Barranquilla los niveles de ocupación son normales, aunque la línea de atraque esta cercana al nivel de congestión.
Se destaca el crecimiento en la zona portuaria de Santa Marta, con el movimiento de carbón y en la zona de Buenaventura por el movimiento de contenedores. Se destaca el manejo de carga de transbordo o en tránsito internacional en las zonas de Cartagena y Buenaventura, principalmente de contenedores.
Ubicación principales zonas portuarias del país.
Fuente: PND del Choco.
1.1.3 Proyecciones de Carga Para Colombia
Se proyecta que el incremento del comercio exterior sea de un 7,8% anual, el cual pasaría de 15 a 25 MT en un periodo del 2008 al 2023, por ejemplo el puerto de Buenaventura pasaría de 8 a 12 MT (mil toneladas).
Las cargas que tienen un mayor crecimiento y que mayor participación tienen son la carga en contenedores, el carbón y la minería.
En la tabla 2 se pueden ver las proyecciones de carga que comercializara el país por puerto, donde se puede notar lo rápido que se va a saturar la infraestructura actual del país y las necesidades que este tiene para modernizar sus instalaciones.
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.
Conclusión:
Sabiendo que ya el puerto de Buenaventura presenta índices de saturación, es notoria la necesidad de un la proyección de un puerto en la costa Paciica Colombiana.
Tabla 10
Fuente: DOC: CAPACIDAD PORTUARIA Elaboración a partir de datos de la Superintendencia General de Puertos y Transportes. Año 2008.
Fuente: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.
El cuadro nacional muestra con claridad el límite que se mantiene en la capacidad portuaria del país, la cual muestra que en la actualidad se encuentra por encima del límite de saturación el cual se pronostica como el 75% y el cual no va a bajar de este ni en el pronóstico para el año 2020 el cual presenta el mejor momento en la capacidad portuaria del país, es necesario y con metas a largo plazo la implantación de un puerto de aguas profundas en el litoral pacíico de Colombia .
Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. p.113-134.
4
1.1.4 Exportaciones e Importaciones Colombianas
El sector económico de una sociedad se clasiica en tres: primario (agropecuario), secundario (industrial) y terciario (bienes y servicios). (Figura 23).
• Industria: 24,5% • Bienes y servicios 0,5% • Agropecuario 7,2% • Minería 67,7%
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte
Los principales productos del comercio exterior son el carbón y los hidrocarburos, en menor cantidad encontramos el cemento, la hulla, el coque, y briquetas, el banano y el azúcar (tabla 3).
Los principales productos de exportación son:
Minería 81,5% Industria 15,9%.
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte
Se tiene que tener en cuenta cuales son los principales productos de importación, con el in de saber qué tipo de puerto es y saber que requerimientos necesita este, con el in de optimizar la capacidad del puerto y que no se sature, ya que uno de los objetivos del proyecto es mejorar las condiciones y facilitar la comunicación del país y la región con el mundo y mejorar las condiciones de la zona franca del Eje Cafetero, Bogotá y Medellín.
Los principales productos de importación son:
Industriales 63,8% Agropecuarios 28,8%.
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.
Al igual que los productos de exportación, es necesario saber qué tipo de mercancía es la que es mas se importa, para saber que requerimientos de bodegaje y cuidados, con el in de enfocar el diseño del proyecto en base a esto y poder generar mayores rendimientos y mayor capacidad de almacenaje sin tener niveles de saturación en el puerto en el futuro .
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.
5
Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. p.113-134.
1.1.5 Principales Relaciones Comerciales
Se deine como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos países. Las economías que participan del comercio exterior se denominan economías abiertas. Este proceso de apertura externa inició fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y de forma espectacular en la década de los 90, al incorporarse las economías latinoamericanas y de Europa del Este.
El comercio exterior registró durante un periodo del año 1991-2006 un crecimiento del más del doble pasando de 42 a 102 mil toneladas con un crecimiento del 56% (igura 15). Las exportaciones han sido el elemento de mayor precipitación con un crecimiento del 82%, por productos como el carbón, petróleo y sus derivados, en el mismo periodo de tiempo las exportaciones de estos productos pasaron de 35.800 toneladas a 83.000. La carga del comercio exterior se mueve principalmente por medio aéreo, luvial, carretero y. El modo carretero solo se usa con los países vecinos.
► Plataforma de exportaciones y acceso a mercados mundiales:
►Convenios
►Grupo de los tres G3: México, Venezuela, Colombia.
►Comunidad Andina CAN: Bolivia, Ecuador, Perú, Venezuela, Colombia.
►CAN Mercosur: Argentina, Brasil, Uruguay, Colombia.
►Acuerdo Chile Colombia.
►Comunidad del Caribe CARMICOM: Trinidad y Tobago, Jamaica, Barbados, Guyana, Belice, Dominicana, Granada, Monserrat, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucia, San Vicente, Las granadinas y Colombia.
►Hace parte de la ley de preferencias arancelarias, en la que se encuentran involucrados: Estados Unidos, Perú, Bolivia, y Venezuela.
►Acuerdos suscritos
►Colombia-Estados Unidos
►Colombia-Canadá
►Colombia-Asociación Europea de libre comercio AELC, Suiza, Noruega, Islandia, Liechtenstein.
►Negociaciones en curso
►Acuerdo entre la Unión Europea y los países Andinos.
►Acuerdo comercial entre Colombia y Corea.
►Acuerdo comercial entre Colombia y Panamá.
►Acuerdo entre Colombia y Turquía.
►Pretende hacer parte de la Conferencia Asia-Paciico (APEC), con: Estados Unidos, Japón, Australia, Brunei, Canadá, Chile, Indonesia, Corea, Malasia, Nueva Zelanda, Filipinas, Singapur, Tailandia, Republica Popular China, Hong Kong, Taipéi, México, Papúa, Nueva Guinea, Perú, Rusia y Vietnam .6
Ministerio de comercio exterior.
Tratados comerciales Colombianos, 2010.
Al ser parte de la APEC, Colombia entraría en una de las principales redes de comercio globales y convirtiéndose uno de los países mejor posicionados en Suramérica y de esta forma logrando ser un país con grandes oportunidades de inversión extranjera y generación de empleo.
asia pacific economic cooperation (apec)
Fuente: ministerio de comercio exterior, cultura y turismo.
Figura 17, porcentajes tratados por ubicación de países.
CAMR: Centroamérica. CRBE: países del Caribe.
EAAM: Europa, Asia, África y medio oriente. LOAA: légano oriente, Australia y Asia Paciico. SPAC: Paciico suramericano.
NAMR: Norte América. SALT: Paciico Sudamericano.
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.
