Parque urbano centro de interpretación del patrimonio cultural de Tunja

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(1)i. Parque urbano Centro de interpretación del patrimonio cultural de Tunja Puerta al centro histórico. Xiomara Andrea López Molina Mario Andrés Moreno Monsalve. Universidad Santo Tomás Facultad de Arquitectura Tunja 2018.

(2) ii. Parque urbano Centro de interpretación del patrimonio cultural de Tunja Puerta al centro histórico. Xiomara Andrea López Molina Mario Andrés Moreno Monsalve. Director Dr. en Arq. Julián Alberto Caicedo Medina. Universidad Santo Tomás Facultad de arquitectura Tunja 2018.

(3) iii. Agradecimientos. Agradecemos a nuestro director, el arquitecto Julián Caicedo por guiarnos durante el proceso y desarrollo de este proyecto de grado. Gracias a nuestras familias por el apoyo brindado. También agradecemos a nuestra planta de profesores, porque durante los diez semestres de la carrera, lograron inducir en nosotros una visión crítica de la realidad de la arquitectura de nuestro país y del mundo..

(4) iv. Tabla de contenido. RESUMEN ..................................................................................................................................... 1 ABSTRACT .................................................................................................................................... 2 1.. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 3. 2.. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................ 4. 2.1 La crisis del espacio público ................................................................................................. 5 2.2 Pregunta problema................................................................................................................. 5 3. OBJETIVOS ............................................................................................................................... 6 3.1 Objetivo general .................................................................................................................... 6 3.2 Objetivos específicos............................................................................................................. 6 4. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................... 6 5. ALCANCE .................................................................................................................................. 7 6. MARCO CONTEXTUAL .......................................................................................................... 8 6.1 Configuración espacial .......................................................................................................... 9 6.2 Movilidad ............................................................................................................................ 14 6.3 Problemática socioeconómica ............................................................................................. 15 6.4 Fachada oriental del centro histórico .................................................................................. 17 7. MARCO CONCEPTUAL ........................................................................................................ 18 7.1 Espacios de oportunidad...................................................................................................... 18 7.2 Ciudad educadora ................................................................................................................ 19 8. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................ 19 8.1 “Espacio Público y áreas de borde” Toronto (Canadá). ...................................................... 20 8.2 “Espacio Público y articulación territorial” Medellín (Colombia)...................................... 22 8.3 “Recorrer y vivir”. Ámsterdam (Holanda). ......................................................................... 24 8. 4 “Hacer ciudad + río”. Madrid (España). ............................................................................ 26 9. MARCO LEGAL ...................................................................................................................... 29 10. METODOLOGÍA ................................................................................................................... 34 11. PROPUESTA .......................................................................................................................... 35 11.1 ¿Qué es un centro de interpretación?................................................................................ 36 11.2 Lineamientos del proyecto. ............................................................................................... 37 12. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 49 13. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.................................................................................... 50 14. ANEXOS ................................................................................................................................ 51.

(5) v. TABLA DE GRAFICOS. Ilustración 1. Barreras espaciales (Centralidades) ........................................................................ 11 Ilustración 2 Ejes configurantes. ................................................................................................... 12 Ilustración 3. Fragmentación de Tunja ......................................................................................... 13 Ilustración 4 Vértices viales. ......................................................................................................... 14 Ilustración 5 Espacios públicos..................................................................................................... 16 Ilustración 6. Fachada Oriental Centro Histórico. ........................................................................ 17 Ilustración 7. Propuesta fachada oriental del centro histórico. ..................................................... 31 Ilustración 8. Tejidos urbanos. ...................................................................................................... 32 Ilustración 9. Tratamientos Urbanísticos. ..................................................................................... 33 Ilustración 10. Localización .......................................................................................................... 37 Ilustración 11. Características Socio Demográficas de Tunja. ..................................................... 37 Ilustración 12. Esquema Topografía de Tunja .............................................................................. 38 Ilustración 13. Nodos viales. ......................................................................................................... 39 Ilustración 14. Deprimido. ............................................................................................................ 40 Ilustración 15. Intervención Urbana ............................................................................................. 41 Ilustración 16. Intervención Urbana completa .............................................................................. 43 Ilustración 17. Esquema teoría de los nueve cuadrados. .............................................................. 44 Ilustración 18. Equipamientos arquitectónicos. ............................................................................ 45 Ilustración 19. Desarrollo arquitectónico...................................................................................... 46 Ilustración 20. Formulación espacial. ........................................................................................... 47 Ilustración 21. Despiece funcionamiento. ..................................................................................... 48.

(6) 1. RESUMEN La presente tesis expone una problemática concreta de la ciudad de Tunja, cuya complejidad marca la necesidad de abordar una mirada crítica hacia el tejido colonial y sus áreas de borde y desbordes que le son inherentes. En este sentido, la investigación evidencia que las características más notorias de los asentamientos que a manera de fragmentos componen la ciudad, son objeto resultante de la falta de articulación, segmentación y vulnerabilidad que han sobrellevado por una inadecuada planeación, además, revela los obstáculos que limitan la conexión de la ciudad a la trama urbana consolidada. Así, la ciudad como espacio habitado, se configura en la tesis para entender el complejo proceso de transformación a la que está sometida; pretendiendo en el trayecto, reencontrar la facultad que tiene el espacio público para hacer que la ciudad se transforme, readapte y construya nuevos espacios; quizá, ya no fundacionales, pero si más articuladores e inclusivos, las diversas partes que lo componen y la vocación de sus lugares dan una respuesta definida en relación al todo..

(7) 2. ABSTRACT The present thesis exposes a concrete problematic of the city of Tunja, whose complexity marks the necessity to approach a critical glance towards the fabric and its areas of edge and overflows that are inherent to it. In this sense, the research shows that the most notorious characteristics of the settlements that, in the form of fragments, make up the city, are the result of the lack of articulation, segmentation and vulnerability that have been overcome by inadequate planning of the city. In addition, it reveals the obstacles that limit the connection of the city to the consolidated urban network. Thus, the city as inhabited space, is configured in the thesis to understand the complex process of transformation to which it is subjected; pretending in the journey, rediscover the faculty that has the public space to make the city is transformed, readapted and build new spaces; perhaps, no longer foundational, but if more articulators and inclusive, the diverse parts that compose it and the vocation of their places give a definite answer in relation to the whole..

