la intermodalidad en el transporte de personas 1: Situación

la intermodalidad en el

transporte de personas

1: Situación

oct-2004

intermodalidad

planificación y modelización intermodal en otros países

alemania

Federal Transportation Infrastructure Plan 1992

austria

Integrated Transport Strategy

dinamarca

Transport Action Plan 1990> Transport 2005

francia

Multimodal National Monitoring Scheme. CIADT 2025

holanda

National Transport Structure Plan 1990> NRM

inglaterra

Transport Ten Year Plan 2000. Revisado 2004-2015

italia

Modelo Nacional de Transporte. 2003-2005

noruega

Nasjonal Transportplan 2006-2015

intermodalidad

oct-2004

planes intermodales de transporte basados

en la existencia de un modelo nacional

La pregunta no es

si nos conviene

sino

como hacerlo de un modo

ordenado,eficiente y rápido

Suecia

Alemania

Italia

Holanda

Gran Bretaña

etc.

oct-2004

notas plan

INTERMODALIDAD

la movilidad, ¿un derecho básico ó la base de un derecho?

concepto de movilidad ( conectividad+accesibilidad+oportunidad)

territorio y población : las implicaciones cruzadas de la movilidad

el referente europeo : una ocasión para equilibrar y revisar

¿ cualquier movilidad ? : movilidad esencial - movilidad sostenible

la necesidad de un enfoque estratégico : rendimiento y equidad

el soporte de la movilidad : redes, nodos y servicios

las redes modales : desarrollo y límites, inversión y gestión

intermodalidad : la red total una red de redes. infraestructuras y servicios

los intercambiadores : las rótulas del sistema. nodos e intercambios

la hoja de ruta :eficacia del sistema y eficiencia de las redes modales

la necesidad de un plan. actores y niveles. responsabilidades y objetivos

plan intermodal de transporte : red estratégica de servicios

un marco de encuentro territorial y unas herramientas válidas de gestión

concepto estratégico: asegurar la movilidad esencial y su mejora

políticas : desarrollo red de servicios y fomento intermodalidad

objetivo : asegurar unos niveles de servicio en la movilidad esencial (1)

programas : creación de intercambiadores y colaboración sectorial (2)

la búsqueda de la continuidad: el modelo nacional de transporte (3)

ver (1) cuadro de objetivos, (2) propuesta de intercambiadores y (3) modelo nacional de transporte

IDEAS

BÁSICAS

¿para qué la intermodalidad en viajeros?

el ámbito interurbano /regional

población, territorio, y movilidad

la situación actual: nodos y jerarquía

aeropuertos

puertos

estaciones ferroviarias

estaciones de autobuses

estructuración de la red intermodal

no sólo infraestructuras sino también servicios

la importancia de la integración tarifaria

una propuesta preliminar de red ferroviaria

propuesta jerarquizada de intercambiadores

avión - tren

avión - autobús

barco - tren

barco - autobús

tren - tren

tren - autobús

intermodalidad

oct-2004

hay más 216 millones de viajes de

>100km, en el total de modos

80% coche-avión

20% tren -bus

¿para qué la intermodalidad ?

