Análisis de los procesos logísticos en Intercarga S A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior Ecuatoriano

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(1)UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS CARRERA INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR. TRABAJO DE TITULACIÓN PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR. “ANÁLISIS DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS EN INTERCARGA S.A Y SUS INCIDENCIAS DE OPERACIONES DE CARGA EN EL COMERCIO EXTERIOR ECUATORIANO”. AUTORES: COELLO TORRES CHRISTIAN ISAAC ZUÑIGA MONTERO ASTRID MARÍA. TUTOR: ING. RAFAEL APOLINARIO QUINTANA MSc. MNI.. GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2017.

(2) II. Dedicatoria. El presente trabajo de investigación la dedicamos a Dios por darnos fuerza y vida incondicional para poder perseverar y seguir adelante como ingenieros en comercio exterior. A nuestro tutor como guía de nuestro proyecto, gracias a su paciencia estuvo presente para apoyarnos en conocimiento y realizar las respectivas correcciones, un aporte muy importante para la formación como profesionales. A nuestros padres por ser la base de nuestro desarrollo profesional, gracias por sus consejos y su apoyo, compartir momentos inolvidables y la perseverancia de estar siempre presente.. Coello Torres Christian Isaac C.I: 0950811018 Zúñiga Montero Astrid María C.I: 0923744858.

(3) III. Agradecimiento Damos nuestra gratitud en primer lugar a Dios por su amor hacia nosotros, darnos vida, sabiduría en abundancia durante todo el trayecto de nuestra carrera y con su ayuda poder cumplir nuestros objetivos en ser ingenieros en comercio exterior. A nuestros padres por su amor incondicional, sus motivaciones y su apoyo para seguir adelante con mucha energía para culminar el trayecto académico. A nuestros docentes que nos han brindado sus conocimientos y en especial a mantener los valores éticos para formarnos como profesionales. Agradecemos al gerente general de la compañía INTERCARGA S.A por habernos permitido realizar nuestra investigación en sus instalaciones con la finalidad de aportar estrategias para su mejora continua.. Coello Torres Christian Isaac C.I: 0950811018 Zúñiga Montero Astrid María C.I: 0923744858.

(4) IV. Tabla de contenido Dedicatoria ................................................................................................................................ II Agradecimiento ........................................................................................................................ III Tabla de contenido ...................................................................................................................IV Índice de tabla ........................................................................................................................... X Índice de figuras ..................................................................................................................... XII Resumen................................................................................................................................ XIV Abstract .................................................................................................................................. XV Repositorio nacional en ciencia y tecnología ....................................................................... XVI Certificación del revisor ...................................................................................................... XVII Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines no académicos .................................................................................................................... XVIII Certificado porcentaje de similitud ....................................................................................... XIX Certificación del tutor ............................................................................................................ XX Capítulo I: Introducción ............................................................................................................. 1 1.1 Planteamiento del problema ............................................................................................. 2 1.2 Formulación del problema ............................................................................................... 3 1.3 Sistematización del problema........................................................................................... 3 1.4 Objetivos de la Investigación ........................................................................................... 4 1.4.1 Objetivo General........................................................................................................ 4 1.4.2 Objetivos Específicos ................................................................................................ 4 1.5 Justificación del proyecto ................................................................................................. 4.

(5) V. 1.5.1 Justificación Teórica .................................................................................................. 4 1.5.2 Justificación Metodológica ........................................................................................ 5 1.5.3 Justificación Práctica ................................................................................................. 6 1.6 Hipótesis y variables ........................................................................................................ 6 1.6.1 Variables independientes ........................................................................................... 6 1.6.2 Variables dependientes .............................................................................................. 6 Capítulo II: Marco referencial ................................................................................................... 7 2.1 Antecedentes de los depósitos temporales .................................................................... 7 2.2 Antecedentes zona de carga aeroportuaria. ................................................................. 7 2.3 Logística internacional, local y la Gestión de la cadena de suministro ............................ 8 2.4 Tipos de Operadores logísticos 1PL, 2PL, 3PL, 4PL..................................................... 10 2.4.1 First party logistics 1PL ........................................................................................... 10 2.4.2 Second party logistics 2PL ...................................................................................... 11 2.4.3 Third party logistics 3PL ......................................................................................... 11 2.4.4 Fourth party logistics 4PL ....................................................................................... 11 2.5 Manipulación y almacenamiento ................................................................................... 11 2.6 Análisis de almacenamiento, situación logística de los depósitos temporales. .............. 12 2.6.1 Supervisión de los inventarios ................................................................................. 12 2.6.2 Distribución del almacén / uso de espacio físico. .................................................... 13 2.6.3 Procesos redundantes y sistemas de optimización. ................................................. 13 2.6.4 Inventario ................................................................................................................. 13.

