Estudio de tránsito y diseño geométrico para la implementación de la Intersección vial a desnivel tipo trébol sobre la Av Boyacá con Av Jorge Gaitán Cortés localizada en la ciudad de Bogotá DC

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(1)ESTUDIO DE TRÁNSITO Y DISEÑO GEOMÉTRICO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA INTERSECCIÓN VIAL A DESNIVEL TIPO TRÉBOL SOBRE LA AV. BOYACÁ CON AV. JORGE GAITÁN CORTÉS LOCALIZADA EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ DC.. MANUEL ALBEIRO PINEDA VIASUS 20152014021 ISMAEL YESID ROMERO RINCÓN 20152014025 IAN DAVID SÁNCHEZ JARAMILLO 20152014026. REVISO: INGENIERO WILSON VARGAS VARGAS. INFORME ESTUDIO DE TRÁNSITO. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE ESP. EN DISEÑO DE VIAS URBANAS, TRÁNSITO Y TRANSPORTE INGENIERIA DE TRÁNSITO AVANZADO BOGOTÁ. AGOSTO DE 2016.

(2) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. TABLA DE CONTENIDO. Pág. 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 6. 2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 8. Objetivo General ....................................................................................................... 8 Objetivos Especifico .................................................................................................. 8 3. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................ 9. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5.1. Capacidad ...................................................................................................... 9 Nivel de Servicio .......................................................................................... 10 Software para la Evaluación y la Optimización ............................................ 11 Software para la Microsimulación ................................................................ 12 Intersecciones .............................................................................................. 12 Intersecciones a nivel ............................................................................... 12. 3.5.2. Intersecciones a desnivel ......................................................................... 13. 4. ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................................... 14. 4.1 Descripción General ..................................................................................... 14 4.1.1 Infraestructura .......................................................................................... 14 4.1.2. Estado del pavimento ............................................................................... 15. 4.1.3. Señalización ............................................................................................. 16. 4.1.4. Demarcación ............................................................................................ 16. 4.1.5. Planeamiento semafórico ......................................................................... 18. 4.2 Estación Maestra ......................................................................................... 19 4.3 Procedimiento de Campo ............................................................................. 22 4.4 Aforos Vehiculares ....................................................................................... 27 4.4.1 Aforo vehicular Intersección 1 .................................................................. 27 4.4.2. Aforo vehicular Intersección 2 .................................................................. 31. 4.4.3. Aforo vehicular Intersección 3 .................................................................. 35. 4.5 5 5.1 5.2. Velocidades.................................................................................................. 38 TRÁNSITO ACTUAL ........................................................................................ 41 VHMD del Corredor Vial Con Motocicletas .................................................. 41 VHMD del Corredor Vial Sin Motocicletas .................................................... 43. 2.

(3) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. VHMD del Corredor Vial Equivalente (autos – motos) ................................. 44. 5.3 6. TRÁNSITO FUTURO ....................................................................................... 47. 6.1 Crecimiento del Tránsito Futuro ................................................................... 47 6.1.1 Tránsito Actual – TA ................................................................................. 47 6.1.2. Crecimiento Normal del Tránsito – CNT ................................................... 48. 6.1.3. Tránsito Generado –TG............................................................................ 50. 6.1.4. Tránsito Desarrollado – TD ...................................................................... 50. 6.2 Calculo del Tránsito Futuro .......................................................................... 50 6.3 Distribución Tránsito Futuro ......................................................................... 52 6.3.1 VHMD futuro sin proyecto ........................................................................ 52 6.3.2 7. VHMD futuro con proyecto ....................................................................... 55. MICROSIMULACIÓN DEL TRÁNSITO ............................................................ 59. 7.1 Condiciones del Tránsito .............................................................................. 60 7.1.1 Parámetros del Tránsito Actual ................................................................ 60 7.1.2. Parámetros del Tránsito Futuro ................................................................ 61. 7.1.3. Composición vehicular ............................................................................. 61. 7.1.4. Velocidad máxima de operación .............................................................. 62. 7.2 Microsimulación Sin Proyecto ...................................................................... 62 7.2.1 Modelación en Synchro 8 sin proyecto ..................................................... 62 7.2.2. Modelación en Visim 5.3 sin proyecto ...................................................... 66. 7.3 Microsimulación Con Proyecto ..................................................................... 68 7.3.1 Modelación en Synchro 8 con proyecto.................................................... 68 7.3.2 8. Modelación en Visim 5.3 con proyecto ..................................................... 72. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SIN PROYECTO ................................. 74. 8.1 Reportes de LOS Estudios y Diseños .......................................................... 74 8.1.1 Reporte Synchro 8 ................................................................................... 75 8.1.2. Reporte Visim ........................................................................................... 85. 8.2 Reportes de LOS Construcción.................................................................... 88 8.2.1 Reporte Synchro 8 ................................................................................... 88 8.2.2. Reporte Visim ........................................................................................... 92. 8.3 Reportes de LOS Operación y Mantenimiento ............................................. 95 8.3.1 Reporte Synchro 8 ................................................................................... 95 8.3.2. Reporte Visim ........................................................................................... 99. 3.

(4) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 8.4 Resumen de Indicadores de Operación ..................................................... 102 8.4.1 Tasa de flujo vs capacidad ..................................................................... 102 8.4.2 9. Demora y nivel de servicio ..................................................................... 103. ELECCIÓN TIPO DE INTERSECCIÓN .......................................................... 105. 9.1 Criterio del Tipo de Intersección................................................................. 106 9.2 Elección de la Intersección a Desnivel ....................................................... 106 9.2.1 Estado del arte ....................................................................................... 107 9.2.2 9.3. Optimización del tipo de proyecto .......................................................... 108 Verificación de Criterios ............................................................................. 110. 10 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CON PROYECTO ............................. 111 10.1 Reportes de LOS Construcción.................................................................. 111 10.1.1 Reporte Synchro 8 ................................................................................. 112 10.1.2. Reporte Visim ......................................................................................... 115. 10.2 Reportes de LOS Operación y Mantenimiento ........................................... 118 10.2.1 Reporte Synchro 8 ................................................................................. 118 10.2.2 10.3. Reporte Visim ......................................................................................... 122 Análisis de Criterios de Operación ............................................................. 125. 11 PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................ 127 11.1 11.2 11.3 11.4. Velocidad de Diseño .................................................................................. 127 Calzada Principal Av. Boyacá .................................................................... 128 Calzada Secundaria Av. Jorge Gaitán Cortes ............................................ 128 Ramales de Enlace .................................................................................... 129. 12 CONCLUSIONES ........................................................................................... 130 13 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 132 14 APARTES....................................................................................................... 134 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4. 1.1.5. 1.1.6. 1.2. 1.2.1.. AFOROS VEHICULAR............................................................................... 135 Aforo Vehicular Intersección 1 ................................................................... 135 Acceso norte .............................................................................................. 135 Acceso sur ................................................................................................. 137 Acceso este................................................................................................ 138 Acceso oeste.............................................................................................. 139 Intersección 1 ............................................................................................. 140 Resumen movimientos Intersección 1 ....................................................... 141 Aforo Vehicular Intersección 2 ................................................................... 142 Acceso norte .............................................................................................. 143. 4.

(5) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 1.2.2. Acceso sur ................................................................................................. 144 1.2.3. Intersección 2 ............................................................................................. 145 1.2.4. Resumen movimientos Intersección 2 ....................................................... 146 1.3. Aforo Vehicular Intersección 3 ................................................................... 147 1.3.1. Acceso norte .............................................................................................. 148 1.3.2. Acceso sur ................................................................................................. 149 1.3.3. Acceso este................................................................................................ 150 1.3.4. Acceso oeste.............................................................................................. 151 1.3.5. Intersección 3 ............................................................................................. 152 1.3.6. Resumen movimientos Intersección 3 ....................................................... 153 2. ESTUDIO DE VELOCIDAD PUNTUAL ...................................................... 156 2.1. Avenida Boyacá Acceso Sur, Calzada Rápida ........................................... 157 2.2. Avenida Boyacá Acceso Sur, Calzada Lenta ............................................. 162 2.3. Avenida Boyacá Acceso Norte, Calzada Rápida ....................................... 167 2.4. Avenida Gaitán Cortes Acceso Oeste ........................................................ 172 3. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO .................................................. 179 3.1. Metodología Aplicada ................................................................................. 179 3.2. Tasa de Crecimiento del Tránsito .............................................................. 179 3.2.1. Series históricas ......................................................................................... 179 3.2.2. Crecimiento Normal del Tránsito ................................................................ 181 3.2.3. Tránsito Generado y Tránsito Desarrollado ............................................... 183 3.2.3.1. TC - Flujo vehicular............................................................................. 183 3.2.3.2. TC – Población .................................................................................... 185 3.2.3.3. TC – Vivienda ...................................................................................... 186 3.2.3.4. Porcentaje de crecimiento Tránsito Generado .................................... 188 3.2.3.5. Porcentaje de crecimiento Tránsito Desarrollado ................................ 189 3.3. Calculo del Tránsito Futuro ........................................................................ 189. 5.

