ANEXO 2
FORMULARIO DE LA DESCRIPCIÓN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO
TÍTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO:
Plan Logístico para la Mina de Rondón Boyacá de la Empresa Carboandes S.A
SUBTÍTULO, SI LO TIENE: AUTOR O AUTORES
Apellidos Completos Nombres Completos
Parra Rozo David
DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO
Apellidos Completos Nombres Completos
Lozano Gabriel
ASESOR (ES) O CODIRECTOR
Apellidos Completos Nombres Completos
N/A
TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE: Administrador de Empresas
FACULTAD: Ciencias Económicas y Administrativas
PROGRAMA: Carrera _X__ Licenciatura ___ Especialización ____ Maestría ____ Doctorado ____
NOMBRE DEL PROGRAMA: Pregrado Administración de Empresas
NOMBRES Y APELLIDOS DEL DIRECTOR DEL PROGRAMA: Patricia Helena Chacón Navas
CIUDAD: BOGOTA AÑO DE PRESENTACIÓN DEL TRABAJO DE GRADO: 2009
NÚMERO DE PÁGINAS: 82
Tablas, gráficos y diagramas Fotografías
SOFTWARE requerido y/o especializado para la lectura del documento pdf
MATERIAL ANEXO (Vídeo, audio, multimedia o producción electrónica):
Duración del audiovisual: ___________ minutos.
Número de casetes de vídeo: ______ Formato: VHS ___ Beta Max ___ ¾ ___ Beta Cam ____ Mini DV ____ DV Cam ____ DVC Pro ____ Vídeo 8 ____ Hi 8 ____ Otro. Cual? _____
Sistema: Americano NTSC ______ Europeo PAL _____ SECAM ______ Número de casetes de audio: ________________
Número de archivos dentro del CD (En caso de incluirse un CD-ROM diferente al trabajo de grado):
PREMIO O DISTINCIÓN (En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial):
DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVES EN ESPAÑOL E INGLÉS: Son los términos que definen los temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar estos descriptores, se recomienda consultar con la Unidad de Procesos Técnicos de la Biblioteca General en el correo [email protected], donde se les orientará).
ESPAÑOL INGLÉS
Planes Logísticos Logistics Planning Logística Logistics
Transporte sector carbonífero Transport _Coal Field
Logística de carbón en Colombia Logistics on coal in Colombia
RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLÉS: (Máximo 250 palabras - 1530 caracteres):
Se estudiaran las limitaciones legales, financieras y sociales que tiene el transporte de carbón vía terrestre por el país.
Analizaremos las posibles situaciones que se den en la etapa de negociación, correspondiente a la contratación por outsourcing, flotilla propia y/o combinada, tomando la decisión más acorde con la situación de CARBOANDES S.A.
Para poder realizar una investigación que sea relevante para la empresa consideramos que la investigación previa de la situación nacional y mundial del carbón es primordial para sentar nuestro trabajo logístico a las necesidades actuales del mercado.
In the second phase of Logistics Plan contemplate the different variables that affect the process of coal sent from Boyacá Rondon to the port of Santa Marta. We studied the legal constraints, financial and social impact of coal transport by the country overland.
We discuss the possible situations that occur in the negotiating phase, corresponding to the recruitment by outsourcing, own fleet and / or in combination, taking the most appropriate to the situation of CARBOANDES SA.
Plan Logístico para la Mina de Rondón
Boyacá, de la Empresa Carboandes S.A
2009
David Parra
David Parra Rozo
Martin Morelli
Pontificia Universidad
Javeriana
1. INTRODUCCIÓN ... 9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ...10
3. OBJETIVOS ...11
4. METODOLOGÍA ...12
5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. ...13
5.1 CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO ...15
5.2 ANALISIS DEL PRECION DEL CARBON HISTORICAMENTE EN COLOMBIA Y A NIVEL INTERNACIONAL………20
6. APORTES PROPIOS ...26
6.1 PLANTEAMIENTO LOGISTICO ...26
6.2 EL CARBON ES CARGA DE COMPENSACION DE GRANELES . AZUCAR Y CHATARRA. ...28
6.3COSTOS DEL TRANSPORTE DEL CARBON ...28
6.4 PLANTEAMIENTO DE LOS ESCENARIOS ...30
7. ANÁLISIS CRÍTICO DEL MARCO TEÓRICO ...32
8. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA ...33
9. CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON. ...34
9.1 ESTUDIO DE CAPACIDADES DE PRODUCCION Y LOGISTICA. ...34
9.2 INFORMACIÓN ACERCA DE LA CONTRATACIÓN OUTSOURCING. ...36
9.3 POLITICAS Y PRACTICAS DE LA EMPRESA CON RESPECTO A LA LOGISTICA.42 9.4 DATOS ESTADISTICOS DIARIOS Y MENSUALES DE LAS OPERACIONES. ....42
9.5 TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON. ...44
9.6 CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES Y LOS TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA………45
9.7 INVERSION REQUERIDA PARA MEJORAR EL PROCESO LOGISTICO DE CARBOANDES………45
10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA. ...47
10.1 BENCHMARKING CON LAS DIFERENTES EMPRESAS DE LA INDUSTRIA. ...47
10.2 PROCESOS LOGISTICOS QUE PERMITWN HACER MAS RENTABLE Y EFICIENTE LA OPERACIÓN DEL TRANPORTE DE CARBON……….54
10.4 ENTORNO SECTORIAL BOYACÁ ...57
10.5 SITUACIONES CRITICAS O AMENAZAS QUE SE PRESENTAN EN UNA INDUSTRIA……….62
11. CAPITULO 3 - ANÁLISIS DOFA ...65
11.1 ANALISIS CON BASE EN LA INFORMACIÓN DE LOS CAPITULOS 1 Y 2, ...66
12. CAPITULO 4 - EVALUACION DE ALTERNATIVAS ...67
12.1 PRESENTACION DE LAS ALTERNATIVAS ...67
13. CAPITULO 5 - DISEÑO DEL PLAN LOGÍSTICO. ...71
13.1 Ruta de Envió ...71
13.2 Puntos y Documentación de Control ...73
13.3 Flujo grama Diagrama Logístico. ...76
14. CONCLUSIONES...77
15. APORTES AL TEMA ...78
16. BIBLIOGRAFÍA ...80
TABLA DE CONTENIDO TABLAS Y ANEXOS
Mapas y Tablas
Grafica # 1 Proceso Logístico... 12
Mapa # 1 Principales corredores de comercio exterior ... 13
Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos ... 14
Grafica # 3 Calificación Latinoamericana LPI... 15
Grafica # 4 Precio Tonelada Colombia 1940-1996 ... 16
Grafica # 5 Precio Internacional del Carbón Australia y Sudáfrica ... 18
Grafica #6 Fluctuaciones Precio del Carbón Australia y Sudáfrica ... 18
Tabla # 1 Características del Trasporte por Carretera ... 20
Mapa # 2 Corredores Típicos de Transporte de Carbón ... 21
Tabla # 2 Estructura de Costos Operativos para una tractomula ... 23
Tabla #3 Control de Operaciones ... 23
Tabla # 4 Toneladas esperadas diarias y mensuales ... 27
Tabla # 5 Tiempos estimados de Transporte ... 36
Tabla # 6 Listado de Empresas Carboníferas Boyacá 2009 ... 39
Grafica # 7 Just in Time ... 46
Grafica # 8 Miles de Toneladas Sector Boyacá ... 50
Tabla # 7 Costos Outsourcing ... 59
Tabla # 8 Combinaciones de las Alternativas 1 y 2 ... 60
Mapa # 3 Ubicación de la Mina de Rondon ... 61
Tabla # 9 Kilómetros y Trayectos hasta Cartagena ... 62
Grafica # 9 Alturas Ruta Tunja- Cartagena ... 62
Grafica # 10 Corredores Logísticos funcionales en Colombia ... 63
Tabla # 10 Lista de Chequeo Salida de Transporte ... 63
Tabla # 11 Control de Recibido ... 65
Flujograma Diagrama Logístico ... 66
1. INTRODUCCIÓN
En la segunda fase del Plan Logístico contemplaremos las diferentes variables que afectan el proceso de envió de carbón desde Rondon Boyacá hasta el puerto de Santa Marta.
