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Solución de diseño geométrico vial para la intersección Av Boyacá –Av Alsacia, usando como implementación una glorieta con deprimido

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Academic year: 2020

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1

DIANA PAOLA CORREA ESPITIA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C

(2)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA

CON DEPRIMIDO.

DIANA PAOLA CORREA ESPITIA

Trabajo de Grado en Modalidad de Monografía para optar al Título de Ingeniera Civil

Director del Trabajo de Grado y Tutor del Proyecto:

Ing. Carlos Herberty Velandia Rodríguez

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA

INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C

(3)

3

NOTA DE ACEPTACIÓN

Ing. Carlos Herberty Velandia Rodríguez Director del Trabajo de Grado.

Ing. Jurado 1 Rodrigo E. Esquivel R.

Ing. Jurado 2 Jurado Evaluador.

(4)

DISEÑO GEOMÉTRICO, DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y ESTIMATIVO DE COSTOS PARA LA ADECUACIÓN DE LA INTERSECCIÓN EN LA AVENIDA CARACAS CON LA AUTOPISTA AL LLANO, AL SUR DE BOGOTÁ D.C.

Contenido

0. INTRODUCCIÓN ... 12

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ... 13

2. OBJETIVOS Y ALCANCES ... 14

OBJETIVO GENERAL ... 14

2.1.1. Objetivos específicos ... 14

ALCANCES ... 14

3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ... 15

4. DESCRIPCIÓN DE LOS CORREDORES VIALES ... 22

AVENIDA BOYACA – ACCESO NORTE Y SUR ... 22

AVENIDA ALSACIA – ACCESO ORIENTE Y OCCIDENTE ... 24

5. ANÁLISIS DEL VOLÚMEN DE TRÁNSITO ... 28

LOCALIZACIÓN DE LOS ACCESOS ... 29

5.1.1. Accesos Vehiculares ... 29

5.1.2. Movimientos Peatonales ... 30

PERIODO DE LA TOMA DE INFORMACIÓN ... 31

FACTOR DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ... 31

CONTEOS VEHICULARES REGISTRADOS ... 32

5.4.1. Conteo Vehicular – Acceso 1 ... 33

5.4.2. Conteo Vehicular – Acceso 2 ... 35

5.4.3. Conteo Vehicular – Acceso 3 ... 37

5.4.4. Conteo Vehicular – Acceso 4 ... 40

5.4.5. Conteo Vehicular – Acceso 1A ... 43

5.4.6. Conteo Vehicular – Acceso 2A ... 46

5.4.7. Conteo Vehicular – Acceso 13 ... 49

5.4.8. Conteo Vehicular – Acceso 14 ... 51

ESTIMACIÓN DE LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA ... 53

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR POR MOVIMIENTO – HORA DE MÁXIMA DEMANDA ... 57

6. ANÁLISIS DE LAS FASES DE LOS SEMÁFOROS ... 64

TÉRMINOS BÁSICOS ... 64

CÁLCULO DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO ... 65

DIAGRAMA DE FASES PARA LA INTERSECCIÓN ... 67

(5)

5

DIGITALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN EN SYNCHRO TRAFFIC ... 70

INGRESO DE LOS VOLUMENES VEHICULARES A SYNCHRO TRAFFIC ... 72

INGRESO DEL DIAGRAMA DE FASES DE LOS SEMÁFOROS A SYNCHRO TRAFFIC ... 74

INFORMACIÓN OBTENIDA A PARTIR DE LA SIMULACIÓN ... 75

SIMULACIÓN RESULTANTE ... 75

8. ESTIMACIÓN DEL NIVEL DE CAPACIDAD DE SERVICIO ACTUAL ... 78

TÉRMINOS BÁSICOS ... 78

PROCEDIMIENTO ... 79

8.2.1. Parámetros de entrada ... 79

8.2.2. Agrupación de Carriles y Caudal de Demanda ... 85

8.2.3. Flujo de Saturación... 86

8.2.4. Capacidad Grupo de Carril y Relación Volumen / Capacidad ... 91

8.2.5. Medidas de Desempeño y Nivel de Servicio ... 94

9. PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ... 99

VEHÍCULO DE DISEÑO ... 99

TIPO DE vía según el TERRENO ... 102

VELOCIDAD DE DISEÑO ... 103

10. DISEÑO GEOMETRICO DE LA INTERSECCIÓN ... 104

PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCIÓN VIAL ... 104

10.1.1. Criterios generales ... 105

10.1.2. Alternativas ... 105

10.1.3. Diseño definitivo de la intersección ... 109

ESQUEMAS DE INTERSECCIÓN A IMPLEMENTAR ... 109

10.2.1. Ramales de entrada y salida ... 109

10.2.2. Carriles de cambio de velocidad ... 110

10.2.3. Radio mínimo de curva ... 113

10.2.4. Ramal de salida o de entrada ... 114

10.2.5. Glorieta ... 115

10.2.6. Velocidad de Ramal ... 117

10.2.7. Intersección a desnivel o deprimido ... 117

10.2.8. Control valores de K ... 118

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DISEÑO GEOMÉTRICO, DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y ESTIMATIVO DE COSTOS PARA LA ADECUACIÓN DE LA INTERSECCIÓN EN LA AVENIDA CARACAS CON LA AUTOPISTA AL LLANO, AL SUR DE BOGOTÁ D.C.

10.3.1. Red Tibitoc ... 120

PARAMETROS DE DISEÑO ... 121

RAMALES DE LA INTERSECCION ... 122

10.5.1. Dirección de los ramales ... 123

 Ramal A: el cual conecta los vehículos que se dirigen sentido norte sur sobre la Avenida Boyacá y que ingresaran a la glorieta. ... 123

DIMENSIONES GEOMETRICAS DE LOS RAMALES ... 124

10.6.1. Trayectorias ... 128

Diseño de secciones tipo ... 129

DISEÑO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ... 131

DISEÑO DE PERALTES ... 131

11. NIVEL DE SERVICIO Y CAPACIDAD DE LA GLORIETA ... 135

ESTIMACION DE LA VELOCIDAD FFS ... 135

INTENSIDADES EQUIVALENTES ... 137

CALCULO NIVEL DE SERVICIO ... 138

12. POBLACION BENEFICIADA ... 141

13. presupuesto y cantidades aproximado ... 144

actividades a realizar ... 144

13.1.1. Muro estructural para la elevación de los ramales ... 144

13.1.2. Cantidad estimada de acero ... 145

13.1.3. Muro de contención de tráfico de la glorieta ... 145

13.1.4. Estructura de pavimento... 146

CARTERAS TOPOGRAFICAS DE CORTE Y RELLENO ... 146

13.2.1. Ramal A ... 147

13.2.2. Ramal B ... 148

13.2.3. Ramal C ... 149

13.2.4. Ramal D ... 150

13.2.5. Ramal E ... 151

13.2.6. Ramal F ... 152

13.2.7. Ramal G ... 153

13.2.8. Ramal H ... 154

13.2.9. Ramal I... 155

(7)

7

13.2.11. Ramal K ... 157

13.2.12. Ramal L ... 159

Calculo de cantidades aproximadas ... 161

valor final del proyecto ... 165

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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LISTA DE TABLAS