(6) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 1 INTRODUCCIÓN. El presente Estudio de Tránsito describe y detalla el enfoque y metodología general que se adelantó para la estimación del tránsito y la determinación del Nivel de Servicio tanto actual como futuro de la Intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes, que se encuentra localizada en Bogotá – Colombia. De manera que, obtenida la demanda del tránsito y con la aplicación de modelos de microsimulación se pretende evaluar técnicamente la mejor solución para resolver los problemas actuales de la Intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes con la puesta en marcha del nuevo Proyecto. Por lo tanto, el Estudio de Tránsito en su primer aparte consulta el estado del arte en lo referente al componente del tránsito, seguidamente de la descripción del corredor vial actual, basada en la información recopilada en campo, este análisis de la zona permite llevar a cabo una buena planificación del trabajo de campo. De esta forma, se presenta en el capítulo cuarto, quinto y sexto, los aforos vehiculares, velocidades puntuales y plan de semaforización, los cuales permiten determinar las condiciones actuales del tránsito, ahora bien, obtenidas las tasas de crecimiento y previo a la estimación y proyección del tránsito, se calcula el tránsito futuro. Con las condiciones del tránsito actuales y futuras, se realizan las microsimulaciones bajo las premisas sin proyecto y con proyecto; el nuevo proyecto se presenta como una alternativa que sea viable en el componente tanto del tránsito como del diseño geométrico. Se manifiesta que la modelación del tránsito actual se realiza con bajo tres escenarios, con motocicletas, sin motocicletas y equivalentes (2 motocicletas por 1 automóvil), para la modelación del tránsito futuro se realiza solamente con el escenario equivalente. Ante esta situación de factores a evaluar como: tránsito actual y fututo, sin proyecto y con proyecto, junto a los escenarios con motocicletas, sin motocicletas y equivalentes (2 motocicletas por 1 automóvil), en esta parte se planteó por el grupo de trabajo que. 6.

(7) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. más que ser un documento académico, el Estudio de Tránsito fuera lo más real en lo posible, de manera que se adaptaron etapas para el Proyecto. Se relaciona a continuación la estructuración del Proyecto, incluidos los software de tránsito con que se evaluaran: Tabla 1 Etapas del Proyecto ETAPA Estudios y Diseños Construcción. AÑO. 2016. SIN PROYECTO. TRÁNSITO. ACTUAL. 2018. CON MOTOS. SIN MOTOS. EQUIVALENTE. EQUIVALENTE. Synchro 8 y Visim 5.3. Synchro 8 y Visim 5.3. Synchro 8 y Visim 5.3. -. -. -. Synchro 8 y Visim 5.3. Synchro 8 y Visim 5.3. -. -. Synchro 8 y Visim 5.3. Synchro 8 y Visim 5.3. (Apertura Proyecto). Operación y Mantenimiento. CON PROYECTO. FUTURO 2038. (Cierre Proyecto). Fuente: Elaboración Propia. Ahora bien, los softwares de tránsito Synchro 8 y Visim 5.3 son empleados bajo licencia académica. Obtenidos los indicadores de operación de la Intersección actual y del nuevo proyecto, se analiza entre ellos los reportes para verificar si el nuevo proyecto soluciona los problemas actuales, entre los que se tiene, conflicto vehicular, colas y altos índices de accidentalidad. Definido el nuevo Proyecto, se registra en el capítulo 11 los parámetros del diseño geométrico.. 7.

(8) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 2 OBJETIVOS. Objetivo General El Objetivo del Estudio de Tránsito de la Intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes; que se encuentra localizada en Bogotá – Colombia. Consiste en cuantificar y modelar los flujos vehiculares del año actual y futuro del corredor vial, para definir el tipo de proyecto y facilitar la adopción de los parámetros de diseño geométrico, cumpliendo con lo exigido por los estándares nacionales e internacionales en lo referente con seguridad, comodidad y funcionalidad del HCM – 2000. Objetivos Especifico ‒ Cuantificar los flujos del tránsito del corredor vial. ‒ Determinar las velocidades que desarrolla el corredor vial. ‒ Obtener el Tránsito de la Hora de Máxima Demanda actual y su composición. ‒ Proyectar a 20 años el Tránsito de la Hora de Máxima Demanda y su composición. ‒ Registrar las tasas de crecimiento para la Intersección 1 ‒ Construir un modelo de microsimulación del tránsito actual y futuro, mediante el uso de softwares de tránsito con licencia académica. ‒ Efectuar los estimativos de capacidad y niveles de servicio actual y futuro. ‒ Analizar la información de las situaciones con y sin proyecto. ‒ Definir el tipo de proyecto y facilitar la adopción de los parámetros de diseño geométrico.. 8.

(9) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 3 MARCO DE REFERENCIA. Para el análisis del flujo vehicular y la determinación del Nivel de Servicio, tanto de la condición actual como futuro, se indica que en este Estudio se realizada a través del manejo de softwares de tránsito, Synchro 8 y Visim 5.3, los cuales brindan a los estudiantes de la Especialización de Diseño de Vías Urbanas, Tránsito y Transporte una mayor destreza y una experiencia en la realización de modelos de Intersecciones a nivel y desnivel, para analizar y concluir los indicadores de operación, entre los que se destaca, capacidad, puntos de conflicto, tiempos de demora, Niveles de Servicio, colas. Conforme con los argumentos anteriores, se busca analizar las posibles soluciones y el nuevo proyecto que mejore las condiciones actuales de la Intersección, brindando conceptos claros, eficaces y eficientes. A continuación se listan términos que se emplean en el desarrollo del trabajo y son base de referencia de consulta bibliográfica: 3.1. Capacidad. Cuando la magnitud del flujo que transita por una vía, circula a una velocidad razonable, es menor que la capacidad del sistema. Si los valores del flujo están cerca de la capacidad, el tránsito se torna inestable y la congestión se hace presente. Adicionalmente, los flujos que circulan a velocidades bajas y densidades altas, también ocasionan condiciones de operación forzada. A continuación se listan términos que se emplean en el desarrollo del trabajo y son base de referencia de consulta bibliográfica: Capacidad: Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al “flujo máximo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehículos atraviesen un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la vía, del control y del tránsito”. De la definición anterior se infieren las siguientes consideraciones:. 9.

(10) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. La capacidad puede expresarse en términos de vehículos o de personas. Asimismo, se refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto, segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes capacidades. La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o de personas durante un tiempo que muy a menudo es de 15 minutos pico. La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse servicio durante una hora; esta definición contempla la posibilidad de variaciones significativas del flujo dentro de una hora. La capacidad está dada por las condiciones prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de tránsito como semáforos, señales, movimientos permitidos) y del tránsito (composición vehicular, velocidad, características del flujo vehicular). 3.2. Nivel de Servicio. El nivel de servicio (NS) es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular y su percepción por parte de los usuarios. Se describe en términos de factores intermedios (como variaciones en velocidad, el volumen, la composición del tráfico, el porcentaje de movimientos y entrecruzamientos) y externos (ancho de carril, distancia lateral libre, pendientes, entre otros). Cada tipo de infraestructura se define seis niveles de servicio, para los cuales se dispone de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio A el que representa las mejores condiciones operativas, y el nivel de servicio F, es el que representa las peores. Las condiciones de operación de estos niveles para sistemas de flujo ininterrumpido son las siguientes: . NIVEL DE SERVICIO A. Representa circulación a flujo libre, hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es alto (No existen efectos por la presencia de otros usuarios). El nivel de comodidad y conveniencia del usuario son altos. . NIVEL DE SERVICIO B. Dentro del rango del flujo estable tienen restricciones al flujo libre o las especificaciones geométricas reducen la velocidad. Se disminuyen la libertad de conducir a la velocidad. 10.