Se estudiaran las limitaciones legales, financieras y sociales que tiene el transporte de carbón vía terrestre por el país.
Analizaremos las posibles situaciones que se den en la etapa de negociación, correspondiente a la contratación por outsourcing, flotilla propia y/o combinada, tomando la decisión más acorde con la situación de CARBOANDES S.A.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En los últimos 20 años el carbón ha cobrado gran importancia y los países que cuentan con las reservas más importantes, capaces de cumplir con la demanda mundial de energía se han visto altamente beneficiados.
Siendo el carbón un producto que se exporta, la necesidad de cumplir con las demandas de los compradores, hace que las empresas busquen formas de optimizar la manera de cumplir con las expectativas de sus clientes.
Aquí la Logística juega un papel clave para el sector minero, la logística en Colombia por lo general está segregada dentro otras áreas organizacionales ( Gerencias ó Vicepresidencias Operativas ó Administrativas ) pero la relevancia que esta ha tomado durante los últimos años ha hecho que las empresas busquen personas y procesos calificados para que el producto sea enviado y entregado a tiempo.
La explotación de las minas de carbón empieza con un proceso de viabilidad de extracción, cuando se da por hecho que la reserva es de una suma significante se inicia el proceso de explotación, la Mina en Rondon ya cumplió con el proceso de viabilidad (proceso que analizaremos más adelante).
Carboandes S.A ha explotado y vendido carbón por más de 15 años, pero este es su primer proyecto en el centro del país, las anteriores intervenciones se dieron en el departamento del Cesar, la experiencia es nula con respecto a la situación de la región central del país y su infraestructura vial.
3. OBJETIVOS
Contextualizar las oportunidades y amenazas de la zona minera de Boyacá. Analizar los procesos Logísticos de Carboandes S.A a través del tiempo.
Evaluar las necesidades de Carboandes S.A, teniendo en cuenta las necesidades del comprador.
Establecer un presupuesto para el transporte del carbón.
Hacer un Benchmarking acerca de una empresa líder del sector minero en Boyacá.
Establecer la mejor opción para el transporte de carbón contemplando la rentabilidad y eficacia.
4. METODOLOGÍA
La metodología a usar para el plan Logístico consiste en hacer investigaciones y análisis de tipo interno y externo.
Carboandes S,A tiene planes de acción para la mina de Rondon que van dirigidos hacia la factibilidad del proyecto en si. Como el proyecto ya esta aprobado, este nos brindara información vital para la formulación de la estrategia logística a implementar, teniendo en cuenta la producción esperada, tiempos y recursos.
Dentro del proceso logístico se tienen que analizar las diferentes variables que pueden afectar el transporte del carbón.
Empezaremos con un análisis DOFA incluyendo las necesidades y capacidades de la empresa para seguir un proceso logístico.
Seguido de un análisis externo estudiando las empresas carboníferas del sector, examinando sus procesos Logísticos de envió y entrega de carbón.
Estas investigaciones nos guiaran hacia el estudio Financiero de las opciones de transporte (outsourcing, flotilla propia) así como a su factibilidad y sostenimiento a través del tiempo.
5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
Analizaremos los diferentes elementos que se deben tener en cuenta dentro de un plan logístico para el transporte de carbón:
1. La carga. 2. El equipo
3. La Infraestructura
Existen todo tipo de cargas, dependiendo de sus características y propiedades se utilizan diferentes embalajes o tratamientos para la misma.
En el caso del carbón se trata de un sólido que se transporta a granel que gracias a sus
características Físico – Químicas no se clasifica como peligroso o tóxico y solo presenta
riesgo en ciertas condiciones especiales.
El equipo hace referencia al tipo de equipo empleado según el medio a utilizar; por tanto incluye camiones o volquetas, locomotoras y vagones, remolques y barcazas, según si se trata de transporte de tractomulas, férreo o fluvial.
Las condiciones relevantes a tener en cuenta son:
Capacidad Diseño Eficiencia Mantenimiento Operadores
Condiciones de Seguridad Identificación
Señalización
Organización empresarial Documentación
Dependiendo del sistema empleado la infraestructura son las obras y condiciones disponibles para la operación del sistema de transporte ,es decir, carreteras, ferrocarriles y tramos navegables donde se realiza el transporte.
Las principales características de la infraestructura son:
Especificaciones de las obras.
Trazados de las rutas.
Señalización de las vías.
Mantenimiento.
Comunidades de Influencia.
Además de las consideraciones anteriores un sistema de transporte requiere un esquema de seguimiento y vigilancia que incluye los controles necesarios para su buena operación.
Los aspectos claves para el esquema de control y seguimiento son:
Rigurosidad y transparencia en su aplicación.
Capacitación de los responsables de aplicarlo.
Frecuencia del seguimiento.
Asignación de responsabilidades entre los diferentes agentes que intervienen.
Dentro de los procesos Logísticos es importante tener en cuenta las diferentes instituciones que rigen la parte operativa del transporte en Colombia:
a) Ministerio de Transporte.
b) Secretarias de Transporte (A nivel municipal). c) Policía de Carreteras.
De la misma forma hay agentes institucionales, públicos y privados que conforman el marco de respaldo del transporte de carbón en nuestro país:
a) Ministerio de Minas y Energía. b) Ingeominas.
c) UPME (Unidad de planeación minero energética).
Agentes privados que intervienen en el transporte de Carbón:
a) Empresarios mineros y comercializadores de carbón. b) Empresas transportadoras.
c) Agremiaciones (COLFECAR, ATC, ACC, ACECARGA).
El manejo del carbón dentro del país se ve muy limitado por la infraestructura actual, la primera consideración es el tamaño de la carga o nivel de magnitud que se tiene para el transporte.
5.1) CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO
Según la Política Nacional de Logística que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el Documento Conpes 3527 Política Nacional de Competitividad y Productividad, el transporte dentro del país es una parte fundamental para la productividad y eficiencia de cualquier empresa. Las medidas que se tomen concernientes al transporte de productos o servicios van en beneficio de la región en donde se realiza la operación.
Siendo el carbón uno de los productos de mayor exportación en el país es de gran importancia tener un proceso eficaz de transporte. Las vías del país tienen grandes restricciones en infraestructura y alcance.
Siendo el Cesar una de las regiones del país con mayor actividad de explotación carbonífera, esta tiene la ventaja estructural de la cercanía a los puertos costeros en donde se hace el respectivo despacho hacia el exterior.
Por esta razón Carboandes tiene que evolucionar y planificar en un proceso Logístico de Flujo de personas y toneladas que se reflejará a medida que se explote la mina de Carbón.
Nuestro propósito es brindarle a la empresa un plan real y objetivo a las condiciones actuales del sector y del país.
