1 DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MOVILIDAD QUE CONTRARRESTA LA
CONTAMINACIÓN Y EL DETERIORO DE LA CARRERA 7
AUTOR
DANIEL EDUARDO SAENZ GONZALEZ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
2 DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MOVILIDAD QUE CONTRARRESTA LA
CONTAMINACIÓN Y EL DETERIORO DE LA CARRERA 7
AUTOR
DANIEL EDUARDO SAENZ GONZALEZ
Presentado para optar al título de ARQUITECTO
DIRECTOR
DANIEL OCHOA ROMERO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
3 Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en
sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la
moral católica y porque las tesis no contengan ataques personales contra persona
7 CARTA DE AUTORIZACIÓN DE LOS AUTORES
(Licencia de uso) Bogotá, D.C., 14 Enero 2014
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, con C.C. No
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DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MOVILIDAD QUE CONTRARRESTA LA CONTAMINACIÓN Y EL DETERIORO DE LA CARRERA 7
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Sin perjuicio de los usos y atribuciones otorgadas en virtud de este documento, continuaré (continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin modificación o restricción alguna, puesto que de acuerdo con la legislación colombiana aplicable, el presente es un acuerdo jurídico que en ningún caso conlleva la enajenación de los derechos patrimoniales derivados del régimen del Derecho de Autor.
De conformidad con lo establecido en el artículo 30 de la Ley 23 de 1982 y el artículo 11 de la Decisión Andina 351 de 1993, “Los derechos morales sobre el trabajo son propiedad de los autores”, los cuales son irrenunciables, imprescriptibles,
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NOMBRE COMPLETO No. del documento de identidad Daniel Eduardo Sáenz González 1020746160
9 BIBLIOTECA ALFONSO BORRERO CABAL, S.J.
DESCRIPCIÓN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO FORMULARIO
TÍTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MOVILIDAD QUE CONTRARRESTA LA
CONTAMINACIÓN Y EL DETERIORO DE LA CARRERA 7
SUBTÍTULO, SI LO TIENE Estación Intermodal Javeriana
AUTOR O AUTORES
Apellidos Completos Nombres Completos
Sáenz González Daniel Eduardo
DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO
Apellidos Completos Nombres Completos
Ochoa Romero Daniel
FACULTAD
Arquitectura y Diseño
PROGRAMA ACADÉMICO Tipo de programa ( seleccione con “x” )
Pregrado Especialización Maestría Doctorado
X
Nombre del programa académico
Arquitectura
Nombres y apellidos del director del programa académico
Jorge Jaramillo
TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE: Arquitecto
PREMIO O DISTINCIÓN(En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial):
CIUDAD AÑO DE PRESENTACIÓN DE LA
TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO
NÚMERO DE PÁGINAS
Bogotá 2013
TIPO DE ILUSTRACIONES ( seleccione con “x” )
Dibujos Pinturas Tablas, gráficos y diagramas Planos Mapas Fotografías Partituras
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DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVE EN ESPAÑOL E INGLÉS
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ESPAÑOL INGLÉS
Movilidad Mobility
Arquitectónico Architectural
Tecnológico- Infraestructura Technological- Infrastructure
Equipamiento Facility
RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLÉS
(Máximo 250 palabras - 1530 caracteres)
Bogotá es una ciudad donde se ve mucho la contaminación y congestión vehicular como peatonal. Se trabajó sobre la carrera séptima gracias a su importancia patrimonial y por su congestión. Se trata de crear una estación intermodal en donde se ubica al frente de la javeriana, para que se realice diferente opciones de sistemas masivos, en donde pueden pasar por la carrera séptima aérea, terrestre o subterránea.
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TABLA DE CONTENIDO
1. Titulo
2. Problemáticas 3. Objetivo General 4. Objetivos Específicos 5. Hipótesis
6. Introducción
7. Nodos Estratégicos y de Congestiones 8. Metro
9. Monorriel 10. Túnel SMART 11. S-Bahn
12. Problemáticas Puntuales 13. Carrera Séptima Terrestre 14. Carrera Séptima Aérea
15. Carrera Séptima Subterránea 16. Área de Intervención
17. Fachadas
13 1. Título:
Una estación intermodal de transporte masivo como solución a la problemática de movilidad de la carrera séptima.