(11) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. deseada y la facilidad de maniobrar. En general, el nivel de libertad y comodidad que tiene el conductor es bueno, aunque comienza a sentirse la presencia de otros usuarios. . NIVEL DE SERVICIO C. Aún en el rango de flujo estable aunque empiezan a presentarse restricciones de geometría y pendiente; además, se siente de manera significativa la interacción con los otros usuarios. El nivel general de libertad y comodidad del conductor es adecuado aunque algo limitado. . NIVEL DESERVICIO D. Circulación con densidad elevada aunque todavía estable y se presentan restricciones de geometría y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad deseada el nivel general de libertad y comodidad del conductor es eficiente y pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de operación. . NIVEL DE SERVICIO E. Representa circulación a capacidad. No es viable adelantar. Niveles de libertad y comodidad bajos. Capacidad inestable ya que pequeñas perturbaciones producen congestión. . NIVEL DE SERVICIO F. Representa la circulación forzada y congestionada, el volumen de demanda supera la capacidad de la vía. Se forman largas colas y operaciones con constantes paradas y avances cortos, flujo extremadamente inestable. 3.3. Software para la Evaluación y la Optimización. De acuerdo con el Manual de Planeación y Diseño para la administración del Tránsito y el Transporte, Tomo III, Tránsito (2005), establece que en esta categoría de software se basa en modelos de tránsito que permiten realizar evaluaciones más detalladas de la corriente del tránsito y la infraestructura debido a que involucran características más detalladas de la infraestructura (oferta) y de los diversos usuarios (demanda). En consecuencia, el software Synchro 8, permite realizar evaluaciones de diversos escenarios de análisis que pueden involucrar procesos de optimización.. 11.

(12) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 3.4. Software para la Microsimulación. De acuerdo con el Manual de Planeación y Diseño para la administración del Tránsito y el Transporte, Tomo III, Tránsito (2005), establece que en esta categoría se presentan las aplicaciones de software, como es el caso de Visim 5.3, que permiten realizar microsimulaciones en las cuales se involucra la representación del sistema real por medio de la reproducción sucesiva del hecho de interés que tiene lugar en el sistema real. La reproducción se realiza de acuerdo con las relaciones matemáticas y decisiones lógicas. 3.5. Intersecciones. Según la Guía para el Diseño de Vías Urbanas para Bogotá D.C. (2012), las intersecciones en vías urbanas tienen una gran importancia. Por un lado, su diseño depende el buen funcionamiento de la red y la obtención de indicadores de operación aceptables, pues independientemente de la capacidad de las vías, el funcionamiento de la red está condicionado por los niveles de servicio que se den en las intersecciones. Por otro lado, las intersecciones concentran gran parte de los impactos que se generan sobre la estructura urbana, desde la mayor ocupación del suelo, hasta los problemas de efecto barrera o peligrosidad para peatones y ciclistas, y en general problemáticas de seguridad vial (MOPT, Ministerio de Obras Públicas y Transporte, 1992). 3.5.1 Intersecciones a nivel Son cruces viales sin ningún tipo de segregación vertical. En este grupo de intersecciones se incluyen aquellas de prioridad tipo pare o ceda el paso, las semaforizadas y las glorietas normales. De estas pueden derivarse diferentes clases, dependiendo de la cantidad de ramales y los tipos de canalización. 3.5.1.1. Intersecciones semaforizadas. Las Intersecciones semaforizadas emplean un mecanismo denominado semáforo, el cual es un dispositivo de control de señalización que regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.. 12.

(13) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Los semáforos se usan para desempeñar las siguientes funciones: . Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.. . Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante.. . Controlar la circulación por carriles.. . Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares.. . Proporcionar un ordenamiento del tránsito. La clasificación del Nivel de Servicio y Control de Demoras intersección semaforizada:. Fuente: Guía Ingeniería de Tránsito Avanzado – UD, 2016.. 3.5.2 Intersecciones a desnivel Conjunto de ramales que se proyectan con cierta segregación vertical, para facilitar el paso directo de determinado(s) movimiento(s) sin que exista conflicto de cruce entre estos, o para proveer el intercambio entre ramales y conexión de diferentes puntos origen destino, con un menor número de conflictos. Las intersecciones a desnivel están compuestas por elementos como giros directos (infraestructura destinada a la conexión de dos puntos de origen-destino, siguiendo la trayectoria más corta y directa posible), giros semidireccionales (siguen trayectorias menos directas que el caso anterior), rampas (infraestructura para la conexión de dos superficies de elevaciones diferentes), enlaces indirectos (rampas que permiten llevar a cabo un movimiento de forma indirecta.. 13.

(14) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 4 ESTUDIOS DE CAMPO. El presente capitulo registra las actividades llevadas a cabo en la Intersección, se da inicio con la descripción general, seguido del cálculo para la obtención de la hora pico, procedimiento de campo, continuo con la toma de aforos vehiculares y toma de velocidades. Por consiguiente a estos procesos referidos, se obtiene resultados como composición vehicular, factor de la hora pico, velocidades de operación y velocidades de diseño, entre otros datos de un estudio de tránsito. 4.1. Descripción General. La Intersección vial seleccionada para llevar a cabo el Trabajo de Grado, corresponde a la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. La Avenida Boyacá, es una vía que recorre la ciudad de Bogotá de norte a sur en su zona occidental. Recorre aproximadamente 36 kilómetros dentro de la ciudad, convirtiéndose en el eje vial del occidente bogotano, uniendo sur y norte de la ciudad. Es importante señalar que la Avenida Boyacá a la altura de la Carrera 33 (Av. Jorge Gaitán Cortes), es uno de los mayores puntos de convergencia vehicular dado por su alto flujo vehicular en los accesos sur y acceso oeste, dado que por esta intersección transita la población que habita en las localidades de Usme, Ciudad Bolívar y municipio el Soacha, generando por la población en su mayor parte viajes hogar – trabajo y hogar – estudio. 4.1.1 Infraestructura En cuanto a la composición de la Avenida Boyacá se conforma por una arteria de doble circulación N-S y S-N, cada una compuesta por dos (2) calzadas, rápida y lenta, el separador central de 11 metros y separadores laterales de 2 m aproximadamente. Se acuerdo con las visitas efectuadas en la zona, las calzadas rápidas están compuestas por dos (2) carriles y las calzadas lentas están compuestas por tres (3), el ancho de carril es 3.3 metros.. 14.

(15) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 1 Intersección Vial Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Fuente: IDECA - 2016. En cuanto a la composición de la Avenida Gaitán Cortes, solamente tiene una calzada de las cuales en el acceso oeste la calzada se conforma por cuatro (4) carriles con un ancho de 3.3 metros, en el acceso este se reducen los carriles de cuatro (4) a dos (2), el ancho en este sector de 9 metros. 4.1.2 Estado del pavimento Tanto la intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes y sus corredores se compone su estructura de pavimento por un concreto asfaltico. En general el estado del pavimento sobre la Avenida Boyacá presenta buenas condiciones para el flujo vehicular, en cambio la Avenida Jorge Gaitán Cortes en el acceso Este presenta deterioro en la capa de rodadura.. 15.

(16) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Estado Pavimento Av. Boyacá. Estado Pavimento Av. Gaitán C.. 4.1.3 Señalización Conforme a su flujo vehicular la regularización del tránsito de la intersección se realiza a través de dispositivos de control – semáforos, acompañado de una serie de señales verticales, para guiar e informar a los usuarios, por lo que se tienen señales reglamentarias como informativas.. Dispositivo de control semaforico. Señal vertical. 4.1.4 Demarcación De acuerdo con el Manual de Señalización Vial 2015, las intersecciones de vías, o cruces, requieren de una señalización vertical o semaforización que establezca la prioridad entre ellos. En el caso de vías pavimentadas, las señales, deben ser complementadas con demarcaciones que también definan los lugares por los que debe realizarse el cruce de peatones. En tal sentido la Intersección de la Avenida Boyacá. 16.