El peso de las importaciones es mucho mayor que el de las exportaciones a la mayoría de países que comercializa con Colombia, excepto a los países del EAAM (Asia, África y medio oriente) .7
Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. P.43-80
7
1.1.6 Zonas Productivas De Colombia
Colombia se encuentra dividida en 6 regiones las cuales se caracterizan tener diferentes características topográicas y ambientales, generando que estas tengan diferentes fuentes económicas y cada una se caracterice por generar productos especíicos.
División regional del país:
►
Amazonía:
Comprende el 42% del territorio nacional y es donde la región menos poblada del país con un promedio de 2,6 hab/km2, su población aproximada es de 892.000 habitantes, la razón de esto es que hace parte de una de las regiones forestal más grandes del mundo.Es una de las regiones donde mejor se han conservado los resguardos indígenas, las riquezas cultural y social.
Las principales fuentes económicas son la ganadería, las actividades agrícolas de subsistencia y la explotación forestal.
►
Andina:
La región Andina se caracteriza por ser la región más poblada del país, posee la mayoría de los recursos hídricos del país y las tierras más productivas para la agricultura. Cuenta con el valle más importante de Colombia que es el valle del rio Magdalena, el cual sirve como columna vertebral para la comunicación del país, el secundario que es el valle del rico Cauca, el cual una de las principales es fuente de irrigación y por último el Atrato el cual está en estudio para generar una ruta que conecte el atlántico con el paciico con ayuda del rio San Juan, los cuales van a jugar un rol muy importante para el futuro de Colombia y de la función del puerto sobre la costa pacíica. En la región andina se localizan los suelos más productivos del país, una hectárea en la sabana de Bogotá produce 24 veces más que en promedio de las hectáreas en los llanos orientales y el choco, donde la vocación de estos dos sectores se caracteriza por grandes extensiones de ganadería. Sobresalen las siguientes regiones:1. Valle del Cauca (desde Cartago hasta Cali). 2. Valle del Magdalena (alto, medio, bajo).
3. Valle del Sinú y San Jorge (unidad que incluye al Bajo Cauca). 4. Altiplano Cundiboyacense (incluye la sabana de Bogotá). 5. Región entre Túquerres e Ipiales.
6. Zona Cafetera (desde Caicedonia en el Valle, hasta Neira en Caldas).
7. Región entre San Félix y Roncesvalles (incluye a Murillo en el Tolima y Marulanda en Caldas
►
Caribe:
Delimitada con el mar Caribe, foco del comerció marítimo actual del país. Gracias a los diferentes pisos térmicos que posee, produce gran variedad de productos comestibles.}Se destaca con gran importancia la actividad industrial, comercial, inanciera, de transporte y turismo, aparte vale destacar la producción minera del carbón, el ferroníquel y el gas natural, al igual vale destacar la explotación de sal.
Las principales actividades agrícolas en la región son: el plátano, el algodón, el banano, el café, el cacao, el arroz, la yuca, palma de aceite africana y las frutas. También es muy importante la ganadería.
► Insular: Se compone de todas las islas de Colombia que se encuentran alejadas de la costa continental, como el Archipiélago de San Andrés y Providencia en el océano atlántico y las islas Malpelo y Gorgona en el océano Paciico.
►
Pacíica: La región cuenta con una gran riqueza hidrográica, ecológica, minera y forestal, con
importantes parques naturales.Es considerada una de las regiones de mayor publicidad y con mayor biodiversidad del planeta y también una de las zonas con mayor diversidad de cultura afrocolombiana y numerosas tribus indoamericanas.
El sistema hídrico principal está constituido por ríos caudalosos y profundos, como el rio Atrato, rio San Juan, rio Baudo, rio Mira y el rio Patía, los cuales en algunas zonas son el único medio de comunicación, gracias a que es una zona con selva muy densa, esto quiere decir que los ríos juegan un rol de gran importancia ya que en parte la supervivencia de la región se basa en los ríos. En la región predominan las altas temperaturas y es un territorio superhúmedo.
Debido a sus condiciones climáticas, topográicas y de biodiversidad, presenta grandes problemáticas para su habitabilidad, su densidad de población es cercana a 5 hab/km 2.
Posee uno del los principales puertos del país situado en Buenaventura al sur de la región, el cual presenta grandes impactos ambientales y problemáticas en su desarrollo.
La economía se basa en la pesca industrial, la explotación forestal para los mercados nacionales e internacionales, la minería de oro y platino y la agricultura principal mente de banano y plátano. Una problemática importante es que la mayoría de la población es analfabeta, lo que afecta el desarrollo socioeconómico.
►
Orinoquía:
Su principal fuente económica es la ganadería extensiva en la zona de los llanos y la extracción del petróleo, un importante ejemplo de los posos petroleros es el de Caño Limo, el cual es uno de los principales nacimientos petrolíferos de Colombia. Otra importante fuente económica son los proyectos agrícolas, aunque predomina la ganadería . 8La principal zona franca e industrial del país está comprendida por el eje cafetero, Medellín y Bogotá, las cuales están ubicadas en la región andina en el centro del país, las cuales se encuentran en un rango de 200 a 350 km del puerto que está planteando el proyecto en la Ensenad de Tribuga, lo cual recortaría la distancia entre el principal puerto actual de la costa pacíica, lo que generaría una baja en los letes de las mercancías, una posibilidad más de ser competitivos en el mundo y un gran impacto de desarrollo para esta región.
Fuente: Creación propia.
La importancia para la fácil salida y acceso a las zonas francas es vital para las industrias ya que de esto depende el ingreso de insumos y la comercialización de los productos.
1.1.7 Conexión Interior del País
Es sistema de transporte colombiano está conformado básicamente por los modos: carretero, férreo, marítimo, cabotaje, aéreo, ductos y multimodales.
El principal sistema de transporte que se utiliza en el país es por medio carretero, el cual presenta los letes más altos, gracias a el mal estado del sistema férreo, el cual puede manejar los letes más bajos, no es competencia para el carretero (Tabla 7) .9
9 Ministerio de transporte, Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales colombianos. 2008. P.21-42.
Fuente: Ministerio de transporte – Estadísticas
Esta en desarrollo grandes proyectos viales uno de estos es la ruta del sol, que cursa cerca de 30 centros poblados y consta de una autopista de doble calzada con más de 900km.
Otro proyecto importante es la conexión del Paciico Colombiano con la vía que comunica Animas-Nuqui (tabla 8) que está en construcción con una calzada sencilla.
Fuente: actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.