Contemplaremos los antecedentes Logísticos en Colombia para poder dar inicio a nuestra propuesta:
5.1.1) ANTECEDENTES JURIDICOS
El Gobierno Nacional ha establecido una institucionalidad para apoyar e impulsar iniciativas en la búsqueda del aumento de la productividad y competitividad en el país.
Con el Decreto 2828 de 20061 y el Conpes 3439 de 20062 se establecieron los
parámetros para la organización del Sistema Nacional de Competitividad (SNC), en donde diferentes actores del sector público y privado coordinan esfuerzos y acciones relacionadas con la competitividad y la productividad del país. Al interior del SNC se creó la Comisión Nacional de Competitividad, como un espacio para diseñar las
1 Por el cual se organiza el Sistema Administrativo Nacional de Competitividad y se dictan otras
disposiciones.
políticas de competitividad, y se dieron las herramientas para la creación de comités
técnicos temáticos que apoyen su labor en la toma de decisiones.3
Gracias a las iniciativas del gobierno se creo el Comité para la Facilitación de la
Logística del Comercio y el Transporte – Comifal, el cual tiene como objetivo lograr una
total coordinación en la búsqueda de soluciones a los problemas logísticos del país.
El comité tiene involucrado a los sectores privados y públicos, como son el gremio de transportadores, el ministerio de transporte, ministerio de industria y comercio, etc. Siendo un comité con fines de dar soluciones a estos problemas contribuye a la implementación de nuevos procesos logísticos que mejoren la competitividad dentro de las empresas, así como la disminución de los costos.
Por otro lado, la Política Nacional Logística busca articular iniciativas de facilitación del comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos de política tales como el Documento Conpes 3469 de 2004, que define los lineamientos para el control de la mercancía buscando el fortalecimiento e implementación de inspección simultánea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Política Nacional de Transporte Público Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su inserción en la cadena de abastecimiento como eslabón estratégico para el desarrollo económico del país.4
Es de vital importancia tener en cuenta que la Logística no es solo el transporte físico de un bien o servicio, sino que abarca una serie de controles y flujo de tiempos que se deben manejar de forma adecuada para poder llevar a cabo un proceso eficiente y competitivo.
La siguiente gráfica describe el proceso que se debe seguir para cualquier proceso Logístico a implementar:
3Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27
de Octubre 2008.
4Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27
Grafica # 1 Proceso Logístico
Dentro del proceso Logístico se tienen los corredores, que se encargan de:
Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de
información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio.5
Los contratos de compraventa de carbón que celebra Carboandes S.A., exigen fijar parámetros muy claros para el cargue, transporte y despacho de los buques pues cualquier retraso en la entrega del carbón tiene sanciones muy onerosas que podrían llegar a los US$ 10.000 por día de retraso..
5
Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006.
PROCESO LOGISTICO
Cadena de Transporte
Secuencias de modo de transporte (fluvial, terrestre, aéreo, férreo, marítimo) para el movimiento de carga de su origen hasta su destino. Únicamente plano físico.
Gestión de todas las actividades involucradas para asegurar la entrega de mercancías desde la materia prima hasta el producto final.
Incluye respectos como:
- Planificación de Volúmenes.
Para poder lograr lo acordado es necesario realizar una planificación de procesos y de tiempos en donde se lleve un constante control de la carga y de su entrega final.
Los sistemas Logísticos del país se conforman y se analizan en la siguiente grafica:
MAPA # 1 PRINCIPALES CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR.
Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos.
8,0%
13,0% 13,9% 14,3%
18,6%
31,6%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
% sobre ventas totales Estados Unidos
China Región Andina Centro América Colombia Mercosur y chile
Los costos Logísticos en Colombia están por encima del promedio Latinoamericano que es del 18%, pero como nos muestra la gráfica estamos por debajo de un país como Chile que es el más desarrollado de Latinoamérica.
Dentro de los costos Logísticos debemos tener en cuenta que muchos de los países de Centro América tienen una menor superficie de operación geográfica.
Utilizando una escala de 5 puntos, el LPI agrega más de 5000 evaluaciones de países, con una serie de indicadores cualitativos y cuantitativos de la logística interna, medio ambiente, instituciones, y el desempeño de la cadena de abastecimiento como los costos y las demoras.6
Haciendo una comparación con respecto a los Países Latinoamericanos Colombia se encuentra en el lugar 82 de 152 países, relacionando las variables mencionadas por el LPI.
6CÁMARA DE GRANDES USUARIOS DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
GRAFICA # 3 CALIFICACIÓN LATINOAMERICANA LPI
0 1 2 3 4 5
Bolivia Colombia Uruguay Paraguay Ecuador Venezuela Suramérica Brasil Perú Argentina Chile 2,31 2,50 2,51 2,57 2,60 2,62 2,69 2,75 2,77 2,98 3,25
Seguiremos con un análisis de la fluctuación del precio del carbón a través del tiempo en Colombia y en el Mundo, los cuales vienen muy ligados uno al otro.
5.2 ANALISIS DEL PRECIO DEL CARBON HISTORICAMENTE EN COLOMBIA Y A NIVEL INTERNACIONAL.
El precio por tonelada de carbón ha fluctuado los últimos 15 años debido a muchas variables económicas y de consumo.
Dentro de las principales causas de la fluctuación del precio del carbón se tiene el desarrollo acelerado de economías que hace 20 años estaban desarrollándose, economías emergentes como las de la India y Asia han acelerado el consumo de energía dentro de las cuales el carbón ha tenido un papel protagónico.
Pero los procesos económicos se han facilitado por la misma globalización que ha sufrido la economía mundial. Los negocios no tienen fronteras y las exportaciones son la base económica de muchos países actualmente.
Los precios del carbón en Colombia y en el mundo han fluctuado constantemente en los últimos años, esa volatilidad en el precio ha generado dificultades para los exportadores nacionales de carbón.
El precio de referencia del carbón en Colombia suele ser de Richards Bay. (Sudafrica)
En el estudio se llegó a la conclusión que las dinámicas a largo plazo tienen una correlación con los precios del carbón Australiano y Sudafricano siendo estos dos países líderes en toneladas exportadas anualmente,, como también lo es el precio FOB7 Puerto Bolivar.
FOB Free On Board. "libre a bordo" o "puesto a bordo". Término que describe la forma de tasar un bien cuando en el precio del
mismo no se incluyen los costos de exportación asociados a su traslado, como seguros y fletes, por ejemplo. En el cómputo de la balanza comercial, generalmente, las exportaciones se valoran según sus precios FOB
CIF Costo, Seguro y Flete" significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buqué en el puerto de embarque convenido.
El LPI es una herramienta desarrollada por el Banco Mundial, que complementa los análisis del Doing Business y de los indicadores de competitividad del Foro Económico Mundial, enfocándose al desempeño de la cadena de abastecimiento en una muestra de 150 países.
777
Precio FOB promedio ponderado en puertos colombianos (PP) para carbón térmico de exportación: Corresponderá al precio promedio ponderado por volumen de los precios FOB reportados por la diferencia entre los indicadores API2 y BCI7 de cada mes durante el semestre que se liquida, expresados en dólares de los Estados Unidos de América así:
PP = (API2i _ BCI7i)*(ponderado por volumen de carbón térmico de exportación del mes i del semestre que se liquida).
