Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente
Niveles de contaminación sonora del parque
automotor en la ciudad de La Oroya
Pérez Sánchez, Dany Francis
Huancayo
2017
Esta obra está bajo una licencia
https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Repositorio Institucional - UNCP
I
“NIVELES DE CONTAMINACIÓN SONORA DEL PARQUE
AUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE LA OROYA”
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS FORESTALES Y DEL AMBIENTE
TESIS
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
DANY FRANCIS PÉREZ SÁNCHEZ
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO FORESTAL Y AMBIENTAL
II
ASESOR
III
AGRADECIMIENTOS
A Dios por haberme dado salud y la fuerza necesaria para vencer todos los obstáculos que se presentaron y concluir satisfactoriamente este trabajo de Tesis y a mi familia por haber estado siempre a mi lado en este largo camino y todo el cariño que me brindan.
A la Municipalidad Provincial de Yauli La Oroya, por el apoyo durante la ejecución del trabajo de investigación.
A los docentes de la Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente, por ser promotores en mi formación profesional.
A mi asesor, M.sc. José Luis Cabrejos Peña docente de la Facultad de Ciencias Forestales y del Ambiente, por haberme dado en primer lugar la oportunidad de realizar esta tesis bajo su asesoramiento y supervisión; también por su apoyo, confianza, paciencia y por haber permitido formarme como persona y profesional bajo su cargo.
IV
DEDICATORIA
V ÍNDICE ASESOR ... II AGRADECIMIENTOS ... III DEDICATORIA ... IV ÍNDICE... V ÍNDICE DE FIGURAS ... VII ÍNDICE DE TABLAS ... VIII RESUMEN ... X ABSTRACT ... XI INTRODUCCIÓN ... XII I REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ... 1 1.1 ANTECEDENTES ... 1 1.1.1 A nivel intenacional ... 1 1.1.2 A nivel nacional ... 3 1.2 BASESTEÓRICAS ... 5 1.2.1 El Sonido ... 5 1.2.2 Contaminación ... 6 1.2.3 Contaminación acústica ... 6
1.2.4 Fuentes de la contaminación acústica ... 7
1.2.5 El Ruido ... 13
1.2.6 Características del ruido ... 13
1.2.7 Tipo de ruido ... 14
1.2.8 Efectos del ruido ... 14
1.2.9 Efectos fisiológicos ... 16
1.2.10 Efectos psicológicos ... 19
1.2.11 Otras molestias ... 22
1.2.12 Curvas de ponderación ... 22
1.2.13 Medición Del Ruido ... 23
1.3 MARCONORMATIVO ... 25 1.4 MARCOCONCEPTUAL ... 29 II MATERIAL Y MÉTODO ... 34 2.1 AREADEESTUDIO ... 34 2.1.1 Ubicación de estudio ... 34 2.1.2 Límites ... 35 2.1.3 Vías de acceso ... 35
2.1.4 Características generales del distrito de La Oroya. ... 36
2.1.5 Características ambientales de la zona ... 37
2.1.6 Población ... 38
2.2 MATERIALESYEQUIPOS ... 39
2.2.1 Materiales ... 39
2.2.2 Equipos ... 39
2.2.3 Equipo de protección personal ... 39
VI
2.5 DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS DE LA MUESTRA ... 42
2.5.1 Diseño de Muestreo ... 42 2.5.2 Características de la muestra ... 42 2.6 PROCEDIMIENTO... 43 2.6.1 Pre campo ... 43 2.6.2 Campo ... 43 2.6.3 Gabinete ... 45 III RESULTADOS ... 46
3.1 PERCEPCIÓNDERUIDOGENERADO ... 46
3.1.1 Mañana ... 46
3.1.2 Tarde ... 47
3.1.3 Noche ... 48
3.1.4 Análisis de afección de los niveles de ruido según los estándares de calidad ambiental. ... 50
3.2 PERCEPCIÓNDELOSNIVELESDERUIDO ... 52
3.3 ANÁLISISPRELIMINARDELOSRESULTADOS ... 61
3.3.1 Comparación de grupos homogéneos ... 66
IV DISCUSIÓN ... 69
4.1 RUIDO GENERADO POR EL PARQUE AUTOMOTOR ... 69
4.2 PERCEPCIÓN DE LOS EFECTOS DE RUIDO EN LA SALUD DE LA POBLACIÓN DE LA OROYA. ... 70
V CONCLUSIONES ... 71
VI RECOMENDACIONES ... 73
VII BIBLIOGRAFÍA ... 74
VII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Niveles admisibles de exposición diaria al ruido ... 26
Figura 2. Mapa de ubicación ... 34
Figura 3. Área geográfica de la zona urbana de la oroya ... 41
Figura 4. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la mañana. ... 47
Figura 5. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la tarde... 48
Figura 6. Valores máximo, mínimo y promedio para el horario de la noche ... 49
Figura 7: niveles de ruido para el horario de la mañana ... 50
Figura 8: niveles de ruido para el horario de la tarde... 51
Figura 9: niveles de ruido para el horario de la noche ... 51
Figura 10. Ubicación de vivienda ... 53
Figura 11. Tenencia de vivienda ... 54
Figura 12. Tiempo de residencia en su domicilio ... 54
Figura 13. Material de construcción de vivienda ... 55
Figura 14. Influencia de la contaminación sobre la población ... 56
Figura 15. Fuente de la contaminación acústica ... 57
Figura 16. Tipo de vehículo como fuente contaminante ... 58
Figura 17. Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados ... 59
Figura 18. Efectos del ruido sobre la salud ... 60
Figura 19. . Distribución del lnpmax en los 05 puntos de muestreo. ... 63
Figura 20. Distribución del lnpmin en los 05 puntos de muestreo ... 63
Figura 21. Distribución del lnppre en los 05 puntos de muestreo ... 64
Figura 22. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. ... 105
Figura 23. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ... 105
Figura 24. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. ... 106
Figura 25. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m ... 106
Figura 26. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ... 107
Figura 27. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. ... 107
Figura 28. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. ... 108
Figura 29. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ... 108
Figura 30. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. ... 109
Figura 31. Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m ... 109
Figura 32. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ... 110
Figura33. Medición de ruido en el horario de 6:00 p.m. A 8:00 p.m. ... 110
Figura 34 . Medición de ruido en el horario de 7:00 a.m. A 9:00 a.m. ... 111
Figura 35. Medición de ruido en el horario de 12:00 p.m. A 2:00 p.m. ... 111
VIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 ... 27
Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido ... 27
Tabla 2 ... 29
Límites máximos permitidos ... 29
Tabla 3 ... 35
Ubicación política del área de estudio ... 35
Tabla 4 ... 35
Ubicación geográfica ... 35
Tabla 5 ... 35
Límites ... 35
Tabla 6 ... 38
Proyección de la población de la ciudad de la oroya. ... 38
Tabla 7 ... 42
Ubicación de las estaciones de muestreo ... 42
Tabla 8 ... 44
Muestreo de la investigación ... 44
Tabla 9 ... 46
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la mañana ... 46
Tabla 10 ... 46
Valores de emisión sonora de los 5 puntos para el horario de mañana ... 46
Tabla 11 ... 47
Niveles de contaminación sonora y afluencia del parque automotor en el horario de la tarde ... 47
Tabla 12 ... 48
Valores de emisión sonora en los 5 puntos para el horario de la tarde ... 48
Tabla 13 ... 48
Niveles de contaminación sonora para el horario de la noche ... 48
Tabla 14 ... 49
Valores de los 5 puntos para el horario de la noche ... 49
Tabla 15 ... 50
Niveles de ruido según los estándares de calidad ambiental ... 50
Tabla 16 ... 52
Encastados según género en porcentajes ... 52
Tabla 17 ... 52
Ubicación de la vivienda ... 52
IX
Tenencia de vivienda ... 53
Tabla 19 ... 54
Tiempo de residencia en su domicilio ... 54
Tabla 20 ... 55
Material de construcción de la vivienda ... 55
Tabla 21 ... 55