(17) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. con Av. Jorge Gaitán Cortes, se conforma por tres clases de demarcación, primera demarcación cruce con restricción de bloqueo, segunda demarcación cruce cebra, tercera y último demarcación cruce sendero peatonal. Figura 2 Demarcación Vial Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad – Plano de Demarcación Vial. Respecto con la demarcación sobre la Av. Jorge Gaitán Cortes entre Cll 56 A sur y DG 51 B sur, se realizaron en el mes de julio de 2016, trabajos de achurados en diagonal, con el objeto de definir áreas de no uso para el tránsito o áreas neutras en la calzada, por tanto se canalizo el flujo vehicular en un solo carril por sentido a través de isletas centrales, se presenta a continuación registro fotográfico, capturado el 30 de julio de 2016, de dichos trabajos:. Achurado Cll 55 sur. Achurado Cll 54 A sur. 17.

(18) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Achurado Cll 52 G sur. Achurado DG 51 B sur. 4.1.5 Planeamiento semafórico El planteamiento semafórico de la Intersección de la Avenida Boyacá con Avenida Gaitán Cortes, que se registra en el presente Estudio de Tránsito es parcial modificado, pues es importante señalar que para el aforo vehicular se realizó en un día típico de la semana, en el cual el movimiento 7, estuvo regulado durante la hora por un Agente de Tránsito, siendo este movimiento prohibido por las señales, pero por cuestiones académicas y de coordinación, se tiene en cuenta y trabaja este movimiento. A continuación se presenta el plan semafórico de la intersección de la Avenida Boyacá con Avenida Gaitán Cortes, indicando que se registró un ciclo de 120 segundos y 4 fases. Figura 3 Plan semafórico de la Av. Boyacá con Gaitán Cortes. Fuente: Elaboración Propia – Adaptado del Software Visim 5.3. 18.

(19) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. A continuación se presenta el plan semafórico de la intersección de la Avenida Boyacá con Carrera 25, indicando que se registró un ciclo de 120 segundos y 2 fases. Figura 4 Plan semafórico de la Av. Boyacá con Carrera 25. Fuente: Elaboración Propia – Adaptado del Software Visim 5.3. 4.2. Estación Maestra. Teniendo en cuenta la información de la Secretaria Distrital de Movilidad – SDA, de la Intersección en estudio, se obtuvo el tránsito diario (TD) realizado el lunes, 14 de julio de 2014, en un periodo de 6:00 am a 8:00 pm, ver Anexo 2 Tránsito Actual. Con respecto al tránsito diario (TD), se deseaba conocer la hora pico para llevar a cabo el registro del aforo vehicular al desarrollo del presente Estudio de Tránsito. Una vez, consolidado el aforo de los accesos se obtuvo el siguiente tránsito de la maestra: Tabla 2 Estación Maestra año 2014 Hora. Xi. Tránsito Maestra. Tránsito Maestra (Hora). Autos. Buses. Camiones. Motos. 987. 301. 97. 827. 918. 250. 97. 1180. 830. 271. 95. 1280. 6:45 - 7:00. 853. 256. 112. 1211. 7:00 - 7:15. 805. 253. 111. 1100. 728. 261. 128. 965. 784. 228. 91. 1049. 718. 241. 98. 837. 593. 241. 123. 642. 612. 207. 130. 551. 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45. 7:15 - 7:30 7:30 - 7:45. 6. 7. 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30. 8. Autos. Buses. Camiones. Motos TOTAL. 3588. 1078. 401. 4498. 9565. 3035. 983. 428. 3951. 8397. 2888. 886. 537. 1986. 6297. 19.

(20) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Hora. Xi. Tránsito Maestra. Tránsito Maestra (Hora). Autos. Buses. Camiones. Motos. 8:30 - 8:45. 762. 226. 170. 444. 8:45 - 9:00. 921. 212. 114. 349. 9:00 - 9:15. 771. 244. 138. 357. 815. 260. 95. 380. 752. 255. 116. 413. 9:45 - 10:00. 801. 231. 100. 303. 10:00 - 10:15. 745. 196. 184. 360. 741. 185. 186. 365. 759. 226. 145. 314. 10:45 - 11:00. 807. 227. 125. 270. 11:00 - 11:15. 756. 249. 143. 333. 792. 218. 155. 317. 815. 199. 175. 366. 11:45 - 12:00. 820. 218. 158. 295. 12:00 - 12:15. 877. 201. 208. 318. 977. 264. 152. 394. 932. 191. 185. 346. 12:45 - 13:00. 870. 232. 152. 329. 13:00 - 13:15. 827. 226. 169. 324. 810. 249. 137. 440. 852. 246. 145. 387. 13:45 - 14:00. 835. 229. 167. 429. 14:00 - 14:15. 825. 219. 160. 395. 849. 257. 148. 338. 928. 235. 170. 420. 14:45 - 15:00. 931. 230. 184. 404. 15:00 - 15:15. 795. 269. 129. 467. 703. 273. 187. 367. 756. 238. 216. 413. 15:45 - 16:00. 732. 252. 170. 473. 16:00 - 16:15. 757. 239. 147. 526. 776. 241. 186. 494. 818. 232. 227. 528. 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45. 10:15 - 10:30 10:30 - 10:45. 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45. 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45. 13:15 - 13:30 13:30 - 13:45. 14:15 - 14:30 14:30 - 14:45. 15:15 - 15:30 15:30 - 15:45. 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Autos. Buses. Camiones. Motos TOTAL. 3139. 990. 449. 1453. 6031. 3052. 834. 640. 1309. 5835. 3183. 884. 631. 1311. 6009. 3656. 888. 697. 1387. 6628. 3324. 950. 618. 1580. 6472. 3533. 941. 662. 1557. 6693. 2986. 1032. 702. 1720. 6440. 3119. 992. 718. 2134. 6963. 20.

(21) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Hora. Xi. Tránsito Maestra. Tránsito Maestra (Hora). Autos. Buses. Camiones. Motos. 16:45 - 17:00. 768. 280. 158. 586. 17:00 - 17:15. 698. 241. 198. 726. 776. 212. 149. 805. 785. 190. 106. 1029. 17:45 - 18:00. 827. 196. 118. 1102. 18:00 - 18:15. 786. 208. 101. 1013. 793. 172. 62. 1117. 736. 222. 91. 1000. 18:45 - 19:00. 756. 208. 90. 1021. 19:00 - 19:15. 772. 236. 109. 872. 760. 215. 57. 894. 757. 181. 105. 739. 755. 175. 135. 652. 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45. 18:15 - 18:30 18:30 - 18:45. 17. 18. 19:15 - 19:30 19:30 - 19:45 19:45 - 20:00 Sumatorias. 19. 44704 12914. Autos. Buses. Camiones. 3086. 839. 571. 3662. 8158. 3071. 810. 344. 4151. 8376. 3044. 807. 406. 3157. 7414. 7804 33856 44704 12914. Motos TOTAL. 7804 33856 99278. Fuente: Elaboración Propia - Modificada del reporte de la SDM. Consolidado el tránsito de la maestra se obtuvo la siguiente gráfica, la cual permite identificar la hora pico de la Intersección:. Gráfica 1 Comportamiento Estación Maestra. 21.

(22) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Como se puede apreciar en la anterior gráfica, la hora pico de la Intersección inicia sobre las 6:00 am y finaliza a las 7:00 am. Con esta información se procede a realizar el procedimiento de campo y el aforo de vehículos. 4.3. Procedimiento de Campo. Entre los objetivos del Estudio de Tránsito es determinar la demanda del tránsito en el corredor vial, se indica que se empleó el método de conteo manual durante la hora pico, otro objetivo es determinar las velocidades que pueden desarrollar los vehículos que pasan por el corredor vial, por tanto, se empleó el método de velocidades puntuales durante la hora valle. Para llevar a cabo el trabajo de campo se desarrollaron inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la planeación del mismo: visita al sitio donde se va a efectuar el estudio, selección y capacitación del personal requerido, codificación de los movimientos vehiculares y toma de la información. En relación con la visita a la Intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes, se llevó a cabo el sábado, 23 de enero de 2016, Acceso Norte y Sur. Acceso Norte. Acceso Sur. 22.

(23) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Acceso Este y Oeste. Acceso Este. Acceso Oeste. Con el fin de unificar la identificación de los movimientos vehiculares se ha adoptado la codificación de los movimientos del Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Figura 5 Codificación de movimientos. Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. De igual forma, se realizo la identificación de los vehiculos (autos, buses y camiones), en relación con los camiones se clasificaron y registran en los formatos según el número de ejes así: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5.. 23.