(6) VI. 2.7 Operación de carga internacional aeroportuaria............................................................. 14 2.8 Situación actual carga internacional aeroportuaria ........................................................ 15 2.9 Comunidad andina: salida aérea internacional de carga y correos (Aeropuertos) ......... 16 2.10 Etapas de distribución en la zona de carga aérea ......................................................... 17 2.11 Responsabilidades de las mercancías de importación .................................................. 18 2.12 Principales Depósitos temporales de carga internacional (aeropuerto José Joaquín de Olmedo)................................................................................................................................ 18 2.12.1 Terminal de carga del ecuador............................................................................... 18 2.12.2 Depósito temporal Cargo Services ........................................................................ 19 2.12.3 Deposito temporal Intercarga S.A ......................................................................... 19 2.12.4 Procesos logisticos Intercarga S.A ........................................................................ 20 2.13 Estadística de peso aproximado en toneladas en los depósitos temporales de carga internacional ......................................................................................................................... 21 2.13.1 Porcentaje de participación año 2016 .................................................................... 21 2.13.2 Peso en kilogramos de las mercancías en consignadas según Intercarga S.A ....... 22 2.14 Tasas de almacenamiento en los depósitos temporales. ............................................... 23 2.14.1 Tarifarios deposito temporal Intercarga ................................................................ 24 2.15 Tipos de carga en el comercio internacional ................................................................ 25 2.15.1 Carga general ......................................................................................................... 25 2.15.2 Carga a granel ........................................................................................................ 25 2.15.3 Carga suelta ........................................................................................................... 25 2.15.4 Carga peligrosa ...................................................................................................... 25.

(7) VII. 2.15.5 Carga perecedera ................................................................................................... 26 2.15.6 Carga frágil ............................................................................................................ 26 2.16 Glosario: ....................................................................................................................... 27 2.17 Codigo Organico de la Produccion Comercio e Inversiones ....................................... 28 2.18 Marco contextual .......................................................................................................... 28 Capítulo III: Diseño de la investigación .................................................................................. 29 3.2 Enfoque de a investigación ............................................................................................ 29 3.2.1 Enfoque Cualitativo ................................................................................................. 29 3.2.2 Enfoque Cuantitativo. .............................................................................................. 29 3.3 Tipo de la investigación ................................................................................................. 29 3.3.1 Exploratorio ............................................................................................................. 29 3.3.2 Descriptivo............................................................................................................... 29 3.4 Métodos de la investigación ........................................................................................... 30 3.4.1 Inductivo .................................................................................................................. 30 3.5 Técnicas e instrumentos de la investigación. ................................................................. 30 3.6 Operacionalización de las variables ............................................................................... 31 3.7 Formula de muestreo ...................................................................................................... 32 3.8 Análisis de los resultados ............................................................................................... 34 3.8.1 Tabulación y análisis de datos ................................................................................. 34 3.9 Validación de la hipótesis .............................................................................................. 43 3.9.1 Estadístico de frecuencia ......................................................................................... 44.

(8) VIII. 3.9.2 Validación chi- cuadrado. ........................................................................................ 45 3.9.3 Cuadro de validación de la hipótesis ....................................................................... 46 Capitulo IV: Propuesta ............................................................................................................. 49 4.1 Tema de la propuesta...................................................................................................... 49 4.2 Justificación ....................................................................................................................... 49 4.3 Objetivos de la propuesta ............................................................................................... 50 4.3.1 Objetivo general ...................................................................................................... 50 4.3.2 Objetivos específicos ............................................................................................... 50 4.4 Beneficios de la propuesta.............................................................................................. 50 4.5 Alcance de la propuesta.................................................................................................. 51 4.6 Flujograma actual cadena logística aéreo Zona de carga aérea. .................................... 52 4.7 Fases logísticas Intercarga S.A....................................................................................... 55 4.7.1 Fase de recepción de la mercancía .......................................................................... 55 4.7.2 Flujograma fase de la recepción logística................................................................ 55 4.7.3 Flujograma de recepción sistema automatizado ...................................................... 56 4.7.4 Fase de almacenamiento Intercarga S.A.................................................................. 57 4.7.5 Tipos de almacenamiento aleatorio ......................................................................... 58 4.7.6 Clasificación de las zonas de almacenamiento Intercarga S.A ............................... 58 4.7.7 Tipos de almacenamiento por zona ......................................................................... 59 4.7.8 Fase de despacho Intercarga S.A. ............................................................................ 59 4.7.9 Procesos logísticos Intercarga S.A Preparación ...................................................... 59.