(8) 3. 1. INTRODUCCIÓN Tunja ha sido conocida históricamente por ser una ciudad con una herencia cultural de gran importancia en temas religiosos, artísticos y arquitectónicos, pero a través del tiempo ha ido perdiendo el valor simbólico debido a un fenómeno de crecimiento y transformación no planificado que sufrió la ciudad principalmente a lo largo del siglo XX, afectando y estableciendo un umbral de límite entre la ciudad colonial y la ciudad actual, resultado de barreras urbanas y naturales que generaron una segmentación, la avenida oriental, el río Jordán, la vía férrea nacional y la vía Briceño – Tunja – Sogamoso (BTS) se establecen como los principales ejes que orientaron el crecimiento longitudinal de la ciudad. El presente trabajo de grado indaga por un desarrollo urbano contemplado dentro del esquema de un centro de interpretación que se implemente como la herramienta para la divulgación, conservación y puesta en valor del patrimonio cultural de la ciudad de Tunja, así como el elemento que oriente los procesos de transformación del territorio. Igualmente, la tesis subraya la necesidad de imaginar espacios que además de dar respuesta a los requerimientos funcionales de articulación, circulación, ordenamiento, protección, etc.; generen otras experiencias, espacios contenedores de las nuevas relaciones sociales, que no deben pensarse como entidades autónomas unas de otras, sino que deben ser consideradas en relación de sus usos y sus diferentes componentes. Dicho argumento se analiza y se explica con los datos aportados durante el desarrollo del proyecto. Para el desarrollo del proyecto se reconoce en el predio del antiguo terminal de transportes de Tunja ubicado entre calles 15 y 17 por ser un punto de conexión hacia el centro histórico, y su área de influencia proyectada hacia el oriente en relación con la avenida oriental hasta la calle 22 contiguo a la universidad Antonio Nariño..

(9) 4. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Tunja configuró a través del tiempo una realidad problemática respecto a sus bordes fuera de la trama urbana consolidada, a pesar de tener un centro histórico de vital importancia que se enmarca como el lugar principal para el desarrollo de actividades económicas, institucionales y culturales de la ciudad, puso en crisis el planteamiento principal de damero tradicional proyectado en este centro debido al proceso de “crecimiento por saltos” que ha asumido la ciudad en las últimas décadas, proceso producto de características morfológicas derivadas de unas condicionantes topográficas de montaña con grandes pendientes y áreas de erosión, conllevando a una fragmentación culpable de la discontinuidad que tiene la ciudad en sentido oriente – occidente, generada por una disposición espacial en forma lineal en sentido sur – norte encausada paralelamente a cuatro ejes estructurantes: el río Jordán, la avenida oriental, la vía férrea nacional y consecuentemente la BTS. La problemática principal surge del cuestionamiento del desarrollo urbano presente alrededor de este centro histórico, específicamente en el costado oriental y su área de influencia, entre calles 15 y 22, así como la desarticulación generada por unas condicionantes naturales y unas creadas por la necesidad del desarrollo de la ciudad han limitado el poder establecer una ciudad más compacta, con conexiones transversales que generen una relación entre la ciudad pre existente y la contemporánea. Dicha condición, hace atender una mirada no sólo de tipo funcional y estructural, sino también socio-política, para concebir y definir la necesidad de hacer ciudad en la periferia del centro histórico. Dicho contexto se analiza y se explica relacionándose con los datos aportados durante el desarrollo del proyecto en el marco contextual..

(10) 5. 2.1 La crisis del espacio público Las transformaciones que ha experimentado la sociedad a nivel mundial en los últimos años se expresan claramente en la estructura de las ciudades; donde las nuevas relaciones sociales y los cambios tecnológicos inducen innovaciones en los procesos productivos y de interrelación social, determinando profundos cambios en la vida cotidiana. Al afirmar que la realidad urbana históricamente se modificó como resultado de procesos sociales y, sobre todo económicos, se recalca que sólo es posible identificar algunas referencias a partir de las cuales inducir orden y proponer ciertos sentidos, reconociendo la realidad como un campo de fuerzas donde todos estos procesos se tensan y se unen. “Hay una crisis del Espacio Público en sus dos dimensiones: como elemento ordenador y polivalente, como lugar de intercambio y de vida colectiva, en cada zona o barrio, y también como elemento de continuidad, de articulación de las distintas partes de la ciudad, de expresión comunitaria, de identidad ciudadana”. (Borja, 2007). 2.2 PREGUNTA PROBLEMA. ¿Cómo actuar en un fragmento de ciudad desarticulado y mediante una intervención urbana arquitectónica permita enlazar el desarrollo el centro histórico, la periferia de su fachada oriental y el resto de la ciudad?.

(11) 6. 3. OBJETIVOS 3.1 OBJETIVO GENERAL Reformar la fachada oriental del centro histórico mediante una intervención urbana y desarrollar un equipamiento arquitectónico en el predio del actual terminal de Tunja que conciba un nuevo modo de construir espacio público para la unión entre el centro y el oriente de la ciudad.. 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS •. Solucionar los problemas urbanos presentados sobre la avenida oriental desde la calle 15 hasta la calle 22.. •. Desarrollar un proyecto arquitectónico localizado en la esquina sur oriental del centro histórico de la ciudad, predio del actual terminal de transportes de Tunja.. •. Ordenar las relaciones entre las edificaciones existentes y futuras, equipamientos, terrenos, ejes de circulación, espacios de transición y espacios abiertos.. 4. JUSTIFICACIÓN El proceso de crecimiento de la ciudad ha construido una ciudad dispersa, desvaneciendo en parte la vida urbana, dividiendo el tejido y encerrando a algunos habitantes en pequeños fragmentos, hecho que restringe la vida cotidiana a un territorio limitado al que no puede accederse con facilidad. En el contexto de la ciudad actual aparecen algunos posicionamientos críticos que apuestan al cambio y a un futuro con nuevas perspectivas, con las que se consolida este trabajo..

(12) 7. Se subraya la idea de que, si se planean ciudades para autos y se densifica, se consiguen más autos y más edificios, pero si se proyectan ciudades considerando los espacios para las personas, se consiguen más personas en los espacios. Si bien es una idea simple, refleja el sentido básico de lo que es necesario reconocer. Por ende, si se tiene la capacidad de tomar medidas diferentes, comenzando por generar una planificación más equitativa del uso del territorio, en lugar de sobrecargar la trama existente y dejar vacíos en las áreas restantes. La tesis busca proyectar un futuro donde la prioridad le pertenezca al mejoramiento de las dinámicas turísticas y culturales por medio de la exaltación de la vocación original de la ciudad, impulsando el aprovechamiento de espacios existentes y su mejoramiento, generando procesos de integración y cohesión que reactiven la identidad y apropiación por parte de los ciudadanos.. 5. ALCANCE Con la re ubicación del terminal de buses de Tunja, se plantea el aprovechamiento del predio sobre el que se encuentra actualmente; proponemos desarrollar un planteamiento urbano en relación al centro histórico con la avenida oriental entre calles 15 y 22, y arquitectónico proponiendo la implementación de un centro de interpretación que aporte a la re activación, fomente el interés y el conocimiento del patrimonio cultural de la ciudad..

