ENCUENTRO EMPRESARIAL ESPAÑA-CANADÁ TORONTO, DE JUNIO DE 2018

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23.04.18

ENCUENTRO EMPRESARIAL ESPAÑA-CANADÁ

TORONTO, 25-27 DE JUNIO DE 2018

ICEX España Exportación e Inversiones, con la colaboración de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Canadá, organiza un Encuentro Empresarial España-Canadá que tendrá lugar en Toronto del 25 al 27 de junio de 2018.

El objetivo de esta actividad es facilitar la identificación de oportunidades de negocio en aquel país mediante un mayor conocimiento del mercado y de las oportunidades de inversión y cooperación empresarial existentes. La convocatoria se dirige a empresas españolas con actividad en el ámbito de las infraestructuras de transporte y

servicios urbanos (smart cities), entre otras.

Se remite la convocatoria recibida de ICEX para mayor información sobre el programa y contenido del Encuentro, condiciones y procedimiento de inscripción etc.

Las inscripciones deben realizarse on-line, en este enlace en la web de ICEX, antes del 4 de mayo de 2018.

Madrid, 23 de abril de 2018 Fdo.: Pedro C. Fernández Alén

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 Objetivo: facilitar la identificación de oportunidades de negocio en Canadá mediante un mayor conocimiento del mercado de destino y de las oportunidades de inversión y cooperación empresarial existentes en los sectores convocados.

(prioritarios pero no excluyentes):

DATOS DEL MERCADO

 Canadá goza de una gran estabilidad política, siendo un país muy descentralizado con un claro reparto constitucional de poderes entre el Gobierno central y las provincias y territorios. Asimismo, disfruta de una gran estabilidad económica: en 2017 creció un 3% (previsión de 2,3% para 2018) con una tasa de desempleo del 6,3% y una inflación próxima al objetivo del 2%.

 Diferentes rankings lo sitúan como uno de los países del mundo más transparentes y con un menor grado de corrupción.

 Es el país del G8 que menos se vio afectado por la crisis gracias a su gran riqueza en recursos naturales, a la flexibilidad de su mercado laboral con un flujo permanente de inmigración y a la situación saneada tanto de sus instituciones financieras como de las cuentas del Gobierno federal.  El Gobierno federal está impulsando políticas de renovación de las infraestructuras del país como

medida de estímulo económico a corto plazo y como respuesta a las necesidades del país a largo plazo, teniendo presupuestados 120.000 millones de euros de inversión en el periodo 2016-2028.  En este sentido, Canadá acaba de poner en funcionamiento un Banco de Infraestructuras que

prestará hasta 22.450 millones de euros con el objetivo de atraer inversiones del sector privado de hasta cuatro veces esa cantidad.

 La entrada en vigor del CETA (Comprehensive Economic and Commercial Agreement) supone un antes y un después en las relaciones comerciales con Canadá abriendo nuevas oportunidades para nuestras empresas no sólo en términos de intercambios comerciales de productos sino también y, como forma novedosa, en materia de compras públicas, comercio de servicios, protección de inversiones y cooperación reglamentaria.

 Toronto es el principal centro económico y financiero del país sede de las mayores empresas y bancos tanto nacionales como extranjeros. Es, además, sede de las más importantes ferias y congresos y, asimismo, se está consolidando como un hub tecnológico: el Waterloo Corridor

(región tecnológica de Waterloo-Toronto-Kitchener) intentando replicar las condiciones que dieron el éxito a Silicon Valley. La región cuenta con más de 5.000 startups instaladas y 16 universidades e instituciones de educación superior con una alta concentración de mano de obra cualificada.

FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: VIERNES 4 DE MAYO

Fondo Europeo de Desarrollo Regional Una manera de hacer Europa

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• Sólo para las empresas españolas que así lo soliciten y cuyo proyecto empresarial en Canadá, de acuerdo a las características del mercado local, cuente con el visto bueno de ICEX y de las Oficinas Económicas y Comerciales de la Embajada de España en Canadá.

MODALIDAD

Participación con agenda de reuniones 700 € (IVA incluido) Participación sin agenda de reuniones 250 € (IVA incluido)

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Sus contactos en ICEX:

Ana CUEVAS / Pilar REY/ Mª Ángeles SÁNCHEZ Tlf.: 91 349 62 05 / 62 11/

91 732 53 80

[email protected]

Anexos:

ANEXO I - ¿Por qué Canadá? ¿Por qué Toronto?