Influencia de la contaminación sobre la población ... 55
Tabla 22 ... 56
Fuente de la contaminación acústica ... 56
Tabla 23 ... 57
Tipo de vehículos motorizados como fuente de contaminación sonora ... 57
Tabla 24 ... 58
Ruido generado por los tipos de vehículos motorizados. ... 58
Tabla 25 ... 59
Efectos de la contaminación acústica en la salud ... 59
Tabla 26 ... 61 Estadísticos ... 61 Tabla 27 ... 62 Estadísticos ... 62 Tabla 28 ... 65 Anova de un factor ... 65 Tabla 29 ... 66
Medias de grupos homogéneos para lnpmax ... 66
Tabla 30 ... 67
Medias de grupos homogéneos para lnppre ... 67
Tabla 31 ... 68
X
RESUMEN
El proyecto Niveles de Contaminación Sonora del parque automotor en la ciudad de La Oroya tiene como objetivo principal evaluar los niveles de contaminación sonora generada por el parque automotor en la zona urbana de la ciudad de La Oroya que actualmente viene experimentando¿ la población de la ciudad, esto se logró mediante el uso de un sonómetro que permitió registrar los niveles actuales de ruido que viene generando el parque automotor en cinco puntos críticos de la ciudad: Control Policial, Marcavalle, Terminal de La Oroya, Cruce paradero Tarma y Puerto Nuevo; la medición se realizó durante cinco (05) minutos en cada punto de muestreo, con intervalos temporales entre los horarios (07:00- 09:00 horas), (12:00- 14:00 horas), (17:00- 19:00 horas) durante 30 días. De los resultados obtenidos se pudo constatar que en los puntos establecidos el nivel de ruido promedio es de 69.27 decibeles, el mismo que no supera los límites establecidos por la organización mundial de la salud (80 dB), así mismo algunos de los puntos evaluados superan los límites establecidos por los estándares calidad ambiental (70 dB) observándose que existen picos de emisión de ruido que llegan hasta los 95.63 decibeles, esto genera en la población efectos negativos y riesgos en la salud así como en el bienestar humano, pues se constató que las personas encuestadas experimentaron interferencias en la comunicación, estrés, dolor de cabeza, ira, pérdida en la concentración.
XI
ABSTRACT
The objective of the project is to evaluate the levels of noise pollution generated by the car park in the urban area of the city of La Oroya, which is currently experiencing the population of the city, This was achieved through the use of a sound level meter that allowed to record the current noise levels generated by the car park at five critical points in the city: Police Control, Marcavalle, La Oroya Terminal, Tarma Crossing and Puerto Nuevo; The measurement was performed for 2 hours at each sampling point, with time intervals (07: 00-9: 00 hours), (12: 00-14: 00 hours), (17: 00- 19:00 hours) for 30 days. From the obtained results it was possible to verify that in the established points of the average noise levels it is of 69.27 decibels, the same that does not exceed the limits established by the world-wide organization of the health (80 dB), also some of the evaluated points Exceed the limits established by the environmental quality standards (70 dB), observing that there are noise emission peaks that reach 95.63 decibels, this generates negative effects and risks on health as well as human well- being, as it was verified That respondents experienced interference in communication, increased stress, headaches, anger and loss of concentration.
XII
INTRODUCCIÓN
El hombre vive rodeado de sonidos y ruidos. Los ruidos en tiempos ancestrales servían para alertarlos de los peligros; puesto que el oído no se puede desconectar por sí solo. La función primordial es la advertencia de peligros, presencia de otros seres y, la comunicación. Los sonidos suelen ser atrayentes para el oído y también aportan información de gran importancia; el ruido es aquel sonido molesto que no aporta información y no son esperados. Existen ruidos naturales como: caída de lluvia, los truenos, las olas de mar; que no se consideran pesados con excepción de los truenos por su elevado nivel sonoro y sobre todo por su brusquedad; y los sonidos de origen humano generalmente asociados al desarrollo industrial. Los ruidos “artificiales” en su mayoría son molestos, por ejemplo, el ruido de la lluvia puede superar al ruido que se produce por el uso de una lavadora. En todos los casos, la contaminación acústica se provoca por actividad humana.
El ruido ha sido siempre un importante problema ambiental que causa molestia y perturbación en el sueño, la salud, el rendimiento físico, laboral y académico de las personas. Los ruidos por encima de 80 dB consiguen plasmar conductas agresivas y síntomas psiquiátricos, siendo la principal consecuencia el desgaste auditivo. Actualmente la contaminación acústica es muy común en focos urbanos, y la forma de controlar es un nuevo reto para las políticas ambientales debido a que afecta a todas las personas, no distingue clases sociales, culturales o étnicas.
XIII El punto clave que conecta la selva, costa y sierra el La Oroya, debido a esto está sujeta al excesivo transporte de vehículos públicos y privados, y los relacionados con la carga pesada, los cuales contribuyen el aumento de ruido en la ciudad; los pobladores que se exponen a estos ruidos constantes aquejan directa o indirectamente su salud. La OMS revela que el exponerse a un nivel sonoro de 70 dB(A) por 24 horas genera un bajo riesgo al sistema auditivo. También manifiesta que los disturbios del sueño se provocan con 45 dB(A); debido a esta problemática se plantea el siguiente:
Objetivo general
- Determinar los niveles sonoros generados por el parque automotor en 05 puntos críticos de la ciudad de La Oroya.
Objetivos específicos
- Determinar los niveles de emisión sonora del ruido en 05 puntos críticos de la ciudad de La Oroya.
1 I. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA 1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 A nivel intenacional
Lobos (2008) en su investigación titulada “Evaluación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt. Valdivia - Chile” realizó la estimación del ruido ambiental en la ciudad de Puerto Montt (Chile), el cual se realizaron mediciones de ruido en distintos puntos, tomando en cuenta la apreciación de la población mediante una encuesta. Entre los criterios utilizados para la evaluación de resultados encontramos el OECD (Organización para la Cooperación de la Economía y Desarrollo), U.E. (Unión Europea) y OMS (Organización Mundial de la Salud) consiguiendo construir un mapa de ruido promedio anual del área estudiada donde se obtuvo la percepción y grado de molestia del ruido que presentan los ciudadanos de Puerto Montt, identificando como fuente principal el tráfico de la ciudad.
Nicola & Ruani (s.f.) en su trabajo “Evaluación de la exposición sonora y su impacto sobre la salud y calidad de vida de la población residente en la zona oeste de la ciudad de Córdova sobre los accesos principales a la zona central. Córdova”, cuyo objetivo fue la elaboración de un diagnostico puntúa para determinar el período mínimo para las mediciones, se instaló un medidor con registrador durante 24 horas en un punto estratégico y con los datos obtenidos se tomaron LAeqs para diferentes períodos de tiempo. En el horario de mucho movimiento, la dispersión se encuentra en el rango de tolerancia de los dispositivos de medición (+/-1dB) a pausas de 15 min.; representando el TMM.