(13) 8. 6. MARCO CONTEXTUAL Tunja está localizada el nombrado altiplano cundiboyacense, sobre la cordillera oriental de Colombia, con un área urbana que se eleva desde los 2.700 m.s.n.m a los 2.900 m.s.n.m. El centro histórico de la ciudad se reconoce como el lugar de mayor importancia y se asocia a la ciudad colonial, trazada y configurada en forma ortorreticular por ser éste un modelo ideal de urbanización determinada durante el periodo de conquista. ‘‘La permanencia del trazado tanto físico como conceptual y su posterior crecimiento obedece a la necesaria expansión de la ciudad por requerimientos de espacio, incremento poblacional y de servicios. Tras cincuenta años de crecimiento la ciudad tiene amplios vacíos producidos por actuaciones urbanísticas periféricas que han generado tensiones o polos de desarrollo distantes del centro histórico’’ (Hidalgo, 2010, pág. 68). El crecimiento de la ciudad sobre el eje norte - sur, a lo largo del valle del río Jordán se concibe gracias a la carencia de barreras espaciales que impiden un crecimiento longitudinal y la existencia de vías longitudinales en especial la llamada avenida oriental que después pasa a denominarse avenida norte, por el contrario, en sentido oriente - occidente se manifiesta una restricción en el eje transversal gracias a la ubicación de las montañas con grandes pendientes y áreas de erosión, produciendo crecimientos urbanísticos con una clara tendencia lineal generando una subdivisión en el sentido oriente–occidente y creando un umbral de limite que desarticula el centro histórico (occidente) del oriente de la ciudad. Tunja mantiene un centro histórico activo y compacto, heredado de la Colonia, es el principal elemento estratégico de la estructura urbana donde se concentran las funciones de servicios más relevantes, la presencia concentrada de instituciones administrativas, comercio, sedes.

(14) 9. empresariales, instituciones educativas y religiosas, además es el lugar de encuentro de los ciudadanos y la imagen más representativa de centro urbano y de carácter fundacional manteniendo su condición de centro económico y de servicios. Hacia 1935 la ciudad abandona el crecimiento continuo y apuesta por la segregación de equipamientos públicos: la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia (UPTC), las Estaciones del Ferrocarril y el Batallón Bolívar representan una ruptura con el trazado existente y, a su vez, se constituyen como polos de crecimiento. Actualmente la ciudad sigue presentando un crecimiento discontinuo y fragmentado constituido por equipamientos situados en diversos puntos de la ciudad sin mayor orden aparente.. 6.1 Configuración espacial. Tunja obedece a la dinámica generada por la vía Central del Norte, que es resultado de la búsqueda de una conectividad entre Bogotá y centros urbanos de carácter industrial como Sogamoso. La ciudad dispersa es el comienzo de la configuración de estructuras urbanas tipo metrópolis y megalópolis, que son expresiones de un nuevo orden espacial, donde la aparición de nuevos núcleos urbanos lejos de su centro, que carecen de orden y permanencia, convierten la ciudad en espacios más complejos desde el punto de vista morfológico, con variedad de paisajes, diversidad de grupos sociales y multiplicidad de funciones. Se puede concluir que el proceso de configuración espacial de la ciudad de Tunja ha dependido de las dinámicas y políticas de orden nacional, mas no de la generación de proyectos a nivel local..

(15) 10. Para el año 2005, Tunja configura un modelo espacial de tipo disperso, con inicios de ciudad polinuclear y fragmentada; donde el sector del centro-sur es el de menor dinámica y el sector del centro-norte muestra mayor actividad urbana en cuanto a expansión y consolidación. Ilustración 1. En la zona norte el crecimiento se ordena a lo largo de una línea asociada a dos hechos: la construcción de la Avenida oriental que luego pasa a denominarse Avenida Norte y la Carretera a Sogamoso BTS. Ilustración 2. La discontinuidad del sector oriental respecto al centro histórico está ligada a la barrera topográfica existente más allá de la carrera 7ª, que desde el trazado colonial ya presentaba estancamiento y que, después, con la construcción del ferrocarril y de la Avenida Oriental se ha visto reforzada. En este caso, las vías de comunicación no actúan como líneas de desarrollo sino como barreras, en razón de la topografía. Sin embargo, en algunas zonas cercanas a la línea férrea se han producido desarrollos de tipo marginal. Las nuevas vías, ya indicadas, están produciendo un crecimiento discontinuo y lineal que incrementa las zonas vacantes entre los dos ejes viales paralelos en el sentido norte-sur. La falta de vías articuladoras en el sentido oriente-occidente contribuye aún más al aislamiento descrito. Ilustración 3..

(16) 11. Barreras espaciales – Centralidades.. Ilustración 1. Barreras espaciales (Centralidades). Fuente: Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(17) 12. Ejes configurantes. Ilustración 2 Ejes configurantes.. Fuente: Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(18) 13. Fragmentación de Tunja.. Ilustración 3. Fragmentación. de Tunja. Fuente: Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(19) 14. 6.2 Movilidad. En el remate oriental del centro histórico, predio del actual terminal de Tunja se presenta un conflicto de movilidad por la intersección de la avenida oriental con las calles 14 y 15 provenientes del barrio El Consuelo, en sentido occidente-oriente y la calle 15 derivada del sector de los Patriotas, así como con la calle 16 conexión con el centro y la carrera 7. Ilustración 4. Dicho punto de recolección de vertientes viales no está adecuado para el volumen de tráfico que maneja ocasionando obstrucciones y accidentes.. Ilustración 4 Vértices viales.. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(20) 15. 6.3 Problemática socioeconómica. En Tunja, el reconocimiento y la divulgación del patrimonio ha sido un aspecto que no ha tenido mayor impulso para su preservación, si bien la protección del patrimonio cultural inmueble tradicionalmente ha estado referido a la arquitectura religiosa, doméstica o militar de las épocas colonial y republicana, no ha sido tan contundente para evitar la destrucción paulatina de los inmuebles por sus mismos propietarios para explotar el uso de los predios; presenta también la pérdida de valores culturales no físicos y muestra un desgaste en el sentido de apropiación por parte de la comunidad hacia manifestaciones culturales, costumbres y forma de vida. El problema no solo se evidencia en el centro histórico sino también afectando los bordes configurantes como sucede sobre la avenida oriental, lugar que esta degradado, con gran impacto de hoteles, se localizan casas de lenocinio, moteles, casas show y otros usos de alto impacto social y urbano dentro del centro histórico. Se presenta inseguridad e insalubridad que afectan y ponen en riesgo a la población especialmente de zonas residenciales cercanas, un factor negativo para el turismo y desarrollo cultural de la ciudad ya que genera una primera imagen poco atractiva para el visitante que ingresa por costado oriental. Ilustración 5..