2. Problemática
Bogotá es una ciudad la cual tiene muchos problemas estructurales que desafortunadamente causan varias formas de contaminaciones y deterioros que afectan la calidad de vida para sus habitantes. La carrera séptima es la columna vertebral de Bogotá y uno de los ejes más importantes de la ciudad en donde se muestran las causas de la contaminación y congestión de la movilidad vehicular.
3. Objetivo General
Poder ayudar la carrera séptima en disminuir su contaminación y congestión de la movilidad vehicular, al crear una estación intermodal que permite un sistema de movilidad más adecuado, convirtiéndola en un eje más apropiado para la ciudad y ayudar la calidad de vida.
4. Objetivos Específicos
• Reducir las contaminaciones de la carrera séptima como auditiva y visual para también disminuir el deterioro transversal.
• Mejorar la movilidad de la carrera para tener menos congestión vehicular.
• Tener unos hitos urbanos estratégicos sobre la carrera séptima, en donde se ubican unas estaciones intermodales, para los nuevos sistemas de movilidad.
5. Hipótesis
En poder encontrar un sistema de movilidad conveniente para la ciudad, las contaminaciones, el deterioro y la congestión de la movilidad vehicular se empiezan a reducir, creando más satisfacción para la ciudad y haciendo que la calidad de vida para los habitantes aumenta.
6. Introducción
14 séptima y además unas zonas que se encuentra bastante la congestión vehicular. Luego me puse hacer una lista de las calles con su tipo de congestión, la cual se encuentra ubicada en la zona específica.
7. Nodos Estratégicos y de Congestiones:
• Calle 127 – Congestión por Unicentro y se arman dos carriles de tráfico para bajar por la calle.
• Calle 116 – Trancón por oficinas y Hacienda Santa Bárbara. Se arma dos carriles de tráfico para bajar por la calle.
• Calle 106 – Trafico para bajar por la calle, armando más de un carril de tráfico.
• Calle 100 – Buses subiendo por la calle hacia la 7 tranca la carrera.
• Calle 94 – Para bajar por la calle en el semáforo, se arman más de un carril de tráfico.
• Calle 92 – Para subir hacia la Circunvalar, tranca toda la 7 de dos a tres carriles.
• Calle 85 – Buses y taxis trancan, para bajar a rumbeadores y residencias.
• Calle 82 – Buses y taxis trancan, para bajar a centros comerciales, rumbeadores y residencias.
• Calle 72 – Mucho trancón. Vehículos pasándose semáforos en rojo trancando otras vías.
• Calle 63 – Se empieza atascar por la 72.
• Calle 57 – Se tranca por la cantidad de semáforos, buses y taxis parando.
• Calle 53 – Se tranca por la cantidad de semáforos, buses y taxis parando.
• Calle 45 – Buses y taxis parando por la Javeriana.
• Calle 39 – Buses y taxis parando por la Javeriana armando tráfico en más carriles.
• Calle 32 – Trancones por la cantidad de edificios de comercio en la zona.
16 Inicialmente empecé con el uso. En el esquema que se encuentra encima se muestra una gráfica expresando la carrera séptima cual es la barra negra diagonal. Las líneas blancas muestran que calles tienen cebras peatonales en la intersección, las que tienen el circulo gris encima de la calle muestra que tiene un puente, las que tienen una barra diagonal encima de la carrera modela que tiene subida o bajada desde la circunvalar y por último la que no tienen simplemente quiere decir que no tiene más acceso hacia el oriente. En este concepto de usos identifique cuatro tipos: el comercio (azul), espacios públicos (verde), uso institucional (rojo) y también residencial (morado). Se ve que el uso cual más se percibe es el comercio, también hay una mezcla donde lo institucional y lo residencial están casi iguales y por último el uso menos usado que se encuentra sobre la carrera séptima es el espacio público. A la izquierda hay unos ejemplos de lugares que se encuentran en estas zonas.