2 Madrid. Se realizó el muestreo con 536 puntos aleatoriamente de las que se iban registrando los datos, para posteriormente ser analizado considerando las variables de trafico viendo sus componentes y la intensidad de su influencia en la contaminación acústica dividida por horarios. Determinó únicamente la composición del tráfico en la contaminación sonora, siendo los más comprometidos de la leq medida las unidades vehiculares, camiones y autobuses. Las variables se constituyen por la velocidad, las pendientes y los semáforos; existiendo otras que de alguna manera contribuyen y son los planos acristalados de edificios o el frontis de piedra.
3
1.1.2 A nivel nacional
Baca & Seminario (2012) en la “Evaluación de impacto sonoro en la Pontificia Universidad Católica del Perú” con objetivo de registrar los niveles de presión sonora en el campus universitario haciendo uso del Sonómetro. Se estimaron los niveles de ruido siguiendo los parámetros que propone la OMS y las que señala el DS Nº 85-2003-PCM (Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido). Se concluyó que el nivel de ruido es superior a lo que se debería tener en el campus; la fuente principal son los vehículos que transitan la Av. Universitaria y Riva Agüero, así mismo ultimaron la posibilidad de bajar el nivel de presión acústica elevando la filtración al interior de las salas de clase, el cual resultaría siempre en cuando se cambien las ventanas a vidrios insulados, dicho material demanda un costo elevado.
4 la falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos. Finalmente menciona que los Municipios Provinciales pueden trabajar en el control de automóviles de uso público, pero no del privado los cuales se encuentran estipulados en el Reglamento Nacional de Tránsito. Al presente no están establecidos los LMP así mismo existe ausencia de un protocolo de medición para ruido de fuentes móviles.
Zorrilla (2009) en su tesis “Niveles de contaminación sonora producido por el parque automotor en la ciudad de Huancayo” determino los niveles de contaminación sonora máximos, mínimos, predominantes y sus posibles efectos en la población de la ciudad de Huancayo. Realizando mediciones se realizaron en distintos puntos de la ciudad como esquinas críticas, registrándose cuatro aspectos: nivel sonoro dBA; Valores máximos, mínimos y predominantes por momento de integración, tránsito vehicular discriminado por tipo de vehículo y flujo vehicular por minuto. El trabajo concluye que el nivel de contaminación sonora supera los Límites Máximos Permisibles (LMP), obteniendo que, el nivel máximo de contaminación en la mañana es de 89.62 Dba en promedio, y en la tarde 86.73 dBA y en la noche de 84.73; con un promedio final mensual máximo de 82.28 dBA.
5 sufren los pobladores al exponerse a dicha contaminación procediendo a consignar audiometrías de algunos pobladores. Se concluyó que el nivel de contaminación sonora en Huacho varia de 65 a 85 dB(A), el 73.10% de la muestra poblacional presenta nivel de estrés moderado. El resultado de las encuestas revela que el 84.9% del ruido proviene del tránsito vehicular.
1.2 BASES TEÓRICAS 1.2.1 El Sonido
Existen definiciones del sonido que se encuentran en la literatura especializada, unas más técnicas, otras de tipo jurídico y otras de carácter social. Una definición técnica define el ruido como:
«Un fenómeno sonoro formado por vibraciones irregulares en frecuencia (período, ciclo o hertz) y amplitud por segundo, con distintos timbres, dependiendo del material que los origina» Enríquez (2002) citado por (Martínez, 2005)
Por su parte la física define al ruido como: «Una sensación producida en el oído por determinadas oscilaciones de la presión exterior. La sucesión de compresiones y enrarecimientos que provoca la onda acústica al desplazarse por el medio hace que la presión existente fluctúe en torno a su valor de equilibrio; estas variaciones de presión actúan sobre la membrana del oído y provocan en el tímpano vibraciones forzadas de idéntica frecuencia, originando la sensación de sonido» ver Fernández (2000) citado por (Martínez, 2005)
6 oído podemos centrarnos en una tarea sin dejar de “percibir” lo que hay a nuestro alrededor.
El sonido humanamente audible consiste en ondas sonoras y ondas acústicas que se producen cuando las oscilaciones de la presión del aire, son convertidas en ondas mecánicas en el oído humano y percibidas por el cerebro. La propagación del sonido es similar en los fluidos, donde el sonido toma la forma de fluctuaciones de presión. En los cuerpos sólidos la propagación del sonido involucra variaciones del estado tensional del medio.
1.2.2 Contaminación
Llamamos así al cambio de las características de los recursos aire, agua, suelo, que son perjudiciales para la salud humana, la supervivencia, la actividad humana. Mayormente los contaminantes son de origen químico y pueden ser de estado sólido, líquido o gaseoso como producto de la extracción de algún recurso, añadiendo su procesamiento y transformación el cual genera remanentes. Así mismo la contaminación se da por algunas emisiones indeseables de energía que resultan ser nocivas como la radiación, exceso de ruido y calor abrupto.
De manera general se clasifica en: contaminación material y contaminación energética; en esta última podemos mencionar al ruido dado que se evidencia la liberación de alguna sustancia sino más bien la emisión de una energía vibrante ya sea audible o no. Por lo tanto el ruido pertenece a la contaminación acústica. (Minaya, 1998)
1.2.3 Contaminación acústica
7 lo cual se requiere un control adecuado.
Este término hace referencia al ruido en un nivel excesivo o excesivo y molesto, proveniente de algunas actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), los efectos negativos se manifiestan con problemas auditivos, físicos y mentales en los seres vivos. (Francisco, 2004 p92)
1.2.4 Fuentes de la contaminación acústica Se clasifican en dos grupos según su origen:
1.2.4.1 Fuentes Naturales
Son aquellas producidas por causas naturales. En ocasiones no resultan molestas, como en el caso del ruido provocado por el piar de los pájaros o por el oleaje del mar, y a veces resultan muy desagradables, como es el caso de una tormenta eléctrica (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.4.2 Fuentes Antropogénicas o Artificiales
La actividad humana es su fuente de origen. Estos ruidos son generados por el tránsito de las vías públicas, circulación aérea, actividades industriales, construcción, etc.