ANEXO II - Análisis de los principales sectores de interés Para información detallada e inscripciones:

ConvocatoriaEECanadá

SERVICIOS OFRECIDOS

 Entrega de un dossier de documentación, actualizado y realizado de forma ad hoc para el

Encuentro, con amplia información económica del país así como de los sectores prioritarios;

 Participación en los seminarios, paneles y mesas redondas que tendrán lugar en el marco

del Encuentro;

 Networking con representantes de la administración local, empresas locales y empresas

españolas establecidas en destino;

 Para las empresas que así lo soliciten, preparación de una agenda indivdualizada de

reuniones con empresas locales del interés de la empresa española;

 Apoyo institucional con la presencia de destacadas autoridades tanto españolas como

locales;

 Promoción y difusión en destino de la participación empresarial española;

 Seguimiento por parte de ICEX/Oficinas Económicas y Comerciales de la Embajada de

España en Canadá de los contactos habidos entre las empresas españolas participantes y sus potenciales contrapartes durante el desarrollo de la actividad.

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ANEXO I

 Situación política y económica. Canadá goza de una gran estabilidad política. Es un país muy descentralizado, con un claro reparto constitucional de poderes entre el Gobierno central y las provincias y territorios y con instituciones sólidas que garantizan la transparencia de sus procesos democráticos. En los diferentes rankings publicados por diferentes organismos, Canadá aparece como uno de los países más transparentes del mundo y con un menor grado de corrupción.

Las políticas del Gobierno federal están orientadas al cambio social y a la igualdad de género pero también, y sobre todo, a la renovación de las infraestructuras del país como medida de estímulo económico a corto plazo y como respuesta a las necesidades del país a largo plazo. El desarrollo tecnológico y las alianzas estratégicas en este ámbito con la UE y sus empresas es también un objetivo claro del Gobierno.

El país atravesó con mucho éxito la crisis económica y financiera de 2008 gracias, en parte, a la gran riqueza que posee en recursos naturales, a la flexibilidad de su mercado laboral con un flujo permanente de inmigración y a la situación saneada tanto de sus instituciones financieras como de las cuentas del Gobierno federal. En este sentido, fue el país del G8 que se vio menos afectado y el que mejor capeó el temporal de la crisis.

En años más recientes, el país ha tenido que ajustarse a la caída mundial en los precios de las materias primas, especialmente de la energía, existiendo una cierta preocupación por el alto nivel de endeudamiento que acumulan los hogares. A pesar de estos elementos de incertidumbre y del elemento perturbador que supone la renegociación en clave proteccionista bajo el mandato del presidente Trump del Acuerdo de Libre Comercio con EE.UU. y México (NAFTA), el nivel de confianza empresarial sigue siendo alto.

Canadá sigue gozando de una gran estabilidad económica. En 2017 el crecimiento alcanzó el 3%. En su último Informe de Política Monetaria de enero de 2018, el Banco de Canadá proyectó que el crecimiento de la economía canadiense sería del 2,2% en 2018 y del 1,6% en 2019. A su vez, en enero, el FMI mejoró la proyección de crecimiento para Canadá hasta el 2,3% en 2018 y el 2% en 2019. Asimismo, la tasa de desempleo en 2017 se situó en un 6,3% habiendo caído al 5,8% en marzo de este año. Canadá mantiene en estos momentos una política fiscal expansiva con ligeros déficits previstos sobre los próximos seis años. En 2016-17, el déficit fiscal del Gobierno federal fue equivalente al 0,9% del PIB y el ratio de deuda pública/PIB del 31%. La inflación se mantiene próxima al objetivo del 2%, con la economía operando a un nivel cercano a la plena capacidad.

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El Banco de Canadá ha empezado a retirar estímulos de su política monetaria, con subidas de 0,25 puntos porcentuales del tipo de interés de referencia en julio y septiembre de 2017 y en enero de 2018, pero ha optado por no endurecer, de momento, más las condiciones. El gasto público, por su parte, sigue apoyando el crecimiento de la economía mediante un ambicioso plan de inversión en infraestructuras.

