INDICADOR 5: I5/1. Proyecto: DIATA Id del indicador: 5

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I5/1

INDICADOR 5:

Proyecto: DIATA Id del indicador: 5

Nombre del Indicador (español):

Emisiones de gases contaminantes en los aeropuertos: aeronaves, GSE/APU, Accesos y Aparcamientos

Nombre del Indicador (inglés):

Pollutant gases emissions in Airports: aircrafts, GSE/APU, access and parking

Área temática Calidad del Aire

Descripción del indicador:

Indicador que expresa las emisiones de gases contaminantes, tales como CO, HC, NOx, SOx, PM10 y CO2, que se producen en los aeropuertos. Además de las aeronaves se determinan como principales fuentes de emisión las procedentes de los vehículos de apoyo en tierra y unidades auxiliares de energía, vehículos en aparcamientos y accesos al aeropuerto.

Qué mide:

Para realizar el inventario de emisiones se incluyen todas las operaciones de las aeronaves en el aeropuerto, en función de los diferentes regímenes de actividad de sus motores: aproximación, ascenso, despegue y rodadura (ciclo LTO: aterrizaje-despegue). Asimismo se considera la flota de aeronaves del aeropuerto y el número de operaciones anuales para cada combinación aeronave-motor.

En la categoría GSE(“Ground Support Equipment”) se encuentran incluidos todos los vehículos de servicio destinados a carga y descarga de equipajes, aprovisionamiento de suministros, limpieza de cabina y aseos, repostaje de combustible y remolque de aeronaves.

Por otro lado, las unidades de suministro auxiliar de energía, APU (“Auxiliary Power Unit”), proporcionan energía eléctrica a la aeronave una vez que ésta se encuentra con los motores apagados. Generalmente se trata de pequeñas turbinas de características similares al resto de motores del avión.

Se estiman también las emisiones producidas por los vehículos de transporte terrestre, tanto públicos como privados, que circulan por los accesos y estacionan en el aparcamiento del aeropuerto. Los accesos considerados en el desarrollo del inventario de emisiones son:

- Carreteras que dan acceso al aeropuerto - Viario interior del aeropuerto

- Carriles de incorporación a los distintos aparcamientos Tipo de Indicador

(FPEIR): Presión

Ámbito: Tierra

Indicar la fuente de la que se extraen los datos o si precisa de un modelo para su cálculo indicar cuál:

AENA

Sector que más utiliza

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I5/2

Memorias en las que aparece un indicador similar:

Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada

1 Inventario de emisiones en los aeropuertos (aeronaves, GSE/APU, accesos y aparcamientos) AENA Entidad Gestora de Aeropuertos Informes de Sostenibilidad

Ambiental (ISA) de los aeropuertos: Ibiza, Menorca, P. Mallorca,

Santander, Valencia, Granada-Jaén, Pamplona, Santiago y Vigo

2 Emisiones de CO2 en

operaciones de tierra Air France Aerolíneas

Corporate Social Responsability Report 07-08

3

Emisiones de dióxido de carbono de los equipos de tierra

FINNAIR Aerolíneas Environmental report 2007

4

Emisiones de CO2, NOx, HC de las actividades del grupo LFV, por pasajero

Amsterdam Airport

Schiphol Aeropuerto

The LFV Group environmental data report 2006 5 Emisiones de CO2, NOx, HC, SO2 de las operaciones de tierra de LFV Amsterdam Airport Schiphol Aeropuerto

The LFV Group environmental data report 2006 6 Emisiones de CO2por pasajero (cambio climático) AOA - UK Airport Operators Association Aeropuerto Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Airport Environmental Capacity 7 Emisiones de CO en el Aeropuerto de Logan Boston-Logan International Airport

Aeropuerto Environmental Data Report. 2006. Boston-Logan International Airport

8 Emisiones de componentes orgánicos volátiles (VOC) en el Aeropuerto de Logan Boston-Logan International Airport

Aeropuerto Environmental Data Report. 2006. Boston-Logan International Airport

9

Emisiones de NOx comparadas con AQI (Iniciativa de calidad del aire)

Boston-Logan International Airport

Aeropuerto Environmental Data Report. 2006. Boston-Logan International Airport 10 Emisiones de NOx en el aeropuerto de Logan Boston-Logan International Airport

Aeropuerto Environmental Data Report. 2006. Boston-Logan International Airport 11 Emisiones estimadas de PM10 y PM2,5 en el aeropuerto de Logan Boston-Logan International Airport