Seguidamente se describen las principales fuentes antropogénicas de contaminación acústica (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Tráfico rodado
8 rodar por el pavimento (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
A velocidades por encima de los 80 Km/h el ruido aerodinámico supera a todos. Entre los 50 Km/h y 80 Km/h, en general prevalece el ruido de rodadura y menor de 50Km/h el ruido del motor es predominante. En los vehículos nuevos el dispositivo que reduce la emisión de ruido es muy efectivo aun a velocidades bajas (40 Km/h). (Minaya, 1998)
La mala educación de conductores es un elemento que ayuda a la incrementación del ruido cuando se produce un tráfico vehicular haciendo uso de las bocinas sin un control; ya que las mismas propiciadas por su libre venta con ecos estridentes incrementan el sonido a través del tubo de escape (De Esteban, 2003)
Tráfico aéreo
Ruidos demasiado fastidiosos producto del desplazamiento de aviones, avionetas o helicópteros. La mayor intensidad se origina al despegue y aterrizaje, debido a esto, alrededor de los aeropuertos la contaminación acústica tiende a ser muy alta. En la actualidad, el crecimiento demográfico ha supuesto la proliferación de poblaciones suburbiales en las cercanías de los aeropuertos, en clara contraposición a los cánones de calidad de vida aconsejables (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
9 aviones a reacción (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
El ruido del tráfico aéreo no solo suele afectar a las zonas limítrofes a un aeropuerto, sino que también puede generar molestias en las regiones por las que pasa. Éste es el caso de los aviones supersónicos, que se desplazan a velocidades superiores a las del Sonido. Cuando un avión supera esta velocidad (331 m/s a 0°C), se dice que rompe la barrera del sonido y se produce un estampido sonoro que puede oírse a más de 50 Km de distancia. Este fenómeno tiene lugar cuando las ondas sonoras provocadas por el avión se desplazan a su misma velocidad, acumulándose sobre la superficie del fuselaje y formando las llamadas ondas de choque. La presión entre estas ondas varía de manera importante, de forma que se producen fuertes vibraciones sobre el avión. Estos golpes de compresión u ondas de choque se van expandiendo formando un cono que rodea al avión y que tiene su vértice en su parte delantera (Instituto de estudios medioambientales, s.f.) Tráfico ferroviario
Las ruedas de un tren al rozar con los rieles de la vía producen ruidos de frecuencias bajas molestos para la población. Generalmente, en las estaciones se producen los máximos niveles de intensidad sonora. Estas estaciones se suelen situar fuera de las poblaciones, pero a veces el desarrollo de las localidades o la necesidad de estar cercanas al usuario llega a incorporarlas en núcleos urbanos. En estos casos, las vías deben estar bajo tierra, aunque entonces se producen problemas de vibraciones en las viviendas próximas (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
10 como los puentes. La travesía de un tren provoca un nivel sonoro medido a unos 30 metros de distancia que puede variar entre los 80 y 100 dBA (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
La industria
La contaminación acústica generada por las instalaciones industriales tiene su origen en la maquinaria existente en los procesos de producción. Los efectos fisiológicos y psicológicos sobre la población adquieren especial relevancia en los propios trabajadores de estas instalaciones que, en muchos casos, presentan secuelas al cabo de unos años de haber estado trabajando bajo la influencia de un ruido de fondo constante más o menos intenso. En general, las naves industriales tienen una exposición límite del ruido alrededor de 90 dBA para la mayoría de países (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Industria textil
En mercado encargado a la elaboración de tejidos, el ruido es invariable, fabrican géneros de punto, sobre el ruido de fondo se puede escuchar picos de presión sonora de hasta 100 dBA cuando el carro de las maquinarias de tricotar cambia de sentido. Para pequeños talleres de confección, que generalmente funcionan agregados a otros de más envergadura, el nivel sonoro proviene del funcionamiento de las máquinas de coser. El tipo de ruido viene determinado por la clase de tejido con el que se trabaja, se registran picos de presión de 90 dBA aproximadamente (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Industria metalúrgica
11 como cerrajerías o fabricantes de puertas y ventanas de aluminio (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Las calderas fabrican máquinas y contenedores utilizables para cualquier tipo de industria. Las máquinas utilizadas para el tratamiento de la chapa son equipos de soldadura, plegaduras, cizallas eléctricas, etc., que producen niveles sonoros bastante altos, de hasta 110 dBA en algunas operaciones. Las frecuencias son bastante altas, sobre todo cuando se corta la chapa de los discos de las fresadoras, y resultan especialmente molestas para los operarios. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Industria de inyección de plásticos
Las industrias de inyección de plásticos se dedican a transformar el plástico como materia prima en producto acabado con una forma, tamaño y características determinadas mediante un mecanismo de inyección que funciona por la acción de las maquinas hidráulicas y estas operaciones alcanzan los 95 dBA en la maniobra de abertura y cerrado de los moldes (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
En el proceso de recuperación de piezas defectuosas interviene otro dispositivo llamado molino. Los molinos reciclan las coladas y las trituran para su reutilización, incorporándolas de nuevo en la cadena de producción. El sonido de la trituración del producto defectuoso es considerable, y puede llegar a niveles de presión sonora de hasta 110 dBA (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Talleres mecánicos
12 molestias entre los vecinos que viven en el edificio en que el taller este ubicado. En el caso de que se esté reparando un automóvil, son comunes los picos de presión provocados por el martilleo de la chapa o el ruido discontinuo proveniente de los compresores de la maquinaria que funciona por aire comprimido. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Ebanisterías
Son habituales las perturbaciones acústicas procedentes de las ebanisterías. En este caso, el ruido procedente de la transformación de la madera es diferente al del tratamiento del metal; en efecto las frecuencias son más bajas, menos estridentes, quizá son tan molestas pero importantes a largo plazo. Las máquinas comúnmente utilizadas son sierras de cinta, desbastadoras, reforzadoras, etc. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
La construcción y las obras
Las incomodidades provocadas por las obras públicas también son motivo de quejas en zonas céntricas y alejadas. Las características de la maquinaria utilizada: hormigoneras, martillos neumáticos, compresores, niveladores, camiones de cemento, etc., y en ocasiones la falta de previsión de las fechas de inicio de estas obras, son de origen directo de contaminación acústica, e indirecto al modificar el normal desarrollo del tráfico urbano, afectando a otras calles cercanas, pero en las que el ruido de las obras no llega a molestar.
Otras fuentes sonoras
13 alarmas de coches particulares o de ambulancias, policías, bomberos, etc., el paso de los camiones recolectores de residuos, la carga y descarga de las mercancías en comercios o mercados necesariamente ubicados en núcleos urbanos o la proximidad de las viviendas con colegios, cines, etc. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.5 El Ruido
Sonidos fastidiosos que pueden causar enfermedades fisiogénicas, psicológicas y sociales no esperadas en personas o conjunto de personas. Es importante tener en cuenta estas definiciones a la hora de precisar sus alcances.
El ruido desde un enfoque objetivo se define; que está ahí y tiene fuerzas que lo producen. Lo integran tres elementos: la causa u objeto creador del sonido, la transmisión de la vibración y el efecto que produce en el sentido auditivo. El ruido también es un fenómeno subjetivo que provoca sensaciones de rechazo en las personas. (Martínez, 2005)
En cuanto fenómeno físico, cualquier ruido es primariamente un sonido.
«Como una variación de la presión del aire que puede ser detectada por el oído humano, logrando ser descrito mediante ciertos parámetros físicos, principalmente la intensidad y la frecuencia» (López, 1997; citado por Martínez, 2005).
1.2.6 Características del ruido
El ruido muestra diferencias con respecto a otros contaminantes, que se encuentran establecidas en el siguiente listado:
Contaminante económico.
Fácil de producir, requiere de poca energía para producirse Medición y cuantificación compleja.
14 el ambiente.
No se traslada de forma natural.
Es percibido por el oído minimizando el efecto; cosa no sucede con el agua, donde la contaminación es percibida visualmente.
La fuente sonora perjudica a un entorno limitado.
Los efectos perjudiciales no son inmediatos, la mayoría aparece a largo plazo. Considerado como un mal inevitable que surge a causa del desarrollo y
progreso.
1.2.7 Tipo de ruido
Ruido Continuo: cuando el grado de presión acústica se mantiene constante durante el tiempo de trabajo establecido. Ejemplo: el ruido q u e p r o v o c a e l motor eléctrico conserva unos valores que no llegan nunca a acercarse a cero. Dicho de otra forma, el valor medio es constante, aunque la señal no lo sea. Ruido Intermitente: son las caídas bruscas a nivel ambiental de forma
interrumpida, alcanzando niveles superiores; en donde dicho nivel se mantiene propasando segundos antes de que se produzca la nueva caída. Ejemplo: el uso del taladro.