 Entrada en vigor del acuerdo CETA (Comprehensive Economic and Commercial Agreement). El Acuerdo Económico y Comercial Global entre la Unión Europea y Canadá, conocido como CETA por sus siglas en inglés, es un acuerdo negociado con un alto nivel de ambición para liberalizar los intercambios comerciales y las inversiones entre las dos regiones. Con un marcado carácter progresista, cubre los ámbitos tradicionales de un acuerdo de libre comercio, como el desarme arancelario y la eliminación de obstáculos técnicos al comercio, pero también abarca de forma novedosa y notable las compras públicas, el comercio de servicios, la protección de inversiones o la cooperación reglamentaria. A todo esto, agrega medidas para garantizar que el crecimiento económico, las cuestiones sociales y la protección del medio ambiente vayan de la mano y para facilitar la movilidad internacional de trabajadores.

España y varios EE.MM. ya han tramitado la ratificación del acuerdo, pero requiere para su entrada en vigor definitiva la ratificación de todos los Estados miembros de la UE. A la espera de que esto ocurra progresivamente, el CETA está en vigor provisionalmente desde el 21 de septiembre de 2017 en todos los ámbitos que son competencia exclusiva de la UE, que son la mayoría.

El CETA marca un claro antes y un después en las relaciones comerciales con Canadá y abre nuevas oportunidades para las empresas españolas.

La entrada en vigor del CETA supone la eliminación inmediata, desde el pasado 21 de septiembre, de la totalidad de aranceles sobre el 98% de las líneas arancelarias del comercio entre la UE y Canadá. A esto se añade un 1% adicional de líneas que irán desapareciendo paulatinamente sobre periodos de 3 a 7 años, y que corresponden a productos considerados como sensibles.

La eliminación de aranceles supondrá un ahorro considerable en derechos de aduana para los productos de la UE. La Comisión Europea lo estima en 500 millones de euros anuales, lo que en última instancia se traduce en mayor competitividad de nuestras exportaciones, al igual que resultará beneficioso para los consumidores canadienses.

Otro de los grandes logros del nuevo acuerdo entre la UE y Canadá, el que más interés ha levantado sin duda en muchas de nuestras empresas, es la apertura del mercado de las compras públicas en todos los niveles de administración: federal, provincial y municipal, incluyendo empresas públicas. Es este un hito sin precedentes, la mayor concesión hecha por Canadá a un socio comercial hasta la fecha. Canadá y la UE se han comprometido también a que los procesos de licitación sean más transparentes y se creará para ello un

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portal o punto de acceso electrónico único en el que el Gobierno canadiense publicará todos los concursos y licitaciones convocados por las diversas administraciones y empresas públicas de todo el país, lo que sin duda ayudará a las empresas españolas a identificar las oportunidades que puedan existir sin incurrir en desproporcionados costes de búsqueda.

En el comercio de servicios y las inversiones también cabe esperar para las empresas españolas una mejora notable en el acceso al mercado de los servicios de Canadá que, hasta ahora, se restringía a las concesiones del Acuerdo de Comercio de Servicios de la OMC y en las que se mantenían reservas de acceso al mercado para muchos sectores y actividades. Existían, por ejemplo, restricciones a la práctica en territorio canadiense para profesionales como abogados, contables, arquitectos o ingenieros y limitaciones a la inversión extranjera en sectores importantes, como en servicios postales y mensajería, servicios financieros y telecomunicaciones.

La movilidad se verá, además, reforzada por las disposiciones del acuerdo para facilitar la transferencia de personal entre filiales de Canadá y la UE, el envío de personal para dar servicio posventa o posleasing de maquinaria, software y otros equipos, así como facilitar el reconocimiento de cualificaciones entre profesiones regladas, como arquitectos o ingenieros.

Las inversiones de empresas españolas en Canadá quedarán, asimismo, sujetas al nuevo umbral establecido para la revisión de inversiones que se originan en la UE. Este umbral pasa de 354 millones de dólares (227 millones de euros) a 1.500 millones de dólares (962 millones de euros). Además, España, que no contaba con un tratado bilateral de protección de inversiones con Canadá, gozará de la protección del CETA en la materia.