(24) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 6 Camiones por categoría. Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Para el Estudio de Tránsito se selecciono en la zona tres interseciones, para la toma de los volumenes de tránsito, las cuales se relacionan a continuación: Figura 7 Zona de Estudio Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Fuente: IDECA - 2016. 24.

(25) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Para esta zona de estudio se busca encontrar los puntos más cercanos teniendo en cuenta la jerarquía del punto, accesos y sobre todo la sincronización de los flujos sobre este corredor vial, en detalle las tres intersecciones están dispuestas como se registran a continuación: INTERSECCIÓN. 1. UBICACIÓN. REGISTRO. Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Av. Boyacá con Carrera 25 2 Distancia lineal entre Intersección 1 y 2: 460 metros. Av. Jorge Gaitán Cortes con Calle 52 A sur 3 Distancia lineal entre Intersección 1 y 3: 580 metros. Fuente: Elaboración Propia, imágenes adoptadas de IDECA - 2016. 25.

(26) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. ‒. Toma de Información de Estudios. La toma de información sobre la intersección vial en estudio se desarrolló en las siguientes fechas: Tabla 4-3 Aforadores FECHA. HORA. ESTUDIO. 25-feb-16, jueves. 6:00 am a 7:00 am. Estudio de Volúmenes de Tránsito. 18-mar-16, viernes. 10:00 am a 1:00 pm. Estudio de Velocidad Puntual. Fuente: Elaboración Propia. La toma de información del Estudio de Volúmenes de Tránsito se realizó durante un día típico de la semana, en la hora pico de 6:00 am a 7:00 am, y se realizó en periodos de 15 minutos. Es importante señalar que los conteos manuales de tránsito, tuvieron como objetivo registrar en los formatos el número de vehículos que pasan por un punto, entran a una intersección o usan parte de la vía, clasificándolos por tipo de vehículo (autos, buses y camiones), de acuerdo con el sentido del flujo y tipo de movimiento, directo, giros a derecha o izquierda. ‒ Equipo de Trabajo Las prácticas que se llevaron a cabo fueron desarrolladas por el personal que se relaciona a continuación: Tabla 4-4 Aforadores INTERSECCIÓN. UBICACIÓN. NOMBRE DE LOS AFORADORES. ESTUDIO. 1. Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Yesid Romero Camila León. Estudio de Volúmenes de Tránsito. 2. Av. Boyacá con Carrera 25. Manuel Pineda Francy Páez. Estudio de Volúmenes de Tránsito. 26.

(27) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. INTERSECCIÓN. 3. -. UBICACIÓN Av. Jorge Gaitán Cortes con Calle 52 A sur Av. Boyacá entre Carrera 25 y 33 Av. Jorge Gaitán Cortes con carrera 51. NOMBRE DE LOS AFORADORES. ESTUDIO. Ian Sánchez. Estudio de Volúmenes de Tránsito. Yesid Romero Manuel Pineda Ian Sánchez Camila León. Estudio de Velocidad Puntual. Fuente: Elaboración Propia. 4.4. Aforos Vehiculares. Una vez identificada la hora pico y seleccionada las intersecciones de la zona de Estudio de Tránsito, se determinó la variación de los volúmenes de tránsito que se desplazaron en la referida zona. En el Aparte 1 Aforo Vehicular, se presenta en detalle la variación de los volúmenes recopilados en campo, discriminados por intersección, tipo de acceso y movimientos, adicionalmente estos cálculos se registran en el Anexo 2 Tránsito Actual. Por otra parte, los formatos levantados en campo se relacionan en el Anexo 1 Trabajo de Campo. A continuación se presentan los resultados finales de cada Intersección, identificando el Factor de Hora Pico, el Volumen máximo horario, el porcentaje y composición de vehículos, así mismo de la distribución de los volúmenes conforme a los movimientos de cada una de las intersecciones. 4.4.1 Aforo vehicular Intersección 1 Se presenta en el siguiente esquema los movimientos identificados en la Intersección 1- Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes, es importante señalar que el aforo se realizó en un día típico de la semana, en el cual el movimiento 7, estuvo regulado durante la hora por un Agente de Tránsito, siendo este movimiento prohibido por las señales, pero por cuestiones académicas y de coordinación, se tiene en cuenta y trabaja este movimiento en el presente Estudio de Tránsito.. 27.

(28) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 8 Movimientos Intersección 1 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. BOYACA CON GAITAN CORTES. ACCESO OESTE 9 (3). 3. NORTE. 7. Movimiento. 1B 1A 9 (1) 2B 2A 9 (2) 3 7 9 (3). 9 (1) 1A. ACCESO NORTE 1B. 4 9 (4). 2B. ACCESO SUR 2A 9 (2). 4. 9 (4). ACCESO ESTE Fuente: Elaboración Propia. 4.4.1.1. Intersección 1. Se relaciona a continuación el consolidado de los cuatro accesos que conforman la Intersección 1, los cuales contienen en síntesis los volúmenes vehiculares por categorías y por periodos de tiempo. Tabla 5 VHMD Intersección 1 Buses. Camiones. Hora de inicio. Autos. 6:00. 6:15. 1172. 65. 130. 96. 13. 1. 9. 6:15. 6:30. 938. 71. 138. 92. 17. 0. 6:30. 6:45. 960. 67. 168. 83. 15. 6:45. 7:00. 1026. 54. 168. 115. Volumen HP. 4096. 257. 604. 386. Composición. 35.3%. 2.2%. Busetas. 5.2%. Motos. Total. 17. 1206. 2709. 3. 5. 1412. 2676. 0. 1. 2. 1870. 3166. 11. 0. 2. 2. 1668. 3046 11597. 56. 1. 15. 26. 6156. 11597. FHP. Vol. Max. 3.3% 0.5% 0.0% 0.1% 0.2%. 53.1%. 100.0%. 0.92. 11597. C2. C3. C4. C5. >C5. Hora. Horaria. Fuente: Elaboración Propia. 28.

(29) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. De acuerdo con los resultados obtenidos, es posible destacar lo siguiente: En la Intersección de la Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes, se presentan un volumen horario de máxima demanda de 11597 vehiculos y un factor de hora Pico de 0.92.. Gráfica 2 Volúmenes vehiculares de la Intersección 1. Adicionalmente se aprecia que de la composición de los vehiculos más representativa son los automoviles y motocicletas, del 35% y 53%, correspondientemente.. Gráfica 3 Composición vehicular de la Intersección 1. 29.

(30) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 4.4.1.2. Resumen movimientos Intersección 1. Los volúmenes vehiculares en la hora pico, según los movimientos y la categoría de vehículos, son resumidos a continuación: Tabla 6 Consolidado de giros en la Intersección 1 Movimiento. Autos. Buses. Busetas. Camiones C2. C3. C4. C5. Motos. >C5. TOTAL. 1B. 891. 0. 1. 24. 0. 0. 0. 0. 407. 1323. 1A. 290. 35. 132. 118. 20. 0. 13. 16. 104. 728. 9(1). 234. 0. 35. 20. 0. 1. 0. 0. 102. 392. 2B. 906. 0. 3. 2. 0. 0. 0. 0. 1827. 2738. 2A. 513. 125. 109. 112. 28. 0. 0. 9. 973. 1869. 9(2). 22. 0. 0. 8. 0. 0. 0. 0. 50. 80. 3. 433. 22. 194. 27. 2. 0. 0. 0. 1210. 1888. 7. 350. 8. 37. 37. 1. 0. 0. 0. 961. 1394. 9(3). 163. 17. 11. 16. 1. 0. 2. 1. 157. 368. 4. 274. 50. 82. 19. 4. 0. 0. 0. 356. 785. 9(4). 20. 0. 0. 3. 0. 0. 0. 0. 9. 32 11597. Fuente: Elaboración Propia. Se concluye que el acceso con mayor demanda corresponde al acceso sur, seguido del acceso oeste, lo que indica que son viajes de origen destino siendo los más representativos, hogar – trabajo y hogar – estudio. A continuación se presenta la figura de la Intersección 1, con los volúmenes de máxima demanda en la hora pico por movimientos.. 30.