La gran inluencia que tendrá la construcción de la vía Animas-Nuqui y la construcción del puerto tendrá grandes impactos positivos ya que bajaría los letes en un gran porcentaje, ya que este puerto se encontraría más cerca de una de las principales zonas francas del país y permitirá transportar la carga en embarcaciones más grandes, lo que lleva a que paguen un menor precio de carga transportada por tonelada considerable, ya que entre más grande el buque más económico su transporte.
Tabla 10. Línea férrea y fluvial.
La conexión férrea a Nuqui, hace que el la implantación de un puerto de carga y pasajeros en esta zona de la costa Paciica pueda ser un proyecto de alto impacto y de gran importancia para el país acercándolo a un mas a los mercados internacionales con los países que comercializan por esta zona del mundo y le abre las puertas al comercio con los países occidentales .
Las cuencas navegables que comunican el interior con la costa del país son principalmente el ríos Magdalena y Atrato, los cuales movilizan el 99% de la carga luvial. La infraestructura de estos ríos no está en condiciones de ser navegable el 100% del tiempo y la falta de terminales hace que el modo carretero sea una gran competencia, siendo que teóricamente el modo luvial podría ser más económico.
El rio Atrato tiene una cuenca de drenaje de 28.500 km2, una longitud de 750km y un ancho variable entre 150m a 500m. Desemboca en el golfo de Uraba. Su caudal medio mensual es de orden de los 5470m3 en su desembocadura, que con respecto a su longitud es uno de los más caudalosos del mundo .
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Fuente: actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008
Ministerio de transporte.
Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008
En base a el crecimiento de las economías mundiales y el crecimiento de carga transportada para la comercialización en relación con la capacidad de los puertos nacionales, se encuentra en saturación la capacidad de estos y requiere soluciones a largo plazo con la construcción de nuevas terminales de gran escala, la construcción de un tercer carril de accesos al puerto de Buenaventura no soluciona el problema ya que este esta cuenta con altos niveles de saturación en el almacenamiento y en el calado del puerto.
Este puerto debería tener prioridad en la carga de contenedores y funcionamiento como puerto HUB o de carga en tránsito, ya que su ubicación en central y la cercanía al canal de Panamá le abre las puertas al manejo de este tipo de carga.
Para que el puerto tenga mayor éxito y sea de mayor impacto para el país, es necesario mejorar los sistemas de movilidad, con el in de bajar los letes y poder facilitar el ingreso y salida de los productos, la conexión del país es vital para el desarrollo de las regiones y de la economía.
La importancia de un puerto más centralizado a los principales puntos de desarrollo y producción es vital para que estos tengan mayor facilidad para su desarrollo y se genere una gestión mejor entre la producción y entrega de los productos, lo que genera grandes impactos positivos en el desarrollo y la competitividad al poder mantener precios más bajos, ya que bajan los letes.
1.2 Globalización
La globalización es un proceso e intercambio ente los diferentes países del mundo, este intercambio está constituido por una serie de procesos en los que se encuentran vinculados: la economía, la sociedad y la cultura, ya que la globalización afecta tanto a la economía como a la cultura y por ende a la sociedad, provocándole una serie de cambios drásticos ya que se uniican los mercados, afectando drásticamente la cultura y la sociedad tratando de dar un beneicio económico. La base de la globalización es crear una dinámica a unos procesos de producción y tecnología.
Inicialmente empieza a surgir la globalización con la caída del comunismo y iniciando con una economía de mercado o capitalismo, generando una nueva economía de consumo.
Esto hace que los países entren a jugar un papel importante en cuanto a su infraestructura ya que esto es lo que lo lleva a ser un país competitivo y que juegue un rol importante en la economía mundial.
1.2.1 Principales Rutas Comerciales
Las rutas comerciales están ligadas a las potencias mundiales o a los países industrializados, ya que estos son los que cuentan con infraestructura y con economías fuertes según su PIB (Producto interno Bruto). Figura 18
En la igura 18 se muestra cuales son los principales países comercializadores, los cuales cruzándolos con los principales países con los que comercializa Colombia (igura 4.1) en la actualidad, hay cierta discrepancia, en parte esto pasa por la falta de una infraestructura la cual ayude a el país poderse conectar con facilidad y poder manejar letes bajos y ser competitivos.
Fuente: Elaboración ALG en base a datos de aduanas.
La ubicación geográica de Colombia en el mundo, al norte del continente Suramericano, con costas en el océano Paciico y el Atlántico, le da una gran facilidad a la comunicación y grandes posibilidades de controlar las rutas que cruzan de un océano a otro.
El 80% del comercio mundial se canaliza por los puertos marítimos hoy en día, estos espacios son fundamentales para el funcionamiento de la economía y ayudan a impulsar la economía de las ciudades, regiones y de los países .
[image:33.612.162.437.164.326.2]En la Figura 1.2.1 se pueden ver las principales rutas marítimas donde la mayoría de estas se mueven en el hemisferio norte, pero existe una fuerte tención que está atrayendo el comercio a el hemisferio su ya que algunos países de Suramérica están en crecimiento lo que genera una atracción a las economías del mundo.
Figura 1.2.1
Fuente: http://blog.engeneral.net/internetadas/las-rutas-maritimas-y-los-piratas-somalies
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1.2.2 Importancia De Los Puertos Marítimos
El transporte marítimo es el más usado en el comercio internacional, en el mundo más del 80% de las mercancías se mueven por este medio. En la igura 15 se puede ver como ha sido el incremento de este medio de transporte sobre el medio carretero y el medio aéreo, ya que es el más económico de todos.
Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.
El transporte marítimo juega una gran importancia en la globalización, ya que permite transportar grandes volúmenes de carga a muy bajo precio y con grandes facilidades, mientras que el aéreo y el carretero no.
Tener una infraestructura adecuada para el intercambio comercial, es esencial para atraer la inversión extranjera y generar el intercambio de mercancías, ya que los clientes buscan los menores precios en letes para comprar y vender.
La creación de un puerto en la costa pacíica Colombiana facilitaría la conexión con el oriente, el cual maneja gran parte del comercio mundial, lo cual generaría un gran a tractor al intercambio comercial.
1.3 Turismo
Se puede deinir como el fenómeno resultante de una red de impactos socioeconómicos, culturales y ambientales generado por el desplazamiento y permanencia temporal de personas que, teniendo entre otros motivos, la recreación y el descanso, visitan lugares que ofrecen bienes y servicios para la realización de actos particulares de consumo .
La importancia para un país de generar turismo es gracias a los grandes impactos que esto puede generar en el PIB, ya que el turismo es un fuerte generador económico.