Entendiendo que:
API 2(t) = Indicador del precio de carbón térmico en US$ por tonelada métrica a 6,000 kcal/kg NAR (que en la fórmula acordada se considerará equivalente a 11,370 BTU/lb GAR) para entregas CIF ARA (Amsterdam, Rotterdam, Antwerp), publicado semanalmente durante el mes (i) como TFS API2 en el Argus/McCloskey's Coal Price Index Report. Para efectos de establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los indicadores vigentes semanales en el mes (i).
BCI7(t) = Es el indicador de los valores diarios del flete marítimo entre Puerto Bolívar y Rotterdam, publicados en el SSY Mineral FFA Report, con fuente Baltic Exchange. Para efectos de establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los indicadores vigentes diarios en el mes (i) del semestre que se liquida.
Las siguientes Gráficas pueden ilustrar mejor la relacion expuesta anteriormente:
GRAFICA # 5 PRECIO INTERNACIONAL DEL CARBON AUTRALIA Y SUDAFRICA.
GRAFICA # 6 FLUCTUACIONES PRECIOS DEL CARBON AUSTRALIA Y SUDAFRICA.
El precio del carbón nacional e internacionalmente ha sufrido muchas fluctuaciones pero dentro del análisis consideramos que las siguientes variables son las más relevantes:
Relación Oferta y Demanda
Tipo de Carbón
Calidad
Costos de Transporte hasta el puerto de embarque
Globalización
Consumo mundial de energía por parte de economías emergentes.
Crisis petrolera a mediados entre 1970 y 1980 por guerras presentadas en el medio oriente.
Los registros históricos muestran que el precio FOB para el carbón térmico tuvo una tendencia alcista hacia finales de la década de los ochenta, al reafirmarse el proceso de sustitución del fuel oil (petróleo) por carbón, logrando los 40US$/t en 1990. A partir de entonces empieza a descender llegando a 33US$/t en 1993 y 27.6US$/t en el 2003, reflejo del excedente a comercializar frente al crecimiento moderado de la demanda.8
6. APORTES PROPIOS
6.1) PLANTEAMIENTO LOGISTICO
Por qué transportaremos el carbón vía carretera por medio de un Outsourcing?
Según Colfecar por las vías del país se ha transportado en los últimos 5 años un promedio de 90 millones de carga mediante el empleo de 168.000 camiones entre rígidos y articulados.
Invias ha establecido la capacidad de las vías del país de tal manera que el peso de los vehículos que transiten por ellas no debe superar las 10 toneladas por eje.
El transporte de carbón viene en tractomulas de 5 ejes.
[image:26.612.87.527.463.626.2]Según la tabla el tipo de vehículo es tractomula de 5 ejes configuración C3-S2 con peso máximo de 48 toneladas incluyendo el vehículo.
Tabla # 1 Características del Transporte por Carretera.
En todo el país este tipo de vehículos son utilizados para una gran variedad de
productos por lo que el carbón se convierte en una carga o flete de compensación9 en
el transporte de cemento, azúcar, granos o hierro. Estas consideraciones se tienen muy en cuenta con respecto a la negociación con el outsourcing.
Haremos una comparación de las características regionales del transporte de carbón, el siguiente mapa nos indica los corredores típicos del transporte de carbón:
Mapa # 2 Corredores Típicos de transporte de Carbón.
9
Se establece un sistema de compensación destinado a abaratar el costo efectivo del transporte carretero de carga de las producciones provenientes de Regiones Extrapampeanas. La compensación constituye un flete diferencial para las
Debido a que Carboandes S.A ha operado en la región del Cesar, creemos conveniente hacer la comparación con respecto a esta área del país.
Boyacá: En esta zona generalmente se utilizan camiones tipo C2 y C3. Las tractomulas se emplean para el transporte del carbón desde el centro de acopio hacia:
Industrias de la región.
Centros de consumo de valle del cauca. Puertos de la costa atlántica y pacífica. Frontera con Venezuela.
6.2) EL CARBON ES CARGA DE COMPENSACION DE GRANELES, AZUCAR Y CHATARRA.
La única vía férrea conectada desde Boyacá es la línea que se dirige entre Angosta Belencito y Bogota. Con una longitud de 257 KM.
Este es uno de los principales argumentos por los cuales el transporte tiene que ser por tractomulas, ya que es la opción que tienen las empresas a corto plazo, .
Guajira y Cesar: Dentro de estos departamentos la fase operativa del transporte es mucho más amplia, ya que cuentan con la posibilidad de implementar la vía férrea, fluvial y por carretera.
El transporte desde la mina hasta los puertos se hace mediante la contratación de empresas transportadoras con tractomulas con capacidad de 37 toneladas con el requisito de ser modelos recientes.
Los controles han ido evolucionando a través del tiempo ya que se han implementado seguimientos y controles estrictos de las toneladas por camión con el fin de controlar la tonelada máxima por camión y así conservar las vías del país.
6.3) COSTOS DEL TRANSPORTE DEL CARBON
En la estructura de costos del transporte, las variables que más inciden en el establecimiento de los fletes son: combustibles, mantenimiento y llantas, las cuales a su vez tienen una estrecha relación con aspectos de trazado y mantenimiento de vías.
Tabla # 3 Costos Variables del Transporte
De acuerdo con los costos establecidos por Tractomula, la viabilidad de comprar una flota propia es muy remota ya que los costos variables no son los únicos costos a asumir con respecto a tener una flota propia.
Para optimizar el control de costos, en la operación de la extracción y la carga de carbón de los camiones en logística, se deben manejar documentos de control en donde se registren las principales variables de control.
Documento Propuesto:
Tabla # 4 Control de las Operaciones
Día (x
Horas) Toneladas Minutos Unidad Nombre
Am – pm
Extracción Minutos por Carga
Camiones
Despachados Encargado
1:00 a 3:00
3:00 a 5:00
5:00 a 7:00
7:00 a 9:00
9:00 a 11:00
[image:29.612.86.507.539.724.2]Con el fin de cumplir con lo pactado en cuestión de tiempos y toneladas por entregar se llevara un control estricto de los tiempos de entrega para así tener un cumplimiento del 100% en rendimientos Logísticos.
6.4) PLANTEAMIENTO DE ESCENARIOS - ANALISIS
Hemos hecho el respectivo análisis para contemplar los diferentes escenarios que puede darse en Carboandes a través del tiempo dentro del proceso de extracción del Carbón. Ver tabla # 10 de Contenido Excel.
Aunque es una planeación a futuro los escenarios intentan recrear de la forma más realista los costos y utilidades que puede obtener la empresa en los siguientes dos años.
Dentro de la tabla de Excel se hicieron los siguientes cálculos:
1. La el valor promedio de la TRM se calculo a través del presupuesto realizado por Carboandes S.A para el año 2009.
2. Las toneladas mensuales fueron presupuestadas por el Gerente de la Mina de Rondon en Boyacá.
3. Las toneladas diarias se calcularon por medio de una división de las toneladas mensuales por 29 días trabajados.
4. La cantidad de camiones se calculó dividiendo las toneladas extraídas diarias por 35 Toneladas, la cual es la capacidad máxima de una Tractomula.
5. El tiempo estimado de carga es de 10 minutos por camión multiplicado por 60 minutos obtenemos los tiempos en horas.
6. El costo estimado se calculo tomando el precio promedio de tonelada por camión siendo US$ 42 dólares para los primeros 6 meses, para los siguientes 6 se le disminuye el costo en un % totalizado en US$ 39,9 dólares por tonelada y para cumplir con los siguientes meses en donde la mina está en su máximo potencial se reducen los costos en un 10% totalizado en US$ 35,9 dólares por tonelada multiplicado por la TRM, obtenemos el costo estimado por día.