Aeropuerto Environmental Data Report. 2006. Boston-Logan International Airport 12 Emisiones de CO2 en

el Aeropuerto de Copenhague

Copenhagen

Airport Aeropuerto

Copenhagen Airport. Environmental Report 2007 13 Emisiones de CO2por pasajero en el Aeropuerto de Copenhague Copenhagen Airport Aeropuerto

Copenhagen Airport. Environmental Report 2007

14 Emisiones de CO de

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I5/3

15 Emisiones de CO2 de

equipos de tierra Finavia Airports Aeropuerto Finavia. Environmental review 2007 16 Emisiones de HC de

equipos de tierra Finavia Airports Aeropuerto Finavia. Environmental review 2007 17 Emisiones de NOx de

equipos de tierra Finavia Airports Aeropuerto Finavia. Environmental review 2007 18 Emisiones de SO2 de

equipos de tierra Finavia Airports Aeropuerto Finavia. Environmental review 2007 19 Emisiones de CO2 en

las operaciones de tierra

Frankfurt Airport Aeropuerto Abridged Environmental Statement 2007

20 Emisiones de HC por

unidad de tráfico Frankfurt Airport Aeropuerto

Abridged Environmental Statement 2007

21 Emisiones de NOX en las operaciones de tierra

22 Emisiones de NOX por

unidad de tráfico Frankfurt Airport Aeropuerto

Abridged Environmental Statement 2007

23 Emisiones de PM10 en las operaciones de tierra

24 Emisiones de PM10

por unidad de tráfico Frankfurt Airport Aeropuerto

Abridged Environmental Statement 2007 25 Emisiones directas e indirectas de CO2 en el aeropuerto, de empresas subsidiarias del grupo Fraport

Frankfurt Airport Aeropuerto Memoria de Fraport: Fairplay. Sustainability Report 2007

26

Emisiones directas e indirectas de CO2 en el aeropuerto, del grupo Fraport AG

Frankfurt Airport Aeropuerto Memoria de Fraport: Fairplay. Sustainability Report 2007 27 Emisiones HC

de las operaciones de tierra

28 Emisiones de CO2 de las operaciones de tierra

Heathrow Airport Aeropuerto Heathrow Global Environment 2007 29

Emisiones de CO Toronto Pearson

Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 30 Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 31 Emisiones de NOX (GSE) Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 32 Emisiones de partículas en suspensión Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 33 Emisiones de PM10 Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 34 Emisiones de PM2.5 Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report

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I5/4

35 Emisiones de SO2 Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 36 Emisiones directas de CO2 procedentes de combustibles fósiles (GSE) Toronto Pearson Airport Aeropuerto 2006 Environmental Performance Report 37

Emisiones de CO Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 38

Emisiones de NOx Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 39 Emisiones de

partículas en suspensión

Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 40

Emisiones de PM10 Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 41

Emisiones de PM2.5 Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 42

Emisiones de SO2 Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report 43

Emisiones de VOC Vancouver Airport Aeropuerto 2007 Sustainability Report

44 Emisiones de NOx en aeropuertos (toneladas/año) ACI European Environmental Strategy Commitee Autoridades y Organismos Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Airport Environmental Capacity. (Lista "Developing

Environmental Indicators for Airports ") 45 Emisiones de VOCs en aeropuertos (Kg/TU) ACI European Environmental Strategy Commitee Autoridades y Organismos Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Airport Environmental Capacity. (Lista "Developing Environmental Indicators for Airports") 46 Emisiones de VOCs en aeropuertos (toneladas/año) ACI European Environmental Strategy Commitee Autoridades y Organismos Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Airport Environmental Capacity. (Lista "Developing Environmental Indicators for Airports")

47 Emisiones de CO2

(Aeropuerto) EUROCONTROL

Autoridades y Organismos

Defining Sustainability in the

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I5/5

Conclusiones de la consulta sobre los indicadores similares:

1 La consulta ha dado como resultado 47 indicadores en total: - 40 indicadores absolutos

- 7 indicadores relativos (por pasajero y por unidad de tráfico) 2 Indicadores relativos:

- Ej: Emisiones de CO2 por pasajero en el Aeropuerto de Copenhague (Fuente: Copenhagen Airport. Environmental Report 2007)

- Ej: Emisiones de NOX por unidad de tráfico en el Aeropuerto de Frankfurt (Fuente: Abridged Environmental Statement 2007)