(31) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 9 Asignación del VHMD en la Intersección 1 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. BOYACA CON GAITAN CORTES. 3650 368 1888 1394 Movimiento. TOTAL. 1B 1A 9(1) 2B 2A 9(2). 1323 728 392 2738 1869 80. 3 7 9(3) 4 9(4). 1888 1394 368 785 32. 392 1120 728. 1323. 2738. NORTE. 1949. 1869 80. 785 32 817. Fuente: Elaboración Propia. 4.4.2 Aforo vehicular Intersección 2 Se presenta en el siguiente esquema los movimientos identificados en la Intersección 2 - Av. Boyacá con Carrera 25, que corresponde a una intersección en T, con acceso al este sobre la Carrera 25. Es importante señalar que los vehículos que están sobre la Av. Boyacá y desean tomar la Carrera 25, según sentido de acceso es: giro a la derecha desde en acceso sur, debe ser sobre la calzada lenta, giro a la izquierda desde el acceso norte, debe ser sobre el carril de cambio de velocidad de la calzada rápida.. 31.

(32) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 10 Movimientos de la Intersección 2 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. BOYACA CON CARRERA 25 Movimiento. 1B 1A 5 2B 2A. 1A. ACCESO NORTE. 9(2). 1B 5. NORTE. 2B. ACCESO SUR 2A 165. Fuente: Elaboración Propia. 4.4.2.1. Intersección 2. Se relaciona a continuación el consolidado de los dos accesos que conforman la Intersección 2, los cuales contienen en síntesis los volúmenes vehiculares por categorías y por periodos de tiempo. Tabla 7 Tabla 8 VHMD Intersección 2 Hora de inicio. Autos. Buses. Camiones. Busetas. C2. C3. C4. C5. >C5. Motos. Total. Hora. Horaria. 6:00. 6:15. 741. 44. 53. 63. 10. 0. 9. 17. 670. 1607. 6:15. 6:30. 638. 47. 66. 70. 13. 0. 3. 5. 902. 1744. 6:30. 6:45. 640. 53. 72. 64. 15. 0. 1. 2. 1009. 1856. 6:45. 7:00. 718. 49. 65. 94. 11. 0. 2. 2. 1032. 1973. 7180. Volumen HP. 2737. 193. 256. 291. 49. 0. 15. 26. 3613. 7180. FHP. Vol. Max. Composición. 38.1%. 2.7%. 3.6% 4.1% 0.7% 0.0% 0.2% 0.4% 50.3% 100.0%. 0.91. 7180. Fuente: Elaboración Propia. 32.

(33) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. De acuerdo con los resultados obtenidos, es posible destacar lo siguiente: En la Intersección de la Av. Boyacá con Carrera 25, se presentan un volumen horario de máxima demanda de 7180 vehiculos y un factor de hora Pico de 0.91.. Gráfica 4 Volúmenes vehiculares de la Intersección 2. Adicionalmente se aprecia que de la composición de los vehiculos más representativa son los automoviles y motocicletas, del 38% y 50%, correspondientemente.. Gráfica 5 Composición vehicular de la Intersección 2. 33.

(34) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 4.4.2.2. Resumen movimientos Intersección 2. Los volúmenes vehiculares en la hora pico, según los movimientos y la categoría de vehículos, son resumidos a continuación: Tabla 9 Consolidado de giros en la Intersección 2 Movimiento. Autos. Buses. Busetas. Camiones C2. C3. C4. C5. Motos. >C5. TOTAL. 1B. 662. 0. 1. 31. 0. 0. 0. 0. 358. 1052. 1A. 425. 38. 128. 116. 21. 0. 15. 17. 172. 932. 5. 272. 14. 15. 11. 0. 0. 0. 0. 138. 450. 2B. 906. 0. 3. 2. 0. 0. 0. 0. 1827. 2738. 2A. 438. 125. 109. 120. 28. 0. 0. 9. 1014. 1843. 9(2). 34. 16. 0. 11. 0. 0. 0. 0. 104. 165 7180. Fuente: Elaboración Propia. Se concluye que el acceso con mayor demanda corresponde al acceso sur, lo que indica que son viajes de origen destino siendo los más representativos, hogar – trabajo y hogar – estudio. A continuación se presenta el esquema de la Intersección 2, con los volúmenes de máxima demanda en la hora pico por movimientos. Figura 11 Asignación del VHMD en la Intersección 2 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. BOYACA CON CARRERA 25 Movimiento. TOTAL. 1B 1A. 1052 932. 932. 5 2B 2A 9(2). 450 2738 1843 165. 1052 450. 1502. NORTE. 2738. 2008. 1843 165. Fuente: Elaboración Propia. 34.

(35) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 4.4.3 Aforo vehicular Intersección 3 Se presenta en el siguiente esquema los movimientos identificados en la Intersección 3 - Av. Jorge Gaitán Cortes con Calle 52 A sur. Figura 12 Movimientos Intersección 3 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. GAITÁN CORTES CON CALLE 52 A SUR. ACCESO OESTE 9 (3). 3. Movimiento. NORTE. 1 5 9 (1). 6 9 (2). ACCESO NORTE. ACCESO SUR. 6 9 (2) 3. 9 (1) 1. 9 (3). 5. 4 8 8. 4. ACCESO ESTE Fuente: Elaboración Propia. 4.4.3.1. Intersección 3. Se relaciona a continuación el consolidado de los cuatro accesos que conforman la Intersección 3, los cuales contienen en síntesis los volúmenes vehiculares por categorías y por periodos de tiempo. Tabla 10 Tabla 11 VHMD Intersección 3 Hora de inicio. Autos. Buses. Camiones. Busetas. C2. C3. C4. C5. >C5. Motos. Total. Hora. Horaria. 6:00. 6:15. 144. 17. 51. 9. 3. 0. 0. 0. 257. 481. 6:15. 6:30. 164. 27. 66. 9. 0. 0. 0. 0. 248. 514. 6:30. 6:45. 160. 9. 71. 9. 0. 0. 0. 0. 217. 466. 6:45. 7:00. 144. 14. 80. 11. 0. 0. 0. 0. 223. 472. Volumen HP. 612. 67. 268. 38. 3. 0. 0. 0. 945. 1933. FHP. Vol. Max. Composición. 31.7%. 3.5%. 13.9% 2.0% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 48.9% 100.0%. 0.94. 1933. 1933. Fuente: Elaboración Propia. 35.

(36) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. De acuerdo con los resultados obtenidos, es posible destacar lo siguiente: En la Intersección de Av. Jorge Gaitán Cortes con Calle 52 A sur, se presentan un volumen horario de máxima demanda de 1933 vehiculos y un factor de hora Pico de 0.94.. Gráfica 6 Volúmenes vehiculares de la Intersección 3. Adicionalmente se aprecia que de la composición de los vehiculos más representativa son los automoviles y motocicletas, del 32% y 49%, correspondientemente.. Gráfica 7 Composición vehicular de la Intersección 3. 36.

(37) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 4.4.3.2. Resumen movimientos Intersección 3. Los volúmenes vehiculares en la hora pico, según los movimientos y la categoría de vehículos, son resumidos a continuación: Tabla 12 Consolidado de giros en la Intersección 3 Movimiento. Autos. Buses. Busetas. Camiones C2. C3. C4. C5. Motos. >C5. TOTAL. 1. 22. 0. 0. 2. 0. 0. 0. 0. 11. 35. 5. 4. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 5. 9. 9(1). 2. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 2. 6. 202. 1. 10. 9. 2. 0. 0. 0. 100. 324. 9(2). 44. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 36. 80. 3. 126. 39. 169. 14. 0. 0. 0. 0. 515. 863. 0. 0. 2. 0. 0. 0. 0. 0. 1. 3. 4. 212. 27. 87. 13. 1. 0. 0. 0. 277. 617. 8. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 1. 22. 0. 0. 2. 0. 0. 0. 0. 11. 35. 5. 4. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 5. 9. 9(3). 1933 Fuente: Elaboración Propia. Se concluye que el acceso con mayor demanda corresponde al acceso oeste, lo que indica que son viajes de origen destino siendo los más representativos, hogar – trabajo y hogar – estudio. A continuación se presenta el esquema de la Intersección 3, con los volúmenes de máxima demanda en la hora pico por movimientos.. 37.