(21) 16. Espacios públicos. Ilustración 5 Espacios públicos. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(22) 17. 6.4 Fachada oriental del centro histórico. Deterioro de la fachada oriental del Centro Histórico debido a los inexistentes tratamientos urbanos desarrollados en el sector, que definan el concepto de PUERTA URBANA y le den un valor simbólico como punto estratégico para la conexión con la principal centralidad de la ciudad y primera imagen de Tunja al acceder por la avenida oriental. Ilustración 6.. Ilustración 6. Fachada Oriental Centro Histórico.. Fuente: Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(23) 18. 7. MARCO CONCEPTUAL ‘‘Las superficies esconden para uno las profundidades que reservan para otros. Y los límites señalan para algunos el lugar donde todo muere, mientras conducen a otros al punto donde todo nace’’. (Trossero, 2007) Estas palabras parecieran describir como nadie la actual situación de hecho de la ciudad de Tunja, pero, aunque no fueron escritas para la ciudad específicamente, grafican conceptualmente de manera concisa y casi intencional el entorno actual que presenta. El proyecto Parque urbano centro de interpretación del patrimonio cultural de Tunja se plantea bajo la fundamentación de lograr una continuidad desde la transición del espacio público al privado, pues se sabe que la arquitectura se compone de espacios que se dividen entre interior y exterior, dicho esto el objetivo es analizar que sucede en el espacio intermedio entre estos dos, estudiar dicho intersticio no como un límite sino como un espacio de conexión.. 7.1 Espacios de oportunidad.. Los espacios públicos han constituido lugares de encuentro, de reunión, de intercambio, afirmando la diversidad social y, además, generando valores simbólicos, de identidad y de pertenencia. Por ello en la configuración histórica de la trama urbana, los mismos han sido siempre instrumentos fundamentales como medio innegable de conexión espacial, cívica y social..

(24) 19. 7.2 Ciudad educadora. La presente tesis plantea la ciudad como espacio de educación, partiendo de la idea de llevar la educación desde las aulas de clase al ambiente de la ciudad. Inculcar un valor de aprendizaje y de construcción en el que la ciudad juega un papel importante en la educación de los ciudadanos. “La ciudad es un marco y un agente educador que… permite formar personas sensibles tanto a sus deberes como a sus derechos” (Rodríguez, 1999). Las construcciones o espacios no dan valor a una ciudad si éstos no interfieren positivamente en la vida de sus habitantes. La idea de insertar espacios públicos de aprendizaje en la ciudad se fundamenta en trasladar a la calle lugares de integración que adquieran un valor a medida en que la gente los usa y construye su propio conocimiento en éstos, parte del concepto del espacio público constructor de conocimiento que permite reflejar la cultura y las expresiones sociales, el aprendizaje de la cultura ciudadana y el patrimonio cultural de la ciudad.. 8. MARCO REFERENCIAL Para el caso estudiado, se constituye un perfil crítico y un carácter reflexivo sobre las prácticas resultantes, construyendo una mirada que se transforma en una herramienta de exploración e interpretación muy importante al momento de entender y trabajar sobre la forma de abordar el problema de la periferia informal de la fachada oriental del centro histórico de Tunja. El trabajo plantea, una compleja búsqueda de respuestas, de hitos que marquen el camino para entender de mejor manera como hacer una intervención urbana en la periferia de la ciudad Tunja a través de la arquitectura. Todo con el fin de redefinir un fragmento de la ciudad con esencia, especificidad e identidad propia..

(25) 20. 8.1 “Espacio Público y áreas de borde” Toronto (Canadá). El proyecto surge de un concurso internacional donde participaron grandes firmas de paisajismo, resultando ganador el estudio West 8, una oficina de Paisajismo holandesa que desarrollo una propuesta innovadora, cuya estrategia de intervención se fundamentó en la resolución de los problemas ambientales de esta extensa superficie mediante la creación de un amplio Espacio Público: 25% del área de borde a revitalizar se destinó a parques y espacios verdes. El primer apartado a reseñar en la intervención está en la configuración del Espacio Público como herramienta o variable que, por un lado, se resiste a las tendencias globalizadoras y homogeneizadoras del contexto construido y, por el otro, se transforma en un mecanismo con la capacidad de reconectar los diversos territorios hasta ahora disgregados y degradados. La noción de Espacio Público se configura así en un dispositivo activo y dinámico que se relaciona claramente con la complejidad del espacio urbano, promoviendo espacios diversos, flexibles y transformables para el sitio. En sus diferentes escalas, el Espacio Público se presenta aquí, como un dispositivo articulador entre el contexto construido, las infraestructuras y edificios industriales prexistentes y el entorno siendo, además, apto para promover las interrelaciones sociales. Este, por lo tanto, conforma un instrumento que permite intervenir las zonas intersticiales, sustentado en su capacidad para convertirse en el mecanismo estructurador del crecimiento urbano y redefinir y dar nuevas formas al sitio en general. Desde el proyecto se formuló, entonces, un cambio en el modo de ver el Espacio Público, donde éste ya no es estrictamente un reflejo o producto cultural, sino más bien una variable para el bienestar social y para hacer ciudad..

(26) 21. El segundo segmento invaluable de esta intervención en el Frente Marítimo de la ciudad de Toronto, tiene que ver con que la obra materializa el espacio de transición o espacio de borde donde la ciudad se encuentra con el agua y, donde anteriormente había una serie de áreas inconexas, degradadas y desprestigiadas, ahora hay un bien público accesible para todos. Por otra parte, la propuesta también entiende que para el desarrollo de estos territorios de borde, la creación de barrios es vital y por ello desarrolla una compleja impronta formal y funcional inclusiva y heterogénea, mediante nuevos asentamientos de usos mixtos, para personas de todos los niveles de ingresos y edades, que intentan configurarse como lugares para vivir, trabajar, aprender y jugar; pero organizados mediante una estrategia jerárquica complementaria que propone diseñar y construir progresivamente edificios de poca altura cerca de la costa y edificios más altos lejos del área de borde. De esta forma, los edificios y construcciones adyacentes a los Espacios Públicos costaneros están reservados para comercios, restaurantes, entretenimiento y servicios culturales. Todo articulado mediante un extenso y continuo paseo marítimo, parques, pasarelas y muelles. Se puede afirmar entonces, que el diseño del espacio urbano general en estos espacios de borde, se conforma con una escala adecuada, otorgándoles la prioridad a los peatones, ciclistas y vehículos de tránsito lento, mientras modera o restringe las necesidades de los automóviles y el tránsito pesado. Sin dudas el proyecto para el Frente Marítimo de Toronto constituye la mayor operación de revitalización urbana de Canadá y también de América del Norte, congregando los enfoques más innovadores para el desarrollo sostenible, la excelencia en diseño urbano, el desarrollo.