Ruido de Impacto: Se caracteriza por una elevación brusca de ruido en un tiempo inferior a 35 milisegundos y una duración total de menos de 500 milisegundos. Por ejemplo, arranque de compresores, impacto de carros, cierre o apertura de puertas (Protocolo de ruido 28).
1.2.8 Efectos del ruido
15 de manera indirecta a determinados órganos y de manera desigual para cada individuo receptor del ruido. Efectivamente, la disminución de la capacidad auditiva en situaciones de ruido constante es un hecho demostrado, y se puede considerar una situación proporcional entre el aumento de la sonoridad y dicha perdida, pero en ocasiones este mecanismo no es directo y se producen alteraciones en otros órganos causados por el estrés, que si son consecuencias directas del ruido.
16
1.2.9 Efectos fisiológicos
Efectos sobre el aparato auditivo
A la pérdida gradual de la capacidad auditiva lo nominamos hipoacusia, efecto que se logra por la exposición al ruido. Producto de la exposición prolongada a un sonido agudo seguido de descansos; también se manifiesta cuando la exposición es diaria en el ambiente laboral durante muchos años. (Martínez, 2005)
Según el grado de pérdida puede ser: leve (menor de 35 dB), moderada (entre 35 y 60 dB), profunda (entre 60 y 90 dB) o grave (superior a 90 dB). La literatura médica diferencia las hipoacusias neurosensoriales o de percepción de la transmisión o de conducción; debido a que la primera se produce por daños en los circuitos neuronales o en la corteza auditiva del sistema nervioso central y la segunda por alteraciones en la parte más externa del oído que imposibilitan la circulación normal del sonido. (Martínez, 2005)
El otro efecto clínico es conocido como la presbiacusia, es decir, la disminución auditiva que se adquiere progresivamente con la edad. Es un tipo de hipoacusia considerada como normal. Además de los efectos sobre el oído ya señalados, se han descrito varias otras afecciones en individuos expuestos a ruidos intensos por la literatura médica, por ejemplo: hipertensión arterial, taquicardias, cefaleas, estrés y nerviosismo, disminución del rendimiento físico, alteraciones del ritmo respiratorio, disminución de la secreción salival, embotamiento del sistema del equilibrio y vértigos (Martínez, 2005)
Pérdida de la capacidad auditiva
17 generalmente comprendido entre frecuencias de 4000 y 6000 Hz, el receptor sufre una pérdida temporal de su capacidad de audición, conocida como DTUIR (desplazamiento temporal del umbral inducido del ruido) al cabo de unos minutos del impacto. El efecto no es muy grave, puesto que al cabo de un tiempo se recupera el nivel auditivo normal. Este tiempo de recuperación es muy variable y depende en gran medida del individuo que lo ha percibido; así, en algunos casos sólo es de unas pocas horas, mientras que en otros puede durar días o semanas (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Si esta exposición no es circunstancial, sino que tiene lugar de forma continua en el puesto de trabajo o en el lugar de residencia, se va perdiendo progresivamente dicha capacidad y de manera irreversible. Este efecto, conocido como DPUIR (desplazamiento permanente del umbral inducido por el ruido) no es inmediato, suele producir al cabo de unos años, pero tiene el inconveniente de que es acumulativo. Los estudios realizados no son de fácil interpretación, ya que pueden interferir procesos naturales de pérdida de audición por la edad, pero se supone que el desplazamiento es máximo para frecuencias en torno a los 4000 Hz (Instituto de estudios medioambientales, s.f.).
Lesiones en el oído medio
18 Efectos sobre el sistema nervioso
Misotomía muscular. El ruido continuado o momentáneo es generador de una lesión muscular transmitida por la activación de la medula espinal, este efecto se puede observar experimentalmente. Si el ruido es constante, la tensión del musculo una vez finalizado este puede durar unas horas.
Enfermedades nerviosas. Los estudios estadísticos, revelan la influencia existente de la contaminación sonora en diferentes enfermedades nerviosas. Se observa, la existencia mayormente en casos de neurosis en áreas con abundante ruido en comparación con las áreas despejadas, a pesar de lo anteriormente mencionado aún no se sabe con exactitud la causa directa. En los escolares, básicamente niño se manifiesta con el bajo nivel para realizar procesos mentales complejos. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Efectos en otros órganos y sistemas
El cuerpo humano reacciona activando el sistema nervioso vegetativo frente a un estímulo sonoro dado, produciéndose un aumento en el consumo de energía del organismo. Esta reacción debe equilibrarse con periodos de descanso sonoro que, de no producirse, provocan una serie de efectos perjudiciales en la salud.
- La midriasis
- Trastornos digestivos ocasionales.
19
1.2.10 Efectos psicológicos
Interferencias en la comunicación oral
El efecto más común en el medio urbano respecto a las comunicaciones interpersonales es la interferencia que el ruido ambiente puede producir en la correcta interpretación del mensaje. Recientes estudios demuestran de manera experimental que para lograr el 100% de la inteligibilidad del mensaje; este debe sobrepasar más de 10 dBA al ruido base; disminuyendo la capacidad de interpretar en un 95%, como media de la población estudiada (Formación ambiental-instituto de estudios medioambientales – 124).
En una conversación sujeta a continuas interferencias sonoras, se hace necesario un mayor esfuerzo comunicativo del orador y una mayor capacidad de concentración del oyente para captar el mensaje, lo que provoca a largo plazo un desgaste psicológico que se suma a otras fuentes generadoras del estrés.
En los numerosos estudios realizados para intentar tabular estos efectos del ruido, se ha calculado que a una distancia de un metro y para una presión sonora correspondiente a una conversación normal (60 dBA aproximadamente) el ruido del ambiente no debe superar los 55 dBA para que la conversación tenga un grado aceptable de inteligibilidad (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Inhibición de actividades mentales
20 ruido en todas las actividades mentales que requieren un estado de atención superior, memorización de datos o de agilidad mental.
Se calcula que para estos efectos no tuvieran lugar, el ruido ambiental debería de no superar los 40 dBA (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Interferencias con el sueño
Durante las dos o cuatro primeras horas de sueño, la reactividad frente a el estímulo se va reduciendo progresivamente: los reflejos condicionados desaparecen, pero se conserva los reflejos de la piel y los bulbares (respiratorios, cardiacos, vasomotores, etc). La respiración se hace más lenta, disminuye el volumen respiratorio, la concentración de oxígeno en los alveolos, la frecuencia de los latidos cardiacos, las secreciones lacrimales, digestiva y urinaria, y aumenta la del sudor y la concentración de Co2. El metabolismo desciende por debajo del nivel basal. La inactividad no es completa, aunque se produce un gran reposo muscular (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Existe una sensibilidad frente a los estímulos sonoros durante el sueño que puede detectarse mediante electroencefalogramas, aplicando electrodos a los músculos, e incluso midiendo la diferencia de potencial entre la córnea y la retina del ojo. En efecto, el organismo reacciona de manera similar frente a estos estímulos que en estado de vigilia; es más, lo hace incluso con niveles de presión sonora menores.
21 parecidas a la de una persona despierta.
Habitualmente se dedica un 25 % del sueño al estado MOR. El ruido afecta a este estado reduciéndolo o incluso interrumpiéndolo, lo que da lugar a una mayor irritabilidad y cansancio del individuo al día siguiente. También se observa una disminución en el rendimiento en algunas actividades y una falta de concentración.