(38) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 13 Asignación del VHMD en la Intersección 3 DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS AV. GAITÁN CORTES CON CALLE 52 A SUR. 3 Movimiento. TOTAL. 1. 35. 5 9(1). 9 2. 6 9(2). 324 80. 3 9(3). 863 3. 4. 617. 8. 0. 866 863 NORTE. 404. 324 80 2 35 46 9. 0 617 617. Fuente: Elaboración Propia. 4.5. Velocidades. Para determinar las velocidades que desarrolla el corredor vial, se realizó el estudio en tramos, obteniendo 4 sectores, de los cuales 3 sectores se localizan sobre la Av. Boyacá entre Carrera 25 y 33, y el sector restante se localiza sobre la Av. Jorge Gaitán Cortes. En el Aparte 2 Velocidades Puntuales, se presenta en detalle la recopilación en campo de la toma de velocidades, así como su análisis y resultados, en torno a los percentiles de las velocidades de operación y velocidad de diseño, adicionalmente en el Anexo 1 Trabajo de Campo, se registran los formatos levantados en campo.. 38.

(39) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 14 Zona toma de velocidades. Fuente: IDECA - 2016. Es importante resaltar que el objetivo del estudio de toma de velocidades puntuales, no interesa la velocidad de los vehículos que se observan específicamente, sino la velocidad representativa del total de vehículos que pasaron por un punto y que van a pasar mientras las condiciones no cambien significativamente, por tanto la practica en campo fue realizada en un día típico de la semana en un periodo valle. El método empleado para la toma de velocidades puntuales consistió, en la demarcación de un punto a otro punto, con una separación de 40 metros, ahora el método consiste en el empleo de dos observadores, de manera que el primer observador indica con una señal el paso del eje delantero del vehículo, para que el. 39.

(40) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. segundo observador accione el cronómetro, el cual detendrá en el instante en el que pase por su punto eje delantero de dicho vehículo. A continuación se presentan los resultados finales producto de las velocidades puntuales en el corredor vial, discriminados por el percentil y la calzada evaluada. Tabla 13 Registro de Percentil AV. BOYACÁ ENTRE CARRERA 25 Y 33 PERCENTIL. VELOCIDAD. ACCESO SUR. ACCESO NORTE. CALZADA RÁPIDA. CALZADA LENTA. CALZADA RÁPIDA. AV GAITAN CORTES ACCESO OESTE. 15%. Mínima Ope.. 57 Km/h. 35 Km/h. 56 Km/h. 48 Km/h. 50%. Media Ope.. 67 Km/h. 42 Km/h. 63 Km/h. 52 Km/h. 85%. Máxima Ope.. 80 Km/h. 50 Km/h. 72 Km/h. 58 Km/h. 98%. Diseño. 85 Km/h. 55 Km/h. 75 Km/h. 60 Km/h. Fuente: Elaboración Propia. Como se puede apreciar las mayores velocidades en cada percentil, se obtuvieron de las calzadas rápidas sobre la Av. Boyacá, dado que sobre estas calzadas el flujo vehicular está compuesto en su mayor parte de automóviles, por el contrario las menores velocidades se obtuvieron sobre las calzadas donde el flujo vehicular está compuesto de automóviles, buses y camiones, restringiendo dicho desarrollo de la velocidad. Se indica que para la construcción de los modelos en los softwares de tránsito, se empleará la del percentil 85%, correspondiente a la máxima velocidad de operación.. 40.

(41) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 5 TRÁNSITO ACTUAL. Establecidas las condiciones actuales de la demanda, se construye el esquema de estudio para el año 2016 del corredor vial con las tres (3) Intersecciones aforadas anteriormente, de manera que el presente capítulo se desarrolla con la asignación por movimientos del Volumen de la Hora de Máxima Demanda - VHMD con motocicletas, sin motocicletas y equivalentes (2 motocicletas por 1 automóvil). En relación con los cálculos efectuados del comportamiento del tránsito actual, estos se presentan en el Anexo 2 Tránsito Actual. 5.1. VHMD del Corredor Vial Con Motocicletas. Del aforo vehicular de la Intersección 1, se registra a continuación el volumen de la hora máxima de demanda la cual incluye las motocicletas, con el fin de generar en el modelo de tránsito la cantidad de movimientos y composición vehicular. Tabla 14 Consolidado del VHMD con motocicletas Intersección 1 MOVIMIENTO. AUTOS. BUSES. CAMIONES. MOTOS. TOTAL. 2. 891. 1. 24. 407. 1323. 1A. 290. 167. 167. 104. 728. 9(1). 234. 35. 21. 102. 392. 2B. 906. 3. 2. 1827. 2738. 2A. 513. 234. 149. 973. 1869. 9(2). 22. 0. 8. 50. 80. 3. 433. 216. 29. 1210. 1888. 7. 350. 45. 38. 961. 1394. 9(3). 163. 28. 20. 157. 368. 4. 274. 132. 23. 356. 785. 9(4). 20. 0. 3. 9. 32. TOTAL. 4096. 861. 484. 6156. 11597. Fuente: Elaboración Propia. 41.

(42) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Adicionalmente se registra el consolidado del volumen de la hora máxima de demanda la cual incluye las motocicletas, de cada una de las intersecciones: Tabla 15 Consolidado del VHMD con motocicletas en las Intersecciones INTERSECCIÓN 1 MOVIMIENTO. INTERSECCIÓN 2. TOTAL. MOVIMIENTO. TOTAL. INTERSECCIÓN 3 MOVIMIENTO. TOTAL. 1B. 1323. 1B. 1052. 1. 35. 1A. 728. 1A. 932. 5. 9. 9(1). 392. 5. 450. 9(1). 2. 2B. 2738. 2B. 2738. 6. 324. 2A. 1869. 2A. 1843. 9(2). 80. 9(2). 80. 9(2). 165. 3. 863. 3. 1888. TOTAL. 7180. 9(3). 3. 7. 1394. 4. 617. 9(3). 368. 8. 0. 4. 785. TOTAL. 1933. 9(4). 32. TOTAL. 11597 Fuente: Elaboración Propia. La distribución de los VHMD por movimientos en cada una de las intersecciones, se registra en el siguiente esquema: Figura 15 Corredor vial, escenario con motocicletas. Fuente: Elaboración Propia. 42.

(43) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 5.2. VHMD del Corredor Vial Sin Motocicletas. Del aforo vehicular de la Intersección 1, se registra a continuación el volumen de la hora máxima de demanda la cual no incluye motocicletas, con el fin de generar en el modelo de tránsito la cantidad de movimientos y composición vehicular. Tabla 16 Consolidado del VHMD sin motocicletas Intersección 1 MOVIMIENTO. AUTOS. BUSES. CAMIONES. TOTAL. 1B. 891. 1. 24. 916. 1A. 290. 167. 167. 624. 9(1). 234. 35. 21. 290. 2B. 906. 3. 2. 911. 2A. 513. 234. 149. 896. 9(2). 22. 0. 8. 30. 3. 433. 216. 29. 678. 7. 350. 45. 38. 433. 9(3). 163. 28. 20. 211. 4. 274. 132. 23. 429. 9(4). 20. 0. 3. 23. TOTAL. 4096. 861. 484. 5441. Fuente: Elaboración Propia. Adicionalmente se registra el consolidado del volumen de la hora máxima de demanda la cual incluye las motocicletas, de cada una de las intersecciones: Tabla 17 Consolidado del VHMD sin motocicletas en las Intersecciones INTERSECCIÓN 1. INTERSECCIÓN 2. INTERSECCIÓN 3. MOVIMIENTO. TOTAL. MOVIMIENTO. TOTAL. MOVIMIENTO. TOTAL. 1B. 916. 1B. 694. 1. 24. 1A. 624. 1A. 760. 5. 4. 9(1). 290. 5. 312. 9(1). 2. 2B. 911. 2B. 911. 6. 224. 2A. 896. 2A. 829. 9(2). 44. 9(2). 30. 9(2). 61. 3. 348. 3. 678. TOTAL. 3567. 9(3). 2. 43.

(44) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. INTERSECCIÓN 1 MOVIMIENTO. TOTAL. 7. INTERSECCIÓN 2 MOVIMIENTO. TOTAL. INTERSECCIÓN 3 MOVIMIENTO. TOTAL. 433. 4. 340. 9(3). 211. 8. 0. 4. 429. TOTAL. 988. 9(4). 23. TOTAL. 5441 Fuente: Elaboración Propia. De la distribución de los VHMD por movimientos en cada una de las intersecciones, se registra en el siguiente esquema tal distribución: Figura 16 Corredor vial, escenario sin motocicletas. Fuente: Elaboración Propia. 5.3. VHMD del Corredor Vial Equivalente (autos – motos). Del aforo vehicular de la Intersección 1, se registra a continuación el volumen de la hora máxima de demanda equivalente (2 motocicletas por 1 automóvil), con el fin de generar en el modelo de tránsito la cantidad de movimientos y composición vehicular.. 44.