(27) 22. inmobiliario, una infraestructura de calidad y la definición clara de los objetivos de las políticas públicas. Además, representa la recuperación de una relación tangible entre la ciudad con sus áreas de borde. Las cuales, a partir de aquí, asumen el rol de Espacio Público, capaz de proporcionarle al habitante urbano una variedad importante de experiencias y acontecimientos.. 8.2 “Espacio Público y articulación territorial” Medellín (Colombia). La ciudad de Medellín y su Plan de Desarrollo Urbano iniciado a principios de 2002 como respuesta al desarrollo no planificado de la ciudad; hecho que había producido un deterioro importante del espacio urbano. Como consecuencia el tejido había crecido arbitrariamente y en forma aleatoria hacia ambos lados del río que atraviesa la ciudad, irrumpiendo de manera precaria y osada los morros que definen lateralmente la ciudad. La propuesta de intervención es un proyecto integral que por primera vez percibió a la ciudad como un todo y que, obviamente, tuvo como uno de los objetivos principales: recuperar, proteger, regular, vigilar, defender y administrar el Espacio Público, al cual define como espacio de uso colectivo mediante la aplicación de un numeroso compendio de políticas públicas que garantizan la equidad e inclusión social de todos los ciudadanos. Así, se posiciona a los Espacios Públicos como la primera variable a denotar; conformando un eje estructurante capacitado para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía toda, procurando una integración lúdica y recreativa del territorio, y el aprovechamiento económico de algunos de los nuevos espacios. Definitivamente el Plan Urbano materializa al Espacio Público como uno de los elementos articuladores de los diversos asentamientos en el territorio, y regulador de las condiciones.

(28) 23. ambientales de los mismos. Por ello estas diferentes áreas se consolidan como lugares abiertos y/o cerrados pero accesibles para la vida social, permitiendo expresar los grandes conflictos de la sociedad, pero también el disfrute de lo cotidiano; por ello se desarrollan numerosos escenarios deportivos, parques, plazas, reservas ambientales, lugares patrimoniales, culturales y se mejora paralelamente la red vial y peatonal general. También es cierto que todos estos equipamientos responden a una estudiada, precisa y estratégica ubicación en el territorio, configurando una grilla en la trama de ciudad y construyendo un indudable escenario de convivencia ciudadana. Así, el Espacio Público toma nuevos significados no sólo sociales, culturales, educativos, políticos, ecológicos, recreativos, de ocio, de contemplación, sino también de articulación y vinculación de fragmentos dispersos como consecuencia del relieve o las disputas de grupo, entre muchos otros. Lo que queda claro es que el enfoque integral formulado desde el proyecto queda definido en los diferentes programas como el escenario oportuno para construir una identidad colectiva y permitir los encuentros ciudadanos, en un plano de igualdad, interrelación e integración; reconociendo a la calle fundamentalmente como el lugar de encuentro por excelencia, realizando acciones sistémicas en materia de ordenamiento del territorio y gestionando el mejoramiento de la calidad del medio ambiente; de tal forma que se impacte la movilidad y se articulen de la mejor manera posible lo público y lo privado. Es decir, plantea ordenar un Espacio Público funcional, seguro y extensible a toda la ciudad, en la que haya una comunicación y articulación espacial y de personas fluidas; acción muy necesaria para garantizar la convivencia, el buen uso y disfrute de los espacios colectivos y su preservación. Entre muchas intervenciones de la compleja red de Espacios Públicos materializados, podemos nombrar: el Parque Ciudad del Río, ubicado en una antigua zona industrial en el sur de la ciudad.

(29) 24. de Medellín; el Parque de los Deseos (ejemplo de espacio para la reunión social y cultural), enmarcado por el Planetario municipal y la Casa de la Música, ubicado en la zona norte de la ciudad; el Parque Explora (ejemplo en la categoría de espacios para la educación), ubicado en una zona cultural y educativa al norte de la ciudad de Medellín; etc. De acuerdo al desarrollo del Plan, el segundo apartado que interesa razonar en este estudio, surgió de los principales indicadores que marcaban el alto crecimiento del parque automotor en el área metropolitana de la ciudad de Medellín; estadística que marcó la necesidad del avance en el desarrollo de un Sistema Integrado de Transporte. Paso que entendemos desde el análisis, como fundamental para el éxito del Plan integral; debido a su capacidad concreta para vincular sectores caracterizados por un marcado e histórico autismo, rivalidades y violencia. Los resultados fueron inmediatos, y hoy seis de cada diez personas en la ciudad usa principalmente el transporte público, tres de cada diez el privado y uno de cada diez se desplaza a pie o en bicicleta.. 8.3 “Recorrer y vivir”. Ámsterdam (Holanda). El impulso renovador alcanzado por la arquitectura holandesa en las últimas décadas, fundamentalmente, en lo referido al desarrollo urbano y paisajístico; apartados primordiales a valorar en la presente tesis. La ciudad de Ámsterdam tiene un modelo que, atesora un patrimonio arquitectónico de sobresaliente calidad y conforma un espacio urbano con una marcada singularidad y belleza. Introduciéndonos en el estudio de este caso nos interesa referir puntualmente dos puntos importantes. El primero son los canales, los cuales configuran el sistema de recorridos y atractivo turístico más importante, no solo de Holanda sino en el resto de Los Países Bajos, encontrándose.

(30) 25. en casi todas las principales ciudades. Además, estos se complementan como sistema, en forma paralela, con recorridos o caminos para transitar en bicicleta y con las viejas casonas del siglo XVI (almacenes, depósitos, etc.) que han sido transformadas en viviendas debido a la falta de espacio; construcciones reconocidas fundamentalmente por sus características colgantes hacia los canales. Una respuesta arquitectónica ribereña particularizada y en directa relación con el lugar. En la actualidad la valoración general es tal, que el sistema de canales que atraviesa la ciudad de Ámsterdam (160 canales, atravesados por 1281 puentes, entre los cuales 8 son levadizos), fue recientemente agregado a la lista del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. El segundo fragmento a considerar tiene que ver con la vivienda social. Apoyada en una fuerte tradición histórica en la realización de Planes de Desarrollo Urbano, en 1993 se inicia en la ciudad de Ámsterdam una nueva etapa mediante el Plan VINEX. Este original Plan de escala nacional (inédito en nuestro país por su complejidad y desarrollo. Solo referible en algún grado al Plan Quinquenal desarrollado durante el primer gobierno de Perón), trazó las nuevas posibilidades de intervención en el territorio y enfatizó una inestimable experimentación en la aplicación de los criterios y parámetros de la “Ciudad Compacta”; medidas que configuraron a la vivienda como “la variable” para la mejora del hecho urbano y la calidad de vida general. Las numerosas estrategias planteadas han permitido realizar algunas experiencias a destacar que, a pesar de circunscribirse en general a agrupamientos convencionales en bloques o manzanas cerradas, resuelven de muy buena forma su arquitectura, e insertan al debate algunos lineamientos nuevos. En este sentido por ejemplo podemos citar a los mediáticos agrupamientos de Lage Veld en La Haya Mecanoo y De Grote Hof de los arquitectos Rap+Rap; el conjunto palafítico proyectado por Hermann Hertzberger para Veerseport al Norte de la ciudad de Middelburg: la.