TABLA 1.FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULARES ... 32

TABLA 2.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 1 ... 33

TABLA 3.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 2 ... 35

TABLA 4.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 3 ... 37

TABLA 5.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 4 ... 40

TABLA 6.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 1A ... 43

TABLA 7.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 2A ... 46

TABLA 8.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 13 ... 49

TABLA 9.CONTEO VEHICULAR- ACCESO 14 ... 51

TABLA 10.VEHÍCULOS EQUIVALENTES ZONA 1 ... 53

TABLA 11.VEHÍCULOS EQUIVALENTES ZONA 2 ... 55

TABLA 12.DISTRIBUCIÓN DE VEHÍCULOS EN HORA DE MÁXIMA DEMANDA ... 57

TABLA 13.VOLUMEN VEHICULAR POR MOVIMIENTO EN HORA DE MÁXIMA DEMANDA ... 62

TABLA 14.CONDICIONES GEOMÉTRICAS DE LA INTERSECCIÓN ... 80

TABLA 15.CONDICIONES DE TRÁFICO DE LA INTERSECCIÓN ... 81

TABLA 16.CONTEO DE VEHÍCULOS LLEGANDO EN VERDE ... 83

TABLA 17.VOLÚMENES POR FASE ... 83

TABLA 18.CONDICIÓN DE SEÑALIZACIÓN PARA SEMÁFOROS ... 84

TABLA 19.RELACIÓN DE AGRUPACIÓN PARA LA INTERSECCIÓN ... 86

TABLA 20.CALCULO FLUJO DE SATURACIÓN ... 90

TABLA 21.CALCULO RELACIÓN VOLUMEN CAPACIDAD DE LA INTERSECCIÓN ... 93

TABLA 22.VALORES PARA K ... 95

TABLA 23.CRITERIO DE NIVEL DE SERVICIO PARA INTERSECCIONES SEÑALIZADAS ... 96

TABLA 24.CALCULO NIVEL DE SERVICIO ... 97

TABLA 25.NIVELES DE SERVICIO ... 98

TABLA 26.POSIBLES VEHÍCULOS DE DISEÑO EN FUNCIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA. ... 100

TABLA 27.LONGITUD MÍNIMA CARRIL DE ACELERACIÓN ... 111

TABLA 28.PARÁMETROS CARRIL DE ACELERACIÓN ... 111

TABLA 29.LONGITUD MÍNIMA CARRIL DE DESACELERACIÓN ... 113

TABLA 30.PARÁMETROS CARRIL DE DESACELERACIÓN ... 113

TABLA 31.RADIO MÍNIMO PARA PERALTES DE MÁXIMO 4% ... 114

TABLA 32.PARÁMETROS RADIO MÍNIMO ... 114

TABLA 33.ANCHO DE CALZADA EN RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA ... 115

TABLA 34.CRITERIOS DISEÑO DE GLORIETAS ... 117

TABLA 35.VELOCIDAD ESPECIFICA DEL SEGMENTO CENTRAL DE RAMAL DE ENLACE ... 117

TABLA 36.VALORES MÍNIMOS PARA EL CONTROL DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA ... 119

TABLA 37.PARÁMETROS DE LA GLORIETA ... 121

TABLA 38.DIMENSIONES DE LOS RAMALES ... 125

TABLA 39.FACTOR DE REDUCCIÓN POR ANCHOS ... 136

TABLA 40.FACTOR FA... 136

TABLA 41.FACTOR DE CORRECCIÓN DEBIDO AL TIPO DE TERRENO ... 137

TABLA 42.COEFICIENTES DE A Y B ... 139

(9)

9

TABLA 44.CALCULO NIVEL DE SERVICIO ... 140

TABLA 45.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL A ... 147

TABLA 46.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL B ... 148

TABLA 47.CARTERA TOPOGRÁFICA-RAMAL C ... 149

TABLA 48.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL D ... 150

TABLA 49.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL E ... 151

TABLA 50.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL F ... 152

TABLA 51.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL G ... 153

TABLA 52.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL H ... 154

TABLA 53.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL I ... 155

TABLA 54.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL J ... 156

TABLA 55.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL K ... 157

TABLA 56.CARTERA TOPOGRÁFICA- RAMAL L ... 159

TABLA 57.CALCULO DE CANTIDADES DE LA INTERSECCIÓN CON GLORIETA ... 161

TABLA 58.PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA INTERSECCIÓN ... 165

LISTA DE ILUSTRACIONES ILUSTRACIÓN 1.LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA ... 15

ILUSTRACIÓN 2.DELIMITACIÓN ZONA DE INFLUENCIA ... 16

ILUSTRACIÓN 3.LÍMITE NORTE- FRENTE A LAFAYETTE ... 17

ILUSTRACIÓN 4.LÍMITE SUR- PRIMERA ENTRADA A VILLA ALSACIA ... 17

ILUSTRACIÓN 5.LIMITE OCCIDENTE- RETORNO AL ORIENTE ... 18

ILUSTRACIÓN 6.LIMITE ORIENTE- RETORNO AL OCCIDENTE ... 18

ILUSTRACIÓN 7.FOTO AÉREA AÑO 2001 ... 19

ILUSTRACIÓN 8.FOTO AÉREA AÑO 2009 ... 20

ILUSTRACIÓN 9.FOTO AÉREA AÑO 2016 ... 21

ILUSTRACIÓN 10.ZONA DE PARADEROS EXISTENTES ... 23

ILUSTRACIÓN 11.PLANTA DE LIMITACIÓN PUNTOS NORTE-SUR ... 23

ILUSTRACIÓN 12.PLANTA DE LIMITACIÓN PUNTOS ORIENTE-OCCIDENTE ... 26

ILUSTRACIÓN 13.PROYECCIÓN AV.TINTAL–ALSACIA-CONSTITUCIÓN ... 27

ILUSTRACIÓN 14.ACCESOS VEHICULARES Y MOVIMIENTOS PEATONALES DE LA INTERSECCIÓN ... 31

ILUSTRACIÓN 15.MOVIMIENTOS VEHICULARES.AVENIDA ALSACIA-AVENIDA BOYACÁ ... 58

ILUSTRACIÓN 16.CANTIDADES ZONA 1 CON MOVIMIENTOS ... 60

ILUSTRACIÓN 17.CANTIDADES ZONA 2 CON MOVIMIENTOS ... 61

ILUSTRACIÓN 18.DIAGRAMA DE UNA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA ... 66

ILUSTRACIÓN 19.MOVIMIENTOS PERMITIDOS POSIBLES ... 66

ILUSTRACIÓN 20.DIAGRAMA DE FASES PARA LA INTERSECCIÓN DE ESTUDIO ... 67

ILUSTRACIÓN 21.MOVIMIENTOS PERMITIDOS FASE 1 ... 68

ILUSTRACIÓN 22.MOVIMIENTOS PERMITIDOS FASE 2 ... 69

ILUSTRACIÓN 23.USO DE COMANDO- INSERTAR IMAGEN ... 70

ILUSTRACIÓN 24.TRAZADO DE LOS ACCESOS ... 71

ILUSTRACIÓN 25.PROPIEDADES GEOMÉTRICAS POR ACCESO ... 72

ILUSTRACIÓN 26.PROPIEDADES VOLÚMENES VEHICULARES ... 73

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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ILUSTRACIÓN 28.DIAGRAMA DE FASES ... 75