Y, finalmente, en el ámbito de la protección de la propiedad intelectual, CETA introduce notables mejoras en la protección de marcas, patentes y derechos de autor. En la protección de marcas hay que incluir la protección de nuestras denominaciones de origen, que bajo legislación canadiense se consideran marcas comerciales.

 Presupuestos y planes de infraestructuras. Desde 2006, Canadá viene haciendo importantes inversiones en infraestructura pública para la construcción de carreteras, puentes, puertos, trenes subterráneos, trenes de cercanías y otras infraestructuras, reconociendo la importancia del sector para la prosperidad económica del país y la calidad de vida de sus ciudadanos.

A pesar de ello, según la Asociación Canadiense de Ingenieros Civiles, en el año 2027, al menos el 50 por ciento de la infraestructura pública canadiense habrá alcanzado el fin de su vida útil. Alrededor de dos tercios de la infraestructura pública de Canadá se encuentra en estado regular, precario o muy precario. Actualmente, el déficit de infraestructuras gira en torno a los 170.000 millones de dólares canadienses (109.000 millones de euros) y cada año se incrementa en 2.000 millones de dólares (1.280 millones de euros).

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Todas las administraciones canadienses tienen previstos planes ambiciosos de inversión en infraestructuras para intentar reducir el déficit de infraestructuras que sufren.

El Gobierno federal tiene presupuestados hasta 186.000 millones de dólares canadienses (120.000 millones de euros) de inversión en infraestructuras durante el periodo 2016-2028.

La inversión en infraestructura se organiza en torno a cinco categorías: transporte público, tratamiento de agua e “infraestructura verde”, infraestructura social, corredores comerciales y de transporte, y zonas rurales y comunidades del norte.

También ha puesto en funcionamiento en 2018 un Banco de Infraestructuras que prestará hasta 35.000 millones de dólares canadienses (22.450 millones de euros), que se espera que sirvan para atraer inversiones del sector privado equivalentes a cuatro veces dicha cantidad.

El sistema federal canadiense reserva la mayoría de competencias en materia de infraestructuras a las provincias. De aquí que éstas jueguen un papel fundamental en el planeamiento, construcción y mantenimiento de las mismas. En este sentido, merecen también especial atención los planes de infraestructuras de Ontario, Quebec y Alberta.

Toronto es, con diferencia, el principal centro económico y financiero del país, sede de los cinco mayores bancos canadienses y de la gran mayoría de los extranjeros con presencia de las principales empresas del país, bien a través de sus sedes o de oficinas.

La economía de la región de Toronto está muy diversificada, con empresas de sectores tan diversos como la minería, la moda, la alimentación, la tecnología sanitaria, de telecomunicaciones, tecnología verde, el audiovisual, la producción digital, infraestructuras, ingeniería, etc.

Es, además, sede de las ferias y congresos más importantes que se celebran en el país.

Por otro lado, las autoridades federales y provinciales están haciendo un gran esfuerzo en consolidar un hub tecnológico en la región de Toronto. El proyecto de desarrollo económico de la región tecnológica de Waterloo-Toronto-Kitchener, denominada “Waterloo Corridor”, intenta replicar las características de que dieron éxito en su día a Silicon Valley y que la han convertido en una de las regiones con mayor densidad de empresas de alta tecnología del mundo.

¿POR QUÉ TORONTO?

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Han creado a través de la Universidad de Waterloo un centro de excelencia en la investigación científica, tecnológica y matemática basado en el modelo de Stanford, que fomenta el espíritu empresarial de los estudiantes (los estudiantes de ingeniería tienen que compaginar estudios y trabajo). A su vez, han desarrollado en la Universidad Wilfrid Laurier una escuela de negocios donde los estudiantes reciben una doble formación en negocios e informática, para intentar replicar el éxito Blackberry/Research in Motion o Apple, donde se supone que el factor determinante para el éxito fue unir una mente brillante con visión tecnológica con otra igualmente brillante con visión de negocios.

Ambas instituciones educativas se han beneficiado de ayudas gubernamentales generosas así como de importantes donaciones filantrópicas de emprendedores con éxito contando todas las acciones de desarrollo económico con al apoyo del Gobierno de la provincia de Ontario y de todos los municipios de la región.