(9) IX. 4.8 Sistemas de información sistema de gestión WMS ....................................................... 60 4.8.1 Representación gráfica del sistema de gestión WMS .............................................. 61 4.8.2 Ventajas ................................................................................................................... 61 4.8.3 Desventajas .............................................................................................................. 61 4.9 Instrumentos y cotizaciones ........................................................................................... 62 4.10 Capacitación al personal............................................................................................... 62 4.11 Empresas competentes deposito temporal de carga internacional. .............................. 63 4.12 Impacto Ambiental ....................................................................................................... 63 4.13 Responsabilidad Social ................................................................................................ 64 Conclusión ............................................................................................................................... 65 Recomendación ........................................................................................................................ 66 Bibliografía .............................................................................................................................. 67 Apéndices ................................................................................................................................. 72.

(10) X. Índice de tabla Tabla 1 Mercancía consignadas (Intercarga S.A) Enero- Octubre......................................... 23 Tabla 2 Tarifas básicas fijadas por el servicio nacional de aduanas de ecuador ................... 24 Tabla 3 Tarifarios deposito temporal Intercarga autorizada por el Senae. ............................ 24 Tabla 4 Tipos de cargas peligrosas ......................................................................................... 26 Tabla 5 Cuadro de operacionalización.................................................................................... 31 Tabla 6 Principales depósitos temporales de carga aérea. ..................................................... 33 Tabla 7 Capacitaciones sobre los procesos logísticos. ........................................................... 34 Tabla 8 Eficiencia en el registro de información de la mercancía en Intercarga S.A. ........... 35 Tabla 9 Control de las mercancías. ......................................................................................... 36 Tabla 10 Optimizar el espacio físico de almacenamiento. ...................................................... 37 Tabla 11 Eficiencia en el despacho de la mercancía en Intercarga S.A. ................................ 37 Tabla 12 Mercancías en abandono Intercarga S.A. ................................................................ 38 Tabla 13 Diseño de un sistema automatizado.......................................................................... 39 Tabla 14 Satisfacciones en los costos de almacenamiento en Intercarga S.A ......................... 40 Tabla 15 Eficiencia de los operadores en Intercarga S.A. ...................................................... 40 Tabla 16 Intercarga S.A como buena opción para transferir todo tipo de mercancías ......... 41 Tabla 17 Estadístico de frecuencia media, mediana, desviación estándar, varianza. ............ 44 Tabla 18 Validación chi- cuadrado. ........................................................................................ 45 Tabla 19 Validación de la hipótesis ......................................................................................... 46 Tabla 20 Cuadro de cotizaciones............................................................................................. 62 Tabla 21 Nivel de automatización............................................................................................ 63 Tabla 22 comunidad andina: salida internacional de carga y correo, según aeropuerto ...... 72 Tabla 23 comunidad andina: tráfico aéreo internacional no regular de carga, según países 73 Tabla 24 tráfico aéreo internacional regular de carga, según aeropuerto ............................. 74.

(11) XI. Tabla 25 Clientes consignadas en Intercarga S.A (Enero- Octubre 2015) ............................. 75 Tabla 26 Ingresos y salida de mercancías de importación de los depósitos temporales aéreos .................................................................................................................................................. 76 Tabla 27 Tiempo de nacionalización, por etapa año 2015 ...................................................... 91.

(12) XII. Índice de figuras Figura 1 Procesos de una buena Gestión logística en la cadena de suministro .............. 10 Figura 2 Aeropuerto de carga internacional ................................................................... 15 Figura 3 Salida aérea internacional de carga (Toneladas) .............................................. 16 Figura 4 Procesos Logístico (Zona de Distribución) ..................................................... 17 Figura 5 Procesos Logístico (Intercarga S.A) ................................................................ 20 Figura 6 Estadística de peso (toneladas) de carga internacional (participación en el mercado) ......................................................................................................................................... 21 Figura 7 Porcentaje de participación 2016 de carga internacional (aeropuerto) ............ 22 Figura 8 Zona de carga aérea ......................................................................................... 54 Figura 9 Fase de recepción ............................................................................................. 55 Figura 10 Fase de recepción ........................................................................................... 56 Figura 11 Fase de almacenamiento ................................................................................ 57 Figura 12 Fase de almacenamiento sistema automatizado............................................. 58 Figura 13 sistema de gestión WMS ……………………………………………………61 Figura 14 Flujo de Almacenamiento de la empresa Intercarga S.A............................... 78 Figura 15 Mercancías en abandono................................................................................ 79 Figura 16 Área de Aforo ................................................................................................ 80 Figura 17 Clausula Intercarga S.A ................................................................................. 81 Figura 18 Área de almacenaje ....................................................................................... 82 Figura 19 Llegada de la mercancía ................................................................................ 83 Figura 20 Manipulación ................................................................................................. 84 Figura 21 Pesaje ............................................................................................................. 85 Figura 22 Confirmación del pesaje ................................................................................ 86.