Si el ruido de fondo es constante y habitual en el lugar de descanso, la persona se habitúa a él, minimizando los efectos, pero a largo plazo se puede favorecer la aparición de ciertas reacciones fisiológicas, como variaciones en el ritmo cardiaco y respiratorio, movimientos corporales, etc. También debe tenerse en cuenta que no todo el mundo reacciona de la misma manera frente a estos estímulos sonoros. Los niños y adolescentes tienen menos dificultades en conciliar el sueño, mientras que los ancianos se ven más afectados. Por sexos se ha detectado que las mujeres son un poco más sensibles durante las horas del sueño que los hombres.
Se calcula que para que no exista esta influencia en el sueño, el nivel sonoro equivalente durante el sueño no debe superar los 35 dBA, y puntualmente no se debe superar este valor en más de 10 dBA. (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
Interferencias con el embarazo
22 sometidas desde el inicio de su embarazo a ambientes ruidosos, tienen niños que no sufren alteraciones por lo tanto cuando estos duermen no sienten incomodidad por el exceso de ruido, y ocurre lo contrario cuando la mujer ha estado en ambientes con baja presencia de ruidos.
Interferencias en niños
Los niños están expuestos a ruidos que dañan su proceso de aprendizaje, considerándolo como factor de riesgo. El recibir enseñanzas en un ambiente con mucho ruido los vuelve menos atentos a las señales acústicas, provocando molestias para escuchar y retrasa el aprendizaje lector. El ruido genera problemas en la comunicación verbal, dando cabida al aislamiento, ampliando el riesgo de padecer de estrés (OPS, 1980)
1.2.11 Otras molestias
En este apartado se incluyen aquellos ruidos cotidianos que para algunas personas representa una molestia continuada, mientras que, para otras, la habituación a estos les supone ignorarlos. Así, por ejemplo, la música proveniente de un bar musical suele ser una fuente de molestias para la gente mayor, en cambio, para la gente más joven no solo no supone un foco distorsionador, sino que incluso se acepta con agrado. Estas respuestas son subjetivas ya que el límite de molestia se sitúa en los 55 dBA, el índice de molestia no solo depende de la edad, sino que también debe tenerse en cuenta el tipo de ruido, la frecuencia del mismo, las características de la población, etc (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.12 Curvas de ponderación
23 los tonos agudos o frecuencias altas.
Los equipos que se utilizan para el estudio y medición del ruido imitan el funcionamiento del oído humano y se emplean filtros que aminoran el peso relativo de diferentes frecuencias del sonido siguiendo unas curvas llamadas Curvas Standard de Ponderación.
Los filtros que se utilizan son:
El filtro de tipo “A”, disminuye frecuencias por debajo de los 1000 Hz de manera gradual y actúa de forma similar al oído humano. Este es el filtro más utilizado.
Los filtros “B”, “C” y “D” están en desuso. El “B” filtra frecuencias por debajo de los 500 Hz y por encima de 3,000 Hz. El “C” filtra frecuencias por debajo de los 50 Hz y por encima de los 3,000 Hz. El filtro “D” actualmente es utilizado para filtrar el sonido de los aviones (Instituto de estudios medioambientales, s.f.)
1.2.13 Medición Del Ruido
1.2.13.1 Equipos de medida de ruido
Para elegir el aparato de medida está condicionada por la calidad del estudio acústico que se quiera realizar. Para mediciones frecuentes se utilizan los sonómetros, equipos sencillo uso; para mediciones más precisas se usa equipos sofisticados, como analizadores de frecuencia, dosímetros, etc.
24 Los instrumentos de uso frecuente son:
Sonómetros: para medir en dB y comparar sonidos.
Analizador de frecuencia: analiza la frecuencia de bandas de interés. Dosímetro: mide los niveles sonoros de ruidos poco estables.
Acelerómetros: se utilizan para la medida de las vibraciones por estructuras por la que puede transmitirse el ruido.
El Sonómetro
Clases de sonómetros
La Comisión Electrotécnica Internacional (CEI) establece que los fabricantes de sonómetros deben seguir las normas CEI 60651 y CEI 60804; para homogenizar la medición del sonido; consta para toda marca y modelo.
La clasificación según la norma internacional es:
De CLASE 0: se utiliza en laboratorios obteniendo niveles de referencia. De CLASE 1: para precisión en trabajo de campo.
De CLASE 2: para realizar mediciones generales en trabajo de campo. De CLASE 3: de menor precisión, para mediciones aproximadas.
La norma IEC 61.672, descarta las clases “0” y “3”. Valida solo la clase “1” y “2” que son más empleados para estudios acústicos en el control de ruido ambiental.
Por el tipo de operación se considera tres tipos de sonómetros: Sonómetros básicos:
25 máxima durante un periodo de tiempo.
Sonómetros integradores:
Integran las variaciones de presión sonora y dan como resultado un valor promedio en un tiempo determinado.
Sonómetros estadísticos: miden percentiles estadísticos de tiempo que el ruido ha superado un cierto valor determinado.
1.3 MARCO NORMATIVO
Todo mecanismo de control hace referencia a una norma o código, el cual plantea lineamientos a seguir. Los niveles máximos permisibles de ruido en un determinado lugar tendrán distintos valores en función del código empleado. Es por ello que en esta tesis hace referencia a la norma local y a ciertos estándares internacionales, como se detalla líneas abajo.
Diversos especialistas señalan que los niveles de ruido producidos en las actividades cotidianas son un factor influyente en el medio ya que puede llegar a alterar la normal convivencia social, lo que origina la necesidad imperiosa de establecer parámetros reguladores. Hoy en día constituye una preocupación álgida la contaminación sonora y la protección de las personas expuestas a sus efectos, profesionales dedicados a la seguridad laboral, higiene industrial, medicina laboral y otras especialidades a fines, han realizado estudios donde evalúan intensidades de los ruidos, riesgos y percusión auditiva (Londoño JL, Restrepo H, Corrales AM, Mendoza F, Ortiz J, 1997).
26 de sufrir diferentes males dañinos por estar expuestos al ruido industrial y ambiental. (García, A, 2001).
Figura 1. Niveles admisibles de exposición diaria al ruido
Fuente: Organización mundial de la salud
27 Tabla 1
Estándares Nacionales de calidad ambiental para Ruido
ZONAS DE APLICACIÓN HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO zona de protección
especial 50 dbA 40 dbA
zona residencial 60 dbA 50 dbA
zona comercial 70 dbA 60 dbA
zona industrial 80 dbA 70 dbA
Fuente: Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, 2003.
Asimismo, la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales- INDECOPI en su norma NTP-ISO 1996-1:2007 (ACÚSTICA. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 1: Índices básicos y procedimiento de evaluación) especifica los índices básicos a utilizarse para detallar el ruido ambiental en ambientes comunitarios y describe los ordenamientos de evaluación básicos. También define los métodos para evaluar el ruido ambiental y facilita orientación en el pronóstico. La misma comisión en la norma NTP-ISO 1996-2:2008 (ACÚSTICA. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental. 1ª Edición) describe como los niveles de presión sonora pueden ser determinados. Esta parte de la NTP-ISO 1996 puede ser usada para medir con cualquier ponderación en frecuencia o en cualquier banda de frecuencia.