La

intermodalidad

es ante todo una

estrategia

desde la que

encarar la

accesibilidad territorial

en su conjunto mediante

el diseño de un

sistema jerarquizado de redes y nodos

Viaje O / D

O

D

Nacional Regional Local

sostenibilidad

ahorro energético

mayor accesibilidad

eficiencia y eficacia

cambio reparto modal

mejora calidad sistema global

situación actual

objetivo

ventajas

alcanzar 50% coche-avión 50% tren-bus

Avión

10,0%

Tren

6,0%

Bus

12,0%

Barco

2,0%

Coche

70,0%

Actual

Avión

8,0%

Tren

35,0%

Bus

15,0%

Barco

2,0%

Coche

40,0%

Futuro

Avión

Tren

Bus

Barco

Coche

intermodalidad

oct-2004

el ámbito interurbano/regional

1 2 M V./año Acumul. % Madrid Cast.-La Mancha 19.721,4 19.721,4 10,4 Madrid Cast.y León 18.639,4 38.360,8 20,2 Madrid Andalucía 9.218,6 47.579,4 25,1 Madrid Com. Valenciana 7.774,6 55.354,0 29,2 Madrid Extremadura 5.758,0 61.112,0 32,2 Cataluña Aragón 5.737,0 66.849,0 35,2 País Vasco Cast.y León 5.075,2 71.924,2 37,9 Europa Cataluña 4.999,8 76.924,0 40,5 Galicia Asturias 4.357,8 81.281,8 42,8 Extremadura Andalucía 4.208,6 85.490,4 45,1 Cast.y León Asturias 4.158,2 89.648,6 47,3 País Vasco Cantabria 4.157,6 93.806,2 49,4 Com. Valenciana Cast.-La Mancha 3.874,0 97.680,2 51,5 Com. Valenciana Cataluña 3.808,4 101.488,6 53,5 Madrid Cataluña 3.587,2 105.075,8 55,4 Murcia Com. Valenciana 3.543,8 108.619,6 57,3 Cataluña Andalucía 3.380,8 112.000,4 59,0 País Vasco Navarra 3.051,4 115.051,8 60,6 Com. Valenciana Aragón 2.986,8 118.038,6 62,2 Com. Valenciana Andalucía 2.727,8 120.766,4 63,7 País Vasco Madrid 2.330,8 123.097,2 64,9 Madrid Galicia 2.289,2 125.386,4 66,1

Dos decenas de flujos explican los 2/3 de los viajes de larga distancia existentes : Marcan

con nitidez no solo la trama de los grandes corredores sino también los puntos naturales

de intercambio.

el análisis se limita al mismo, sin

incluir el transporte urbano

relaciones O/D >100 km y 2M viajes

anuales en todos los modos

oct-2004

los aeropuertos

intermodalidad

situación actual

Aeropuertos Peninsulares > de 0,5 M. de pax/año

Madrid Barcelona Málaga A licante Bilbao Valencia Sevilla Gerona Santiago Reus Vigo Asturias Almería Jerez Murcia A Coruña Granada Cataluña Andalucía Galicia C.Valenciana rango nacional > 1 m. de pax / año < 1 m. de pax / año conjunto regional P+R rango internacional 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5

ranking por nacional/internacional

transfers altos sólo en Mad Bcn en origen ( algo en Bilbao) transfers significativos en destino vuelo, para los origenes en otros varios

Santiago (42%), Sevilla (31%),Bilbao (28%), Málaga(17%),Alicante (13%)

objetivos intermodales

sustituir "patas" nacionales de viajes internacionales por tren (proyecto europeo ARCH)

importancia billete combinado

reparto regional ( no solo urbano) en aeropuertos estación tren en aeropuerto si red fc próxima estación bus discrecionales si elevado turismo

son escasos los puertos españoles con tráfico significativo de viajeros

entre los insulares ( baleares y canarias), tenerife 5M

las palmas 1.2M baleares 2,5 M

en la fachada mediterránea los volúmenes, aunque muy selectivos, son significativos

algeciras 4.0 M, barcelona 1.9 M, ceuta1.6 M , melilla 900.000 almería 860.000, málaga 450.000 valencia 315.000

en la fachada atlántica los tráficos de viajeros son muy reducidos (90.000 viajeros anuales en Bilbao, o 3.000 en Gijón)

los cruceros explican hasta casi la mitad del tráfico del tráfico tanto en las islas como en Barcelona

objetivo: intermodalidad para servir el hinterland con tren, si hay estación próxima a la terminal marítima

con bus, en los restantes casos

buscar posibles oportunidades creación estación intermodal tren- barco-bus

surge el dilema: estación buses en aeropuerto, en puerto, en ambos?