Además de las mencionadas anteriormente, la región cuenta con otras 14 universidades e instituciones de educación superior, laboratorios de investigación básica y aplicada en física, matemáticas y computación cuántica así como varias aceleradoras e incubadoras de empresas (MaRS Discovery District, Communitech). Asimismo, la región cuenta en la actualidad con más de 5.000 startups en funcionamiento y ha sido escogida por casi todas las grandes empresas tecnológicas de EE.UU. (Apple, Facebook, Alphabet/Google o Twitter, entre otras) para instalar filiales en Canadá dada la alta concentración de mano de obra cualificada y el acceso a los centros de investigación de las Universidades de Waterloo y Toronto, especialmente.

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ANEXO II

1. AUTOMOCIÓN Y AUTOPARTES

Canadá dispone de un clúster industrial maduro en el sector del automóvil, con fortalezas en I+D y suministros asociados, muy en línea con el futuro proyectado para la industria, incluyendo las tecnologías de la información y comunicaciones (TIC), sensores, seguridad de redes, materiales avanzados de peso ligero y tracción motriz alternativa. Tiene múltiples instalaciones de investigación y desarrollo, incluyendo laboratorios del Gobierno federal como CANMET e instalaciones del Consejo Nacional de Investigación (National Research Council), además de 40 universidades e instituciones de nivel post-secundario que contribuyen a la investigación en el sector.

El ensamblaje tradicional del automóvil, la investigación sobre materiales ligeros y la inteligencia artificial y TIC para vehículos conectados y autónomos se realiza en Ontario. Adicionalmente, más de 700 empresas suministradoras tradicionales de partes y piezas forman parte de la cadena de suministro de esta industria en este mercado, incluyendo la mayoría de las empresas globales.

Algunos datos que conforman esta industria en Canadá: 126.000 empleos directos (cada empleo en la cadena de ensamblaje crea 6 adicionales), 9.600 millones de dólares canadienses en sueldos, contribución de 18.200 millones de dólares canadienses al PIB (aproximadamente el 1 %), y 86.500 millones de dólares canadienses en exportaciones.

Actualmente, la industria se enfrenta a desafíos por la renegociación del NAFTA y los posibles cambios que puedan producirse por la anunciada política proteccionista en EE. UU y por la integración del mercado norteamericano (Canadá, EE. UU y México).

La reciente entrada en vigor del Acuerdo Económico y Comercial entre la UE y Canadá (CETA) tendrá, previsiblemente, un impacto positivo de mejora en la posición de España como tradicional suministradora de algunas partes para automóviles. Sin embargo, conviene matizar que el desarme arancelario será progresivo y que no tendrá lugar para todos los productos de la exportación española del capítulo 87 que contempla la industria del automóvil y sus partes.

Por otra parte, también mediante el acuerdo CETA, Canadá se ha comprometido a incorporar un importante número de estándares comprendidos en el Acuerdo UNECE 1998 del que no forma parte, lo que implica una mayor facilidad de acceso de los vehículos y partes de vehículos españoles al mercado canadiense.

ANÁLISIS DE LOS PRINCIPALES SECTORES DE INTERÉS

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Entre las partes y accesorios para automóviles que se exportan desde España se incluyen subconjuntos para automóvil, estampados, interiores, frenos, ejes, suspensión, radiadores, embragues, cajas de cambio y volantes.

Las importaciones canadienses desde España de vehículos y partes para automóviles en los últimos 3 años han crecido un 19 % y han supuesto en el año 2017 un importe de 272 millones de dólares canadienses.

2. INFRAESTRUCTURAS

El sector de infraestructuras es interesante para las empresas españolas en este momento al menos por tres razones:

A. La fuerte presencia en Canadá, desde hace ya varios años, de las principales empresas españolas de infraestructuras e ingeniería, con éxito reconocido;

B. La apertura de los mercados públicos a las empresas europeas como consecuencia de la entrada en vigor del CETA (Comprehensive Economic and Trade Agreement);

C. Las oportunidades que se abren por la gran necesidad que tiene Canadá de renovar sus infraestructuras y la decidida política del Gobierno federal y de los Gobiernos provinciales y municipales de llevar a cabo dicha renovación;

A. Presencia de empresas españolas en Canadá.

La primera experiencia de una empresa española en Canadá se remonta a 1998, cuando un consorcio integrado por Dragados y FCC se hizo con el contrato de la autopista Fredericton- Moncton, en Nuevo Brunswick. Tras ellos, en 1999, Cintra adquirió la concesión de la autopista de peaje 407 (Toronto), que es una de las vías de transporte con mayor tránsito de Canadá. En 2012, Cintra/Ferrovial logró la adjudicación de la primera extensión de la autopista 407, que completó en junio de 2016. En 2015, se adjudicó la segunda fase de la extensión de la autopista.