7. El costo mensual se calculo multiplicando el costo diario por 29 días trabajados.
costo del fleteo debe disminuir en un 10% por parte de la empresa transportadora.
9. Los costos Administrativos son del 35 %, 40% y 45%, a medida que transcurre el tiempo se necesitaran más operadores e invertir mayor presupuesto en métodos de control ya que se extraen mayor número de toneladas.
10. Las ventas diarias y mensuales se calcularon multiplicando las toneladas extraídas por US$ 49 dólares que a su vez se multiplica por la TRM proyectada. El comprador paga en promedio de US$ 47 a US$ 52 dólares por tonelada, así que sacamos un promedio con estos dos valores.
11. La utilidad se calcula tomando las ventas mensuales menos los costos administrativos y los costos de transporte.
Primer Escenario:
Dentro de los primeros 6 meses las ganancias son las más bajas debido al monto de toneladas extraídas. Dentro de las consideraciones de viabilidad hacia el proceso Logístico en los primeros seis meses se invierte más en operar de forma eficiente y rápida para poder llegar a meta esperada de extracción.
Segundo Escenario:
Aumentada la extracción y el crecimiento de la TRM proyectada las ganancias se incrementan en forma sustancial ya que de 10.000 toneladas/mes pasamos a 50.000 toneladas/mes, aunque los costos de transporte son altos las ganancias se notan debido al incremento en el volumen de extracción.
Tercer escenario:
Este es el mejor escenario debido a que la empresa esta en todo su potencial de extracción, se deben contratar un total de 118 camiones para el transporte de las toneladas extraídas.
En la medida en que la empresa extraiga mayor número de toneladas se podrán disminuir los costos de transporte.
Igualmente se espera que los pronósticos de extracción sean acordes al plan estratégico de transporte. El trabajo es en conjunto con las diferentes áreas de la empresa para poder contemplar y manejar un buen trabajo Logístico donde se deben preveer situaciones de riesgo y de emergencia.
Durante los primeros seis meses se deben maximizar los procesos operacionales para no incurrir en costos innecesarios de paro de transporte.
Planificar nuevamente la extracción en la medida que se vayan ejecutando los procesos.
Planificar los posibles problemas que intervengan en los procesos de extracción
y que afecten de forma directa la extracción o meta diaria.
Aprovechar la transición de los primeros 6 meses, hacia el 7º en adelante según
las condiciones de negocio nacional e internacional, es posible contemplar mantener el ritmo de la extracción en 5000 toneladas diarias.
Si las condiciones son óptimas la mina puede llegar a sus 6000 toneladas diarias
maximizando su utilidad dependiendo de la TRM actual.
Queremos hacer la salvedad que la proyección de costos y utilidad esta ligada a
la TRM proyectada.
La volatilidad de la TRM es un factor de riesgo para los pequeños exportadores
de carbón.
7 ANÁLISIS CRÍTICO DEL MARCO TEÓRICO
La recolección de información fue un proceso que empezó hace ya 8 meses. La información recolectada viene de una serie de fuentes especializadas en el tema.
Nuestra principal fuente de información fue la empresa Carboandes S.A siendo ellos los principales actores del trabajo a realizar. La experiencia de la empresa en el sector minero fue una ventaja ya que se facilitaron los contactos.
Se contactaron personas involucradas en el proyecto de la Mina de Rondon así como personas que estuvieron involucradas en las operaciones de la mina del Cesar.
La teoría fue una recolección basada en un proceso de cronograma, en el país actualmente la Logística ha tenido un auge institucional tanto en el sector privado como en el público.
8. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA
A continuación explicaremos cual va a hacer el rumbo que tomara nuestro proyecto para dejar claro lo que haremos con nuestro trabajo .Dividiremos el marco teórico en 5 capítulos los cuales van el siguiente orden.
En primer lugar tenemos el Estudio global del manejo del carbón donde se dará a conocer las capacidades de la producción junto con la logística a desarrollar. Luego explicaremos el proceso productivo en el que incurre la mina para extraer el mineral y las diferentes empresas candidatas a obtener el contrato de outsourcing para el transporte de carbón. Mencionaremos las políticas bajo las cuales Carboandes esta regida y también se hará una análisis de tiempos bajo unas proyecciones previamente realizadas. Finalizaremos este capítulo con los canales de comunicación de la empresa junto con la inversión que esta necesita para mejorar su capacidad logística.
En el capitulo dos se hará un análisis de la industriaría donde se hará un benchmarking con algunas de las empresas mejor posicionadas en el sector de Boyacá junto con algunos desarrollos que le permite a la logística ser mas eficiente. Cerramos este capitulo con las posibles amenas para la esta industria.
Para el capitulo tres realizaremos el análisis DOFA que nos permitiría entender en que situación se encuentra el proyecto de Rondon y que beneficios o amenazas traería este para Carboandes en un corto y mediano plazo.
El capitulo cuatro presenta las posibles alternativas que tiene Carboandes para el inicio de su producción en Rondo junto con la evaluación, viabilidad y selección de ka mejor opción.
9. CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON. 9.1 ESTUDIO DE CAPACIDADES DE PRODUCCION Y LOGISTICA.
El estudio de factibilidad de la Mina de Rondon hecha por Carboandes, sirvió de base para obtener la información acerca de las toneladas ha extraer a través del tiempo.
[image:34.612.230.412.288.728.2]Se tabulo la información de forma directa y se contempla de la siguiente forma:
Tabla # 5 Toneladas esperadas Mensuales y Diarias.
Meses
Toneladas Mensuales
Toneladas Diarias
1 10000 345
2 10000 345
3 10000 345
4 10000 345
5 10000 345
6 10000 345
7 50000 1724
8 50000 1724
9 50000 1724
10 50000 1724
11 50000 1724
12 50000 1724
13 60000 2069
14 60000 2069
15 60000 2069
16 60000 2069
17 60000 2069
18 60000 2069
19 60000 2069
20 60000 2069
21 60000 2069
22 60000 2069
23 60000 2069
24 60000 2069
25 60000 2069
26 60000 2069
Esta información fue tomada de Carboandes directamente, durante los primeros 6 meses de extracción la mina mensualmente sacara 10.000 toneladas/mes y 345 diarias, del 7 mes hasta el 12 se extraerán 50.000 toneladas/mes y 1724 diarias, y del 13 hasta el 33 se extrajeran 60.000 toneladas mensuales y 2.069 diarias siendo este el tope de extracción esperada para la mina de Rondon en condiciones perfectas.
La capacidad de la mina es significante para las expectativas de Carboandes, aunque no se compara con las extracciones hechas en el Cesar, es un sector potencial para el sector minero.
9.1.1 Investigación de los procesos de producción del carbón en
la empresa.
El primer paso viene ligado al primer punto, ya se tiene el estudio de capacidades y el paso a seguir es la extracción en Rondon Boyacá.
Teniendo el conocimiento tanto del volumen como de la profundidad de la mina, empieza el proceso productivo.
28 60000 2069
29 60000 2069
30 60000 2069
31 60000 2069
32 60000 2069
Por lo general incluye las siguientes etapas:
Separación: división de carbones con cualidades diferentes dispuestos en mantos o vetas contiguas, por lo general se hace dentro de la mina.
Selección o clasificación manual: sustracción manual de rocas adyacentes, intercalaciones al manto o impurezas que puedan acompañar el carbón al ser extraído de la mina.