Colombia cuenta con buena infraestructura para la industria turística y está bien posicionada frente a los países de la región. Bogotá, aparece en 2008 entre las 10 ciudades más competitivas de América Latina; en el 2007 ocupó la casilla 11 y ahora es octava, entre las 42 principales capitales del continente. Colombia posee un importante potencial turístico soportado en la variada oferta de su medio eco sistémico y escenario pluricultural, el cual no ha sido explotado en su totalidad.
Ministerio de comercio: http://www.mincomercio.gov.co/eContent/NewsDetail.asp?ID=6911&IDCompany=14
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1.3.1 Zonas Turísticas De Colombia
Entre los escenarios del ordenamiento territorial del país aparecen los distritos turísticos de Cartagena de Indias y Santa Marta, y regiones de atención especial como el Departamento Archipiélago de San Andrés y Providencia, los Parques Nacionales Naturales de Colombia, los Territorios Indígenas y la ciudad de Bogotá.
Las principales líneas de la oferta turística de Colombia, son:
• Playa en costas, ríos, lagos y lagunas • Turismo para exaltar historia y cultura • Agroturismo y ecoturismo
El Turismo ecológico o ecoturismo es un enfoque para las actividades turísticas en el cual se privilegia la sustentabilidad, la preservación y la apreciación del medio (tanto natural como cultural) que acoge a los viajantes. Aunque existen diferentes interpretaciones, por lo general el turismo ecológico se promueve como un turismo "ético", en el cual también se presume como primordial el bienestar de las poblaciones locales, y tal presunción se releja en la estructura y funcionamiento de las empresas/grupos/cooperativas que se dedican a ofrecer tal servicio.
En la región del choco, la totalidad del turismo que se fomenta es eco-turismo, ya que esta emergido en un entrono natural el cual le puede prestar grandes atractivos a el turista que está en busca de este ambiente. La población chocoana en la región de Nuqui ha generado una serie de recorridos turísticos con complejos hoteleros naturales y tures por el océano, en el cual se pueden observar gran variedad de fauna y lora en su estado natural, ya que el choco es una de las regiones del mundo con mayor diversidad .
1.3.2 Eco-Turismo
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http://es.wikipedia.org/wiki/Turismo_ecol%C3%B3gico
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Los ríos Magdalena y Cauca son las principales vías luviales en Colombia, ambos tienen largos trayectos navegables. Se pueden alquilar barcos o canoas para hacer viajes privados. El servicio de vapores que llevaba pasajeros por el rio Magdalena dejo de funcionar. Hay varios ríos en el Paciico y la región oriental del País que son las únicas vías de llegada, normalmente en estas regiones operan lanchas colectivas o de transporte público. Desde Leticia, en la frontera peruana, hay varias visitas guiadas organizadas y excursiones a la selva amazónica.
Hay transbordadores que conectan la Colombia continental con las islas de San Andrés y Providencia, y salen desde Muelle de los Pegasos en Cartagena o desde Barranquilla. El viaje dura 72 horas.
Para ir a algunas playas del Paciico se toman lanchas rápidas que salen desde Buenaventura o cualquier otro puerto del paciico.
Hay bastantes compañías marítimas que atracan en Colombia tanto barcos de pasajeros como barcos mixtos de carga y pasajeros. Desde los puertos estadounidenses del golfo de México salen barcos de la compañía Delta Cruise Lines. Desde distintos puertos del continente europeo llegan cruceros de las siguientes compañías: French Line, Italian Line, Paciic Steam Navigation, Royal Netherlands SS Company.
Aviatur, está desarrollando un proyecto de turismo, el cual cuenta con una lota marítima que transita por el paciico Colombiano. Aparte de esto, el gobierno Colombiano está generando una serie de estrategias e inversiones económicas para fomentar el turismo internacional y nacional.
1.3.4 Conclusiones
El gobierno tiene grandes iniciativas, con el in de fomentar el turismo, en el cual piensa poner en función diferentes estrategias para abarcar diferentes campos del turismo y tiene una gran iniciativa en la región del choco y del eco-turismo, lo cual le da un gran apoyo a el puerto, para que tenga funciones turísticas. Aparte de las iniciáticas del gobierno hay diferentes entes privados que también le están apostando al desarrollo turístico en la costa pacíica del país, con lo cual se pueden hacer grandes nexos de desarrollo turístico y la gestión del proyecto.
1.4 Litorales Colombianos
Los litorales son ambientes que constituyen aéreas de transición entre los sistemas terrestresy los marinos. Conceptualmente son eco tonos, fronteras ecológicas que se caracterizan por intensos procesos de intercambio de materia y energía. Son ecosistemas muy dinámicos, en constante evolución y cambio.
Los litorales son de gran importancia para los países ya que estos le prestan grandes posibilidades de desarrollo, gracias a que por este medio se pueden producir intercambios comerciales y le permite a las regiones costeras generar actividades económicas que parten de la explotación marítima.
1.4.1 Litoral Pacifica
La costa del litoral pacíico colombiano tiene una longitud de 1300km y se extiende desde un punto equidistante entre punta Ardita y Cocalito, frontera con la republica de Panamá hasta la desembocadura del rio Matage, frontera con la Republica del Ecuador. Se encuentra en la jurisdicción de 17 municipios que perteneces a los 4 departamentos costeros. (Tabla 51)
Fuente: Invemar, 2003.
Climatología:
►Es un clima tropical húmedo con temperatura y humedad alta, tiene lluvias abundantes y gran nubosidad, inluenciada por la zona de convergencia inter-tropical (ZCIT).
►Las cercanías a las masas oceánicas y eventos climáticos como el fenómeno del niño. (INVEMAR, 2003).
Precipitaciones:
►Ocurren fuertes lluvias todo el año. El promedio del paciico recibe 15.483 m3 de lluvia al año, cuenta con comportamiento bimodal, dos periodo de intensas lluvias y otro de dos periodos relativamente menos lluviosos, presentados durante algunos meses. En el primero son abril, mayo y junio en el segundo periodo son septiembre, octubre y noviembre, en enero y marzo presenta los menores valores de lluvia en el año.
Oceanografía:
►Vientos: en el paciico Colombiano inluyen la ZCI y los alicios, los vientos también están regidos por los procesos de recirculación ciclónica, en el día la dirección predominante es Noroeste y en la noche sur-este, son también importantes los vientos locales, las brisas de mar y de tierra.
►Mareas: tienen régimen semi diurno normal, consta de 2 bajamares y pleamares al día con representación graica de altura vs. Tiempo casi sinusoidal. La duración de las entrantes y salientes es de 6.5 y 6 horas respectivamente, con una amplitud signiicativa con más de 4 metros, generando frente corrientes de mareas.