3 Indicadores de emisiones de los siguientes compuestos: CO2, NOx, HC, SO2, CO, VOC, PM10,PM2,5 4 Fuentes en las que se ha localizado un indicador similar:

- Aerolíneas: 2 (Air France, FINNAIR)

- Aeropuertos: 9 (Amsterdam, Schiphol, AOA-UK Airport Operators Association, Bostan-Logan, Copenhagen, Frankfurt, Heathrow, Toronto Pearson, Vancouver)

- Entidades gestoras de aeropuertos: 2 (AENA, FINNAVIA)

- Autoridades y Organismos: 2 (ACI European Environmental Strategy Commitee, EUROCONTROL) A continuación se muestra una gráfica con la proporción de fuentes, según sectores, en las que se ha localizado un indicador similar. Principalmente son los aeropuertos los que utilizan este indicador.

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Marco normativo Organismo/Ámbito Objetivo

CAEP/8 (Aviación) OACI

Reducción en un 15% respecto al CAEP/6 de los NOx en la Certificación de motores. Aplicable a partir del 31/12/2013

ACARE (Aviación) UE Reducción del 80% de las emisiones de NOx (Fecha: 2020)

Clean Sky JTI (Aviación) UE Desarrollo de tecnologías que reduzcan un 80% de las emisiones de NOx

Plan Estratégico de

Infraestructuras y Transporte (PEIT) (Transporte)

España

Cumplimiento de las Directivas Europeas de calidad del aire para el 90% de la población, disminuyendo como mínimo en un 50% las superaciones actuales de los niveles límite de calidad del aire en ciudades (Fecha: 2012) Estrategia Española de Calidad del

Aire (Todos los sectores) España

Diferentes objetivos de calidad del aire para la protección de la salud y de los ecosistemas (Fecha: 2013)

Directiva 2001/81/CE (Todos los

sectores) UE/España

Techos nacionales de emisión: SO2:746 kt; NOX: 847 kt; COV:662 kt; NH3:353 kt (Fecha: 2010)

Real Decreto 100/2011. 2011. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (Todos los sectores)

España

Actualización del catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera contenido en el Anexo IV de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera. Establecimiento de las disposiciones básicas para su aplicación y unos mínimos criterios comunes en relación con las medidas para el control de las emisiones

Real Decreto 102/2011. 2011. Ministerio de la Presidencia Todos los sectores)

España

Definir y establecer objetivos de calidad del aire. Regular la evaluación, el mantenimiento y la mejora de la calidad del aire. Establecer métodos y criterios comunes de evaluación de las correspondientes sustancias contaminadoras de la atmósfera, para cada caso

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I5/7

Fuente de datos:

AENA: Informes de Sostenibilidad Ambiental (ISA) de mayo de 2009 de los aeropuertos.

(Página web de AENA: Evaluación ambiental estratégica de planes

directores)

Ibiza, Menorca, Palma de Mallorca, Santander, Valencia, Granada-Jaén (Aeropuerto Federico García Lorca), Pamplona, Santiago y Vigo

Periodicidad con la que se publica el dato: N/A

Metodología de cálculo de los datos (AENA)

En los ISA de los 9 aeropuertos arriba indicados se describe la metodología de cálculo de la contaminación atmosférica. Dicho cálculo se ha realizado mediante la simulación de las emisiones de los contaminantes de origen aeroportuario, utilizando el programa EDMS en su versión 4.5. El modelo EDMS (“Emissions and Dispersion Modeling System”) es un desarrollo conjunto de la FAA (“Federal Aviation Administration)” y las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF). Es una de las pocas herramientas de evaluación de la calidad del aire concebida específicamente para aeropuertos. Dispone de módulos de cálculo tanto de emisiones como de dispersiones, de una base de datos de factores de emisión de aeronaves, así como de una base de datos de equipos de apoyo en tierra y unidades auxiliares de energía.

Mediante la simulación de la actividad aeroportuaria se obtiene el inventario de emisiones de los principales contaminantes de origen aeroportuario.

El EDMS trata cada tipo de aeronave como una combinación de una estructura más un motor. Para cada uno de los cuatro modos que forman el ciclo LTO, la potencia correspondiente al motor es distinta y es la que determina la relación de combustible quemado, y por tanto, la cantidad y naturaleza de los diferentes contaminantes emitidos a la atmósfera.

Así, uno de los datos de partida para realizar el inventario de emisiones en el aeropuerto es la flota de aeronaves del aeropuerto y el número de operaciones anuales para cada combinación aeronave – motor. El número de operaciones totales se obtiene de la base de datos de operaciones de AENA llamada CONOPER, en la que aparece registrada la fecha y hora exacta en la que se produjo cada operación de un año completo.