Trituración y quebrantamiento: reducción de las dimensiones de los fragmentos de carbón extraído como parte de una clasificación por tamaño que además es útil para su transporte para cumplir con requisitos exigidos en el mercado. En este proceso se utilizan sistemas mecánicos hechos por trituradoras de mandíbula y martillo tales como: comprensión, rodadura, impacto, fricción, desgaste o rozamiento.
Tamizado o clasificación por tamaño: clasificación del material mediante mallas que controlan el paso del material según el tamaño.
Lavado: disminución del porcentaje de cenizas e impurezas para minimizar los impactos ambientales negativos asociados con la combustión del carbón. El proceso puede ser en húmedo, según tamaño y forma, o en seco, según las diferencias en densidad y fricción.
Secado: disminución de humedad mediante calentamiento mecánico del carbón. Mezcla de carbones: combinación y homogenización de carbones con diferentes propiedades para que la mezcla cumpla los requisitos del mercado.
Aunque es un proceso de pocos pasos dentro de cada uno de ellos el riesgo ha tener atrasos es supremamente alto, todo depende del equipo y de la experiencia que se tenga con respecto a la extracción del carbón.
9.2 INFORMACIÓN ACERCA DE LA CONTRATACIÓN OUTSOURCING.
Contemplamos dos empresas transportadoras para la contratación del Outsourcing:
TRANSPORTE SANCHEZ POLO
Es un operador logístico con más de 35 años de experiencia, especializado en el diseño de soluciones individualizadas de transporte nacional e internacional y en el manejo de contratos que involucren un servicio integral de la carga que demanden un alto grado de calidad en el servicio.
Como operador logístico integral, cuenta con filiales y una completa infraestructura que permiten el desarrollo oportuno de todas las actividades propias de la operación.
Contamos dentro de las empresas del grupo Sánchez Polo con un operador logística, ALMACENAR, lo cual permite ofrecer a nuestros clientes una logística global de servicio.
• Ofrecemos a nuestros clientes un servicio integral ? almacenamiento, inventario
y distribución - al contar con un operador logístico LDSP (Logística de Distribución Sánchez Polo) dentro de las empresas del grupo Sánchez Polo.
• Garantizar a nuestros clientes un servicio global en despachos de
exportaciones, a través de las empresas del grupo con filiales en los países vecinos, Ecuador y Venezuela
• Como operador logístico, contamos dentro de nuestro marco legal con
certificación de idoneidad y habilitación para la prestación del servicio de transporte. Estamos facultados para el manejo de mercancía en transito aduanero y manejo de cargas extra-pesadas.
• Contamos con certificaciones en ISO 9001: 2000, Consejo Colombiano de
Seguridad y BASC, garantizando a nuestros clientes la prestación de un servicio con los más altos estándares de calidad y seguridad.
• Permisos en Venezuela
RASDA
DARFA
PTJ
• Miembro de la Alianza Logística Venezolana
CAVECOL: Cámara Integración Económica Venezolano - Colombiana
Calificación Registro Nacional de Contratistas como Empresa Nacional10
TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE CARGA:
En TSP desarrollamos los procesos logísticos de Transporte, Almacenamiento, Inventario y Servicio al Cliente.
Es así como ejecutamos la planeación Logística sobre la carga de nuestros clientes en las siguientes modalidades:
Logística de instalaciones, a través del transporte de materiales.
Logística corporativa, a través del transporte interno, despachos nacionales en Colombia, Venezuela y Ecuador, transporte Multi modal, transporte masivo de minerales.
Logística de la cadena de suministro, a través de los servicios de Almacenamiento, inventario, paqueteo, cross docking y distribución.
Logística global, a través de la planeación de despachos internacionales entre los países de Colombia, Venezuela y Ecuador.
Contamos con los siguientes elementos de organización e infraestructura para el desarrollo de lo anteriormente expuesto.
Coordinación del parque automotor terrestre de carga en todas las designaciones homologadas por las autoridades competentes en los países del pacto andino.
Diseñamos equipos especiales para un mejor aprovechamiento de las capacidades, pesos y volumen
De igual forma, les ofrecemos nuestra capacidad instalada en bodegas, plataformas de cross docking, plataformas de centralización y distribución, patios de transferencia y depósitos aduaneros, a través de nuestras filiales de Almacenar, Logística de Distribución Sánchez Polo, Coexport Ltda. y Almalogi C.A.
Desarrollamos el proceso logístico de Servicio al cliente, a través del análisis y
diseño de sus necesidades y expectativas de servicio, intercambios de información y mejoramiento continuo.
Somos especialistas en la administración del riesgo, fundamentada en la trazabilidad de la carga, soportes logísticos por ruta, servicios de acompañamiento vial a través de nuestra filial Inverloset S.A.,
seguimiento y ubicación satelital de las unidades móviles(equipos) a través de nuestra filial Geotech S.A. Consiguiendo con esto los mas bajos índices de siniestralidad en el sector de transporte de carga.11
Transportes Joalco
La compañía nación de la necesidad de convertir un pequeño negocio de transporte de líquidos en una empresa organizada, estructurada y eficiente con el objetivo de prestar un excelente servicio. Es así como el 13 de septiembre de 1985 se constituyo la sociedad dominada Transportes Joalco en C.
Debido a las grandes oportunidades de negocio que se generaron por el reconocimiento de la compañía en el mercado y la llegada de la apertura económica a principio de la década de los noventa se decidió transformar la organización en una Sociedad Anónima a partir de 1993. Con ese cambio se obtuvieron nuevos recursos para la ampliación de la compañía y la prestación de nuevos servicios con la movilización de carga masiva y contenedores.
En noviembre de 1999 mediante la resolución 001754 del Ministerio de Transporte obtuvimos la habilitación a termino indefinido mediante la cual estamos autorizados para operar como Empresa de Transporte Público Terrestre Automotor de Carga; con lo cual nos constituimos en una de las primeras compañías del sector transportador en obtener tal habilitación. Además en septiembre de 2003 fuimos certificados por la organización BASC (BUSINESS ALLIANCE FOR SECURE COMMERCE) con lo cual garantizamos que nuestros controles de seguridad previenen el tránsito de narcóticos en
nuestros vehículos.
Hoy en día la empresa se encuentra consolidada dentro del sector transportador colombiano con una vasta experiencia que nos da la confianza de prestar un servicio seguro, eficiente y de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes. 12
CERTIFICADO BASC
COLBOG-00121-04 TERRESTRE DE CARGA E HIDROCARBUROSTRANSPORTE
SERVICIOS LOGISTICOS INTEGRADOS
Con el fin de ofrecer un servicio completo y disminuir los costos operativos a nuestros clientes, se desarrolla un esquema de integración en los procesos de importación y exportación realizando alianzas estratégicas con empresas de amplia experiencia y reconocida trayectoria para ofrecer así un servicio acorde con las necesidades actuales de la economía.
Entre estos principales esquemas se cuenta con:
"Agenciamientoaduanero" "Transporteaéreo"
"TransporteMarítimo" "Seguros"
"Almacenamiento en depósitos autorizados por la DIAN y Zonas Francas"
Ventajas Competitivas
VEHICULOS
Transportes Joalco S.A. cuenta con un parque automotor propio y afiliado con una capacidad que oscila entre 1 y 35 toneladas, en su mayoría con modelos recientes y nueva tecnología, lo cual permite garantizar la entrega adecuada y oportuna de las mercancías encomendadas para su transporte.
La flota propia se somete con los parámetros a un plan de mantenimiento
preventivo de acuerdo a los parámetros y recomendaciones de los fabricantes de los vehículos, con lo cual se evita perdidas de tiempo y demoras
innecesarias para la entrega de la mercancía.