(31) 26. propuesta recupera parcialmente la idea del bloque sobre elevado sobre el territorio característico del Movimiento Moderno, aunque con una interpretación más transformadora, ya que el partido clásico en manzana cerrada con patios se abre hacia el paisaje acuático adyacente mediante pilotes que se extienden sobre el agua originando sugestivas relaciones espaciales entre el interior y exterior de las distintas viviendas. Otra propuesta arquitectónica muy interesante ligada al Plan VINEX, es la del complejo De Sfinxen, a las afueras de Ámsterdam de Neutelings y Riedjik arquitectos: propone un ordenamiento en penínsulas alineadas al borde del agua, lo cual permite una intimidad e independencia visual al paisaje casi sin obstáculos. Las ventajas de dicha implantación se complementan con una arquitectura vanguardista muy refinada e innovadora en su disposición tipológica y formal. Sin embargo, una crítica importante a subrayar es que dicho conjunto solo está destinado a un segmento de usuarios con un altísimo poder adquisitivo. Este particular paisaje urbano-acuático de Ámsterdam nos muestra, en primera instancia, un aspecto diferente de la ciudad tradicional, al poder recorrerla y verla interiormente desde el agua, hecho que configura a los canales en las arterias esenciales de la estructura urbana; y en segunda instancia, además, materializa un perfil de ciudad que mediante los sucesivos Planes de Desarrollo Urbano consolidó a la vivienda social como el parámetro a partir del cual crecer y mejorar la impronta del hecho urbano general.. 8. 4 “Hacer ciudad + río”. Madrid (España). La movilidad vial es un aspecto de gran relevancia dentro del análisis de la calidad de vida de cualquier ciudad actual, ya que el aumento sostenido en el porcentaje de la población que vive en.

(32) 27. centros urbanos y el crecimiento de los procesos de conurbación que vienen aparejados, producen mayores tiempos y distancias en los desplazamientos. Como consecuencia estos desplazamientos deben ser eficientes, lo que implica que deben ser rápidos, seguros y de buena calidad; por ello, deben minimizar los efectos de contaminación ambiental, las pérdidas de productividad y competitividad en relación a los tiempos de traslado y los costos de oportunidad en la realización a otras actividades. Esta obra se convocó desde el Ayuntamiento de Madrid en 2005 mediante un concurso internacional de antecedentes comparados ideas, del que resultó ganador el proyecto presentado por el equipo MRío, formado por los estudios de arquitectura Burgos & Garrido; Porras & La Casta; Rubio & Álvarez Sala; y por el estudio holandés de paisajismo West 8 (célebre y mediático estudio holandés por sus diseños urbano paisajísticos sobre el Espacio Público, en diferentes ciudades del mundo). Sin dudas la intervención configura uno de los proyectos de ingeniería urbana más ambiciosos del mundo, posicionando al río como el verdadero protagonista de la ciudad. Esto se hizo posible a partir del soterramiento del tramo sur de la M-30 (con características de autopista), para convertirse en un imponente eje estructurador y corredor verde, modelo de intervención urbana llamado: “Parque Lineal del Manzanares”. La intervención configura un modelo de movilidad más eficaz, disminuyendo el impacto del tráfico en el centro, otorgando un nuevo protagonismo al peatón en el corazón de la ciudad y, a la vez, erigiendo un gran parque urbano que materializa un corredor verde de más de 3.000 hectáreas..

(33) 28. Este modelo de proyectos se ha repetido en diferentes ciudades del mundo, dando marcha atrás a las directrices surgidas del urbanismo del Movimiento Moderno que posicionaba al automóvil como el actor principal; por ello entre muchos otros ejemplos de similares características, podemos señalar a la obra de soterramiento de la Avenida Vespucio Oriente en Santiago de Chile. En todos los casos, lo realmente valioso para la ciudad y, sobre todo para el habitante urbano, es que donde antes circulaban miles de automóviles por día, ahora estos territorios están convertidos en enormes espacios públicos lineales de significativa escala urbana y calidad de diseño y materialización; propiedad que constituye el primer apartado a destacar en el análisis. Para el caso seleccionado, el Parque Lineal Manzanares en su primera etapa de más 10 km, articula bosques; espacios verdes; jardines históricos; 33 km de ciclorutas, pistas deportivas y parques urbanos antes dispersos y sin conexión entre ellos; dotando a Madrid de equipamientos e infraestructura medioambiental única. Para finalizar debemos señalar que, más allá de los conflictos, esta operación en el territorio ha permitido recuperar e integrar un importante tramo del río dentro la estructura urbana de Madrid, transformando al río Manzanares un nuevo eje vertebral para la ciudad. Lo que también queda claro aquí es que, con la intervención sobre las márgenes del río, este ha recuperado su impronta urbana, creando más de diez kilómetros de itinerarios peatonales y ciclistas de gran calidad; pero por, sobre todo, esta nueva traza plasma el desvanecimiento de una extensa barrera física configurada para el tránsito vehicular, la cual obstaculizaba el vínculo entre las dos riberas separando concretamente en dos a la ciudad..

(34) 29. En conclusión, estos referentes que tomamos como intervenciones urbanas nos permitieron señalar que uno de los aspectos que marca la calidad de vida de las ciudades es el espacio público, la necesidad de vincular la práctica urbana y arquitectónica a un pensamiento más articulado y sustentable. Romper paradigmas y brindar resultados contundentes. La renovación urbana se establece en conceptos básicos: arquitectura de calidad, educación, transporte público eficiente y nuevos espacios públicos. Así aparecieron las ciclovías y nuevas calles, paseos costeros, explanadas, comercios, bibliotecas, jardines botánicos, museos, residencias, numerosas escuelas con la última tecnología y parques; todos interrelacionadas entre sí y con el centro de las ciudades. Las intervenciones de referencia tienen el mérito de representar un cambio integral con el compromiso y la participación de todos los actores sociales de la ciudad. Y es aquí donde radica la particularidad y el valor de las mismas.. 9. MARCO LEGAL •. Plan especial de manejo y protección del centro histórico de Tunja y su zona de influencia. (PEMP) Tomo ii – formulación iv. Condiciones de manejo - aspectos físico técnicos - propuesta urbana integral: ‘‘Fachada Oriental del Centro Histórico: proyecto integral de la avenida y el borde oriental’’..