Una vez conocido el número de operaciones, es necesario saber la proporción correspondiente a cada tipo de aeronave. La tipología de las aeronaves y la contribución de cada modelo al volumen total del tráfico también se han obtenido a partir de la base de datos CONOPER.

La cantidad anual de CO2 emitido por las aeronaves se ha obtenido a partir del consumo total anual de combustible. La relación entre el consumo de combustible y el CO2 emitido se ha obtenido del manual de elaboración del inventario de emisiones Corinair, de la Agencia Europea de Medio Ambiente, según el cual, por cada tonelada de queroseno quemada se emiten de media 3,15 toneladas de CO2. Para el caso de las unidades auxiliares de energía (APU) los factores de emisión contenidos en la base de datos del EDMS han sido obtenidos del documento Technical Data to Support FAA´s Advisory Circular on Reducing Emissions from Commercial Aviation” y se basan en factores tales como potencia, factor de carga o tipo de combustible y refrigerante empleados.

La metodología de cálculo de las emisiones procedentes de los dispositivos APU procede del documento “Procedures for Emission Inventory Preparation, Volume IV: Mobile Sources”. Al igual que para los GSE, las emisiones debidas a los APU resultan de la combinación de los factores de emisión y del tiempo de operación asociado a cada unidad.

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I5/8

Para la simulación de ambos escenarios de estudio se ha procedido de la siguiente manera:

- Se ha asignado a cada aeronave – motor, el conjunto de vehículos de apoyo en tierra y APU que el programa asigna por defecto.

- Sobre estos se ha cambiado, para todos los vehículos GSE, el tipo de combustible de gasolina a diesel, en el caso de que, por defecto, el programa asignase gasolina.

Por su parte, el CO2 debido a vehículos de apoyo en tierra (GSE) se ha calculado a partir del tiempo anual de operación de cada tipo de vehículo considerado en el estudio. Los factores de emisión de CO2 por tipología de vehículo han sido extraídos del documento “Technical Support for Development of Airport Ground Support Equipment Emission Reduction” de la EPA.

En lo que respecta al CO2 emitido por vehículos en accesos y aparcamientos se ha aplicado la siguiente fórmula:

Emisiones (g/año) = FE (g/km) x kilometraje (km/año)

Donde FE corresponde al factor de emisión de los vehículos. Este factor es función de la composición de la flota así como del tipo de combustible empleado.

Tanto para los accesos como para el aparcamiento, se cuenta con un porcentaje de vehículos que son diesel y otro porcentaje de los que son gasolina.

El factor de emisión (FE) obtenido ha sido de 191 g/km para los vehículos ligeros y 655 g/km para los pesados en los accesos. Éste ha sido el factor aplicado para el cálculo de las emisiones en los aparcamientos y los valores que se han obtenido son los que se muestran en las tablas siguientes.

El valor del kilometraje se ha obtenido a partir del número de vehículos que circulan por cada tramo de acceso y aparcamiento definidos en el estudio, y de la distancia recorrida en cada uno de ellos.

Forma de presentar los

datos en este manual: Numérica y Gráficamente

Análisis de los datos

Se han recopilado los inventarios de emisiones de los aeropuertos que publica AENA en sus Informes de Sostenibilidad Ambiental. AENA ha publicado esta información de los 9 aeropuertos arriba indicados.

Tal y como se observa en los datos de la tabla 1 y en las gráficas 1-18 aeronaves emiten la mayor cantidad de contaminantes.

Se ha calculado la media de la proporción de contaminantes que emiten las aeronaves, los vehículos GSE/APU y los vehículos en accesos y aeropuertos, para todos los aeropuertos y se ha obtenido el siguiente resultado. (Ver tabla 2)

- Aeronaves: 71% - GSE/APU: 19% - Accesos: 8% - Aparcamientos: 2%

Para la mayoría de los aeropuertos estudiados la proporción de emisiones de CO2

según fuente es la siguiente: - Aeronaves: 91% - GSE/APU: 5% - Accesos: 4% - Aparcamientos: 0% Valoración (alta, media,

baja):

Disponibilidad de

los datos: Media

Calidad de los

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DATOS:

Datos del Inventario de emisiones atmosféricas en la situación actual, con datos para el último año completo (2008) (en toneladas/año) de CO, HC, NOx, SOx, PM10 y CO2