17 identifique cuatro tipos: estado en abandono (rosado), buen estado (naranja), estado regular (amarillo) y por ultimo estado en construcción (café). El estado que más se representa sobre la séptima afortunadamente es el buen estado. El buen estado se nota aumentando más desde la mitad hacia el norte. Luego sigue el estado regular cual se ve más hacia las calles del sur. Hay solo tres espacios donde hay sitios de construcción y solo un lugar donde hay abandono cual se ve en la esquina de la calle 45. Las fotos de la izquierda muestran ejemplos de qué tipo de estados se encuentran en los espacios específicos.
Ya el último concepto son las alturas que se encuentran en las edificaciones de la calles. La grafica de encima muestra el concepto de las alturas. En este concepto identifique tres tipos de alturas: de uno a cinco pisos (azul claro), de seis a diez pisos (verde claro) y de once o más pisos (verde oscuro). Las alturas que más resalta en la séptima son las de once o más pisos, luego por detrás pero por poco las alturas de uno a cinco pisos y por ultimo las de seis a diez pisos. Los edificios de alturas altas y bajas no solo se ven en el norte sino también en la mitad y en el sur de la carrera séptima. Se ven los ejemplos de estas alturas en las edificaciones a la izquierda.
18 Intervenciones
Fuente: Autoría propia1
19 El anterior grafico muestra las intervenciones de la carrera séptima con los tres conceptos unidos de los usos, estados físicos y las alturas. La mezcla de colores en cada calle o intersección con la séptima muestra la diversidad que se encuentra por todos los nodos estratégicos de la vía. Hay varias posibilidades que se podrían realizar para poder ayudar el flujo vehicular con distintos sistemas de movilidad y también para bajarla la contaminación y deterioro del eje.
En seguida de tener las intervenciones plasmadas, empecé a buscar algunos referentes que podrían funcionar como sistemas de movilidad para ayudar con el flujo vehicular de la carrera séptima. Encontré cuatro referentes los cuales todos sirven en su propio modo.
8. Primero el Metro:
El sistema de movilidad más usado a nivel metropolitano es el Metro. 2“Se denomina metro a los que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas, aunque a veces se disponen elevadas e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansión urbana reciente, a nivel de calle pero con plataforma reservada.
Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones eléctricos que circulan en una formación sobre rieles. Normalmente se integran con otros medios de transporte públicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de transporte público.
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo”.
9. Luego los Monorrieles:
Estos proyectos son un sistema de transporte en donde son vagones que están suspendidos o también que son desplazados sobre una estructura de solo un rail para el transporte de personas o de mercancías. Un monorriel ejemplar es el de Kuala Lumpur, Malasia. 3“Inició operaciones el 31 de agosto de 2003 y sirve a 11 estaciones a lo largo de 8,6 kilómetros de pistas elevadas. El sistema utiliza trenes de 2 vagones con diseños similares con capacidad para 158 personas y fabricados por la empresa MTrans de Malasia en la planta de Rawang y pueden alcanzar una velocidad de 80 Km/h. Estos coloridos trenes con diseños multicolores pueden transportar 45.000 personas al día y desde su apertura ha movilizado 25 millones de pasajeros.” Los monorrieles además de ser eléctricos que ayuda a la contaminación visual con el humo y el medio ambiente, también son silenciosos los cuales aportan para la contaminación auditiva de la ciudad.
2 Documento en línea: http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte), recuperado Marzo 17,
2013
3 Documento en línea:
20 10. Después el Túnel SMART:
En Kuala Lumpur, Malasia, una propuesta que se hizo para el manejo de movilidad vehicular y también para las inundaciones de aguas fue crear un túnel inteligente. Este proyecto se llama Túnel SMART. Este proyecto 4“puede funcionar como autopista o como gigantesca tubería para drenar el agua de las lluvias o incluso como ambas cosas a la vez. Sin duda se trata de uno de los túneles más curiosos y una solución eficaz para dos problemas importantes de la capital malaya: la congestión del tráfico y las inundaciones provocadas por las gigantescas tormentas”. Este proyecto tiene tres partes que le dan para tener un funcionamiento adecuado. La forma la cual este proyecto actúa es de:
Primer modo (condiciones normales):
En condiciones normales, es decir, en la época en que no hay tormentas, el túnel funciona únicamente como autopista descongestionando el tráfico de la ciudad.