oct-2004

los puertos

intermodalidad

situación actual

oct-2004

las estaciones ferroviarias

intermodalidad

situación actual

volumen anual de pasajeros tratados (miles) en relaciones > 100.000 viajeros/año

Estación Sal. Ent. Total

Madrid 5,735 5,672 11,407 Barcelona 5,110 4,893 10,003 Sevilla 2,118 2,117 4,235 Tarragona 2,003 2,044 4,047 Gerona 1,516 1,649 3,165 Valencia 1,045 1,053 2,098 Cdad Real 0,882 0,894 1,776 Alicante 0,828 0,838 1,666 Córdoba 0,842 0,750 1,592 Cádiz 0,689 0,698 1,387 Málaga 0,447 0,564 1,011 La Coruña 0,482 0,467 0,949 Pontevedra 0,467 0,482 0,949 Toledo 0,406 0,411 0,817 Zaragoza 0,293 0,391 0,684 Valladolid 0,329 0,321 0,650 Avila 0,246 0,262 0,508 Murcia 0,207 0,209 0,416 Lérida 0,188 0,224 0,412 Castellón 0,173 0,171 0,344 Albacete 0,158 0,159 0,317 Palencia 0,155 0,160 0,315 Francia 0,148 0,146 0,294 Segovia 0,142 0,138 0,280 Salamanca 0,130 0,127 0,257 Navarra 0,101 0,101 TOTAL 24,840 24,840 49,680

las estaciones ferroviarias pueden

estudiarse en función del volumen total de viajeros tratados y el ratio

viajeros/población.

este último proporciona, cuando se aparta de la media, una referencia indirecta sobre el papel actual de la estación como intercambiador

entran en esa categoría las estaciones con un rango de generación superior ó muy próximo a 2

las primeras 25 estaciones mueven casi 50 M. de viajeros y se agrupan según rangos en cuatro categorías.

Grupo a

tiene 5 estaciones que son grandes intercambiadores

Los casos de Tarragona ( interior) y Gerona ( frontera ) merecen estudio

Grupo b

Destacan Ciudad Real y Córdoba

Grupo c

Bajo nivel intercambio excepto Ávila

Grupo d

Importancia de Palencia y Salamanca

0 2 4 6 8 10 12 0 1 2 3 4 5 6 7 Gerona Tarragona Sevilla Barcelona Madrid

A

Rango de generación ( viajeros/hab. )

Rango de operación ( M. de viajeros/año) Estaciones grandes 0 0,5 1 1,5 2 2,5 0 1 2 3 4 Navarra Salamanca Segovia Palencia Albacete Castellón Lérida Murcia Avila Valladolid Zaragoza Toledo Pontevedra A Coruña Málaga Cádiz Córdoba Alicante Cdad Real Valencia

B

C

D

Rango de generación ( viajeros/hab. )

Rango de operación ( M. de viajeros/año ) Estaciones medianas

existen gran número de estaciones de

autobuses en municipios incluso de pequeño

tamaño

sin embargo, sólo en contadas ocasiones

exiten estaciones intermodales tren - autobús,

o ambas estaciones se localizan a escasa

distancia

los datos facilitados no incluyen demandas de

estaciones de autobuses

la aproximación seguida se basa en evaluar la

generación de viajes en autobús por provincias

para municipios de más o menos de 50.000

habitantes, teniendo en cuenta que las

primeras están siempre servidas por ferrocarril,

excepto en siete poblaciones.

objetivo

: aumentar primordialmente la

accesibilidad de las zonas sin servicio

ferroviario, alimentando las estaciones

próximas de la red básica mediante servicios

de autobús.