ILUSTRACIÓN 29.SIMULACIÓN TRÁNSITO EN 2D ... 76

ILUSTRACIÓN 30.SIMULACIÓN TRÁNSITO EN 3D ... 76

ILUSTRACIÓN 31.USO DEL PROGRAMA PARA SIMULAR EN 3D ... 77

ILUSTRACIÓN 32.VARIABLES INFLUYENTES ... 99

ILUSTRACIÓN 33.COMPOSICIÓN VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN ... 100

ILUSTRACIÓN 34.DIMENSIONES VEHÍCULO DE DISEÑO ... 101

ILUSTRACIÓN 35.TRAYECTORIA VEHÍCULO DE DISEÑO ... 102

ILUSTRACIÓN 36.VELOCIDAD DE DISEÑO ... 103

ILUSTRACIÓN 37.PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO ... 104

ILUSTRACIÓN 38.OPCIÓN 1 DEPRIMIDO SOBRE AV.ALSACIA ... 106

ILUSTRACIÓN 39.OPCIÓN 2GLORIETA A NIVEL ... 107

ILUSTRACIÓN 40.OPCIÓN 3 GLORIETA A DESNIVEL ... 108

ILUSTRACIÓN 41.POSIBLES GIROS EN UNA ROTONDA ... 108

ILUSTRACIÓN 42.ESQUEMA DE RAMALES DE SALIDA Y ENTRADA ... 109

ILUSTRACIÓN 43.ESQUEMA DE CARRIL DE ACELERACIÓN ... 110

ILUSTRACIÓN 44.ESQUEMAS DE CARRILES DE DESACELERACIÓN ... 112

ILUSTRACIÓN 45.ESQUEMA BÁSICO DE UNA GLORIETA ... 116

ILUSTRACIÓN 46.MODELO DE DEPRIMIDO BAJO GLORIETA ... 118

ILUSTRACIÓN 47.UBICACIÓN DE RED TIBITOC... 120

ILUSTRACIÓN 48.TRAYECTORIAS A SEGUIR EN UNA GLORIETA ... 122

ILUSTRACIÓN 49.MOVIMIENTOS A LA DERECHA OPCIONAL ... 127

ILUSTRACIÓN 50.TRAYECTORIAS SECCIÓN NOR-OCCIDENTE ... 128

ILUSTRACIÓN 51.TRAYECTORIAS SECCIÓN SUR-ORIENTE ... 129

ILUSTRACIÓN 52.ESTRUCTURA DE VÍA TIPO ... 130

ILUSTRACIÓN 53.LOCALIDADES CERCANAS ... 141

ILUSTRACIÓN 54.INDICADORES DEMOGRÁFICOS LOCALIDAD DE FONTIBÓN ... 141

ILUSTRACIÓN 55.INDICADORES DEMOGRÁFICOS LOCALIDAD DE KENNEDY ... 142

ILUSTRACIÓN 56.INDICADORES DEMOGRÁFICOS LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA ... 142

ILUSTRACIÓN 57.INDICADORES DEMOGRÁFICOS LOCALIDAD DE BOSA ... 142

ILUSTRACIÓN 58.DIMENSIONES MURO DE ELEVACIÓN. ... 145

ILUSTRACIÓN 59.DIMENSIONES MURO CONTENCIÓN DE TRAFICO DE GLORIETA ... 146

LISTA DE ECUACIONES ECUACIÓN 1.MÍNIMO VERDE PARA PEATÓN ... 85

ECUACIÓN 2.RELACIÓN DE GRUPO ... 86

ECUACIÓN 3.TASA DE FLUJO ... 86

ECUACIÓN 4.FLUJO DE SATURACIÓN ... 87

ECUACIÓN 5.FACTOR ANCHO DE CARRIL ... 88

ECUACIÓN 6.FACTOR VEHÍCULOS PESADOS ... 88

ECUACIÓN 7.FACTOR DE AJUSTE PARA GRADO DE APROXIMACIÓN ... 88

ECUACIÓN 8.FACTOR APARCAMIENTO ... 88

ECUACIÓN 9.FACTOR BUSES DE LA INTERSECCIÓN ... 88

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11

ECUACIÓN 11.FACTOR USO CANAL ... 88

ECUACIÓN 12.FACTOR GIROS A LA DERECHA ... 89

ECUACIÓN 13.FACTOR GIROS A LA DERECHA PEATONES Y BICICLETAS ... 89

ECUACIÓN 14.CAPACIDAD GRUPO DE CARRIL ... 91

ECUACIÓN 15.RELACIÓN VOLUMEN CAPACIDAD ... 91

ECUACIÓN 16.RELACIÓN CRITICA VOLUMEN CAPACIDAD... 92

ECUACIÓN 17.RETRASO DE CONTROL ... 94

ECUACIÓN 18.RETRASO DE CONTROL UNIFORME ... 94

ECUACIÓN 19.FACTOR DE AJUSTE ... 94

ECUACIÓN 20.INCREMENTO DE RETRASO ... 95

ECUACIÓN 21.RETRASO POR ACCESO ... 96

ECUACIÓN 22.RETRASO TOTAL EN LA INTERSECCIÓN ... 96

ECUACIÓN 23.CAPACIDAD DE LA SECCIÓN ... 115

ECUACIÓN 24.VELOCIDAD LIBRE DE FLUJO ... 135

ECUACIÓN 25.INTENSIDAD HORARIA ... 137

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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0. INTRODUCCIÓN

El proyecto a realizar consiste en proponer una alternativa de diseño vial que permita mejorar la movilidad vehicular en una de las intersecciones más críticas de Bogotá, por ser ésta la ciudad más poblada y de mayor congestión vehicular en el país. Como gran cantidad de ciudadanos se dirigen al sur de la ciudad en horas pico es lo que ocasiona que colapse la intersección de estudio. Por ello se decide realizar en esta importante intersección dicho estudio y generar a mejora más viable.

Esta alternativa se desarrollará en tres aspectos:

 Revisar la pre factibilidad de la opción más viable, para revisar las ventajas y desventajas que se puedan determinar en el proyecto dado.

 Diseño Geométrico: En ésta etapa se definirá la estructura vial más adecuada para la intersección, después se revisarán dimensiones geométricas de acuerdo al manual de vías y las especificaciones. Al ser una intersección prácticamente plana se usarán cortes transversales tipo, por cada ramal que nos arroje.

 Estimativo de Costos: Este aspecto es una parte fundamental que define el proyecto en términos aproximados de costos y aterriza la posibilidad de construcción. Se manejarán costos aproximados de la base de datos precios unitarios IDU 2017 II. Se debe aclarar que esto contempla las obras más relevantes de la intersección, no contemplara estudios de todo tipo.