Tras estas experiencias exitosas, el resto de grandes compañías constructoras y de ingeniería españolas pusieron el punto de mira en el mercado canadiense. Un consorcio entre Acciona y ACS/Dragados consiguió dos importantes concesiones: la autopista A30 en Quebec en 2008 y la autopista Rt. Hon. Herb Gray Parkway, antes conocida como autopista Windsor-Essex, en Ontario en 2010.

Posteriormente, ACS/Dragados ha logrado algunas de las más importantes adjudicaciones de los últimos años. En 2012, se adjudicó el tramo noreste de la carretera de circunvalación Anthony Henday Drive de Edmonton y el Tren Ligero de Ottawa. En 2015, ganó los concursos para construir un nuevo puente sobre el río San Lorenzo en Montreal y el tren ligero de Eglinton-Crosstown, en Toronto.

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También hay que destacar el contrato del Hospital CHUM de Montreal, otorgado a OHL en 2011, y en noviembre de 2015, la adjudicación a Acciona del contrato de la obra civil de la presa Clean Energy Site C, en la Columbia Británica.

Por otro lado, conviene reseñar la importante presencia de empresas españolas en Canadá en los sectores de energía (Iberdrola, Repsol y Cepsa), renovables, principalmente eólica (Acciona, Enerfin, Avantegenera, Renovalia), e industrial (Técnicas Reunidas, Cimic).

En Canadá, el modelo del partenariado público privado (PPP o P3) se ha ido imponiendo como modelo de referencia para desarrollar proyectos de infraestructura. Por lo tanto, las empresas españolas capacitadas para llevar a cabo obras civiles de gran envergadura y que ofrezcan soluciones de financiación están en condiciones de seguir compitiendo en la adjudicación de obras en Canadá.

Aunque este hecho es menos conocido, algunas empresas españolas de menor tamaño, suministradoras de algunas de las ya mencionadas en sus proyectos españoles e internacionales, también están colaborando en proyectos en Canadá.

B. Compras públicas tras la entrada en vigor del CETA

Con la entrada en vigor provisional del Acuerdo Económico y Comercial Global (CETA) entre la UE y Canadá en septiembre de 2017, el acceso al mercado de las compras púbicas se incrementa notablemente.

El acuerdo CETA incluye compromisos de los Gobiernos provinciales, territoriales y otras entidades subfederales en los sectores de mayor interés para la UE, con una cobertura mucho más amplia que la del acuerdo multilateral ACP de la OMC. En CETA, las coberturas para bienes y servicios se basan en listas negativas. Es decir, que, exceptuando las exclusiones puntuales recogidas en los anexos del acuerdo y las compras que afectan a la seguridad nacional, todas las compras públicas que realicen las entidades listadas por encima de los umbrales establecidos quedan sujetas a las reglas del CETA. Se mantienen, entre otras, exclusiones puntuales en el sector de la energía y límites de contenido local en transporte urbano de pasajeros en las provincias de Ontario y Quebec. En todos los demás ámbitos, las empresas europeas ganarían acceso al mercado subfederal canadiense en igualdad de condiciones que las empresas locales.

Con CETA los procesos de compra pública también ganan en transparencia y seguridad jurídica, puesto que el acuerdo prevé la creación de un portal en internet donde se recogerán los anuncios de oportunidades y se establece la obligación de crear un mecanismo de reclamación administrativa de decisiones tomadas por las provincias y territorios en la adjudicación de contratos.

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C. Oportunidades en el sector de infraestructuras

Desde 2006, Canadá viene haciendo importantes inversiones en infraestructura pública para la construcción de carreteras, puentes, puertos, trenes subterráneos, trenes de cercanías y otras infraestructuras, reconociendo la importancia del sector para la prosperidad económica del país y la calidad de vida de sus ciudadanos.