(13) XIII. Figura 23 Registro de etiqueta ....................................................................................... 87 Figura 24 Reetiqueteo .................................................................................................... 88 Figura 25 Registro a la base de datos Sistema de bodega .............................................. 89 Figura 26 Almacenamiento ............................................................................................ 90 Figura 27 Gerente General Intercarga S.A Ing. Leonardo Gilces Muñoz ...................... 91 Figura 28 Tiempo de llegada desde el arribo hasta deposito temporal………...………92.

(14) XIV. Resumen El comercio exterior ecuatoriano ha desarrollado mayor importancia en las actividades logísticas permitiendo dinamizar los procesos e incrementar su competitividad en los depósitos temporales. Por lo tanto, el vínculo con las mercancías es constante, la manipulación de la carga en la cadena logística desde la zona de carga aérea hasta su despacho final. El presente trabajo de investigación propone realizar un análisis en los procesos logísticos en Intercarga S.A. recopilando información a través de los instrumentos de medición como son las encuestas, entrevistas, y herramientas estadísticas para la validación de la hipótesis. Actualmente Intercarga S.A no cuenta con un sistema automatizado, sus procesos son manuales sin el uso de tecnologías, sin embargo, diseñar un sistema automatizado con la integración de las tecnologías de información y el uso de dispositivos, permiten capturar y recopilar datos de las mercancías, puedan mejorar las operaciones realizadas en el área de recepción, área de almacenamiento que conlleva a optimizar el espacio físicos del almacén, zonificando a lugares específicos para todo tipo de mercancías según su categoría, minimizando los riesgos de la carga y la perdida de información, con la implementación del sistema WMS mediante el uso de los terminales portátiles, garantizará evitar los errores de digitación a la base de datos de la compañía y culminando con el área de despacho final asegurando información actualizada de las mercancía que han ingresado en Intercarga S.A Palabras Claves: Logística, Deposito Temporal, Sistema Automatizado, COPCI, Zona de Distribución.

(15) XV. Abstract The Ecuadorian foreign trade has developed greater importance in the logistic activities that allow to dynamize its processes and to increase its competitiveness in the temporary deposits. Therefore, the work with the goods is constant, handling the cargo in the logistics chain in the air cargo area until its final despatch. The present research work proposes to carry out an analysis of the logistic processes in Intercarga S.A. Collecting information through surveys, interviews, and validation of the hypothesis. Intercarga SA does not have an automated system, its processes are manual without the use of technologies, however, to design an automated system through strategies with the integration of information technologies and the use of devices that allows to capture data of the goods improve The operations performed in the reception area, storage area that leads to optimize the physical space of the warehouse, zoning the specific places for all types of goods according to their category, minimizing the risks of loading and loss of information, with the implementation Of the WMS system through the use of portable terminals, will ensure avoiding typing errors in the company's database and culminating in the final dispatch area, ensuring updated information on the goods that have entered Intercarga SA Keywords: Logistics, Temporary Deposit, Automated System, COPCI, Distribution Zone.

(16) XVI. Repositorio nacional en ciencia y tecnología Ficha de registro de tesis/trabajo de graduación Título y subtítulo:. Análisis de los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior ecuatoriano. Autor(es) (apellidos/nombres): Revisor(es)/tutor(es) (apellidos/nombres): Institución:. Coello Torres Christian Isaac Zúñiga Montero Astrid María Ing. Apolinario Quintana Rafael Emiliano MSc M.N.I. Unidad/facultad:. Ciencias Administrativas. Maestría/especialidad:. Ing. Comercio Exterior. Grado obtenido:. Egresados. Universidad de Guayaquil. Fecha de publicación: Áreas temáticas: Palabras claves/ Keywords:. No. De páginas:. Procesos Logísticos Aduaneras Logística, Senae, Carga, Deposito Temporal, Sistema Automatizado, COPCI, Zona de Distribución, Aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Resumen El comercio exterior ecuatoriano ha desarrollado mayor importancia en las actividades logísticas permitiendo dinamizar los procesos e incrementar su competitividad en los depósitos temporales. Por lo tanto, el vínculo con las mercancías es constante la manipulación de la carga en la cadena logística desde la zona de carga aérea hasta su despacho final. El presente trabajo de investigación propone realizar un análisis en los procesos logísticos en Intercarga S.A. recopilando información a través de los instrumentos de medición como son las encuestas, entrevistas, y herramientas estadísticas para la validación de la hipótesis. Actualmente Intercarga S.A no cuenta con un sistema automatizado, sus procesos son manuales sin el uso de tecnologías, sin embargo, diseñar un sistema automatizado con la integración de las tecnologías de información y el uso de dispositivos, permiten capturar y recopilar datos de las mercancías, puedan mejorar las operaciones realizadas en el área de recepción, área de almacenamiento que conlleva a optimizar el espacio físicos del almacén, zonificando a lugares específicos para todo tipo de mercancías según su categoría, minimizando los riesgos de la carga y la perdida de información, con la implementación del sistema WMS mediante el uso de los terminales portátiles, garantizará evitar los errores de digitación a la base de datos de la compañía y culminando con el área de despacho final asegurando información actualizada de las mercancía que han ingresado en Intercarga S.A. Adjunto pdf: NO X SI Contacto con autor/es: Teléfono: 0993306985 E-mail: 0997448511. Contacto con la Institución:. [email protected] [email protected] Nombre: Secretaría de la Facultad Teléfono: (03) 2848487 Ext. 123 E-mail: [email protected].