28
La Constitución Política del Perú del 1993, título I, Capítulo I, artículo 2°, N° 22, nos dice que “toda persona tiene derecho a la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”
Decreto legislativo N°295, del código civil limitaciones por razón de vecindad, establece en el artículo 961 ”en ejercicio de su derecho y su trabajo de explotación industrial, el propietario no está permitido dañar las propiedades adyacentes o vecinas así como la salud y seguridad de sus pobladores. Prohibiendo el humus,, ruidos, trepidaciones y cualquier tipo de molestia que sobrepase el nivel de la tolerancia.
El Decreto Legislativo N° 635, del Código penal, establece en el artículo 452, faltas contra la tranquilidad pública; “será sancionado con cuarenta jornadas (20 días) de multa, el que altera a sus próximos con discusiones, ruidos o molestias.
Ley orgánica de municipalidades, N° 23853, establece en el artículo 66°, es responsabilidad de las municipalidades establecer medidas de control de ruido de tránsito y de transporte colectivo.
Reglamento nacional de tránsito, decreto supremo N° 033 – 2001 – MTC: Artículo 98.- El conductor solo utilizara la bocina del vehículo para impedir situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El conductor debe evitar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor de aceleraciones repetidas al vacío.
Artículo 238.- Emisión de ruídos: está prohibido que los vehículos produzcan ruidos que superen los niveles máximos permitidos establecidos en el reglamento nacional de vehículos.
29
Artículo 1°. – Aprobar la ordenanza de prevención y control de ruido la cual tiene como objetivo minimizar los impactos producidos por ruidos, en beneficio de la salud y calidad de vida de la población de la provincia de Yauli – Oroya, la misma que contiene las normas sobre límites máximos permisibles, calificación de infracciones y sanciones, así como las políticas, estrategias y acciones para prevenir y controlar la contaminación sonora.
Artículo 2°. – Todo ciudadano natural o jurídica, pública o privada está en la obligación de cumplir la ordenanza dentro de la jurisdicción de la provincia de Yauli la Oroya.
Artículo 4°. - Límites Máximos Permitidos:
Tabla 2
Límites Máximos Permitidos
ZONA HORARIO
DIURNO
HORARIO NOCTURNO Zona de Protección especial 50 decibeles 40 decibeles
Zona residencial 60 decibeles 50 decibeles
Zona comercial 65 decibeles 55 decibeles
Zona industrial 75 decibeles 65 decibeles
Fuente: Ordenanza municipal N° 027-2004-CM/MPYO
1.4 MARCO CONCEPTUAL
Acústica: Energía mecánica en forma de ruido, vibraciones, trepidaciones, infrasonidos, sonidos y ultrasonidos.
30 Caos vehicular: conjunto de variables que causan el mal funcionamiento del transporte en la ciudad, dentro estas y derivada explícitamente de ella está la congestión vehicular.
Congestión vehicular: carga excesiva de vehículos en diferentes vías a determinadas horas y que logran que la movilización de las personas a través de la ciudad sea ineficiente.
Contaminación acústica Se llama contaminación sónica o acústica al exceso de sonido que altera las condiciones normales del medio ambiente en una determinada zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como los daños en la calidad de vida de las personas si no se controla adecuadamente.
Decibel (dB): Décima parte de un Bel, unidad de sensación auditiva, es la menor intensidad de sonido a que puede oírse una nota determinada. La escala de mínima a máxima audibilidad se divide en 130 decibeles.
Emisión: Nivel de presión sonora existente en un determinado lugar originado por la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar.
Estándares de Calidad Ambiental para Ruido: Son aquellos que consideran los niveles máximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden a los valores de presión sonora continua equivalente con ponderación A.
Estrés: Es toda demanda física o psicológica fuera de lo habitual y bajo presión que se le haga al organismo, provocándole un estado ansioso. En la mayor parte de los casos, el estrés aparece debido a las grandes demandas que se le imponen al organismo.
31 determinada, que es capaz de generar ruido hacia el exterior de los límites de un predio.
Intervalo de medición: Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel de presión sonora mediante un sonómetro
Intensidad sonora (I): Representa la cantidad de energía sonora que genera una señal y se define como el flujo de energía por unidad de superficie en un punto dado y en una dirección específica.
Insomnio: El insomnio incluye cualquier combinación que tenga que ver con la dificultad para conciliar el sueño, permanecer dormido, desvelarse intermitentemente y despertarse en la madrugada. Los episodios pueden ser pasajeros (aparecen y desaparecen), a corto plazo (que duran entre 2 y 3 semanas) o crónicos (prolongados).
Irritabilidad: La irritabilidad es la capacidad que tienen los seres vivos de responder ante estímulos que lesionan su bienestar o estado de confort. Esta característica les permite sobrevivir y, eventualmente, adaptarse a los cambios que se producen en el ambiente. Existen dos tipos de estímulos o "señales", externos si es que provienen desde el exterior o el ambiente donde se desarrolla un organismo, o internos, si se producen dentro del mismo organismo. Ante un estímulo determinado un organismo responde de una forma particular, que depende tanto del estímulo como del nivel de complejidad del ser vivo.
Monitoreo: Acción de medir y obtener datos en forma programada de los parámetros que inciden o modifican la calidad del entorno.
32 Nivel de Presión sonora Máxima (LAmax ò NPS MAX): Es el máximo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un periodo de medición dado.
Nivel de presión sonora Mínima (LAmin ò NPS MIN): Es el mínimo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un periodo de medición dado.
Parque automotor: Está constituido por todos los vehículos que circulan en las vías de la ciudad, entre los que encontramos automóviles particulares, vehículos de transporte público y vehículos de carga entre otros.
Presión sonora (p): Se define como la diferencia en un instante dado entre la presión instantánea y la presión atmosférica, provocada por el movimiento de las ondas sonoras en el aire.
Ruido ambiental: El sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamientos de actividades industriales.
Ruido Estable: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión sonora inferiores o iguales a 5 dB(A), durante un periodo de observación de 1 minuto.
Ruido Fluctuante: Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión sonora, en un rango superior a 5 dB(A), observado en un período de tiempo igual a un minuto.
33 Sonido: Energía que es trasmitida como ondas de presión en el aire u otros medios materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos de medición.
Sonómetro: Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión sonora.
Salud emocional: Las personas que emocionalmente son sanas tienen control sobre sus pensamientos, sentimientos y comportamientos. Se sienten bien consigo mismas y tienen buenas relaciones interpersonales. Pueden poner los problemas en perspectiva.
34
2 II. MATERIAL Y MÉTODO
2.1 AREA DE ESTUDIO 2.1.1 Ubicación de estudio
Figura 2. Mapa de ubicación
35 La investigación fue realizada en:
Tabla 3
Ubicación política del área de estudio
Región: Junín Departamento Junín Provincia: Yauli Distrito: La Oroya Tabla 4 Ubicación geográfica Coordenada 01 Coordenada 02 Longitud: 397999 401707 Latitud: 8723253 8726319 Altitud: 3750 m.s.n.m 3700 m.s.n.m 2.1.2 Límites
La Oroya limita con distritos vecinos: Tabla 5 Límites
Por el norte Distrito de santa Rosa de Sacco
Por el sur Distrito de Huari
Por el este C.C Paccha
Por el oeste Río Mantaro
2.1.3 Vías de acceso
Se tiene accesibilidad a la ciudad de la Oroya a través de las ciudades de Lima, Huancayo, Jauja, Cerro de Pasco y Tarma, las vías se encuentran en estado regular.