►Oleaje: las olas del paciico Colombiano tienen dirección predominante, NW, SW y SE. Se reportan longitudes de onda entre 10 y 15 metros, alturas en el rango de 0.5 o 1.5 metros y periodos entre 10 y 18 segundos .
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La cuenca del Pacíico triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que la habitan, por lo tanto, la del Pacíico es la cuenca de la economía del siglo XXI. Pero en Colombia, mientras la Costa Atlántica con sus múltiples puertos es competitiva en ese escenario, la del Pacíico sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, que retardará a corto y mediano plazo las posibilidades de aprovechar la ventaja estratégica de Colombia como potencial ruta interoceánica.
Fuente: Invemar, 2003 .
Completar con Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Pág. 135-154.
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Estrecha franja del territorio Colombiano, apenas alcanza los 175.000 km2 de la supericie terrestre, y alberga cerca del 10% de la biodiversidad del planeta. Uno de los ambiente mejores conservados en América.
El choco es una de las zonas mas húmedas y lluviosa del planeta, las cuales llegan con las nubes procedentes del Paciico.
Gran parte de los pueblos de la región del choco, son construidos sobre palaitos (Los palaitos son viviendas apoyadas en pilares o simples estacas), los cuales son pertenecientes de culturas indígenas o negras.
Los conquistadores denominaron chocoes a los pobladores de las partes altas del Rio San Juan y Atrato, autodenominados Embera y posteriormente ampliaron el apelativo para los Waunana, asentados en el cauce del rio San Juan, des pues al territorio ocupado por estas etnias se le dio el nombre Choco .
El departamento del choco, ubicado en la costa pacíica de Colombia, cuenta con una población aproximada de 400.000 habitantes y en su capital, Quibdó, hay una población aproximada de 100.000 habitantes. A pesar de la gran riqueza natural y el potencial humano que hay en la región, cuenta con un bajo desarrollo.
Su posición geográica en Colombia y en el subcontinente americano, posee una gran oportunidad de crecimiento, ya que los nuevos mercados globales están empezando a girar en torno al océano Paciico, y se prevé que en las próximas décadas se convierta el centro del comercio mundial. Al focalizarse el comercio mundial en la cuenca del paciico el país ya ha empezado a tomar algunas medidas en fortaleces los medios de transporte que comunican al país con la región del choco y el océano paciico, ya que la única conexión que existe actual es Buenaventura .
Limita por el norte con la Republica de Panamá en una extensión aproximada de 266 km y con el Golfo de Uraba con unos 65 km, por el oriente con los departamentos de Antioquia, Risaralda, y Valle del Cauca, en una extensión aproximada de 748 km; por el sur con el valle del cauca en 118 km y por el occidente con el océano paciico en 688 km. Tiene una supericie de 46.530 km2, que corresponden al 4% del territorio Colombiano.
1.5 Región Del Choco
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18 El Choco Biogeograico De Colombia. Banco de Occidente.
1.5.1 Ubicación
El departamento del choco se encuentra localizado al occidente del país, en lo que se conoce como región del Paciico. Su territorio se extiende de norte a sur desde Cabo Tiburón hasta en la frontera con Panamá y el Golfo de Uraba hasta la desembocadura del rio San Juan en el océano Paciico y entre la divisoria de aguas de la cordillera occidental y el océano paciico.
Fuente: http://www.locationcolombia.com/secciones/colombia/ubicacion_colombia.php
1.5.2 Geografía
La geomorfogenia, es la ciencia que estudia las formas supericiales del relieve, ordenándolas sistemáticamente e investigándolas su origen y desarrollo.
El departamento del choco se divide en 5 grandes macro-unidades morfológicas. La montaña alta, a la que corresponden algunos elementos de la cordillera occidental, la montaña media que corresponde en gran parte a la cordillera occidental, la montaña baja que corresponde a la serranías del Baudo y Darién, las depresiones tectónicas, de la que hace parte la planicie aluvial de rio Atrato y el valle aluvial del San Juan y inalmente, los litorales, conjuntos geomorfológicos conformados por la planicie luviomarina actual y heredera .
Litoral Pacíico: en el departamento del Choco, el litoral pacíico se subdivide en dos grandes áreas: el norte de Cabo Corrientes los acantilados y al sur la planicie marina.
En la zona sur, el litoral está conformado por la planicie luvio-marina y los deltas, que se extienden hasta la zona luvio-deltaica comprendida por el rio San Juan .
Choco, características geográicas, instituto geográico Agustin Codazzi, 2006. P.39 . Choco, características geográicas, instituto geográico Agustin Codazzi, 2006. P.39-42.
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1.5.3 Aspectos Socioculturales
En el departamento se pueden identiicar claramente tres grupos étnicos, los negros (ahora denominados afrochocoanos o afrocolombianos), los indígenas y los blancos (mestizos). Históricamente esta región se ha dedicado a la minería, con lo cual se introdujo un número signiicativo de esclavos, que posteriormente con la abolición de la esclavitud y las practicas de la cimarronearía fueron ocupando mas territorio , incluso desplazaron la población indígena.
Actualmente, se estima que la población total del departamento es de 416.318 habitantes, de los cuales el 85% de la población es afro chocoana con diferentes grados de mestizaje, un 10% es de la población que corresponde a grupos indígenas pertenecientes a las etnias Embera, Waunana y Tule (Kuna) y el 5% restante son mestizos provenientes del interior del país.
Cada uno de los grupos étnicos ha desarrollado diferentes manifestaciones culturales, diferentes creencias, religión y organización social y política.
El centro económico de la población indígena Kuna o Tule es la casería, pesca y la horticultura. Dentro de la manifestación cultural de los Embera se destaca el uso de pintura facial y corporal. En su organización social existen jefes naturales sin estructura política institucionalizada, en ocasiones el hombre más anciano del grupo hacia las veces de líder. Las actividades económicas son divididas entre hombres y mujeres, las actividades masculinas son: la tumba del monte, preparación de semillas, siembra, limpieza, cosecha, carga y almacenamiento en cultivos de plátano, maíz, café, cacao, caña y arroz, las actividades femeninas en los cultivos se relacionan con la cosecha, carga de productos y procesamiento de los mismos para la elaboración de los alimentos, además producen objetos de uso cotidiano como canastos, recipientes cerámicos y vestidos.
Para la etnia Waunana, existen la organización representativa del país: Orewa, encargada de la preservación de los calores culturales, el mejoramiento de las condiciones de vida, la defensa del territorio y la autonomía sociopolítica. Su base económica es la agricultura, la caza, la pesca, la recolección y la fabricación de artesanías para el comercio externo .
Choco, características geográicas, instituto geográico Agustin Codazzi, 2006. P.23.