A pesar de ello, según la Asociación Canadiense de Ingenieros Civiles, en el año 2027, al menos el 50 por ciento de la infraestructura pública canadiense habrá alcanzado el fin de su vida útil. Alrededor de dos tercios de la infraestructura pública de Canadá se encuentra en estado regular, precario o muy precario. Actualmente, el déficit de infraestructuras gira en torno a los 170.000 millones de dólares canadienses (109.000 millones de euros) y cada año se incrementa en 2.000 millones de dólares (1.280 millones de euros).

Todas las administraciones canadienses tienen previstos planes ambiciosos de inversión en infraestructuras para intentar reducir el déficit de infraestructuras que sufren.

El gobierno federal tiene presupuestados hasta 186.000 millones de dólares canadienses (120.000 millones de euros) de inversión en infraestructuras durante el periodo 2016-2028.

La inversión en infraestructuras se organiza en torno a cinco categorías: transporte público, tratamiento de agua e “infraestructura verde”, infraestructura social, corredores comerciales y de transporte, y zonas rurales y comunidades del norte.

Canadá también ha puesto en funcionamiento en 2018 un Banco de Infraestructuras que prestará hasta 35.000 millones de dólares canadienses (22.450 millones de euros) con el objetivo de atraer inversiones del sector privado equivalentes a cuatro veces dicha cantidad.

El sistema federal canadiense reserva la mayoría de competencias en materia de infraestructuras a las provincias. De ahí que éstas jueguen un papel fundamental en el planeamiento, construcción y mantenimiento de las mismas. En este sentido, merecen también especial atención los planes de infraestructuras de Ontario, Quebec y Alberta:

- El plan “Ontario’s Long-Term Infrastructure Plan 2017” presupuesta hasta 156.000 M CAD en 12 años entre 2017 y 2027.

- El “Plan québécois des infrastructures 2017-2027” (PQI) contempla inversiones de 91.100 M CAD en 10 años.

- El “Capital Plan” de Alberta presupuesta 29.500 M CAD en 4 años entre 2017-2021.

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A continuación se ofrece una lista con el pipeline de proyectos prioritarios en Canadá. Las oportunidades son especialmente interesantes en el sector de transporte de pasajeros, pero también están previstos proyectos importantes en aeropuertos, puertos y transporte por carretera.

 Transporte de pasajeros

Ontario

- Ferrocarril de Alta Velocidad Toronto – Windsor, 2014-2025, 14.800 millones de €. - Integración GO RER/SmartTrack en Toronto, 2014-2027, 9.500 millones de €. - Metro de Toronto. Línea Relief, 2017-2031, 5.900 millones de €.

- Metro de Toronto. Ampliación de la línea 1, 4.000 millones de €. - Tren ligero de Ottawa. Fase 2, 2018-2023, 2.100 millones de €. - Metro ligero de Hamilton, 2017-2024, 700 millones de €.

Quebec

- Hyperloop Toronto – Montreal.

- Metro ligero de Montreal, 2016-2021, 4.200 millones de €.

Alberta

- Tren ligero de Calgary. Línea verde, 2017-2026, 3.300 millones de €.

- Metro ligero de Edmonton. Ampliación la Línea Valley, 2018-2026, 1.000 millones de €. Columbia Británica

- Metro de Vancouver. Ampliación de la línea Millenium, 2019-2025, 1.700 millones de €. - Metro ligero de Surrey, 2024-2028, 1.500 millones de €.

 Puertos

Columbia Británica

- Puerto Roberts Bank Terminal 2 de Vancouver, 2018-2025, 1.400 millones de €.

Quebec

- Puerto de Montreal, 485 millones de €.

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 Aeropuertos

- Ampliación del Aeropuerto Internacional de Vancouver, 2017-2037, 3.900 millones de €.

 Carreteras

- Ampliación y expansión de la red de autopistas de Alberta, 2017-2021, 530 millones de €.