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1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La solución de la avenida Alsacia con avenida Boyacá se propone como una opción en el siguiente proyecto de grado, ya que es un punto crítico de la movilidad de Bogotá; es importante el incremento de habitantes en la zona por el desarrollo urbanístico de vivienda y de centros comerciales y esto se evidencia en la congestión del tramo incluso en horas no pico. El principal objetivo es plantear una solución viable y mitigar la congestión en este punto, se espera modelar la situación actual y la posible mejora y así reconocer si la opción se puede llevar a cabo en este punto de la ciudad.

La solución ofrecida en este proyecto es realizar un deprimido sobre la avenida Boyacá y una glorieta a la altura permitida dentro de los parámetros técnicos y ambientales, que pueda plantear todos los giros que requieran los habitantes principalmente de las upz Bavaria y Castilla, esta mejora acarrea beneficios no solo a este sector sino también a la ciudad en sí, al ser un punto crítico del tráfico que se produce por los habitantes que viajan en sentido norte sur y viceversa.

Para ello se debe contar con un aforo donde nos arroje la hora pico y nos dé un aproximado de la cantidad de vehículos en la zona, el cual se va a tomar de internet o de movilidad.

De encontrar completa viabilidad en el proyecto en el aspecto vial y de transito se revisaría la posibilidad de suprimir los semáforos que se encuentran al sur de la Av. Boyacá entre calles 13 y Av. Américas, ya que se debe plantear una solución completa que retire este inconveniente en todo el tramo.

Es importante recalcar que las mejoras están sujetas a las condiciones del terreno y de los parámetros dados en los manuales de vías vigentes. De no realizarse la mejora inicialmente ofrecida se dará otra opción que permita los giros planteados.

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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2. OBJETIVOS Y ALCANCES

OBJETIVO GENERAL

Realizar la opción vial y de transito de la intersección de la Av. Boyacá con Av. Alsacia, de acuerdo a las necesidades de movilidad del sector.

2.1.1. Objetivos específicos

 Determinar el nivel de servicio actual de la intersección, usando los parámetros que se tienen en este momento.

 Mejorar el nivel de servicio de la intersección.

 Construir un presupuesto aproximado de la solución planteada.

 Calcular las dimensiones geométricas de la solución propuesta.

 Reducir los tiempos de viaje de los usuarios que se dirigen al a diferentes puntos de la ciudad de Bogotá y transitan por dicha intersección.

ALCANCES

 Obtener un portafolio básico de planos para dar una idea de las mejoras a realizar en la intersección.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La zona de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la Localidad 8 de Kennedy, dentro de la UPZ Bavaria, en la intersección de la Av. Boyacá y la calle 12 o Av. Villa Alsacia, tal como se muestra en la ilustración 1.

Ilustración 1.Localización general de la zona de influencia

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Maps – 2017.

Por el importante crecimiento en el sector que oscila entre el 100 y el 153% de aumento de habitantes desde el año 2006 al 2015, se ha visto muy afectada la Av. Boyacá y la Av. Ciudad de Cali. Por ello ante este crecimiento se ve reflejada la necesidad de realizar cambios o mejoras en la estructura de las intersecciones que se acomoden a las necesidades del sector.

En el sector a raíz del incremento de vivienda, se inician construcciones de Centros comerciales y grandes supermercados, por ejemplo, el centro comercial Bazar Alsacia, que incluye entidades bancarias y locales muy populares, y esto conlleva que cantidades considerables de personas se acerquen a usar sus servicios. De igual forma en el año 2016 se inicia la construcción de un nuevo centro comercial, sobre la Av. Boyacá entre Calles 13 y Av. Alsacia, el cual impactara de muchas formas la movilidad de la intersección que se encuentra en investigación.

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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Suba con 1.211.807 habitantes. También se encuentra con un área urbana de 3859 hectáreas y una densidad de 259 habitantes/hectárea.

Para fines de la delimitación del proyecto, la zona de influencia se determinó de acuerdo a lo mostrado en la ilustración 2.

Ilustración 2. Delimitación zona de influencia

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Maps.

Sobre la avenida Boyacá, se delimita la zona de trabajo al norte frente a la entrada de Lafayette (Véase ilustración 3) y al sur se delimita en la primera entrada a Villa Alsacia (Véase ilustración 4).

Sobre la Avenida Alsacia se trazó la zona de influencia al occidente donde culmina la calzada doble (Véase ilustración 5), y al oriente donde se encuentra delimitada por el giro para realizar retorno. (Véase ilustración 6).

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17

Ilustración 3. Límite norte- frente a Lafayette

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Street View – agosto 2017.

Ilustración 4. Límite sur- primera entrada a Villa Alsacia

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

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Ilustración 5. Limite occidente- retorno al oriente

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Street View – agosto 2017.

Ilustración 6. Limite oriente- retorno al occidente

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Para sustentar la intersección en estudio, se realizó verificación por años en Google Earth la cual arrojo los cambios de densidad poblacional, a lo largo de los años. En lo anterior se observa que, a pesar del alza poblacional, no se realizó ningún cambio en la infraestructura vial de la zona, e inclusive se observa el deterioro normal de las vías, el cual no ha sido tenido en cuenta para reparaciones.

Se verifico el historial de imágenes por año el cual se muestra a continuación.

Ilustración 7. Foto aérea año 2001

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Earth

Figura 7 del año 2001, los círculos mostrados en rojo muestran lotes desocupados en donde no se encontraba ninguna vivienda.

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

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Ilustración 8. Foto aérea año 2009

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Earth

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Ilustración 9. Foto aérea año 2016

Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Earth

Figura 9 del año 2016, se observa que se incrementaron otras zonas influyentes de la intersección, inclusive se inicia la construcción de un centro comercial en la intersección de la Avenida Calle 13 con Avenida Boyacá sentido norte- sur, lo que generaría mayor paso de vehículos por el punto objeto de estudio.

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SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

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GLORIETA CON DEPRIMIDO.

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4. DESCRIPCIÓN DE LOS CORREDORES VIALES

A continuación, se describen las características más relevantes de los tramos a intervenir.

AVENIDA BOYACA – ACCESO NORTE Y SUR

Esta vía pertenece a la Malla Vial Arterial Complementaria de la ciudad de Bogotá y está clasificada como una V-2 de acuerdo a la Secretaría Distrital de Planeación1. La vía cuenta con paso predominante de transporte público (Buses tradicionales, SITP y transporte particular).

 Tramo de Influencia: Desde entrada Lafayette o calle 15 hasta la primera entrada a Villa Alsacia o calle 11 f.

 Códigos de Identificación Vial (CIV)2: 8001044-8001092-8001282.

 Número de Calzadas: Dos (2) direccional. Dos a cada sentido. Con una separación interna de 50 metros aproximadamente.

 Ancho de Calzada: 6,70 metros en promedio.

 Número de Carriles: Cuatro (4) mixtos. Dos (2) en sentido Norte-Sur y dos (2) en sentido Sur-Norte.

 Tipo de Pavimento: Flexible en Buen Estado.

 Señalización y Demarcación: Señalización vertical y horizontal en buen estado, en algunos tramos se encuentran tachas reflectivas y las cebras están recién pintadas.

 Paraderos: Sobre la avenida Boyacá en sentido sur se encuentra un paradero del SITP y en sentido norte existen dos paraderos del SITP delimitado por la zona de estudio.