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1.5.4 Aspectos Económicos
Históricamente el territorio chocoano ha sido envestido por la explotación de los recursos mineros, pesquero, de fauna y lora, forestales y en menor escala agropecuaria. A pesar de la constante explotación de riqueza, el departamento no cuenta con una gran acumulación de recursos que le permitan desarrollarse, gracias a que las ganancias son depositadas fuera de la región y donde los modelos culturales nativos han tenido una alta permanencia a través de esto .
En la economía predominan los procesos productivos primarios, la minería de oro y platino, la agricultura, la pesca, la explotación de madera y en algunas zonas la ganadería.
El desarrollo industrial es uno de los que presentan el índice de crecimiento más bajo crecimiento en el país, en la actualidad solo tiene registradas 57 industrias y 1150 establecimientos comerciales. Los principales centros económicos del departamento son: Quibdó, Istmina, Novita, Acandi y Bahía Solano.
Impactos económicos en las diferentes regiones del país.
►Regiones que se podrían beneiciar con la implantación del puerto en la ensenada de Tribuga.
La principal zona franca del país, la cual está conformada por: Bogotá, Medellín, Cali y el Eje Cafetero, se verían beneiciados, ya que los letes tendrían un gran impacto positivo en costos, llegando a reducirse en mas de un 50%, al tener que transportarla en una menor distancia y pudiendo transportarla en embarcaciones mas grandes las cuales cobran menos letes por tonelada.
Fuente: elaboración propia.
Lbid., p.8.
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Petróleo.
Fuente:www.oilwatchsudamerica.org/Mapas
La infraestructura petrolera también tendrá un gran impacto ya que existe la posibilidad de generar un oleoducto que conecte a Venezuela con el Paciico Colombiano el cual tendría salida por el puerto de Tribuga, y a el cual todos los posos petroleros Colombianos tendrían conexión, facilitado la salida de este.
►Principales aspectos económicos que se podrían afectar.
Las principales actividades económicas que podrirán afectarse por la implantación del puerto serian los puertos, ya que las características del puerto de Tribuga, generaría una preferencia portuaria por parte de las navieras, aunque la capacidad portuaria del país se encentra en niveles de saturación, lo cual solo le quitaría sobrecarga a estas, sin generar un gran impacto negativo.
1.5.5 Aspectos Ambientales
El conocimiento preciso de la disponibilidad de recursos naturales y las condiciones ambientales en que se encuentran son parte integral de cualquier proceso de planeación u ordenamiento ambiental mediante el cual se puedan garantizar la sostenibilidad y calidad de los mismos. El departamento cuenta con una enorme oferta de recursos naturales, dada sus características físicas y climáticas que han hecho que esta posea la mayor biodiversidad de lora y fauna de la región del paciico, se tiene registros de aproximadamente 9.050 especies de plantas, equivalente al casi 20% de las plantas de Colombia, en cuanto a lora contiene la mayor riqueza con aproximadamente 8.524 especies 94% .
En el choco se ha realizado una explotación inadecuada de los recursos naturales, actualmente la problemática ambiental se ha incrementado y se releja en la disminución signiicativa de áreas con cobertura de bosque, ya que existen una tala indiscriminada que incluye la selección de las especies más valiosas de interés comercial, muchas de las cuales ya se encuentran en peligro de extinción.
La explotación minera ha generado de igual manera una serie de problemas ambientales relacionados con la perdida de cobertura vegetal, la contaminación y sedimentación de los ríos, pues está actualmente se ha tecniicado y se desarrolla a nivel semi-industrial e industrial, se utilizan retroexcavadoras y equipos adicionales de bombas de inyección, clasiicadoras, volquetas y canalones, que afectan a su vez la disponibilidad de agua potable para consumo humano y la oferta piscicultura.
Teniendo en cuenta el crecimiento de los súper buques y el calado de los puertos nacionales, es fácil de prever que las empresas transportadoras van a dejar por fuera los puertos colombianos ya que no tendrán en cuenta a los puertos como principales generando que los letes suban ya que las mercancías tendrá que hacer transbordo para poder llegar a su destino.
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Instituto geográico Agustín Codazzi y ministerio del medio ambiente. Zoniicación ecológica de la región paciica colombiana. Bogotá, 2000 p.125.
1.6 Impactos Ambientales
El éxito del comercio marítimo, industria pesquera y defensa naval, dependen del desarrollo de los puertos y bahías; por lo que es importante el correcto diseño, construcción y mantenimiento de estos recursos costeros y marinos. El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales; sin embargo, pude producir problemas de escala regional. Los impactos del desarrollo marítimo diieren según su ubicación, debido a las variaciones en tales rasgos como geografía, hidrología, geología, ecología, industrialización, urbanización y tipos de embarque.
La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras artiiciales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, así como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto. Las operaciones de dragado, eliminación de materiales, desarrollo de la zona playera, mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en la liberación de contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. Puesto que existen numerosos métodos de dragado, eliminación de materiales y construcción, para el establecimiento de instalaciones en puertos y bahías, variarán las combinaciones de efectos físicos, químicos y biológicos sobre el medio de interés. Los potenciales impactos acuáticos incluyen:
►derrames y descargas de petróleo.
►liberación de contaminantes según la resuspensión del sedimento, el alujo supericial, y las descargas de fuentes puntuales.
►destrucción del hábitat.
►cambios en la composición química y circulación del agua.
►preocupaciones ocupacionales y de salud pública.
►seguridad en el transporte.
Los impactos terrestres pueden incluir:
►la contaminación debido a la eliminación de materiales dragados.
►erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas, etc.).
►pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas, manglares) debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto.
►pérdida de usos existentes y futuros de la tierra.
Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de vehículos, y la generación de polvo fugitivo
26 Documentos: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Ministerio de transporte.
1.6.1 Principales Impactos Ambientales
El agua
Las actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados para el desarrollo y mantenimiento de los puertos, puede inducir impactos a corto y largo alcance sobre los sistemas acuáticos como sigue:
►Degradación de tales recursos marinos como playas, esteros, arrecifes de coral, y pesquerías.
►Resuspensión y asentamiento del sedimento;
►Separación de contaminantes tóxicos y reintroducción en la columna de agua.
►Ingestión y acumulación de contaminantes en peces y mariscos.
►mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo del nivel del oxígeno disuelto.
►Modiicación de la batimetría, ocasionando cambios en la circulación posible intrusión del agua salada en las aguas subterráneas y supericiales en el interior.
►Alteración en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades bénticas, y luctuaciones en la composición química del agua.
►Cambios en la estructura de la ribera.
►Pérdida del hábitat y recursos pesqueros.