INSTALACIONES
Transportes Joalco S.A. cuenta con su sede principal en la ciudad de Bogotá D.C., desde donde se coordinan todas las operaciones a nivel nacional y en el cual funciona el taller de mantenimiento preventivo y correctivo para la flota. Se cuenta con oficinas en Cartagena, Buenaventura, Barrancabermeja y Medellín; también hace parte de la infraestructura dos representaciones en la ciudad de Cucutá e Ipiales, con lo que se da un cubrimiento total del territorio colombiano.
Para salvaguardar la mercancía y los vehículos, contamos con los sitios que brindan la seguridad y la tranquilidad de que la carga, no será manipulada y los
vehículos no serán hurtados.
RH
Para atender las diferentes modalidades de servicio, contamos con personal especializado, altamente capacitado y dispuesto a proporcionar un tratamiento adecuado a los cargamentos encomendados.
El personal de conductores es escogido mediante un riguroso proceso de selección que incluye visitas domiciliarias, verificación de antecedentes judiciales, pruebas técnicas y de conducción, con lo cual se garantiza su correcta elección. Además existen programas de capacitación sobre diversos temas como manejo de emergencias y accidentes, manejo defensivo, operación de los vehículos, atención de clientes, etc. con lo cual se brinda un
entorno seguro para la correcta prestación del servicio. 13
Sin lugar a duda las empresas investigadas tienen la experiencia y capacidad de cumplir con el servicio que requiere Carboandes S.A, el peso de la
escogencia de la empresa se deriva a unas variables muy específicas.
Costos del transporte. Costos de los seguros.
Costos de atraso de vehículos.
El trabajo mostrara más adelante los motivos por los cuales se escoge a una de las empresas y los motivos por los cuales se contrata por medio de un Outsourcing.
9.3 POLITICAS Y PRACTICAS DE LA EMPRESA CON RESPECTO A LA LOGISTICA.
Carboandes S.A se rige por las siguientes Políticas de Transporte Terrestre por carretera:
Conpes 3489 política de transporte de carga por carretera octubre 2007
Conpes 3527 política nacional de competitividad junio 2008
Conpes 3547 política nacional logística octubre 200814
Dentro de las expectativas de Carbonades S.A como empresa que exige de un servicio de transporte espera que la empresa cumpla con los requisitos y políticas Estas políticas siempre son evaluadas ya que afectan directamente el proceso productivo de la empresa, todos los rubros son de suma importancia.
9.4 DATOS ESTADISTICOS DIARIOS Y MENSUALES DE LAS OPERACIONES.
En promedio Carboandes S.A maneja unos tiempos estimados de carga para despacho, aproximadamente se demoran 10 minutos por Tractomula teniendo estas una capacidad de carga de 35 toneladas..
Durante los primeros 6 meses se despacharían 10 camiones diarios así que diariamente se planificara un máximo de 2 horas en tiempos de cargue.
Durante los siguiente 6 meses se despacharan 49 camiones diarios asi que diariamente se planificara un máximo de 7.6 horas en tiempos de cargue.
Desde el 12 mes en adelante se espera despachar 59 camiones diarios, con un tiempo total estimado de carga de 9.5 horas.
Dentro del proceso de planificación, la mina solo ocupara un 39% de su tiempo al cargue de carbón a las Tractomulas. Estos tiempos son estimados de acuerdo a la extracción planificada en la mina.
Tiempos de transporte:
Aproximadamente una tractomula cargada con 35 toneladas de Carbón desde Rondon Boyacá hasta el Puerto de Santa Marta se demora 22 horas en promedio, con condiciones óptimas en carretera.
[image:43.612.85.520.428.619.2]El descargue en Santa Marta es muy eficiente ya que trabajan con tecnología de punta para el descargue del Carbón.
TABLA # 6 TIEMPOS ESTIMADOS DE TRANSPORTE
Numero de
Camiones Salida Hora Llegada ( Hora)
1 1 23
2 3,4 25,4
3 5,8 27,8
4 8,2 30,2
5 10,6 32,6
6 13 35
7 15,4 37,4
8 17,8 39,8
9 20,2 42,2
10 22,6 44,6
En la mina de Rondón el tiempo aproximado de extracción de 35 toneladas es de 2.3 horas, así que se planean las salidas de los camiones con este espacio de tiempo.
9.5 TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON.
Entre los métodos más modernos se encuentran las técnicas de geofísica y sísmica, las cuales ayudan a minimizar cualquier impacto ambiental y mejoran la planeación de la mina.
La fase de limpieza es fundamental para que el carbón conserve su pureza, muchas tecnologías actuales como Gasificación integrada, Sistemas híbridos, Central térmica tienen en común:
Conservar la pureza del carbón en el proceso de limpieza.
Minimizar el riesgo de los trabajadores dentro de la mina debido a los
gases tóxicos.
Minimizar el uso de energía eléctrica, y así disminuir las emisiones de
CO2.
Minimizar el impacto al terreno explotado y así poder tener un mayor control sobre la planeación.
9.6 CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES Y LOS TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA.
Los canales de comunicación actuales brindan una mayor seguridad entre las partes, tanto para Carboandes como para la empresa Transportadora, dentro de los requisitos que consideramos indispensables para el manejo y control de la carga, es la ubicación satelital.
Consideramos que Carboandes necesita tener un mayor control sobre la carga y asegurarse que esta segura y en la ruta estipulada contemplada mas adelante.
Como comunicación secundaria se especifica que cada conductor debe tener por lo menos dos vías de comunicación, ( móvil , radioteléfono).
Y por parte de Carboandes el encargado de la mina estará en contacto directo con el conductor, Gerente de la Mina, y el encargado del descargue en el puerto de Santa Marta.
Más adelante se visualizara este proceso por medio de un flujograma.
9.7 INVERSION REQUERIDA PARA MEJORAR EL PROCESO LOGISTICO DE CARBOANDES.
La inversión Logística dentro de la empresa puede ser guiada a llevar un mejor control sobre los procesos y a manejar los procesos de inventarios de forma eficiente y segura
1. El manejo de Inventario involucra el uso de personal calificado y a su vez recursos para llevar un control estricto de los inventarios.
2. La mina tiene procedimientos y procesos continuos que deben tener un control estricto en los tiempos de extracción y de carga.
10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA.
10.1 BENCHMARKING CON LAS DIFERENTES EMPRESAS DE LA INDUSTRIA.
El Benchmarking: Comparar una empresa con otra que es líder en el mercado, con el fin de reproducir lo que la ha llevado al éxito…15
El objetivo es identificar información específica acerca de los productos, procesos y resultados comerciales de sus competidores y compararlos con los
de nuestra organización.16
El proceso de comparación se hará con uno de los lideres del Sector Minero en Boyacá:
[image:47.612.77.556.412.655.2]Se enlistaran las empresas y minas registradas actualmente en el Ministerio de Minas y Energía para la Región de Boyacá.