(35) 30. Creación de la Puerta Urbana del Centro histórico, propuesta como el punto de articulación entre el acceso a Tunja por la doble calzada BTS y el centro. Se propone que este proyecto se ubique en el predio del actual terminal de buses una vez se traslade según se propone en el POT, integrando la antigua estación sur del tren, lo que ayuda a consolidar la relevancia y el valor simbólico de esta puerta, que retoma elementos tanto históricos como contemporáneos. Ilustración 7.. Lineamientos:. -Abordar integralmente el planteamiento y desarrollo de la Fachada Oriental del Centro Histórico, delimitándolo y a la vez permitiendo su integración con las áreas aledañas, a través de la renovación urbana, que contempla además la creación de zonas verdes, y estacionamientos en altura -Asumir su función como remate oriental de las Calles Reales (calles 19 y 20), y como puerta de acceso al centro histórico, por lo tanto, debe consolidar la primera imagen de este centro para el visitante. -Complementar a través de la vía de borde que acompaña este proyecto, la conectividad norte-sur del centro -El PEMP plantea esta actuación estructurante, como un Proyecto Urbano Integral para el Borde Oriental, que incluye diversos frentes de acción, además necesarios para su continuidad más allá del área objeto del PEMP..

(36) 31. Ilustración 7. Propuesta fachada oriental del centro histórico.. Fuente: PEMP, Consultoría 2010. •. Al analizar el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Tunja (POT) podemos apreciar que el sector a intervenir está incluido en diferentes ejes de análisis y caracterizado como diferentes Aéreas de Intervención..

(37) 32. Tejido urbano: Central. Ilustración 8. Tejidos urbanos.. Fuente: TuSIG Tunja..

(38) 33. Tratamiento urbano: Desarrollo. Ilustración 9. Tratamientos Urbanísticos.. Fuente: TuSIG Tunja.. Tipo de obra permitida: Demolición, obra nueva, modificación, remodelación, reparaciones, reconstrucción..

(39) 34. •. P.O.T: Recuperación del eje de la Avenida Oriental de Entrada Bogotá - Tunja y reubicación paulatina del comercio pesado y los usos de servicio de alto impacto urbanístico, especialmente los servicios a los automotores, trasladándolos a la zona aledaña a la nueva terminal de transportes en la zona de servicios de carretera.. 10. METODOLOGÍA El espacio Público aparece como signo de cambio y articulación. Esto obligó primero a analizar la situación real de la manera más objetiva posible, para después si, replantear y redefinir el uso del espacio público como el elemento significativo de la actuación. Por lo cual, resultó necesario redescubrir y visualizar las formas de percepciones espaciales y sociales que se presentan en la ciudad actual; redefiniendo en el camino como se deben construir estas apropiaciones, sus espacios en común y como se proyectarán los nuevos lugares. Queda claro que dicha medida no es caprichosa ni fortuita, sino que parte de identificar que el espacio público ha sido fundamental para fijar de modo más ordenado una evolución y construcción histórica del territorio de la ciudad de Tunja desde su fundación. Se deja en claro que el espacio público hoy es una realidad cultural en permanente transformación, lo que determina la imposibilidad de seguir comprendiéndola desde la perspectiva simple de las plazas, las calles y los espacios de contemplación. A partir de esto, el desafío es entender primero el proceso de construcción de la ciudad y sus partes y complementarlo abordando el trayecto de la doble condición de ciudad planificada y ciudad informal..

(40) 35. 11. PROPUESTA Desde la mirada de esta tesis lo informal en el área a intervenir no está solo relacionado a un problema articulación entre la ciudad y el centro histórico, la precariedad en los espacios de borde, donde se expresan las ausencias, las distancias y el debilitamiento de las redes de vinculación social. Situación general con una evidente manifestación en el espacio público de la ciudad de Tunja, dividido entre su parte formal y planificada, controlada por el poder público y desarrollada por el poder adquisitivo privado, y su contrapartida, la fracción informal, las áreas de borde en relación directa con el río, con una impronta frágil, arbitraria y en constante metamorfosis. Pero aún precarios y transitorios, los espacios de borde y desbordes pueden ser también el lugar donde surja la esencia de una nueva dinámica, como origen de una permanente interrelación entre las personas y el descubrimiento de las potencialidades relativas del territorio. Es decir, como base para una convivencia de las diferencias, aun en situaciones de marginalidad, de carencia y de entornos físicos no cualificados que se propone modificar desde este trabajo. El proyecto se trata de un parque cultural para el estudio, conocimiento, conservación y divulgación del patrimonio de Tunja, así como un lugar de obligada visita, como puerta de entrada y carta de presentación de lo que el visitante se va a encontrar en nuestro territorio: paisaje, historia, patrimonio histórico-artístico, arquitectura popular, costumbres, fiestas y tradiciones, en suma, un edificio para la práctica sostenible del turismo cultural..

(41) 36. 11.1 ¿Qué es un centro de interpretación? Un centro de interpretación es un equipamiento cultural que desempeña la función de promover un ambiente para el aprendizaje creativo y busca revelar al público el significado del legado cultural o histórico de los objetos que en él se exponen. Está orientado a cubrir cuatro funciones básicas: Investigación, conservación, divulgación y puesta en valor del objeto que lo constituye. ¿Por qué un centro de interpretación? La finalidad de implementar un centro de interpretación dentro del desarrollo del parque urbano en el área de influencia del centro histórico de Tunja hacia la avenida oriental, consiste en dejar al visitante un entendimiento de por qué y en qué sentido es importante este lugar para explicar el patrimonio histórico y cultural a través de una mirada contemporánea. ‘‘El centro de interpretación es uno de los recursos para la transmisión de la cultura. Promueve el turismo y se concibe como un factor de valor económico, por su atractivo como actividad de ocio para cualquier tipo de público’’. (Troya, 2008) En especifico el centro de interpretación tiene seis funciones básicas para su ejecución sobre el parque urbano: 1. Situar al visitante 2. Potenciar la conectividad del espacio urbano y su continuidad de recorrido peatonal en el entorno inmediato 3. Revalorizar las visuales hacia el paisaje sobre el nivel construido 4. Resaltar el conjunto urbano arquitectónico 5. Guiar a los usuarios en un recorrido peatonal con un diseño para la acera y calzada a modo de lectura indicativa sobre el piso 6. Ubicar geo-referencialmente al visitante con respecto a la avenida oriental resaltando la.

(42) 37. relevancia de esta intersección con la BTS. 7. Favorecer la conectividad y vitalidad al sector comercial del área inmediata 11.2 Lineamientos del proyecto. El parque urbano - Centro de interpretación está ubicado en la ciudad de Tunja, sobre la avenida oriental partiendo desde el antiguo terminal de transportes y culminando contiguo a la estación de bomberos y la universidad Antonio Nariño entre calles 15 y 22. Localización. Ilustración 10. Localización. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC. Características Socio-demográficas de Tunja. Ilustración 11. Características Socio Demográficas de Tunja.. Elaboración propia sobre fuentes del DANE..