Similares impactos pueden resultar además del mayor tránsito marítimo y desarrollo de instalaciones por la ribera.
La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias aumentará el tránsito marítimo y a la vez el riesgo de derrames y descargas de sentina aceitosa, lastre, materiales contra el atascamiento y aguas servidas. El aumento en el desarrollo de la zona playera contribuirá además al estrés en el sistema acuático receptor mediante las descargas puntuales de aguas servidas, aguas de procesamiento y enfriamiento, y liberaciones accidentales.
La tierra
La región ribereña en el área del puerto y bahía, será alterada según las necesidades de las nuevas industrias. Estas pueden resultar en la reubicación de aldeas, mayor tránsito vehicular, polvo y emisiones en el aire procedentes del tránsito y acumulaciones de materia prima, y contaminación del alujo supericial. Numerosas instalaciones en puertos y bahías se encuentran próximas a frágiles pantanos salados, manglares y esteros que pueden servir como pozos para la recolección de aguas de lluvia y sedimento contaminando del área ribereña.
►Problemas socioculturales
Por la mayor parte, tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y bahías en las naciones en desarrollo, puesto que estos proyectos brindan nuevos empleos y traen un inlujo de comercio a la región. Sin embargo, la mejora, ampliación e industrialización puede desequilibrar las tradiciones locales culturales, étnicas, históricas y religiosas. En algunos casos, la aceptación y éxito de los proyectos pude verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial destrucción de lugares históricos, parques, reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona costanera. Es esencial lograr la participación comunitaria en la planiicación de los proyectos.
Durante las fases de planiicación e implementación, se debe realizar proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales técnicos y de mano de obra, a in de evitar un exceso de presión sobre los recursos limitados. Se debe limitar o evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. Por ejemplo, la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías, podría resultar en impactos económicos y culturales indeseables.
1.6.2 Problemáticas especiales
►Materiales y cargas peligrosas
El embarque y manejo de tales materiales peligrosos como pesticidas, explosivos o gases presurizados, en las instalaciones portuarias de naciones en desarrollo, podrían presentar un riesgo inaceptable para la salud humana y el medio ambiente. A in de proteger a los trabajadores y comunidades circundantes, las autoridades deben asegurar que se aplique medidas efectivas para el control del transporte y manejo de materiales peligrosos en el puerto.
►Dragado de mantenimiento
El dragado de mantenimiento es realizado en canales de acercamiento y depresiones de las bahías para mantener su profundidad y amplitud y asegurar un acceso seguro para las naves grandes. Los materiales provenientes del dragado de mantenimiento generalmente presentan un mayor problema de eliminación que el sedimento más profundo sacado durante el dragado de construcción, puesto que el sedimento de la supericie se compone de materiales recientemente depositados que normalmente son contaminados. Este sedimento más reciente suele contener contaminantes naturales y antropogónicos que pueden originar de la precipitación atmosférica, erosión de la supericie de las tierras locales y orillas del canal, precipitación de la actividad biológica en la columna de agua, transporte de sedimento desde las aguas interiores, descargas de fuentes puntuales, y alujo supericial del área circundante. A in de atenuar la potencial liberación de contaminantes del área portuaria, se debe tratar lo siguiente:
►Correcto diseño de las instalaciones de manejo y tratamiento del agua de lluvia. precipitaciones de aguas servidas y de alcantarilla.
►Uso de la tierra local (por ejemplo: proximidad de los campos agrícolas u operaciones de minería).
►Procedimientos para el manejo de materiales peligrosos.
1.6.3 Arquitectura Sostenible
La arquitectura sostenible es aquella que tiene en cuenta el impacto que va a tener el ediicio durante todo su ciclo de vida, desde su construcción, pasando por su uso y su derribo inal. Considera los recursos que va a utilizar, el impacto medioambiental del propio ediicio en el territorio, así como de los materiales utilizados, los consumos de agua y energía de los propios usuarios y inalmente, qué sucederá con los residuos que generará el ediicio en el momento que se derribe.
►La consideración de las condiciones climáticas, la hidrografía y los ecosistemas del entorno en que se construyen los ediicios, para obtener el máximo rendimiento con el menor impacto.
►La eicacia y moderación en el uso de materiales de construcción, primando los de bajo contenido energético frente a los de alto contenido energético
►La reducción del consumo de energía para calefacción, refrigeración, iluminación y otros equipamientos, cubriendo el resto de la demanda con fuentes de energía renovables
►La minimización del balance energético global de la ediicación, abarcando las fases de diseño, construcción, utilización y inal de su vida útil.
►El cumplimiento de los requisitos de confort higrotérmico, salubridad, iluminación y habitabilidad de las ediicaciones.
La eiciencia energética es una de las principales metas de la arquitectura sustentable, aunque no la única. Los arquitectos utilizan diversas técnicas para reducir las necesidades energéticas de ediicios mediante el ahorro de energía y para aumentar su capacidad de capturar la energía del sol o de generar su propia energía.
Entre estas estrategias de diseño sustentable se encuentran la calefacción solar activa y pasiva, el calentamiento solar de agua activo o pasivo, la generación eléctrica solar, la acumulación freática o la calefacción geotérmica, y más recientemente la incorporación en los ediicios de generadores eólicos.
Enfriamiento eficiente:
►Adecuada protección solar en todas las supericies vidriadas.
►Evitar el uso de vidriados en techos.
►Buen aislamiento térmico en muros, techos y vidriados.
►Concentrar los espacios de gran emisión de calor (ejemplo: computadoras, cocinas, etc) y darles buena ventilación.
►Sectorizar los espacios según usos.
►Utilizar sistemas de aire acondicionado con certiicación energética a in de conocer cuan eicientes son.
►Ventilar los ediicios durante la noche.
nocturna que barra la mayor supericie interna evitando la acumulación de calor diurno. Puede mejorarse signiicativamente la ventilación en el interior de los locales con la instalación de una chimenea solar.
Durante el día la ventilación debe ser mínima. Así al estar más frescos los muros y techos tomarán calor corporal dando sensación de frescura. En climas muy cálidos los ediicios se diseñan para capturar y para encauzar los vientos existentes, particularmente los que provienen de fuentes cercanas de humedad como lagos o bosques. Muchas de estas estrategias valiosas son empleadas de cierta manera por la arquitectura tradicional de regiones cálidas .
Producción de energías alternativas en edificios:
Las energías alternativas en la arquitectura implican el uso de dispositivos solares activos, tales como paneles fotovoltaicos o generadores eólicos que ayudan a proporcionar electricidad sustentable para cualquier uso. Si los techos tendrán pendientes hay que tratar de ubicarlas hacia el mediodía solar con una pendiente tal que optimice la captación de la energía solar a in que los paneles fotovoltaicos generen con la eicacia máxima
Los generadores eólicos se están utilizando cada vez más en zonas donde la velocidad del viento es suiciente con tamaños menores a 8 m de diámetro.