Tabla # 7 Listado de Empresas Carboníferas Boyacá 2009
N° Representante legal Fecha de
registro
Unidad
minera Ubicación Tipo explotación de
1/30 Joselyn Gutiérrez Vega 2008-12-08
Mina Tierra
azul
Nit: Personal Natura
Departamento: Boyacá
Municipio: Socha
Vereda: El
Mortiño
Carbón
2/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-08
Sanoha Ltda
Mina La
Carbonera Nit: 800188412-0 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Curital Carbón
3/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-09 Sanoha Ltda Mina la Departamento: Boyacá Carbón
15 http://www.actiongroup.com.ar/download/benchmarking.pdf Abril 23 del 2009
Escalera Nit:
800188412-0
Municipio: Tasco
Vereda: San
Isidro
4/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-09
Sanoha Ltda
Mina Los
Pinos Nit: 800188412-0 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco
Vereda: San
Isidro
Carbón
5/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-09
Sanoha Ltda Mina Pirucho Nit: 800188412-0 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco
Vereda: Santa Barbara
Carbón
6/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-09
Sanoha Ltda Mina Tasajeras Nit: 800188412-0 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco
Vereda: Santa Barbara
Carbón
7/30 Luis Chiquillo Díaz Gabriel 2008-12-09
Sanoha Ltda Mina Proyecto Beteitiva Nit: 800188412-0 Departamento: Boyacá Municipio: Beteitiva Vereda: Centro Carbón
8/30 José Vega Lozano Jacinto 2008-12-15
Consorcio CMR Mina los Caracoles Nit: 826000512-6 Departamento: Boyacá Municipio: Socha
Vereda: Sagra
abajo sector
Cotamo
Carbón
9/30 Isaac Montoya Mojica 2008-12-20
Monperiman Ltda Mina el Zanjón Nit: 800081109-2 Departamento: Boyacá Municipio: Sativasur
Vereda: La
Caldera
Carbón
Vereda: Tintoba Chiquito
11/30 José Rojas Márquez Tobías 2009-01-23 La Carbonera Nit: 4271726-5 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Pedregal Carbón
12/30 Julio Ardila Caro Cesar 2009-01-29 Mina la Joya Nit:
900102399-6 Departamento: Boyacá Municipio: Boavita Vereda: Ochaca- Cabuyal- Sausal Carbón
13/30 Inés Silva de Alvarez 2009-01-30 Mina Inés Villas
Nit: 20169418 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Waita Carbón
14/30 Zonia Pulido Caro 2009-01-30
COINCARBOY LTDA Nit: 891856289-8 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco
Vereda: Santa barbara
Carbón
15/30 Expedito Arismendi 2009-01-30 El Nit: 13843735 mortiño
Departamento: Boyacá
Municipio: Socha
Vereda: EL
Mortiño
N° Representante legal Fecha de
registro Unidad minera Ubicación
Tipo de
explotación 1/30 Juan Neponuceno Estupiñan Garcia 2009-01-30
Mina Peña
Negra Nit: 4272445 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco
Vereda: El
Pedregal
Carbón
2/30 Milton Hawerd Cubides Botia 2009-01-30 Mina Nit: 19417029 Rukú
Departamento: Boyacá
Municipio: Socotá
Vereda: San
Pdro
Carbón
3/30 Miguel Carvajal Caro 2009-01-30 Mina Cuchilla la
Nit: 4262321 Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Canelas Carbón
4/30 Pompilio Araque 2009-01-30
El Diamante
Nit: 00826003220-4 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Waita Carbón
5/30 Maria Araque Leonor de
Reyes
2009-01-30 El Nit: 24147409 Pino
Departamento: Boyacá
Municipio: Tasco
Vereda: El
Pedregal
Carbón
6/30 Juan Montoya Eduardo 2009-01-30
Mirone Ltda
Mina Porvenir Nit: 800068056-7 Departamento: Boyacá Municipio: Socotá Vereda: Coscativa Carbón
7/30 David Sepulveda
Barrera
2009-01-30 Mina el Salitre Nit: 4257362
8/30 Pedro Antonio Peréz 2009-01-30 Mina Nit: 1004394 Ayuelal
Departamento: Boyacá
Municipio: Paz
de Río
Vereda: Carichana
Carbón
9/30 Jesus Antonio Sanabria
Chiquillo
2009-01-31 Pijao Nit: 9651252
Departamento: Boyacá
Municipio: Tasco
Vereda: San
Isidro
Carbón
10/30 Wilson Yovanny Mesa Salcedo 2009-03-01
Grupo
Mineralex Mina Manto Cincuenta Nit: 800234324-8 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Curital Carbón
11/30 Victor Torres Parra Manuel 2009-03-01
Grupo
Mineralex Mina
Villa Blanca
Nit: 800234324-8 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Curital Carbón
12/30 Wilson Yovanny Mesa Salcedo 2009-03-01
Grupo
Mineralex Mina
el Morro
Nit: 800234324-8 Departamento: Boyacá Municipio: Socotá
Vereda: El
Morro
Carbón
13/30 Victor Torres Parra Manuel 2009-03-01
Grupo
Mineralex Mina Manto Cuarenta Nit: 800234324-8 Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Curital Carbón
14/30 Wilson Yovanny Mesa Salcedo 2009-03-01
Grupo
Mineralex Mina
la Cabrera
Nit: 800234324-8 Departamento: Boyacá Municipio: Socha
Vereda: El
Pozo
Carbón
Municipio: Beteitiva Vereda: Vereda
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Todos los Derechos Reservados 2009.
Siendo MINERALEX, una de las empresas con mayor experiencia en la región y contemplando la similitud que tiene con la trayectoria de Carboandes, vamos a analizar los procesos Logísticos relevantes para nuestro proceso.
10.1.1) MINERALEX Grupo Empresarial
Con más de 15 años de experiencia en la región de Boyacá, concentrada con 8 minas, tiene las siguientes características:
Minas:
* El Salitre * El Morro
* La Cabrera * Villa Blanca
* Las Brujas * Lomitas
* El cerrejoncito * Operadores Mineros
Las fases relevantes involucradas para obtener el mineral son:
EXTRACCIÓN DE MINERAL:
La primera etapa de la minería bajo tierra es la picada, que consiste en el arranque del carbón manualmente por medio de picos.
CARGUE:
Consiste en almacenar la carga en vagones de capacidad de 1.0 tonelada, desde los frentes de explotación hasta la vía de transporte interno principal.
TRANSPORTE INTERNO:
CONTROL DE CALIDAD:
Antes de ser depositado en la tolva se realiza un control de calidad preliminar que consiste en separar manualmente de la carga el estéril que haya sido mezclado con el carbón de alta calidad.
ALMACENAMIENTO:
Inmediatamente después que la carga es depositada en la superficie es almacenada en tolvas que tienen una capacidad mínima de 40 toneladas.
MINERALEX cuenta y mantiene contratos de apoyo técnica, logístico y automotriz con personas jurídicas y naturales para solventar la necesidad de transportar el mineral desde los puntos de explotación hasta el centro de acopio
desde el centro de acopio a cualquier lugar nacional e internacional.17
Gracias a la información recolectada podernos hacer un análisis más detallada hacia donde queremos llegar con nuestro plan logístico, siendo MINERALEX, un grupo ya conformado hace varios años, con experiencia en la región y con exportaciones a países Americanos y Europeos.
Con un total de 8 minas en explotación, la infraestructura interna es muy avanzada comparada con cualquiera que pueda implementar Carboandes en sus inicios en Rondon. Además no es conveniente en los primeros meses de operación incurrir en muchos costos físicos sin explotar la mina a todo su potencial.
El párrafo en negrilla deja claro que contratan los servicios Logísticos para el transporte nacional e internacional de Carbón.
La infraestructura de transporte es interna y por medio del Outsourcing se encargan de la infraestructura externa.
De aquí se deduce que la compra de flotilla propia o combinada no es factible ni rentable para las empresas Carboníferas de Boyacá.