(43) 38. Resultante de la topografía de grandes pendientes y áreas de erosión en donde sitúa la intervención, se requiere diseñar una implantación que actúe de acuerdo un sitio en específico y ataque las colinas en pro del desarrollo del proyecto.. Ilustración 12. Esquema Topografía de Tunja. Elaboración propia.. Identificamos el predio del actual terminal de Tunja como nodo de conexión entre variantes viales que lo llevan a convertirse en un punto de conflicto, pero también un punto estratégico para la conexión hacia el centro histórico y el resto de la ciudad. Ilustración 13. Así, la propuesta urbana se desenvuelve dentro de unos parámetros de cuatro ejes configurantes: La avenida oriental, la vía férrea nacional, el río Jordán y la BTS. Dando estos el alcance y el sentido lineal de la intervención, generando espacios de conexión transversal desde el oriente al occidente de la ciudad. Ilustración 14. La implantación responde a las condicionantes topografías topográficas ya mencionadas y a los usos existentes y propuestos dentro de la proyección arquitectónica. Se plantea un deprimido sobre la avenida oriental desde la calle 15 a la calle 22, que permita generar conexión y espacios de parque sobre este. La implementación de la avenida del río sobre.

(44) 39. la ronda del río Jordán complementa y encausa el proyecto a los lineamientos que requerimos para su desarrollo.. Ilustración 13. Nodos viales.. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC.

(45) 40. Ilustración 14. Deprimido.. Elaboración Propia. El área intermedia entre el deprimido de la avenida oriental y la propuesta de la avenida del rio, se fortalece con una implementación de vivienda y comercio para consolidar la intervención y complementar los usos propuestos dentro del esquema del parque Centro de interpretación. Ilustración 15..

(46) 41. Ilustración 15. Intervención Urbana. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(47) 42. En el área superior de la intervención se plantea el desarrollo del parque sobre el deprimido de la avenida oriental, iniciando con un equipamiento urbano que cumple funciones dentro del centro de interpretación y se extiende a lo largo del planteamiento. Se generan terrazas con muros de contención para contrarrestar la topografía y nos sirven de espacios generadores de dinámicas y conexión. Ilustración 16. Dentro del desarrollo arquitectónico del centro de interpretación se plantean una serie de equipamientos que además de cumplir estas funciones culturales e institucionales, actúan como elementos urbanos de conexión (ascensores) que se sitúan continuando la proyección de las calles reales del centro histórico y dan un remate en el proyecto, generando la simbiosis del pasado con el presente. Cada equipamiento arquitectónico se establece en relación al contexto inmediato en el que se desarrolla y cumple una función en específico, como edificio cultural, institucional y de conexión hacia las estaciones del tren o al parque urbano, complementando y distribuyendo a través del complejo las funciones del centro de interpretación. El diseño y proceso de composición de cada elemento arquitectónico se fundamenta en la implementación de una teoría denominada La teoría de los nueve cuadrados, la cual consiste en la subdivisión de un cuadrado perfecto en partes iguales manejando la percepción del espacio y creando repeticiones para modularlo cuantas veces se requiera. Ilustración 17..

(48) 43. Ilustración 16. Intervención Urbana completa. Elaboración Propia sobre planimetría base AUTOCAD, IGAC..

(49) 44. Ilustración 17. Esquema teoría de los nueve cuadrados.. Elaboración propia.. Cada equipamiento responde a unas determinantes naturales como lo son: las asolación, vientos y visuales. Su materialidad y estructura está constituida en elementos metálicos que se asemejan y hacen referencia a las vías férreas referenciando la importancia de éstas en la historia de la ciudad por su conexión hacia Sogamoso y Paz del rio, principales proveedores de acero para el país. De igual forma la idea es implementar un elemento arquitectónico de fácil ensamblaje y construcción, que no genere muchos gastos y sea eficiente para la población. Ilustración 18..

(50) 45. Ilustración 18. Equipamientos arquitectónicos.. Elaboración propia..

(51) 46. Ilustración 19. Desarrollo arquitectónico.. Elaboración propia..

(52) 47. Ilustración 20. Formulación espacial.. Elaboración propia..

(53) 48. Ilustración 21. Despiece funcionamiento.. Elaboración propia..

(54) 49. 12. CONCLUSIONES La simbiosis generada en el desarrollo del proyecto busca promover el cambio y explota el contexto como una oportunidad. Desde la disciplina, lo fundamental es tener claro que la realidad problemática de la periferia informal del centro histórico de la ciudad de Tunja, es específica y particularizada, por ende, no se debe pensar una actuación en ella desde el concepto de la ciudad tradicional, la cual pueda quedar aferrada en la afirmación de ser un fragmento más de la ciudad similar a cualquier otro. El sector elegido tiene una impronta, y las configuraciones de las demás partes de la ciudad no deben sentar un precedente que ignore, o no tome en cuenta la propia esencia del lugar; esencia desde la cual se busca construir un pensamiento crítico capaz de crear su propia realidad a partir de tener nuevas expectativas y de asumir ciertos riesgos; porque allí reside la clave de todo para estas áreas de borde o desbordes de la ciudad consolidada. El reto queda planteado a partir de una regla estricta que fundamenta que se debe trabajar primero los espacios públicos, los cuales son más posibles, factibles y realizables, para entonces luego poder avanzar progresivamente; teniendo como único límite una mirada crítica pero concreta construida a partir de los lineamientos proyectuales desarrollados, los cuales no intentan ser las herramientas adecuadas que dividen en pequeños trabajos progresivos, la actuación en este territorio..

(55) 50. 13. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. Borja, J. (2007). Las ciudades y su espacio público. Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires.. Cuenca Juan, A. -S.-V. (2014). Límite y percepción en la arquitectura: el caso del IVVSA. Límite y percepción en la arquitectura: el caso del IVVSA, (pág. 78). Valencia.. Hidalgo, A. (2010). Morfología y actores urbanos, formas de crecimiento en la periferia urbana. En A. Hidalgo, Morfología y actores urbanos, formas de crecimiento en la periferia urbana. (pág. 68). Madrid: Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.. Mestre, J. S. (2005). Museografía didáctica, museos y centros de interpretación del patrimonio histórico.. MINCULTURA. (15 de Abril de 2016). LISTA DE BIENES DECLARADOS BIEN DE INTERÉS CULTURAL DEL ÁMBITO NACIONAL. Obtenido de MINCULTURA: http://www.mincultura.gov.co/prensa/noticias/Documents/Patrimonio/listado%20bienes %20de%20inter%C3%A9s%20cultural%20del%20ambito%20nacional.%20abril%20201 6.pdf. Rodríguez, J. R. (1999). El palimpsesto de la ciudad: ciudad educadora. Armenia, Colombia.. Trossero, R. J. (2007). Pensar y vivir en libertad. Buenos Aires: Bonum.. Troya, C. (2008). Centro de interpretación..

(56) 51. 14. ANEXOS.

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