(17) XVII Universidad de Guayaquil Facultad de Ciencias Administrativas Ingeniería en Comercio Exterior. Unidad de titulación. Certificación del revisor. Habiendo sido nombrado Ab. Julio Baque Mieles MSc, revisor del trabajo de titulación: análisis de los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior ecuatoriano. Certifico que el presente proyecto, elaborado por Coello Torres Christian Isaac con C.I. no.0950811018 y Zúñiga Montero Astrid María con C.I. 0923744858, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería en Comercio Exterior, en la carrera/facultad, ha sido revisado y aprobado en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.. Ab. Julio Baque Mieles MSc C.I. 1303694093.

(18) XVIII Universidad de Guayaquil Facultad de Ciencias Administrativas Ingeniería en Comercio Exterior. Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines no académicos Yo, Coello torres Christian Isaac con C.I. 0950811018 y Zúñiga Montero Astrid María con C.I. 0923744858 certifico que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “análisis de los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior ecuatoriano” son de mi absoluta propiedad y responsabilidad y según el art. 114 del código orgánico de la economía social de los conocimientos, creatividad e innovación*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente.. ____________________________________ COELLO TORRES CHRISTIAN ISAAC (S) C.I. No.0950811018. ___________________________________ ZUÑIGA MONTERO ASTRID MARÍA (S) C.I. No. 0923744858 *CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines académicos..

(19) XIX Universidad de Guayaquil Facultad de Ciencias Administrativas Ingeniería en Comercio Exterior. Certificado porcentaje de similitud. Habiendo sido nombrado Apolinario Quintana Rafael Emiliano MSc MNI, tutor del trabajo de titulación certifico que el presente proyecto ha sido elaborado por: Coello Torres Christian Isaac con C.I. 0950811018 y Zúñiga Montero Astrid María con C.I. 0923744858, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería en comercio exterior. Se informa que el proyecto: “Análisis de los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior ecuatoriano”, ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio plagiarism detector quedando el 2 % de coincidencia.. _____________________________ Ing. Rafael Emiliano Apolinario Quintana MSc M.N.I.

(20) XX Universidad de Guayaquil Facultad de Ciencias Administrativas Ingeniería en Comercio Exterior. Unidad de titulación. Certificación del tutor. Habiendo sido nombrado Rafael Apolinario Quintana MSc MNI, tutor del trabajo de titulación: análisis de los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias de operaciones de carga en el comercio exterior ecuatoriano. Certifico que el presente proyecto, elaborado por Coello Torres Christian Isaac con C.I. no.0950811018 y Zúñiga Montero Astrid María con C.I. 0923744858, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería en Comercio Exterior, en la carrera/facultad, ha sido revisado y aprobado en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.. Ing. Rafael Emiliano Apolinario Quintana MSc M.N.I Registro Senescyt # 1006-14-86045334.