1 D e f i n i c i ó n Ma l l a V i a l A r t e r i a l – S DP> PO T> Ví as Trans por te y Se r vic ios Púb lic os – w w w . s d p . g o v . c o .

2

(23)

23

Ilustración 10. Zona de paraderos existentes

Fuente: Elaboración Propia a partir de APP Transmilenio

Ilustración 11. Planta de limitación puntos norte-sur

(24)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

24

En la figura número 11, se puede observar la planta general de la zona de estudio delimitando con color magenta la zona a trabajar. El círculo de color verde mostrado en la figura es un punto donde actualmente se realiza la construcción de un gran centro comercial, lo que generara mayor flujo vehicular en la intersección.

Al ser la avenida Boyacá una vía arterial de la ciudad de Bogotá y punto de entrada y salida para los vehículos de carga que desean atravesar la ciudad, se registran diariamente grandes movimientos de dichos vehículos, lo que genera embotellamiento.

AVENIDA ALSACIA – ACCESO ORIENTE Y OCCIDENTE

Esta vía pertenece a la Malla Vial intermedia de la ciudad de Bogotá y está clasificada como una V-5 de acuerdo a la Secretaría Distrital de Planeación. La vía cuenta con dos carriles al ingresar por la avenida Boyacá en sentido accidente, pero a 80 metros de la intersección se da una reducción de un carril, por un lote que se encuentra al costado sur, usado como parqueadero. Se debe resaltar que esta vía se encuentra priorizada por la actual administración de Bogotá para su construcción y ampliación. A continuación, se nombran las etapas en las que se va a generar el proyecto:

(El Espectador, 2017)3

Avenida Alsacia desde Avenida Tintal (AK 89) hasta Avenida Ciudad de Cali

(AK 86).

Será una vía de dos calzadas con tres carriles por sentido, con una longitud de 0,8 kilómetros y 3,7 kilómetros de ciclo rutas. Allí se renovarán más de 15.663 metros cuadrados de espacio público.

Avenida Alsacia desde Avenida Boyacá (AK 72) hasta Avenida Ciudad de

Cali.

Tendrá una longitud de 1,7 kilómetros, y contará con dos calzadas de tres carriles cada una. Los habitantes de esta zona tendrán un ciclo ruta de 6,2 kilómetros, que se conectará con otros corredores para bici usuarios que hay en el sector.

Avenida Alsacia (AC 12) desde Avenida de la Constitución hasta Avenida

Boyacá (AK 72)

Tendrá dos calzadas, de tres carriles cada una, en un recorrido de 1,2 kilómetros de longitud. Además, se construirá 1,7 kilómetros de ciclo ruta. Su costo aproximado es de $42.264 millones.

(25)

25

En los datos anteriores se observa la importancia futura que tiene esta vía de Bogotá la cual está contemplada para la movilidad de la ciudad, ayudando a descongestionar el sur de Bogotá.

Los siguientes son datos importantes del acceso:

 Tramo de Influencia: En retorno al oriente o transversal 13 hasta retorno al occidente o carrera 71 f.

 Códigos de Identificación Vial (CIV): Al oriente 9003600 al occidente 9004393

 Número de Calzadas: Dos (2), una calzada por cada sentido vial con separador de ancho de 3 metros aproximadamente.

 Ancho de Calzada: 7,40 metros en promedio cada calzada.

 Número de Carriles: Dos (2) por calzada.

 Tipo de Pavimento: Flexible en Buen Estado.

 Señalización y Demarcación: Señalización vertical y horizontal en buen estado, cuenta con poca iluminación.

(26)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

26

Ilustración 12. Planta de limitación puntos oriente-occidente

(27)

27

La delimitación anterior está guiada por los retornos que se encuentran en cada sentido, ya que en estos puntos se toman los giros deseados para continuar el recorrido bien sea en sentido norte- sur o sobre la avenida Alsacia en sentido oriente- occidente. En este punto de la intersección existe gran espacio en sus laterales para el desarrollo de la glorieta deseada. En sentido occidente están situados parqueaderos que serían retirados si se realiza el diseño propuesto.

Ilustración 13. Proyección Av. Tintal– Alsacia- Constitución

(28)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

28

5. ANÁLISIS DEL VOLÚMEN DE TRÁNSITO

El análisis del volumen de tránsito en la intersección de la Avenida Boyacá con Avenida Alsacia, objeto de este informe, se lleva a cabo a partir de los conteos vehiculares y peatonales realizados por la Secretaría Distrital de Movilidad – SDM, cuyos programas de Planeación del Tránsito y Transporte, son adelantados por dicha entidad.

Las siguientes son las especificaciones de la información suministrada por la Secretaría Distrital de Movilidad – SDM para este fin:

CONTRATO CONSULTORIA 2072-2013

OBJETO DEL CONTRATO

REALIZAR LA TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO, COMO

INSUMO DEL PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO Y PLANEACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL

TRANSPORTE DE BOGOTA D.C

CONTRATISTA UNIÓN TEMPORAL MOVILIDAD 2014

FECHA DE INICIO DEL CONTRATO 22 DE ENERO DE 2014 CONTRATO INTERVENTORIA UNIVERSIDAD NACIONAL DE

COLOMBIA

OBJETO DEL CONTRATO

INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN DE

CAMPO COMO INSUMO DEL PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO Y PLANEACIÓN DEL

TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTÁ D.C.

INTERVENTORÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE

(29)

29

INFORMACION DEL ESTUDIO RESPECTIVO

NODO NUMERO 27903

INFORME No. 1284

ORDEN DE

TRABAJO No. PLANEAMIENTO

FECHA DE LA ORDEN

DE TRABAJO -

FECHA DE LA TOMA

DE INFORMACIÒN 26/07/2014

DÌA DE LA SEMANA SÁBADO

TIPO DE ESTUDIO

VOLÚMENES VEHICULARES DIRECCIONALES SEMAFORIZADA NOMBRE DEL ARCHIVO 27903_2861_AK_72_X_AC_12_1407 26_VDPL.xlsx CÓDIGO DEL

ESTUDIO VDPL

CÓDIGO

INTERSECCIÓN

SEMAFORIZADA 2861

LUGAR DE LA TOMA

DE INFORMACIÓN AK_72_X_AC_12

TIPO DE

INTERSECCIÓN DOBLE

COORDENADA X 939 81 LONGITUD -74°07' 54,34" COORDENADA Y 105

387 LATITUD

04°38' 41,73"

LOCALIZACIÓN DE LOS ACCESOS

En la ilustración 14, se puede observar un esquema de la intersección en estudio, donde se detallan los accesos vehiculares que la conforman y los movimientos peatonales posibles:

5.1.1. Accesos Vehiculares

(30)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

30

 Acceso 2: Todos los movimientos vehiculares posibles sobre la Avenida Boyacá, sentido Sur - Norte.

 Acceso 3: Movimientos Vehiculares de frente y de giro derecho sobre la Avenida Alsacia, sentido Occidente – Oriente.

 Acceso 4: Movimientos Vehiculares de frente y de giro derecho sobre la Avenida Alsacia, sentido Oriente - Occidente.