3. SANITARIO: EXPORTACIÓN DE SERVICIOS EN MODO 2 GATS

En Canadá existe un sistema de salud público universal, MEDICARE. Recientemente, por varios factores (entre otros, el envejecimiento de la población, el crecimiento de la población por inmigración y el fuerte aumento del gasto en salud) el funcionamiento del sistema público se ha deteriorado, dando lugar a listas de espera para muchas intervenciones y tratamientos, no propias de un país como Canadá. Por otro lado, la relativa inflexibilidad para combinar la medicina pública con la privada empeora los problemas.

Aunque existe, el proceso de reforma está avanzando muy lentamente por lo que se ha producido un gran aumento en el número de pacientes canadienses que busca atención médica en terceros países. En terminología GATS, está creciendo la importación de servicios sanitarios en modo 2.

En 2016 se estimó que más de 60.000 canadienses viajaron al extranjero para recibir atención médica, cifra un 40% superior a la estimada para 2015. Otras estimaciones establecen cifras de 100.000 viajes anuales con fin sanitario. La información recabada de manera informal de algunos operadores sanitarios indica que la tendencia se mantiene o acelera.

El hecho de la creciente población de jubilados con unos niveles de renta razonables puede ser un factor explicativo de la importancia que está tomando este fenómeno. Un grupo significativo de la población dispone del tiempo y de los recursos para buscar atención sanitaria en el exterior, a la vista de las largas listas de espera en muchas provincias.

Ontario, Columbia Británica y Alberta son las provincias con mayor número de personas buscando atención médica en el extranjero. Por especialidades, cirugía general, urología, medicina interna, oftalmología, cirugía ortopédica y ginecología fueron las más demandadas en el extranjero. Algunos de los países que recibieron pacientes canadienses por especialidades fueron Cuba para cirugía ocular, México para cirugía bariátrica, Brasil y República Dominicana para cirugía estética y EE. UU. para cirugía de cadera, rodilla y diagnóstico por imagen.

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En 2015, en Montreal se celebró la primera feria de turismo de salud en Canadá, seguida por otra edición organizada en Ottawa en 2016. Existen planes de entidades privadas de realizar más eventos de este tipo dedicados al público.

4. SERVICIOS URBANOS: SMART CITIES

Canadá es uno de los países con un mayor grado de urbanización. Según el último censo de Canadá, el 82% de sus habitantes viven en áreas urbanas, sobre todo, en grandes ciudades como Montreal, Toronto y Vancouver, mientras que el 89% del territorio total canadiense permanece deshabitado. Por eso, las ciudades canadienses necesitan aumentar su capacidad de manera planificada para generar más electricidad, agua limpia y saneamiento, transporte eficiente y servicios públicos como salud, educación y seguridad pública.

Los Gobiernos locales declaran frecuentemente que las comunidades “inteligentes” reducen la carga sobre la infraestructura, contribuyen a reducir el gasto energético en la economía local y atraen la creación de empresas y empleo a largo plazo, por lo que las inversiones en componentes de la smartcity forma parte de sus prioridades.

Algunas ciudades canadienses como Brampton, Calgary, Edmonton, Halifax, Montreal, Ottawa, Toronto, Vancouver y Winnipeg han estado, desde hace más de una década, invirtiendo en renovación e innovación de sus infraestructuras, incluso antes de la creación de un marco nacional para una estrategia Smart City. El último informe Cities in Motion 2017, publicado por IESE, que analiza 10 dimensiones claves (Economía, Capital Humano, Cohesión Social, Medio Ambiente, Gestión Pública, Gobernanza, Planificación Urbana, Proyección Internacional, Tecnología, Movilidad y Transporte) de 180 ciudades en 80 países para averiguar su nivel de “inteligencia”, ha clasificado cuatro ciudades canadienses entre las 31 ciudades más inteligentes del mundo: Toronto, Vancouver, Ottawa y Montreal. Estas ciudades están desarrollando las mejores estrategias para utilizar las tecnologías disponibles en la reestructuración de sus urbes.

A día de hoy, las ciudades están analizando cómo la tecnología puede ayudarles a enfrentar sus retos de transporte, sobre todo la congestión de tráfico y la contaminación. Para el año 2025, la inversión en Smart Mobility será la mayor dentro de los principales sectores en los que innovar. Sin embargo, el sector de la Smart Water será el de más rápido crecimiento ya que la industria del agua invierte cada vez más en infraestructura digital.