oct-2004

los autobuses

intermodalidad

situación actual

NAME POBL PMAS50 PMENOS50 ratio -50/+50

BARCELONA 4805927 3149111 1656816 0,53 VALENCIA 2216285 920179 1296106 1,41 SEVILLA 1727603 844047 883556 1,05 MADRID 5423384 4563789 859595 0,19 ALICANTE 1461925 746514 715411 0,96 CORUÑA 1096027 404517 691510 1,71 MALAGA 1287017 681592 605425 0,89 MURCIA 1197646 632908 564738 0,89 PONTEVEDRA 903759 355128 548631 1,54 BILBAO 1122637 577801 544836 0,94 GRANADA 821660 291959 529701 1,81 OVIEDO 1062998 550758 512240 0,93 PALMA MALLORCA 841669 333801 507868 1,52 GIRONA 565304 74879 490425 6,55 TENERIFE 806801 317299 489502 1,54 JAEN 643820 170168 473652 2,78 BADAJOZ 654882 183790 471092 2,56 CORDOBA 761657 308072 453585 1,47

PALMAS GRAN CANARIA 887676 442812 444864 1

SAN SEBASTIAN 673563 234978 438585 1,87 CIUDAD REAL 478957 63251 415706 6,57 TARRAGONA 609673 202135 407538 2,02 TOLEDO 541379 143751 397628 2,77 PAMPLONA 555829 183964 371865 2,02 CADIZ 1116491 763132 353359 0,46 CASTELLON 484566 147667 336899 2,28 CACERES 403621 82716 320905 3,88 HUELVA 462579 142284 320295 2,25 SANTANDER 535131 236194 298937 1,27 LEON 488751 193091 295660 1,53 LUGO 357648 88414 269234 3,05 ALMERIA 536731 274301 262430 0,96 LLEIDA 362206 112199 250007 2,23 ZARAGOZA 861855 614905 246950 0,4 ORENSE 338446 107510 230936 2,15 ALBACETE 364835 148934 215901 1,45 HUESCA 206502 0 206502 CUENCA 200346 0 200346 SALAMANCA 345609 156368 189241 1,21 BURGOS 348934 166187 182747 1,1 VALLADOLID 498094 316580 181514 0,57 AVILA 163442 0 163442 LOGROÑO 276702 133058 143644 1,08 TERUEL 135858 0 135858 ZAMORA 199090 64845 134245 2,07 GUADALAJARA 174999 68248 106751 1,56 PALENCIA 174143 79797 94346 1,18 SEGOVIA 147694 54368 93326 1,72 SORIA 90717 0 90717

la intermodalidad en el

transporte de personas

2 : Propuesta

propuesta preliminar de red ferroviaria

intercambios red básica

intercambios red territorial

filosofía red metropolitana a escala peninsular

seis líneas con servicios cadenciados alta frecuencia

mínimo de transbordos entre estaciones red básica

coordinación de horarios en intercambios

intermodalidad entre redes

máxima accesibilidad territorial

sinergia demandas / servicios en los corredores

eficiencia / eficacia de la red

corredor atlántico - ebro

corredor mediterráneo

corredor este - oeste

corredor norte-sur corredor central corredor transversal red territorial

+

S

L

C

A

M

A

V

T

B

Z

SS

B

O

C

V

M

B

T

M

oct-2004

intermodalidad

S

L

C

A

M

A

V

T

B

Z

SS

B

O

C

V

M

B

T

M

propuesta jerarquizada intercambiadores

intercambios red básica

intercambios red territorial

entre líneas de la red básica

nivel 1 Madrid, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia

nivel 2 Alicante, Zaragoza, Valladolid, Málaga

nivel 3 Santiago, Oviedo, San Sebastián,Córdoba,Cádiz, Algeciras

entre red básica y red territorial

nivel 1 Sevilla, Cáceres, Vitoria, Pamplona, Bobadilla, Girona

nivel 2 León, Granada, Albacete,C.Real, Murcia, Segovia

nivel 3 Puertollano, Orense, Santander, Lleida, Burgos, Zamora, Huelva, Coruña, Vigo, Pontevedra

+

criterios jerarquización

volumen de correspondencias

previsible en los nodos de intercambio para la red ferroviaria propuesta

volúmenes de viajeros actuales en estaciones ferroviarias

fuente: Demanda interurbana de transporte de personas e INE. matriz de viajes de >100 km entre CCAA en todos los modos de transporte