Una nueva tendencia consiste en generar energía y venderla a la red para lo cual es necesario contar con legislación especíica, políticas de promoción de las energías renovables y programas de subsidios estatales.
Manejo de residuos
La separación de residuos facilita su reciclaje posterior y es usual separar vidrio, metal, plástico y orgánico.
La arquitectura sustentable se centra en el uso y tratamiento de los residuos en el sitio, incorporando cosas tales como sistemas de tratamiento de aguas grises mediante iltros y estabilización biológica con juncos y otras variedades vegetales acuáticas. Estos métodos, cuando están combinados con la producción de compost a partir de basura orgánica, la separación de la basura, pueden ayudar a reducir al mínimo la producción de desechos en una casa.
Paisaje sustentable:
Arquitectura sustentable del paisaje o paisaje sustentable es una categoría del diseño sustentable relacionado con el planeamiento y diseño de los espacios exteriores. Este puede incluir aspectos de la sustentabilidad como los aspectos ecológicos, sociales y económicos del paisaje.
El diseño de terrazas jardín o cubiertas verdes puede además contribuir a la sustentabilidad de un proyecto de paisaje urbano. La cubierta verde colabora en el manejo del agua supericial, proveyendo espacios para la vida silvestre y la recreación.
Arquitectura bioclimática:
La vivienda bioclimática consiste en el diseño de ediicaciones teniendo en cuenta las condiciones climáticas, aprovechando los recursos disponibles (sol, vegetación, lluvia, vientos) para disminuir los impactos ambientales, intentando reducir los consumos de energía.
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1.6.4 Energías Renovables
Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, unas por la inmensa cantidad de energía que contienen, y otras porque son capaces de regenerarse por medios naturales.
Las fuentes renovables de energía pueden dividirse en dos categorías: no contaminantes o limpias y contaminantes. Entre las primeras:
►El viento: energía eólica.
►Los ríos y corrientes de agua dulce: energía hidráulica.
►Los mares y océanos: energía mareomotriz.
►El Sol: energía solar.
►Las olas: energía undimotriz.
1.6.5 Selección del Sitio
La selección de un sitio para el desarrollo de nuevas instalaciones para puertos o bahías, depende de muchos aspectos físicos de las cercanías locales, así como de consideraciones socioeconómicas. Normalmente, los buenos sitios satisfacen los siguientes criterios.
►Los aspectos físicos, incluyendo viento, marea, corrientes, clima y sedimentación, no requieren de mayor mantenimiento o excluyen el tránsito marítimo.
►Las alteraciones en la circulación no ubican al puerto en un lugar donde ocurrirá un máximo de sedimentación, resultando en una mayor frecuencia en el dragado de mantenimiento.
►El área de la tierra en la zona ribereña es adecuada para las necesidades de procesamiento y manejo de los desechos de cualquier industria en desarrollo.
►No se viola tales consideraciones de programación como los períodos de reproducción y migración de la biota autóctona.
►La necesidad de reubicación de la población es mínima.
►El proyecto no compite con otros usos altamente valorados de la tierra como playas de pesca, turismo, campos agrícolas o aldeas, ni los desplaza.
►Las actividades del proyecto no afectan negativamente al valor de un recurso marino o costanero existente, como dunas o una marisquería.
►Se dispone de materiales de construcción, mano de obra caliicada, industrias de apoyo, suministros de energía eléctrica y agua dulce, instalaciones para la eliminación de desechos y transporte.
►La construcción, operación y mantenimiento del puerto o bahía no perjudica a los hábitats frágiles (por ejemplo esteros, manglares) o especies raras, en riesgo, o en peligro de extinción.
►Eliminación del material dragado
La selección inicial para evaluar las opciones de eliminación constituye un análisis físico - químico, con el propósito de veriicar el carácter geotécnico y la presencia de contaminantes en el sedimento. Según el carácter físico - químico del material dragado, su eliminación puede ser coninada, no coninada, o tratada antes de su liberación en el agua abierta, por la playa, o sobre la tierra. La eliminación debe efectuarse de acuerdo con los reglamentos aplicables. Además, es posible que se requiera de un seguimiento a largo plazo del proceso del dragado y eliminación.
►Proceso de Dragado
Las principales categorías de dragado incluyen tecnologías mecánicas, hidráulicas y nuevos métodos innovadores. Al elegir la tecnología o combinación de tecnologías más apropiada para el dragado, el ingeniero del proyecto debe considerar los siguientes factores especíicos para cada sitio:
►Restricciones ambientales asociadas con el carácter físico - químico del sedimento.
►Costo y disponibilidad del equipo; ubicación y limitaciones del sitio de eliminación.
►Cercanía a sistemas frágiles como manglares, esteros, aguas subterráneas regionales y masas de agua dulce.
►Condiciones físicas que afectan a los sitios de dragado, transporte y eliminación.
►La interferencia con otros usuarios en los mismos .28
28 Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial.
1.7 Los Puertos
Es el conjunto de elementos físicos que incluyen obras, canales de acceso, instalaciones de servicios, que permiten aprovechar un área frente a la costa o ribera de un río en condiciones favorables para realizar operaciones de cargue y descargue de toda clase de naves, intercambio de mercancía entre tráico terrestre, marítimo y/o luvial.
Dentro del puerto quedan los terminales portuarios, muelles y embarcaderos .
Mas del 50% de la carga de la carga que ingresa y sale del país se hacer por vía marítima, dándole una gran importancia a los puertos del país para el desarrollo económico y de competitividad con el mundo.
Gracias a la ubicación geografía central en el mundo, Colombia, tiene la facilidad de comunicación por vía marítima con, Latino América, Norte América, Asia, Oceanía y Europa, por vía marítima, el país está en el centro de las rutas marítimas globales, la cual puede generar grandes impactos positivos al país.
El principal puerto de América Latina y el Caribe se encuentra en la posición 38 en el ranking mundial, el puerto de Santos, Brasil, manejando un total de 2 millones de TEU,s en el año 2005. En Colombia se manipularon un total de 5 MT de carga en tránsito. En los últimos 8 años ha aumentado de manera considerable en Colombia, el valor absoluto de incremento representa más de un millón y medio de toneladas, en valores relativos impresiona con un incremento signiicativo de 54,9%.
En el ranking de los principales puertos de contenedores en América Latina y el Caribe el puerto de Cartagena aparece en el puesto 16, con medio millón de TEU,s.