 Acceso 13: Movimiento Vehicular únicamente de frente sobre la Avenida Alsacia, sentido Occidente – Oriente.

 Acceso 14: Movimiento Vehicular únicamente de frente sobre la Avenida Alsacia, sentido Oriente - Occidente.

5.1.2. Movimientos Peatonales

 Movimiento 24 – 313: Paso peatonal costado oriental de la intersección.

 Movimiento 21-32: Paso peatonal costado norte de la intersección.

(31)

31

Ilustración 14. Accesos vehiculares y movimientos peatonales de la intersección

Fuente: Tomado del estudio de consultoría 2072-2013

PERIODO DE LA TOMA DE INFORMACIÓN

Todos los accesos vehiculares y movimientos peatonales descritos en el numeral 5.1.1., se registraron por el Contrato SDM ya descrito el día jueves 26 de Julio de 2014 entre las 06:00 y las 20:00 horas, es decir, una duración de aforo de 14 horas.

FACTOR DE EQUIVALENCIA VEHICULAR

(32)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

32

Tabla 1. Factores de equivalencia vehiculares

Tipo de Vehículo Factor de equivalencia

Automóvil 1

Bus 2

Camión 2.5

Moto 0.5

Fuente: Elaboración propia a partir de del estudio de consultoría 2072-2013

CONTEOS VEHICULARES REGISTRADOS

Los registros mostrados a continuación, detallan el conteo vehicular en cada uno de los accesos descritos en el numeral 5.1.1, detallando el tipo de vehículo (auto, bus, camión y moto) y la cantidad total en vehículos equivalentes (tomando los factores descritos en la tabla 1).

A partir de dicha información, se establece una cantidad total de vehículos equivalentes en intervalos de 1 hora.

Cabe resaltar que los registros de conteo fueron elaborados, supervisados y aprobados por la Secretaría Distrital de Movilidad – SDM, dentro de sus contratos descritos.

Ilustración 15. Movimientos de los aforos

(33)

33

5.4.1. Conteo Vehicular: Acceso 1-Av. Boyacá-sur-carril central

Tabla 2. Conteo vehicular- acceso 1

HORA c/15 min AUT

(34)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

34 HORA

c/15 min AUT OS BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S AUTO S BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S 14:15:00 2372 44 60 1103 3162 2372 44 60 1103 3162 14:30:00 2267 46 47 1089 3022 2267 46 47 1089 3022 14:45:00 2269 70 50 1058 3064 2269 70 50 1058 3064 15:00:00 2255 90 49 969 3043 2255 90 49 969 3043 15:15:00 2289 91 58 951 3093 2289 91 58 951 3093 15:30:00 2374 90 55 897 3141 2374 90 55 897 3141 15:45:00 2363 79 59 813 3076 2363 79 59 813 3076 16:00:00 2347 64 56 847 3040 2347 64 56 847 3040 16:15:00 2410 46 55 861 3071 2410 46 55 861 3071 16:30:00 2398 54 63 871 3100 2398 54 63 871 3100 16:45:00 2482 43 50 955 3171 2482 43 50 955 3171 17:00:00 2554 47 47 952 3242 2554 47 47 952 3242 17:15:00 2463 52 42 1009 3177 2463 52 42 1009 3177 17:30:00 2430 39 30 1041 3104 2430 39 30 1041 3104 17:45:00 2358 36 29 1051 3029 2358 36 29 1051 3029 18:00:00 2245 26 38 1073 2929 2245 26 38 1073 2929 18:15:00 2276 24 45 1057 2966 2276 24 45 1057 2966 18:30:00 2321 23 54 971 2989 2321 23 54 971 2989 18:45:00 2338 29 54 872 2968 2338 29 54 872 2968 19:00:00 2414 29 45 817 2994 2414 29 45 817 2994

(35)

35

5.4.2. Conteo Vehicular: Acceso 2-Av. Boyacá-norte-carril central

Tabla 3. Conteo vehicular- acceso 2

HORA c/15 min AUT OS BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S AUTO S BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S

(36)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV.

BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA

GLORIETA CON DEPRIMIDO.

36 HORA c/15 min AUT OS BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S AUTO S BUSE S CAMIONE S MOTO S TOTAL EQUIVALENTE S

14:15:00 2415 17 39 468 2782 2415 17 39 468 2782 14:30:00 2210 18 45 444 2582 2210 18 45 444 2582 14:45:00 2062 11 41 392 2384 2062 11 41 392 2384 15:00:00 1967 10 47 397 2304 1967 10 47 397 2304 15:15:00 1935 9 47 375 2259 1935 9 47 375 2259 15:30:00 1908 7 31 421 2211 1908 7 31 421 2211 15:45:00 1938 7 35 451 2266 1938 7 35 451 2266 16:00:00 1983 10 40 474 2341 1983 10 40 474 2341 16:15:00 2106 9 34 481 2451 2106 9 34 481 2451 16:30:00 2087 8 33 527 2450 2087 8 33 527 2450 16:45:00 2090 7 32 574 2472 2090 7 32 574 2472 17:00:00 2105 7 28 548 2464 2105 7 28 548 2464 17:15:00 2088 8 35 558 2471 2088 8 35 558 2471 17:30:00 2141 10 36 509 2506 2141 10 36 509 2506 17:45:00 2155 20 31 500 2523 2155 20 31 500 2523 18:00:00 2096 20 24 504 2449 2096 20 24 504 2449 18:15:00 2008 22 21 497 2354 2008 22 21 497 2354 18:30:00 2005 28 21 389 2309 2005 28 21 389 2309 18:45:00 1944 20 17 278 2166 1944 20 17 278 2166 19:00:00 1829 18 19 269 2047 1829 18 19 269 2047

(37)

37

5.4.3. Conteo Vehicular: Acceso 3- Av. Alsacia- sentido oriente

Tabla 4. Conteo vehicular- acceso 3

HORA c/15 min AUTO S BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQU IVAL ENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQ UIV ALE NTE S

6:00:00 354 60 31 140 626 6 0 0 6 11 270 30 19 103 430 78 30 12 31 185

6:15:00 378 62 37 128 663 6 0 0 4 10 294 31 25 95 467 78 31 12 29 186

6:30:00 376 58 34 178 670 7 0 0 7 12 284 29 20 132 459 85 29 14 39 199

6:45:00 384 72 35 218 729 7 0 0 7 12 299 36 21 167 508 78 36 14 44 209

7:00:00 392 76 43 265 788 7 0 0 7 12 320 38 27 215 572 65 38 16 43 204

7:15:00 404 76 45 290 816 6 0 0 6 10 338 38 23 242 593 60 38 22 42 213

7:30:00 419 84 47 269 841 2 0 0 2 4 369 42 24 209 618 48 42 23 58 219

7:45:00 452 72 48 230 832 1 0 0 1 2 396 36 24 157 607 55 36 24 72 223

8:00:00 451 58 45 223 792 0 0 0 0 0 386 29 19 115 550 65 29 26 108 242

8:15:00 455 60 46 233 808 0 0 0 0 0 394 30 24 111 571 61 30 22 122 237

8:30:00 472 62 50 226 836 1 0 0 0 1 402 31 24 119 585 69 31 26 107 250

8:45:00 501 66 52 228 879 2 0 0 0 2 414 33 27 137 617 85 33 25 91 260

9:00:00 565 66 61 176 939 6 0 0 0 6 467 33 38 115 686 92 33 23 61 247

9:15:00 568 60 57 165 914 7 0 0 0 7 450 30 32 98 639 111 30 25 67 268

9:30:00 557 48 54 181 879 7 0 0 0 7 436 24 32 92 610 114 24 22 89 262

9:45:00 535 50 58 166 863 7 0 0 0 7 440 25 36 74 617 88 25 22 92 239

10:00:00 487 48 50 202 809 6 0 0 0 6 404 24 24 84 554 77 24 26 118 249

10:15:00 516 60 49 178 848 6 0 0 0 6 426 30 27 65 586 84 30 22 113 256

(38)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

38 HORA c/15 min AUTO S BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQU IVAL ENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQ UIV ALE NTE S