1 2 3

nivel

intermodalidad

oct-2004

intermodalidad

oct-2004

propuesta jerarquizada intercambiadores

+

criterios jerarquización

volumen población en la provincia en municipios de menos de 50.000 hab no servidos por ferrocarril

ratio población no servida / servida por modos ferroviarios

volumen de viajes generados en la

provincia de >100 kms en municipios de menos de 50.000 habitantes

fuente: Demanda interurbana de transporte de personas e INE

intercambiadores tren - autobús

nivel 1 Alicante, Coruña, Málaga, Murcia, Oviedo,

Pontevedra, Granada, Girona, Córdoba, C.Real, Cáceres, Palma de Mallorca

nivel 2 Jaen, Badajoz, San Sebastián, Tarragona, Toledo, Pamplona, Huelva, León, Lugo, Lleida

nivel 3 Orense, Albacete, Cuenca, Salamanca, Burgos, Valladolid, Ávila, Logroño, Teruel, Zamora,

Guadalajara,Palencia, Segovia, Soria, Vitoria estación de bus existente integrada ó muy próxima al tren

intermodalidad

oct-2004

propuesta jerarquizada intercambiadores

criterios jerarquización

volumen pasajeros en cada puerto volumen de tránsitos en origen o destino vuelo

redes ferroviarias regionales próximas

fuente: Demanda interurbana de transporte de personas

+

+

intercambiadores avión - tren

nivel 1 Madrid, Barcelona

nivel 2 Málaga, Alicante, Valencia

nivel 3 Avilés, Jerez

intercambiadores avión - bus

nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Alicante

nivel 2 Fuerteventura, Lanzarote,Bilbao, Santiago, Sevilla, Ibiza

intermodalidad

oct-2004

propuesta jerarquizada intercambiadores

criterios jerarquización

volumen pasajeros en cada puerto volumen de cruceristas

existencia de servicios de ferry tipo de hinterland

fuente: Memorias de puertos

intercambiadores barco - tren

nivel 1 Algeciras

nivel 2 Almería

intercambiadores barco - autobús

nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Barcelona, Ceuta, Melilla, Ibiza

nivel 2 Málaga, Valencia, Denia

nivel 3 Bilbao, Gijón, Coruña, Cartagena

+

la intermodalidad en el

transporte de personas

3: Programa práctico

intermodalidad

oct-2004

3 horas

4 horas

5 horas

6 horas

?

Sistema General

intermodalidad

oct-2004

Vc

1

Vc

2

e

t

P

1

P

i

P

2

t

1

t

1

´

t

2

t

2

´

t

i

t

i

´

t

i

´´

t

i

´´´

ahorro mínimo

ahorro medio

ahorro máximo

tiempo en intercambiador

Vc

1 :

velocidad comercial mínima

Vc

2 :

velocidad comercial máxima

Vc

m :

velocidad comercial intermedia

P

1

P

2

oct-2004

notas plan

Concepto - segmento> _{> 100.000 > 50.000 > 25.000} Serv./ día

₁₂

₆

₄

Intercambios

< 1

< 2

< 3

Tiempo interc.

_{10 %}

_{20 %}

_{30 %}

Objetivos de referencia del sistema intermodal 2.009-2.012

Concepto - segmento> _{> 100.000 > 50.000 > 25.000}

Serv./ día

₁₅

₈

₆

Intercambios

< 1

< 2

< 3

Tiempo interc.

10 %

10 %

20 %

Objetivos de referencia del sistema intermodal 2.013-2.020

El cuadro global de Objetivos para el sistema

intermodal en los diferentes horizontes :

define los niveles de servicio

proporciona criterios a los operadores

espacio

Niveles de servicio

Los límites inferiores de los niveles de servicio

establecidos como objetivos de referencia

quedan definidos de un modo homogéneo en

base a criterios poblacionales objetivos.