Contaminante (t/año) CO HC NOx SOx PM10 CO2 Ibiza Aeronaves 173,06 19,18 152,56 14,26 1,8 45.322 GSE/APU 18,18 2,23 24,72 4,71 1,86 3020 Accesos 74,04 4,98 6,62 0,02 0,25 1.602 Aparcamientos 12,25 1,15 0,81 0 0,02 82 Total 277,53 27,54 184,71 18,99 3,93 50.026 Menorca Aeronaves 84,48 6,52 108,43 9,03 1,14 25.504 GSE/APU 8,22 1,16 13,81 2,68 1,09 1.487 Accesos 33,93 2,46 5,03 0,03 0,18 913 Aparcamientos 7,6 0,7 0,48 0 0,01 56 Total 134,23 10,84 127,75 11,74 2,42 27.960 P. de Mallorca Aeronaves 673,53 63,41 778,68 65,84 11,6 207.885 GSE/APU 59,47 8,92 113,57 21,65 8,72 13.188 Accesos 328,39 22,38 33,5 0,13 1,16 7.321 Aparcamientos 47,89 4,44 3,76 0,01 0,08 365 Total 1.109,28 99,15 929,51 87,63 21,56 228.759 Santander Aeronaves 65,84 4,22 30,6 3,08 0,27 11.610 GSE/APU 4,21 0,66 7,6 1,52 0,61 531 Accesos 7,52 0,59 1,28 0 0,06 236 Aparcamientos 1,68 0,17 0,15 0 0 19 Total 79,25 5,64 39,63 4,6 0,94 12.396 Valencia Aeronaves 271,63 22,62 226,55 20,43 3,58 68.056 GSE/APU 21,57 3,27 39,92 7,74 3,13 3.891 Accesos 223,1 13,04 13,48 0,06 0,5 3.167 Aparcamientos 36,96 3,27 1,68 0 0,04 190 Total 553,27 42,21 281,63 28,22 7,25 75.304 Granada-Jaén Aeronaves 58,45 5,08 52,9 4,67 0,77 14.770 GSE/APU 4,33 0,65 8,64 1,62 0,65 1.075 Accesos 9,77 0,74 1,15 0 0,06 273 Aparcamientos 2,91 0,31 0,31 0,01 0,01 25 Total 75,46 6,78 63 6,3 1,49 16.143 Pamplona

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Contaminante (t/año) CO HC NOx SOx PM10 CO2 Aeronaves 32,28 2,34 16,17 1,85 0,17 5.883 GSE/APU 2,44 0,3 3,32 0,66 0,25 389 Accesos 5,24 0,33 1,14 0 0,04 178 Aparcamientos 0,72 0,06 0,06 0 6 Total 40,68 3,03 20,69 2,51 0,46 6.456 Santiago Aeronaves 71,37 5,79 77,53 6,91 1,12 21.760 GSE/APU 6,4 0,91 11,68 2,21 0,87 1.507 Accesos 17,5 1,41 2,7 0,01 0,15 583 Aparcamientos 3,89 0,39 0,4 0 0,02 50 Total 99,16 8,5 92,31 9,13 2,16 23.900 Vigo Aeronaves 55,06 4,51 58,7 5,15 0,73 16.815 GSE/APU 7,8 4,04 9,99 1,71 0,69 1.017 Accesos 6,5 0,55 1,02 0 0,06 210 Aparcamientos 2,61 0,27 0,25 0 0,01 28 Total 71,97 9,37 69,96 6,86 1,49 18.070 Tabla 1 GRÁFICAS: Gráfica 2 Gráfica 1

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I5/11

Gráfica 3

Gráfica 6 Gráfica 4

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I5/12

(13)

I5/13

(14)

I5/14

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I5/15

El porcentaje de emisiones de todos los contaminantes según fuente para los 9 aeropuertos es el siguiente: Fuente Promedio Ibiza Promedi o Menorca Promedio P. Mallorca Promedio Santander Promedio Valencia Promedio Granada-Jaén Promedio Pamplona Promedio Santiago Promedio Vigo Promedio 9 aeropuertos Aeronaves (%) 71 71 71 71 66 76 73 74 71 71 GSE/APU (%) 18 17 16 23 17 18 20 17 24 19 Accesos (%) 10 10 11 5 15 5 7 8 4 8 Aparcamientos (%) 2 2 2 1 3 2 1 2 1 2 Total (%) 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Tabla 2