10:45:00 566 76 50 170 929 5 0 0 0 5 442 38 27 77 624 119 38 23 93 300

11:00:00 627 76 56 164 1003 2 0 0 0 2 491 38 33 82 691 134 38 23 82 310

11:15:00 634 60 66 206 1024 1 0 0 0 1 520 30 41 94 730 113 30 25 112 293

11:30:00 647 52 68 211 1029 0 0 0 0 0 542 26 33 90 722 105 26 35 121 307

11:45:00 681 40 77 199 1055 0 0 0 0 0 588 20 39 84 768 93 20 38 115 287

12:00:00

660 44 71 214 1034 0 0 0 0 0 568 22 34 75 735 92 22 37 139 299

12:15:00 665 52 63 189 1022 0 0 0 0 0 549 26 27 92 715 116 26 36 97 307

12:30:00 666 72 62 188 1060 0 0 0 0 0 539 36 36 90 747 127 36 26 98 313

12:45:00 657 110 57 201 1121 0 0 0 0 0 512 55 31 113 757 145 55 26 88 364

13:00:00 664 132 59 163 1158 0 0 0 0 0 520 66 36 116 801 144 66 23 47 357

13:15:00 645 136 64 162 1160 0 0 0 0 0 527 68 41 114 824 118 68 23 48 336

13:30:00 632 126 63 156 1121 0 0 0 0 0 526 63 31 119 790 106 63 32 37 331

13:45:00 629 94 64 123 1040 0 0 0 0 0 541 47 34 92 767 88 47 30 31 273

14:00:00 625 72 62 134 992 0 0 0 0 0 537 36 29 104 734 88 36 33 30 258

14:15:00 593 74 62 122 957 0 0 0 0 0 503 37 28 98 696 90 37 34 24 261

14:30:00 535 86 63 126 928 0 0 0 0 0 447 43 33 105 668 88 43 30 21 260

14:45:00 454 90 55 123 834 0 0 0 0 0 378 45 31 102 597 76 45 24 21 237

15:00:00 388 84 54 99 742 0 0 0 0 0 331 42 36 84 548 57 42 18 15 194

15:15:00 408 76 45 98 723 0 0 0 0 0 348 38 30 80 540 60 38 15 18 183

15:30:00 438 56 34 76 675 0 0 0 0 0 386 28 26 63 540 52 28 8 13 135

(39)

39 HORA c/15 min AUTO S BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQU IVAL ENT

ES AUTOS BUS ES CAMI ONES MOT OS TOT AL EQ UIV ALE NTE S

16:00:00 554 68 45 79 844 0 0 0 0 0 492 29 25 66 646 62 39 20 13 198

16:15:00 549 70 65 84 896 0 0 0 0 0 490 30 36 68 675 59 40 29 16 221

16:30:00 578 74 62 88 927 0 0 0 0 0 516 32 33 69 698 62 42 29 19 229

16:45:00 545 80 57 114 907 0 0 0 0 0 472 35 32 93 670 73 45 25 21 237

17:00:00 482 84 46 116 826 0 0 0 0 0 406 42 30 94 614 76 42 16 22 212

17:15:00 450 106 29 114 794 0 0 0 0 0 382 53 23 94 594 68 53 6 20 200

17:30:00 411 116 32 126 788 0 0 0 0 0 353 58 28 98 589 58 58 4 28 199

17:45:00 451 110 30 98 796 0 0 0 0 0 366 55 26 73 578 85 55 4 25 218

18:00:00 520 98 33 99 849 0 0 0 0 0 429 49 28 75 635 91 49 5 24 214

18:15:00 582 84 34 89 881 0 0 0 0 0 469 42 24 59 643 113 42 10 30 238

18:30:00 597 80 33 78 880 0 0 0 0 0 473 40 20 55 631 124 40 13 23 249

18:45:00 619 80 34 76 904 0 0 0 0 0 535 40 19 49 688 84 40 15 27 216

19:00:00 600 88 42 78 922 0 0 0 0 0 522 44 21 51 689 78 44 21 27 233

(40)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

40

5.4.4. Conteo Vehicular: Acceso 4-Av Alsacia- sentido occidente.

Tabla 5. Conteo vehicular- acceso 4

HORA c/15 min AU TO S BUSE S CA MI ON ES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT

(41)

41 HORA c/15 min AU TO S BUSE S CA MI ON ES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT

OS BUSES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES

11:15:00 384 17 43 61 559 18 0 0 0 18 268 0 28 53 366 98 17 15 8 175

(42)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

42 HORA c/15 min AU TO S BUSE S CA MI ON ES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT

OS BUSES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES 17:00:00 328 24 12 83 451 24 0 0 4 27 249 17 10 64 341 55 7 2 15 83 17:15:00 326 25 9 77 440 44 0 0 9 50 239 17 8 53 320 43 8 1 15 70 17:30:00 313 26 12 97 447 57 0 0 15 66 217 16 9 66 305 39 10 3 16 76 17:45:00 326 22 14 97 456 51 0 0 16 60 235 9 8 65 306 40 13 6 16 90 18:00:00 340 22 15 96 471 46 0 0 15 54 257 8 7 62 322 37 14 8 19 95 18:15:00 361 26 16 94 502 26 0 0 11 32 289 12 8 67 367 46 14 8 16 103 18:30:00 374 23 16 77 501 14 0 0 6 18 306 10 8 58 376 54 13 8 13 107 18:45:00 380 23 18 83 515 29 0 0 8 34 293 11 13 63 380 58 12 5 12 101 19:00:00 409 21 18 75 536 34 0 0 8 39 308 11 15 57 397 67 10 3 10 100

(43)

43

5.4.5. Conteo Vehicular: Acceso 1ª- Av. Boyacá-sentido sur- carril lateral.

Tabla 6. Conteo vehicular- acceso 1A

HORA c/15 min AUT

(44)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

44 HORA

(45)