Obviamente ninguna relación puede terminar el

período con un nivel de servicio inferior al de

partida por lo que en todos los conceptos se ha

de cumplir que:

Objetivo fimal > Max ( Valor inicial, Obj. Refª)

Criterios para los operadores

Tanto la cooperación entre operadores como la

evaluación de los proyectos en su contribución

a la intermodalidad viene facilitada al disponer

de referentes cuantitativos.

Concepto - segmento> _{> 100.000hab. > 50.000hab. > 25.000hab.}

Serv./ día

₈

₄

₂

Intercambios

_{< 2}

_{< 3}

_{< 4}

Tiempo interc.

_{15 %}

_{25 %}

_{35 %}

oct-2004

notas plan

OBJETIVOS POLÍTICAS CRITERIOS PROCESOS

Referencias y procesos político-administrativos

ACTUACIONES DECISIÓN FORMALIZACIÓN FLUJOS DOTACIÓN Información y análisis TERRITORIO POBLACIÓN ACTIVIDAD MOVILIDAD MORFOLOGÍA SISTEMA INFRAESTRUCTURA SERVICIOS MEDIOS y CULTURA MERCADO y OPERADORES DIAGNÓSTICO REDES SERVICIOS INTERCAMBIOS Aspectos materiales NECESIDADES CAPACIDADES HORIZONTES Aspectos estructurales HERRAMIENTAS

PLAN ESTRATÉGICO

PROPUESTAS REDES SERVICIOS INTERCAMBIOS Aspectos materiales ARTICULACIÓN CONCEPTO METAS SOSTENIBILIDAD Aspectos estratégicos PLAZOS RECURSOS FINANCIACIÓN Aspectos ejecutivos AJUSTE HORIZONTES ESCENARIOS SOLUCIONES

MODELO NACIONAL DE TRANSPORTE

DATOS ALTERNATIVAS EVALUACIÓN ESTRUCTURA

El modelo nacional

de transporte es la

herramienta básica

PRESUPUESTOS PLANES PROGRAMAS PRIORIDADES

notas plan

oct-2004

propuesta de intercambiadores

+

+

+

+

+

+

intercambiadores barco - tren

nivel 1 Algeciras

nivel 2 Almería

intercambiadores barco - autobús

nivel 1 Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Barcelona, Ceuta, Melilla, Ibiza

nivel 2 Málaga, Valencia, Denia

nivel 3 Bilbao, Gijón, Coruña, Cartagena

intercambiadores avión - tren

nivel 1Madrid, Barcelona

nivel 2Málaga, Alicante, Valencia

nivel 3Avilés, Jerez

intercambiadores avión - bus

nivel 1Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca, Alicante

nivel 2Fuerteventura, Lanzarote,Bilbao, Santiago, Sevilla, Ibiza

nivel 3Coruña, Vigo, Menorca, La Palma

intercambiadores tren - tren

entre líneas de la red básica

nivel 1 Madrid, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Valencia

nivel 2 Alicante, Zaragoza, Valladolid, Málaga

nivel 3 Santiago, Oviedo, San Sebastián, Córdoba,Cádiz, Algeciras

entre red básica y red territorial

nivel 1 Sevilla, Cáceres, Vitoria, Pamplona, Bobadilla, Girona

nivel 2 León, Granada, Albacete,C.Real, Murcia, Segovia

nivel 3 Puertollano, Orense, Santander, Lleida, Burgos, Zamora, Huelva, Coruña, Vigo, Pontevedra

intercambiadores tren - autobús

nivel 1 Alicante, Coruña, Málaga, Murcia, Oviedo, Pontevedra, Granada, Girona, Córdoba, C.Real, Cáceres, Palma de Mallorca

nivel 2 Jaen, Badajoz, San Sebastián, Tarragona, Toledo, Pamplona, Huelva, León, Lugo, Lleida

nivel 3 Orense, Albacete, Cuenca, Salamanca, Burgos, Valladolid, Ávila, Logroño, Teruel, Zamora, Guadalajara,Palencia, Segovia, Soria, Vitoria

estación bus existente