(21) 1. Capítulo I: Introducción La logística en actividades prácticos en los depósitos temporales, integra los flujos operacionales de información, inventario, almacenamiento, manipulación de la carga desde un punto de origen hasta el punto de satisfacción de los clientes. Intercarga S.A. en función de la cadena logística aduanera aeroportuaria brinda sus servicios de almacenamiento temporal de mercancías en la zona de carga aérea. Por lo tanto, sus procesos no se encuentran automatizados, impidiendo que sus servicios puedan ser más eficientes. Por otra parte, existe unos de los mayores problemas como es el caso de las mercancías declaradas en abandono definitivo, con el pasar el tiempo se convierte en un desperdicio, aquellos impiden optimizar el espacio físico de almacenamiento, sin embargo, debido a la irresponsabilidad del Senae en decomisar y realizar los fines estipulados por el reglamento del Copci, en la resolución Senae-Mee-2-3-008-v2 las salidas de las mercancías en abandono sean declarados para su fines: destrucción, subasta, donaciones. Con la presente investigación obtenida de los resultados a través de las encuestas y entrevista se propone diseñar un sistema automatizado, que permita mantener el máximo registro y control de la carga, aprovechar eficientemente el área de almacenamiento, optimizar los procesos de despacho minimizando el tiempo de salida de la mercancía. Se ha optado la validación de la hipótesis a través del estadístico chi-cuadrado, para evaluar su aprobación o rechazo afirmando que la propuesta sea aplicada y su resultado sea factible e incrementar la competitividad en el comercio exterior. Como se menciona anteriormente los procesos de recepción la mercancía alimenta de manera manual a la base de datos con información básica, sin embargo, la implementación de un sistema WMS (sistema de gestión de almacén) mediante el uso de los terminales portátiles permite escaneos de código de barra, con el fin de recolectar todos los datos de la mercancía.

(22) 2. y la ubicación exacta de almacenaje permitiendo optimizar los procesos logísticos minimizando errores de digitación en el registro al sistema. 1.1 Planteamiento del problema El comercio exterior ecuatoriano ha desarrollado mayor importancia en las actividades logísticas permitiendo dinamizar sus procesos e incrementar su competitividad en los depósitos temporales. No obstante, en el área de distribución las empresas están en contantes planificaciones de estrategias a mejoras de los servicios aduaneros agilizando sus procesos, minimizando las distorsiones que impiden el flujo de las mercancías. Aquellas distorsiones están dadas en cuanto a la manipulación de la carga. Aunque están presente los equipos adecuados no garantizan su completo cuidado. Sin embargo, demandan desarrollar y optimizar sus procesos en el depósito temporal Intercarga S.A. Cuya actividad logística está basada en gestión básica de recepción, almacenamiento temporal, y despacho de las mercancías, por lo tanto, la responsabilidad comienza desde la recepción de la carga, así mismo su tratamiento en las mejores condiciones hasta su salida. Su desempeño como depósito temporal están presentes ciertas limitaciones al desarrollo de sus procesos como es el espacio físico para el ingreso de cargas recientes, la demora en la salida de las mercancías declaradas en abandono definitivo, ocupando espacio que sirven de disponibilidad para nuevos fines, la falta de aplicación de tecnologías que agilicen e impiden errores en cuanto al registro de información y sistemas que faciliten el manejo y control de las mercancías. Es importante mencionar, el desconocimiento de los procesos realizadas dentro de las instalaciones con la finalidad de evitar fallos directos a la manipulación de las mercancías. Por otra parte, la compañía, también presenta otros servicios de consolidación de carga muy distante a las actividades como depósito temporal a través de fletes aéreos o marítimos donde surgen problemas en cuanto a la comunicación con los clientes, a la respuesta en solicitudes de cotizaciones, así como los costos de origen y destino al traslado de la carga en el exterior..

(23) 3. Como consolidadora, existen posibles errores como tarifas incorrectas con datos vencidos, también pueden producirse la demora de la notificación a la llegada de la carga debido a la falta de coordinación en sus procesos. A través del planteamiento de los problemas en el depósito temporal de carga, requiere de un análisis exhaustivo en sus procesos, para identificar procesos y operaciones obsoletos. Así mismo, presentar una propuesta que brinden soluciones al caso, mantener un seguimiento de información actualizada a través de almacenamiento de datos a un servidor que permita la comunicación con los usuarios en las plataformas virtuales. Sin embargo, diseñar un sistema automatizado permite agilizar los procesos de recepción donde se realiza el registro de entrada, almacenamiento a través del rastreo de un lugar específico para las mercancías según su categoría y salida o despacho incrementando la eficiencia en Intercarga S.A desarrollando competitividad en el comercio exterior ecuatoriano. 1.2 Formulación del problema ¿Qué limita optimizar los procesos logísticos del depósito temporal Intercarga S.A., en cuanto a la recepción, almacenamiento y despacho de las mercancías para desarrollar eficiencia al registro y control de las mercancías incrementando la competitividad en el comercio exterior ecuatoriano? 1.3 Sistematización del problema ¿Cómo identificar los procesos logísticos que impiden el máximo desarrollo de la compañía Intercarga S.A.? ¿Qué importancia desarrolla para la compañía el uso de los sistemas de información? ¿De que manera podemos desarrollar la máxima eficiencia en la compañía para optimizar sus servicios? ¿Cómo la compañía puede desarrollar competitividad en el comercio exterior ecuatoriano?.