Segundo modo (tormentas):
En el momento que llegan las tormentas, el túnel puede funcionar a la vez como drenaje del agua de las lluvias y como autopista.
Tercer modo (tormentas grandes):
Cuando llegan las tormentas más grandes es necesario cerrar la autopista y utilizar todo el diámetro del conducto del túnel para desalojar el agua de las lluvias y evitar inundaciones en la ciudad.
20.Y por último el S-Bahn:
Otro proyecto en donde se ve el manejo de un sistema de movilidad que además ayuda el acceso de los vehículos, también ayuda el medio ambiente y la calidad de vida en controlar más la contaminación es el S-Bahn de Alemania.
Es un 5“Método de desplazamiento interurbano de Berlín, el tren metropolitano S-Bahn, es uno de los medios de transporte público de corto recorrido que comunica con sus 15 líneas todos los barrios de la capital alemana y parte de los de la región de Brandemburgo. Gestionado por la compañía nacional de ferrocarriles de Alemania -Deutsche Bahn (DB)-, el S-Bahn constituye una modalidad atractiva para moverse por la ciudad, ya que se incluye en la red rápida de transporte de Berlín. 15 líneas discurren por 166 estaciones desde que el S-Bahn iniciara sus servicios en 1924, cuando se cambió el sistema de tracción a vapor por automotores eléctricos.
Sus rutas se organizan en tres itinerarios principales: uno elevado que recorre la ciudad de este a oeste; uno subterráneo que la atraviesa de norte a sur y otro circular elevado denominado Ringbahn, disponible totalmente para el público a partir de 2002”.
4 Documento en línea: http://www.urbanity.es/2008/tunel-smart-kuala-lumpur-malasia/, recuperado
Marzo 19, 2013
5 Documento en línea:
21 Perfiles- Alturas de Edificaciones en la Carrera 7, Fuente: Autoría propia6
6 Sáenz González. Daniel Eduardo, (2013) “Perfiles- Alturas de Edificaciones en la Carrera 7,”
22 Luego de a ver mirado los distintos tipos de sistemas de movilidades que podrían funcionar en la vía, empecé hacer la investigación más profunda sobre la congestión que transmite la carrea séptima. En la gráfica que se encuentra arriba vemos ya más detallado las alturas de las edificaciones que se ubican en la carrera séptima. Otra vez vemos que están tres tipos de alturas: de uno a cinco pisos (azul claro), de seis a diez pisos (verde claro) y de once o más pisos (verde oscuro). Además de tener otra vez las alturas pero en forma de perfiles, tenemos también las velocidades que la ley perímete en estas zonas cuales son de 30 km/h (amarillo) y de 50 km/h (rojo/naranja). La velocidad que se permite más en estas zonas es de 50 km/h. además de tener estas zonas destacadas, también tengo con unas manchas moradas lugares en donde la velocidad disminuye por el tráfico que se arma. Normalmente en las horas pico, o de verdad casi en cualquier hora de la mañana hasta por la tarde, hay mucho tráfico por la carrera. Pero vemos que entre las calles 127 y 116 se congestionada por los centros comerciales como Hacienda Santa Bárbara y Unicentro. Luego vemos lo mismo entre las calles 106 y 100 por las edificaciones comerciantes que se encuentran por la zona. Entre las calles 85 y 82 pasa lo mismo por todos los rumbeaderos, centros comerciales y viviendas que se ven por los alrededores. Después por las calles 72 y 63, especialmente por la 72, se congestiona horrible por la zona comerciante y financiera. Por ultimo tengo también manchado el espacio al frente de la Universidad Javeriana. Además de tener detonantes al sus alrededores también la congestión se arma por la falta de vehículos bajando y subiendo por la circunvalar.
24 Ya teniendo estas calles específicas me puse hacer un listado de todas las problemáticas que se encuentran en estas zonas y por debajo se encuentran unos ejemplos de estas problemáticas.
12. Problemáticas:
•Hay demasiados semáforos en la carrera séptima. Esto causa que el flujo de la vía se detenga muy frecuente.