La vía Lima – La Oroya es de 5 horas. La vía Huancayo – La Oroya es de 3 horas. La vía Jauja – La Oroya es de 2 horas.
36
2.1.4 Características generales del distrito de La Oroya.
2.1.4.1 Geología
Junín presenta una geología propia de los Andes. Las rocas que más abundan son las calizas en Pucará, las areniscas y las calizas marinas que se encuentran en la Cordillera Occidental y zona de Altiplanicies. En la Cordillera Oriental abundan las rocas metamórficas del Marañón y las sucesiones marinas continentales del grupo Ambo, Tarma y Copacabana.
En la localidad de La Oroya afloran superficies de calizas de pendiente elevada, que pertenecen a la Formación Chulec – Pariatambo.
2.1.4.2 Cobertura vegetal
Dentro de la Región de Junín se ha identificado un total de 29 tipos de cobertura vegetal, de los cuales 20 son formaciones vegetales naturales. Con un 39%, los bosques son la formación vegetal más abundante de la Región, seguido de los herbazales de tipo rastrero que se distribuyen en colinas y montañas son la más abundante (15% del territorio). Las coberturas de tipo de bosque, el tipo montano y de tipo premontano son los más representativos con un 14% y 13%. En la provincia de Yauli La mayor parte de esta formación vegetal está constituida predominantemente por una vegetación de tipo graminal forrajero, formando praderas de pastos naturales usados en la explotación de la ganadería simbolizada principalmente por ovinos y auquénidos.
2.1.4.3 Zonas de Vida
La provincia de Yauli comprende seis zonas de vida, identificadas mediante el sistema de clasificación de zonas de vida del mundo.
37 (Pradera), que se localiza alrededor de las márgenes de los ríos de la región, tributarios del río Mantaro y se distribuye desde Chacapalpa hasta cerca de la Represa de Malpaso entre los 3,800 a 4,000 metros de altitud.
2.1.4.4 Uso actual de suelos
En la Región de Junín de acuerdo al uso actual de suelos se observa 21 unidades que clasifican a los recursos naturales: bofedales, bosque, pastizal, suelo cultivado de los cuales el 50% área agrícola se ubica en el distrito de Chacapalpa, el 26% en Carhuacayán y Marcapomacocha y el 10% en Yauli. Asimismo se encuentran humedales utilizados y con capacidad para ser utilizados por las poblaciones locales en actividades de aprovechamiento económico o socio cultural; otras seis unidades clasifican a las zonas sin cobertura vegetal cuyas características de uso directo o indirectos difieren sustantivamente a las primeras tales como: los centros poblados, los cuerpos de agua, nevados y áreas terrestres descubiertos.
2.1.5 Características ambientales de la zona
2.1.5.1 Clima
Es Frígido, marcado por dos estaciones: húmeda de noviembre a abril con precipitaciones de lluvia, nevada y granizo; y la seca, durante el resto del año, con frío más intenso y precipitaciones esporádicas. En los meses de Septiembre y octubre se inicia el cambio de estación, por este motivo, las condiciones climáticas ingresaran a una etapa de cambios atmosféricos, variaciones bruscas de temperatura, viento y nubosidad. (Municipalidad Provincial de Yauli, 2004)
38 Santa Rosa de Sacco en La Oroya y de Marcapomacocha. (Municipalidad Provincial de Yauli, 2010)
2.1.5.2 Hidrografía
La microrregión de La Oroya lo conforma la micro-cuenca del rio Yauli perteneciente a la cuenca del rio Mantaro.
Las quebradas semi-secas que desembocan en el rio Yauli y rio Mantaro, atraviesan las zonas principales como Santa Rosa de Sacco, convirtiéndola en zona vulnerable ante los desastres naturales (Municipalidad Provincial de Yauli, 2004)
2.1.5.3 Topografía y tipo de suelo
Presenta una topografía muy accidentada de fuertes pendientes (70 – 88 %). La textura del suelo arenosa con rocas descompuestas, piedras calizas, sílice y roca madre. Se encuentra a una altura de 3700 msnm (Municipalidad Provincial de Yauli, 2004)
2.1.6 Población
La población de La Oroya cuenta aproximadamente con 20,000 habitantes en la zona urbana (INEI, Censo 2014). La zona urbana y periurbana, incluyendo Santa Rosa de Sacco, Paccha y Yauli, cuenta con 40,000 habitantes. Los pobladores descienden principalmente de migrantes de Tarma, Huancayo y Huánuco, quienes llegaron por el boom minero en el siglo XX.
Tabla 6
Proyección de la población de la ciudad de La Oroya.
N° Año Población Urbana
01 2013 25965
02 2014 25212
03 2015 24476
39 2.2 MATERIALES Y EQUIPOS 2.2.1 Materiales Planos Libreta de campo Formato de encuestas Plumón de tinta indeleble Stikers de colores Tableros Material de escritorio 2.2.2 Equipos Sonómetro GPS Garmin Cámara fotográfica Trípode Flexómetro
2.2.3 Equipo de protección personal
Ropa de seguridad con cintas reflectivas 2.2.4 Materiales de gabinete.
Útiles de escritorio Computadora
40
2.3 MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN 2.3.1 Nivel de investigación:
El nivel de investigación es aplicada, debido a que se resolverá el vacío del conocimiento en referencia a la contaminación acústica en la Ciudad de La Oroya (Supo, 2014).
2.3.2 Diseño de investigación:
No experimental, debido a que no se modificará ninguna variable interviniente en el estudio (Hernández, Fernández, & Baptista, 2006).
2.3.3 Tipo de investigación:
Descriptivo, debido a que se trataran de definir las características intrínsecas a la contaminación acústica y los niveles de emisión sonora en la Ciudad de La Oroya (Hernández et al., 2006; Supo, 2014).
2.4 POBLACIÓN Y MUESTRA 2.4.1 Población
41
Figura 3. Área geográfica de la Zona Urbana de La Oroya
2.4.2 Muestra
Este estudio hemos empleado la normativa:
ISO 1996-1:1982: Acústica, descripción y medición de ruido ambiental. Magnitudes básicas y procedimientos.
ISO 1996-1:1987: Acústica, descripción y medición de ruido ambiental. Recolección de datos pertinentes al uso del suelo.
42 Tabla 7
Ubicación de las estaciones de muestreo
CODIGO NOMBRE DE LA
ESTACIÓN ZONIFICACION COORDENADAS
PRO-O1 CONTROL POLICIAL COMERCIAL S11°32'52.5696''
W 75°56'7.422''
PRO-02 MARCAVALLE COMERCIAL S11°32'28.3632''
W 75°55'39.025''
PRO-03 TERMINAL DE LA
OROYA COMERCIAL
S11°31'35.735'' W 75°54'54.799''
PRO-04 CRUCE PARADERO A
TARMA COMERCIAL
S11°31'23.113'' W 75°54'34.225''
PRO-05 PUERTO NUEVO COMERCIAL S11°31'13.137'' W
75°54'4.712'' Dónde: PRO-N° es: P = Punto R = Ruidos O = Oroya
N° = Número de ubicación de la estación 2.5 Diseño y características de la muestra 2.5.1 Diseño de Muestreo
El diseño de muestreo empleado es no probabilístico teniendo en cuenta los costos, y el tiempo de la elaboración del trabajo de investigación. Los puntos de muestreo se eligieron mediante análisis visual según criterios procurando que esta sea la representativa de toda la población.
2.5.2 Características de la muestra