(24) 4. 1.4 Objetivos de la Investigación 1.4.1 Objetivo General Analizar los procesos logísticos en Intercarga S.A y sus incidencias en las operaciones de carga para diseñar un sistema automatizado que permitan minimizar las distorsiones que impidan su desarrollo logístico desde la recepción hasta el despacho de la mercancía. 1.4.2 Objetivos Específicos Analizar las operaciones logísticas internas en el depósito temporal Intercarga S.A. para identificar las implicancias en el área de almacenamiento. Analizar las falencias en el registro de las mercancías que ingresan en el depósito temporal para proponer el uso de los sistemas de información que facilite el control adecuado de las mercancías. Proponer una capacitación que permitan minimizar los riesgos que se producen en la manipulación de la carga, dentro de las instalaciones de almacenamiento del depósito temporal. Identificar las desventajas en la comunicación con los clientes, para proveer información actualizada a través de las plataformas virtuales. 1.5 Justificación del proyecto 1.5.1 Justificación Teórica Los depósitos temporales están en constante cambios estratégicos para desarrollar competitividad logrando ser muy eficientes en sus servicios aeroportuarios. Intercarga S.A cumple dos tipos de servicios, que son de almacenamiento temporal y consolidadora autorizados por el Senae. Como se describe en el problema, los procesos no mantienen un sistema automatizado tanto en el depósito temporal. Por lo tanto, requiere optimizar sus procesos debido a la competitividad de los demás depósitos temporales Cargo Services, TCE.

(25) 5. (terminal de carga del Ecuador). Actualmente los servicios en Intercarga S.A. están basados en sus procesos manuales generando retraso y errores en la logística de recepción, almacenamiento y salida de la mercancía. La presente de investigación realizaremos un análisis en los procesos logísticos en Intercarga S.A, cumpliendo con las líneas de investigación de la facultad de ciencias administrativas planteado como el “Desarrollo Local y Emprendimiento Socio Económico Sustentable en el país” (Administrativas, 2012). Las líneas de investigación de la carrera de ingeniería en comercio exterior, “Economía Social, Emprendimiento y Gestión Territorial” (Administrativas, 2012). Para impulsar y agilizar el desarrollo de los depósitos aduaneros proponiendo estrategias que logre su mayor rendimiento. El plan nacional del buen vivir en su objetivo 8, consolidar el sistema económico social y solidario, de forma sostenible, con el fin de analizar las operaciones como depósito temporal y buscar mejorar su desempeño impulsando su desarrollo logístico de carga internacional (Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo, 2017). El objetivo busca analizar el rendimiento del sistema económico a tiempo real garantizando equidad y transparencia al comercio exterior ecuatoriano. 1.5.2 Justificación Metodológica Para realizar un análisis de los procesos logísticos de la compañía INTERCARGA S.A. se llevará a cabo la obtención de resultados a través de los instrumentos de medición en las entrevistas, encuesta físicas y virtuales por medio de googe docs (la nube de google drive), que nos facilitará la información requerida para determinar datos estadísticos, evaluar la situación crítica y establecer validación de la hipótesis de la investigación. Los métodos de investigación que serán utilizados nos proporcionarán información confiable y verídica para desarrollar este trabajo investigativo con datos de confiabilidad para.

(26) 6. que los resultados tengan la mayor exactitud posible y puedan ser aplicados para mejoras el desempeño logístico de la empresa. 1.5.3 Justificación Práctica A través de la investigación se conocerá el rendimiento que tiene la compañía para presentar una propuesta que permitirá la buena toma de decisión y aprovechar su capacidad actual al máximo expandiendo el flujo de tránsito de la mercancía con el respectivo despacho a tiempo, ampliando la competitividad y eficiencia en la comunicación de la compañía con sus clientes. Con la aplicación y el uso de los sistemas de información mantendrá todos los procesos vinculados e decir, automatizados manteniendo el máximo control de la mercancía. Con la ayuda de un servidor la compañía podrá proveer información a los clientes importadores y/o exportadores información acerca de la carga almacenada, novedades y notificaciones de la salida del mismo. A medida que avance la investigación se identificarán las falencias que existan en la parte operativa logística de la empresa Intercarga S.A lo cual dará apertura a realizar una propuesta que mejore el área logística, beneficiando con el presente documento a la empresa y generando relevancia al trabajo investigativo realizado. 1.6 Hipótesis y variables El diseño de un sistema automatizado optimizará los procesos logísticos en Intercarga S.A, desarrollando alta competitividad en el comercio exterior ecuatoriano. 1.6.1 Variables independientes Sistema automatizado 1.6.2 Variables dependientes Competitividad.