•No hay bahías vehiculares para que los buses, taxis y vehículos privados tengan donde parar. Por no tener en donde poder estacionar los vehículos públicos como privados, la gente empieza a estacionarse en cualquier puesto de la calle sin importar las consecuencias.
•No hay respeto para la norma en cuanto a los buseteros, taxistas y ciudadanos en donde se pueden detener en las calles. Esto causa que se arme tráfico en los carriles, detrás de estos vehículos, mientras que los otros traten de pasarlos.
•El uso de varias cebras peatonales detiene mucho el flujo de vehículos bajando y subiendo a la carrera 7. Se necesita puentes peatonales para disminuir este problema.
•Puntos de encuentro o detonantes como centros comerciales, parques y universidades paran mucho el tráfico vehicular. Se empieza armar trancones en los carriles pegados a estas zonas.
•Las subidas a la circunvalar desde la carrera 7 trancan el flujo vehicular y toman más de un carril de tráfico. En la calle 92 se puede congestionar hasta tres carriles de tráfico por tratar de meterse en la fila para subir hacia la circunvalar. También la subida por la calle 85, solo queda un carril para poder seguir por la séptima hacia el norte por la congestión que se arma subiendo.
•Las bajadas en ciertas calles de la carrera séptima igualmente se congestionan por algunos equipamientos que se encuentran por las zonas.
26 Las Tres Carreras Séptimas
Fuente: Autoría propia7
27 Algo que descubrí durante el análisis de todo el proyecto fue la importancia de que la carrera séptima no solo tiene un eje, sino que tiene tres ejes en total. La grafica anterior muestra que la carrera séptima, además de tener el eje a nivel terrestre, tiene un eje aéreo y otro eje subterráneo.
13. Carrera Séptima Terrestre:
• La carrera séptima es la columna vertebral de Bogotá y una de las calles más importantes de la ciudad. Desafortunadamente, la congestión y contaminación que produce es bastante. Soluciones que se pueden tomar en cuenta para disminuir estos problemas son: crear bahías vehiculares para que los buses, taxis y carros tengo donde estacionarse mientras hacen una parada sobre la carrera. Esto pararía los trancones que se van armando en ciertos carriles y es más seguro bajarse de los vehículos. Otra solución que se puede tomar es un tranvía sobre la vía. Se quitaría los buses y ya solo con eso, las contaminaciones como vehicular y ambiental disminuyeran un gran porcentaje.
14. Séptima Aérea:
• La séptima aérea es un eje bastante interesante que se puede tomar en cuenta para formar un sistema de movilidad sobre la carrera séptima. La carrera séptima está dividida por dos ejes, norte-sur y sur-norte, con un costado que los divide. Se podría tomar este eje central para proponer un sistema de movilidad como el monorraíl que pase por la carrera. Aunque una buena posibilidad, toca tener en cuenta los edificios de la séptima. Puede que cause problemas para la vista de unos y de pronto movimientos.
15. Séptima Subterránea:
28 Luego de mirar las tres posibilidades para el uso de un sistema de movilidad que se integra sobre uno de los ejes por la séptima, desarrolle una tabla o matriz donde aplique diferentes puntos sobre los tres sistemas: metro, tranvía y monorriel. Los puntos que se ven en la matriz son: el costo en construir el sistema de movilidad, la capacidad que tiene cada uno para llevar a los ciudadanos, la velocidad que se demoran de llegar a un sitio a otro, la cantidad de infraestructura que se requiere para fundar el sistema, el impacto ambiental como las vegetaciones que se encuentran sobre el eje, la contaminación visual o auditiva que va generar el sistema de movilidad, el impacto social que da sobre la vía y por último la facilidad de la accesibilidad en los espacios del nuevo sistema operativo. En la matriz de abajo vemos como cada uno de los sistemas de movilidad compite en los tres deferente tipos de grado. Se encuentra el tipo alto (rojo), el tipo medio (naranja) y por último el tipo bajo (amarillo).