(45) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Tabla 18 Consolidado del VHMD equivalente (autos – motocicletas) Intersección 1 MOVIMIENTO. AUTOS. BUSES. CAMIONES. TOTAL. 1B. 1095. 1. 24. 1120. 1A. 342. 167. 167. 676. 9(1). 285. 35. 21. 341. 2B. 1820. 3. 2. 1825. 2A. 1000. 234. 149. 1383. 9(2). 47. 0. 8. 55. 3. 1038. 216. 29. 1283. 7. 831. 45. 38. 914. 9(3). 242. 28. 20. 290. 4. 452. 132. 23. 607. 9(4). 25. 0. 3. 28. TOTAL. 7177. 861. 484. 8519. Fuente: Elaboración Propia. De la distribución de los VHMD por movimientos en cada una de las intersecciones, se registra en el siguiente esquema tal distribución: Tabla 19 Consolidado del VHMD equivalente (autos – motocicletas) en las Intersecciones INTERSECCIÓN 1. INTERSECCIÓN 2. INTERSECCIÓN 3. MOVIMIENTO. TOTAL. MOVIMIENTO. TOTAL. MOVIMIENTO. TOTAL. 1B. 1120. 1B. 873. 1. 30. 1A. 676. 1A. 846. 5. 7. 9(1). 341. 5. 381. 9(1). 2. 2B. 1825. 2B. 1825. 6. 274. 2A. 1383. 2A. 1336. 9(2). 62. 9(2). 55. 9(2). 113. 3. 606. 3. 1283. TOTAL. 5374. 9(3). 3. 7. 914. 4. 479. 9(3). 290. 8. 0. 4. 607. TOTAL. 1463. 9(4). 28. TOTAL. 8519 Fuente: Elaboración Propia. De la distribución de los VHMD por movimientos en cada una de las intersecciones, se registra en el siguiente esquema tal distribución:. 45.

(46) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Figura 17 Corredor vial, escenario equivalente. Fuente: Elaboración Propia. 46.

(47) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 6 TRÁNSITO FUTURO. La estimación del tránsito futuro para la Intersección en Estudio es una tarea compleja porque comprende el proceso de estimar o pronosticar en forma directa el número de vehículos que se desplazaran por el corredor vial en el futuro, adicionalmente, del resultado de la información permite entre otros, dimensionar las características físicas del proyecto y determinar los dispositivos de control del corredor vial. Es de señalar que la estimación está asociada a la incertidumbre en los datos de entrada, uso y estimación futura. Se manifiesta que el escenario seleccionado para proyectar el tránsito futuro corresponde al equivalente (2 motocicletas por 1 automóvil), porque permite tener una estimación más confiable, dado que las motocicletas por sus dimensiones no ocupan la misma área que un automóvil en el corredor vial, puesto que los software de tránsito empleado en el presente estudio no modelan motocicletas. Consecuentemente en el Aparte 3 Estimación del Tránsito Futuro, se presenta en detalle la estimación y proyección de los volúmenes a futuro, discriminados por intersección, tipo de acceso y movimientos, por otra parte los cálculos efectuados se registran en el Anexo 3 Tránsito Futuro. 6.1. Crecimiento del Tránsito Futuro. La metodología aplicada con que se realizó el pronóstico o estimación del volumen de tránsito futuro, es a través de la implementación de tasas de crecimiento, compuesto por el tránsito actual, crecimiento normal del tránsito, tránsito generado y tránsito desarrollado. Por tanto este capítulo en su primera parte resume las tasas de crecimiento las cuales se registran y calculan en el Anexo 3. Calculo del Tránsito Futuro. 6.1.1 Tránsito Actual – TA El Tránsito Actual de la Intersección 1 corresponde al VHMD de 8519 Veh/h, como se registra en el Numeral 5.3. 47.

(48) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. 6.1.2 Crecimiento Normal del Tránsito – CNT Establecidas las series históricas de años 2007, 2014, 2015 y 2016, se plantearon las regresiones matemáticas para la estimación y expansión del volumen hasta el año de diseño de la Intersección 1. Ver Anexo 3. Calculo del Tránsito Futuro. Tabla 20 Serie histórica de volúmenes, Intersección 1 EQUIVALENTE. AÑO. DOCUMENTO. 2007. IDU. 4904. 2014. SDM. 7316. 2015. TRANSMILENIO. 7879. 2016. EST. PRESENTE. 8519. Veh/h. Fuente: Elaboración Propia. Por tanto se obtuvieron los volúmenes expandidos año a año hasta el periodo de diseño, valorado para cada regresión matemática, se registra a continuación los valores obtenidos: Tabla 21 Comparación de volúmenes expandidos, Intersección 1 AÑO. X. VHMD. LINEAL. EXPONENCIAL LOGARITMICO. POTENCIAL. 2007. 1. 4904. 2014. 8. 7316. 2015. 9. 7879. 2016. 10. 8519. 2017. 11. 8691. 8909. 8206. 8268. 2018. 12. 9075. 9461. 8327. 8427. 2019. 13. 9459. 10047. 8439. 8577. 2020. 14. 9843. 10669. 8542. 8718. 2021. 15. 10228. 11330. 8639. 8852. 2022. 16. 10612. 12032. 8729. 8978. 2023. 17. 10996. 12777. 8813. 9099. 2024. 18. 11380. 13568. 8893. 9214. 2025. 19. 11764. 14409. 8969. 9324. 2026. 20. 12148. 15301. 9040. 9430. 2027. 21. 12532. 16249. 9108. 9532. 48.

(49) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. AÑO. X. VHMD. LINEAL. EXPONENCIAL LOGARITMICO. POTENCIAL. 2028. 22. 12917. 17256. 9173. 9630. 2029. 23. 13301. 18325. 9235. 9724. 2030. 24. 13685. 19460. 9295. 9816. 2031. 25. 14069. 20665. 9352. 9904. 2032. 26. 14453. 21945. 9406. 9990. 2033. 27. 14837. 23305. 9459. 10073. 2034. 28. 15221. 24748. 9510. 10154. 2035. 29. 15606. 26281. 9559. 10233. 2036. 30. 15990. 27909. 9606. 10310. 2037. 31. 16374. 29638. 9652. 10384. 2038. 32. 16758. 31474. 9696. 10457. Fuente: Elaboración Propia. De igual forma, estos resultados se presentan a continuación gráficamente:. Gráfica 8 Comparación de regresiones. 49.

(50) Estudio de Tránsito Av. Boyacá con Av. Jorge Gaitán Cortes. Como se señaló en el Anexo 3. Calculo del Tránsito Futuro, la regresión matemática seleccionada corresponde al método lineal. De modo que el Crecimiento Normal del Tránsito de la Intersección 1 es de 16.758 Veh/h. 6.1.3 Tránsito Generado –TG Para el cálculo del Tránsito Generado; ver Anexo 3. Calculo del Tránsito Futuro. Se espera que con la implementación del proyecto sea aumentado el tránsito año a año al 5% del tránsito actual. 6.1.4 Tránsito Desarrollado – TD Para el cálculo del Tránsito Desarrollado; ver Anexo 3. Calculo del Tránsito Futuro. Se espera que con la implementación del proyecto sea aumentado el tránsito año a año al 5% del tránsito actual. 6.2. Calculo del Tránsito Futuro. Establecidas las tasas de crecimiento del tránsito futuro para el volumen de la hora de máxima demanda – VHMD, se procedió; mediante las variables tránsito actual, crecimiento normal del tránsito, tránsito generado y tránsito desarrollado. A calcular el tránsito futuro para el escenario equivalente: Tabla 22 Volúmenes expandidos AÑO. VHMD. TA. CNT. TG. TD. 2007. 1. 4904. 2014. 8. 7316. 2015. 9. 7879. 2016. 10. 8519. 2017. 11. 8519. 8691. 9117. 9543. 2018. 12. 8519. 9075. 9501. 9927. 2019. 13. 8519. 9459. 9885. 10311. 2020. 14. 8519. 9843. 10269. 10695. 2021. 15. 8519. 10228. 10654. 11080. 2022. 16. 8519. 10612. 11038. 11464. 2023. 17. 8519. 10996. 11422. 11848. 2024. 18. 8519. 11380. 11806. 12232. 50.