45 HORA

c/15 min AUT OS BU SES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AU TO S BUSE S CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENTE S AU TOS BUS ES CAMI ONES MO TOS TOTAL EQUIVALE NTES AUT OS BUS ES CAMI ONES MO TOS TOTAL EQUIVAL ENTES 17:30:00 699 529 140 135 2175 0 0 0 0 0 405 510 131 111 1808 294 19 9 24 367 17:45:00 702 535 144 153 2209 0 0 0 0 0 403 503 140 126 1822 299 32 4 27 387 18:00:00 771 467 128 150 2101 0 0 0 0 0 465 432 127 109 1701 306 35 1 41 400 18:15:00 794 436 110 180 2033 0 0 0 0 0 498 403 110 127 1643 296 33 0 53 390 18:30:00 806 429 107 186 2027 0 0 0 0 0 495 381 107 125 1588 311 48 0 61 439 18:45:00 823 421 82 216 1981 0 0 0 0 0 485 380 82 157 1530 338 41 0 59 451 19:00:00 801 418 77 232 1949 0 0 0 0 0 453 378 77 181 1494 348 40 0 51 455

(46)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

46

5.4.6. Conteo Vehicular: Acceso 2ª- Av. Boyacá- sentido norte- carril lateral.

Tabla 7. Conteo vehicular- acceso 2A

(47)

47 HORA c/15 min AU TO S BU SES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AU TO S BUSE S CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES 11:30:00 731 369 276 206 2264 4 0 0 3 6 422 355 248 148 1827 305 14 28 55 431 11:45:00 796 385 276 248 2382 4 0 0 1 5 468 370 254 191 1940 324 15 22 56 437 12:00:00 854 380 271 259 2423 2 0 0 1 3 494 366 249 197 1948 358 14 22 61 472 12:15:00 877 344 259 267 2348 1 0 0 0 1 508 335 232 209 1864 368 9 27 58 483 12:30:00 984 304 259 259 2371 0 0 0 0 0 599 301 229 213 1881 385 3 30 46 490 12:45:00 103

9 293 263 250 2409 0 0 0 0 0 603 292 226 181 1843 436 1 37 69 566 13:00:00 107

7 290 262 257 2442 0 0 0 0 0 623 290 227 197 1870 454 0 35 60 572 13:15:00 113

7 321 217 275 2460 0 0 0 0 0 642 321 195 218 1881 495 0 22 57 579 13:30:00 109

9 350 236 282 2531 0 0 0 0 0 621 350 203 207 1933 478 0 33 75 598 13:45:00 103

4 372 249 253 2528 0 0 0 0 0 589 372 222 198 1988 445 0 27 55 540 14:00:00 105

4 374 241 234 2523 0 0 0 0 0 605 374 211 177 1970 449 0 30 57 553 14:15:00 101

6 359 253 224 2480 0 0 0 0 0 606 358 213 173 1942 410 1 40 51 538 14:30:00 103

1 352 224 228 2410 0 0 0 0 0 601 349 197 190 1887 430 3 27 38 523 14:45:00 108

5 359 191 268 2416 0 0 0 0 0 667 356 168 224 1912 418 3 23 44 504 15:00:00 114

1 369 191 256 2485 0 0 0 0 0 738 366 171 214 2005 403 3 20 42 480 15:15:00 122

6 394 185 254 2604 0 0 0 2 1 778 392 170 207 2091 448 2 15 45 512 15:30:00 122

5 395 167 332 2600 0 0 0 2 1 815 395 154 278 2130 410 0 13 52 469 15:45:00 129

(48)

SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA LA INTERSECCIÓN AV. BOYACÁ –AV. ALSACIA, USANDO COMO IMPLEMENTACIÓN UNA GLORIETA CON DEPRIMIDO.

48 HORA c/15 min AU TO S BU SES CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AU TO S BUSE S CAMI ONES MOT OS TOTAL EQUIV ALENT ES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES AUT OS BUS ES CAMIO NES MOT OS TOTAL EQUIVAL ENTES

16:00:00 135

7 490 182 317 2952 0 0 0 2 1 886 490 160 253 2393 471 0 22 62 558 16:15:00 146

2 526 182 333 3137 0 0 0 0 0 100

6 526 162 275 2601 456 0 20 58 536 16:30:00 150

0 552 195 277 3231 0 0 0 0 0 103

4 552 171 225 2678 466 0 24 52 553 16:45:00 160

2 510 168 251 3169 0 0 0 0 0 119

2 509 145 208 2677 410 1 23 43 492 17:00:00 149

0 435 158 285 2900 0 0 0 0 0 117

2 432 134 264 2504 318 3 24 21 396 17:15:00 136

4 372 152 260 2621 0 0 0 0 0 109

8 368 130 230 2275 266 4 22 30 346 17:30:00 134

9 384 136 233 2577 0 0 0 0 0 108

4 377 114 209 2229 265 7 22 24 348 17:45:00 118

2 389 169 227 2499 0 0 0 0 0 913 382 150 203 2155 269 7 19 24 344 18:00:00 120

2 409 180 193 2569 0 0 0 0 0 855 403 160 168 2146 347 6 20 25 423 18:15:00 123

4 421 166 189 2588 0 0 0 0 0 840 414 146 168 2118 394 7 20 21 470 18:30:00 120

6 368 157 165 2419 0 0 0 0 0 777 363 141 144 1928 429 5 16 21 491 18:45:00 117

9 347 131 173 2289 0 0 0 0 0 710 342 114 145 1752 469 5 17 28 537 19:00:00 115

(49)

49

5.4.7. Conteo Vehicular: Acceso 13- Av. Alsacia- oriente- intersec.

Tabla 8. Conteo vehicular- acceso 13

HORA c/15

min AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS EQUIVALENTES AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS TOTAL EQUIVALENTES TOTAL

6:00:00 279 23 26 98 440 279 23 26 98 440

6:15:00 317 27 27 82 481 317 27 27 82 481

6:30:00 326 30 29 88 504 326 30 29 88 504

6:45:00 361 37 24 110 552 361 37 24 110 552

7:00:00 423 35 25 126 620 423 35 25 126 620

7:15:00 453 30 25 138 646 453 30 25 138 646

7:30:00 466 27 29 129 658 466 27 29 129 658

7:45:00 463 25 32 97 642 463 25 32 97 642

8:00:00 417 23 30 80 579 417 23 30 80 579

8:15:00 402 26 37 95 595 402 26 37 95 595

8:30:00 408 24 33 110 595 408 24 33 110 595

8:45:00 455 20 29 110 624 455 20 29 110 624

9:00:00 517 17 36 90 687 517 17 36 90 687

9:15:00 502 14 39 61 659 502 14 39 61 659

9:30:00 486 14 36 54 632 486 14 36 54 632

9:45:00 449 21 36 71 618 449 21 36 71 618

10:00:00 407 21 26 82 557 407 21 26 82 557

10:15:00 433 20 15 81 553 433 20 15 81 553

10:30:00 463 27 16 86 602 463 27 16 86 602

10:45:00 472 25 16 76 602 472 25 16 76 602

11:00:00 506 27 21 94 661 506 27 21 94 661

11:15:00 528 25 21 115 689 528 25 21 115 689

11:30:00 557 17 18 99 686 557 17 18 99 686

Figure

Tabla 1. Factores de equivalencia vehiculares  Tipo de Vehículo  Factor de equivalencia
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Tabla 12. Distribución de vehículos en hora de máxima demanda
Ilustración 18. Cantidades zona 2 con movimientos
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