29 Matriz de Sistemas Masivos de Movilidad
Fuente: Autoría propia8
8 Sáenz González. Daniel Eduardo, (2013) “Matriz de Sistemas Masivos de Movilidad,” imagen
30 Luego tenemos la capacidad. Por lejos el mejor sistema de transporte para llevar a un gran porcentaje de ciudadanos es el metro. Lleva casi el triple que los otros dos sistemas de movilidad. La velocidad es otro punto en donde el metro, por lejos, gana. Puede llegar a casi el doble de velocidad que los otros sistemas en zonas urbanas. La infraestructura requerida el metro es el que más necesita de los tres. Por esta razón es uno de los modos en porque el metro es el más costoso en hacer. El tranvía seria el que menos infraestructura requiere por ya estar a nivel del piso y el monorriel estaría por encima ya que toma parte aérea. Mirando el impacto ambiental sobre la vegetación y lo verde el metro es el que menos daña, ya por estar subterráneo no causa efecto a la vegetación. En cambio el tranvía y el monorriel causan el mismo impacto negativo por estar ubicado en el eje central de la séptima que es donde se encuentra la mayoría de la vegetación vial. La contaminación visual y auditiva es menos causada por el metro. Además de estar subterráneo, no haciendo daño a la vista de ninguna forma, también siendo eléctrico no causa ruido para el ambiente. El tranvía y monorriel afectan casi lo mismo en el sentido que ambos serian manejados de forma eléctrica, haciendo que el ruido no sea problema para la ciudad, pero el monorriel si afectaría un poco más con la parte visual por estar ya a una altura por encima de la séptima causando contaminación visual a algunos edificaciones que se encuentran al mismo nivel. El impacto social casi que sería lo mismo para los tres sistemas ya que con cualquier de estos sistemas de transporte, le quitaría los empleos a varias empresas de taxis y más de buses que pasan por la carrera séptima. Habría otro modo de vida y de movilidad para este eje urbano. Y ya por último la accesibilidad de los tres sistemas de transporte seria iguales de bien. Hoy en día hay varias formas de meterse en estos sistemas sin mucha problemática. Hasta para los discapacitados que se encuentran en silla de ruedas y en muletas, se solucionan los problemas con ascensores y escaleras eléctricas para todo tipo de persona.
Ya por ultimo vemos después de toda la investigación y análisis que se hicieron para llegar a una conclusión que el metro es el transporte ideal para una ciudad de una escala como Bogotá. En la mayoría de las ciudades metropolitanas que se encuentran en el mundo, el sistema de transporte que más es utilizado es el metro urbano. Aunque sea el sistema, por seguro, más costoso en hacer y construir, es el más útil por lejos que cualquier otro. Con el metro ya quitaría un gran porcentaje de la congestión vehicular y organización del eje. Además también bajaría mucho la contaminación como el humo, ruido y accidentes a nivel urbano. Ya teniendo estos datos configurados y pensados, me puse a ampliar en donde me puedo ubicar sobre la carrera séptima para desarrollar unas estaciones de metro. Llegue a tres intersecciones estratégicas por su congestión e importancia sobre el eje. La calle 127, calle 72 y por último la calle 45-39. Mirando estas tres opciones ya para hacer un buen proyecto decidí en trabajar entre la carrera 45 y 39 al frente de la Pontificia Universidad Javeriana. Es uno, o si no, de los nodos estratégicos más congestionados y problemáticos de toda la carrera séptima. Es un excelente espacio en donde me puedo concentrar y armar un buen proyecto de una estación de metro o de otra opción de sistema masivo con otras cualidades positivas que se pueden adaptar sobre este ambiente.
16. Área de Intervención
31 una estación intermodal, la mejor ubicación es al frente de la entrada principal de la Javeriana. Acá se encuentran dos estructuras, una tienda Oxxo y un edificio residencial. También a su lado se ubica un parqueadero. Sus estados no se encuentran muy bien y ya con algo de deterioro. Lo que tocaría hacer es negociar la compra de predios de la U.A.U (unidad de actuación urbanística) y volverlo en una estación intermodal que aumentaría la calidad de vida para un gran porcentaje de los ciudadanos más mejorar la movilidad sobre el eje de la carrera séptima.
17. Fachadas
La estación intermodal de la Javeriana se convierte en un hito a nivel urbano. Su estructura y fachadas se vuelven en un contraste a sus alrededores, haciendo la estación un espacio más llamativo para la ciudad.
Tiene una cinta dinámica en su fachada la cual es estructural y crea un flujo dinámico con la estación. Empieza la cinta desde afuera de la fachada y se mueve hacia el tercer piso, dándole un espacio mobiliario para las personas cruzando un puente peatonal. Luego sigue la cinta hacia la cubierta donde gira y se vuelve a meter dentro de la estructura. Es acá donde parece que la cinta vuelve a salir por otros sectores de la edificación por atreves de puentes peatonales y rampas hacia el espacio público.
La fachada oriental es la cara principal de la estación intermodal. Tiene al frente la carrera séptima cual es el eje de importancia para la estación, en donde también están ubicados el monorriel encima de la vía y el metro que se ubica en el subterráneo. Tiene un diseño tipo mosaico en donde hay un juego de formas regulares con colores llamativos.
La fachada norte está compuesta por muros con ventanas de formas regulares. Tiene una rampa que sale del segundo nivel hacia afuera para el espacio público. También se encuentra un espejo de agua, que forma parte de la estructura con un espacio abierto, que en la mitad hay un árbol.
La fachada occidental está ubicada a las espaldas de la carrera séptima. Acá se encuentra un juego de rampas, las cuales todas tienen accesos a los distintos niveles de la estación intermodal. La rampa que se ubica en el tercer nivel, además de poder subir hacia la cubierta del edificio, también tiene otro camino de rampa que va hacia la zona del espacio público que se encuentra en la parte posterior de la estructura.
La fachada sur es la única cara de la estación que no se encuentra plana. Tiene una forma redonda hecha en vidrio con un juego de formas regulares, iguales que las del resto de la estación. También se ven las escaleras y ascensor hecho en vidrio por este costado para tener una vista panorámica de la carrera séptima.
18. Zonas Específicas
32 nivel, en donde la cinta estructural se mete dentro de la edificación. Además de ser un lugar para descansar y aprovechar la vista, hay un mini café bar para poder relajarse en las mesas bajo el sol.
En la primera planta se encuentra la zona de taquillas. Acá hay pantallas e información para cualquiera que necesita saber algo sobre los pases para el metro subterráneo o para el monorriel aéreo. En esta planta también se ve que hay ascensor y escaleras para bajar hacia unos baños o también para el metro.
La estación intermodal javeriana también tiene conexión con la entrada principal de la Pontificia Universidad Javeriana que queda por la carrera séptima. Se realizó otras conexiones, además de ya tener el túnel javeriano, hay uniones por puentes peatonales que conectan con el monorriel. También se encuentra un ascensor que juega con el mismo lenguaje con el de la estación intermodal. Hay rampas cuales llegan a la conexión del monorriel, haciéndolo un acceso para personas discapacitados permitidle también. El eje central de la carrera séptima, además de ya tener el monorriel por encima de la vía, se vuelve un eje verde con una expansión de árboles y vegetación.
33 19. Bibliografía
[1] Sáenz González, Daniel Eduardo, (2013) “Intervenciones,” imagen autoría propia
[2] Pagina web de Metro: http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte), recuperado Marzo 17, 2013
[3] Pagina web de Monorriel en Kuala Lumpur:
http://maravillasmodernas.wordpress.com/2008/04/14/monoriel-de-kuala-lumpur-colorido-tren-aereo-en-la-capital-de-malasia/, recuperado Marzo 19, 2013
[4] Página oficial de túnel SMART: http://www.urbanity.es/2008/tunel-smart-kuala-lumpur-malasia/, recuperado Marzo 19, 2013
[5] Pagina web de sistema masiva S-Bahn:
http://www.berlinamateurs.com/index.php?option=com_content&view=article&id=75:p anorama-bahn&catid=37:prescindibles&Itemid=56, recuperado Marzo 20, 2103
[6] Sáenz González, Daniel Eduardo, (2013) “Perfiles- Alturas de Edificaciones en la Carrera 7,” imagen autoría propia
[7] Sáenz González, Daniel Eduardo, (2013) “Las Tres Carreras Séptimas,” imagen autoría propia