(27) 7. Capítulo II: Marco referencial 2.1 Antecedentes de los depósitos temporales En la época antigua aparece el almacenamiento de bienes, dando prioridad los productos agrícolas, con la finalidad de tener una reserva ante una escasez. Es muy importante mencionar el caso bíblico de la historia de Genesis, cuando José interpreta el sueño del faraón de Egipto proponiendo implementar depósitos para recolectar el trigo en los siete años de abundancia, para estar preparados ante los golpes económicos en los siete años de sequias. Seguido de las épocas de la edad media, el comercio se ve evolucionado principalmente en el mediterráneo oriental, en donde aparecen depósitos aparte del resguardar las mercancías para fines del comercio, permitían también proteger para evitar perdida por robos (Flores, 2012). Los almacenes aduanero fueron desarrollando en los años 60 y 70 con implementación de control de cada mercancía, más adelante en los años 90 los depósitos temporales dio comienzo al desarrollo de etiqueta en las mercancías, con la aplicación de códigos de barras y dispositivos de lectura electrónica que permitieron que sus servicios sean más eficientes, sin embargo, los depósitos temporales dieron comienzo a la ampliación de control y la integración de los sistemas de información, permitiendo que los costos sea bajos, los servicios cercanos en las áreas aeroportuarias como parte de la cadena de logística en el comercio exterior (Mejía Salazar & Mero Rodriguez, 2015). 2.2 Antecedentes zona de carga aeroportuaria. El terminal de Guayaquil conocida como Simón Bolívar, previo a su inauguración de nuevas instalaciones y proceso de modernización fue nombrada como aeropuerto internacional José Joaquín de Olmedo en 27 de julio del 2006 en reconocimiento al poeta y primer alcalde de Guayaquil. Así mismo el terminal aeroportuario siendo una empresa privada, se constituyó como sociedad anónima el 19 de febrero del 2004 junto con la.

(28) 8. constitución de una concesión de la empresa privada TAGSA para que administre el aeropuerto internacional en un periodo de funcionamiento de cincuenta años desde su constitución (TAGSA, 2017). Desde los inicios de año 2000 la zona de carga aérea comenzó con la implementación de nuevo equipos tecnológicos, debido a las demoras de salida, desconocimiento de las mercancías, y la descoordinación del pesaje. Por lo tanto, aquellos equipos ayudaron agilizando los procesos a la salida de los paquetes que provenían del exterior. Aquellos equipos se encargaban de pesar y de etiquetar los bultos con un código de barras con el nombre del destinatario (Hidalgo, 2010). Con la facilitación al comercio exterior, el servicio Nacional de Aduanas del Ecuador optó por implementar el sistema informático Ecuapass, con la finalidad de agilizar los procesos y minimizar el tiempo de despacho de la mercancía, los que demandaron que los depósitos temporales el manejo de la plataforma manteniendo el registro de la confirmación de la mercancía en cuando a peso y estado (Senae, 2015). 2.3 Logística internacional, local y la Gestión de la cadena de suministro La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta v actividad en la globalización económica internacional, nuevas tecnologías y soporte a la actividad industrial, lo cual supone que una infraestructura logística internacional adecuada es un elemento imprescindible en el panorama económico internacional (Proecuador, 2015). La logística internacional puede funcionar de manera efectiva y eficiente logrando gestionar a los participantes y los procesos que constituyen la cadena logística. Sin embargo, la gestión logística es un proceso de toma de decisiones en relación con la sincronización de.

(29) 9. los flujos físicos, informáticos y financieros de oferta y demanda para ganar una ventaja competitiva. Cada país maneja sus propias estrategias en cuanto a agilizar los procesos y realizar cambios logísticos que permitan minimizar costos (Szymoniko, 2016). La logística internacional es la organización e implementación de operaciones complejas que integran la gestión del flujo de cosas entre los puntos de origen y destino para satisfacer las necesidades del cliente y consumidor (Jayem, 2016). La logística internacional tiene gran importancia para la eficiente entrega de las mercancías fueras de las fronteras de un país. Es decir, integra a un sistema logístico el uso de transportes internacionales, manejo de tecnologías, el uso de embalajes, etiquetas y seguros que forman parte para el cuidado y mantenimiento de las mercancías, los despachos aduaneros cumpliendo con los reglamentos y aranceles con la debida intervención de los actores en el comercio internacional. Por lo tanto, el precio final de la mercancía dependerá de los cambios producidos los actores que intervienen en los sistemas logísticos (Cross, 2015). La logística local es la distribución de bienes dentro de un país. La gestión de la logística nacional en muy diferente a la gestión de la logística internacional debido a los alcances geográficos (Jayem, 2016). La gestión de la cadena de suministro es diseñar, implementar, y evaluar el flujo de materiales sea en producto e información entre múltiples participantes. Por lo tanto, la gestión de la cadena de suministro es una tarea desafiante que requiere constante innovación debido a la presión competitiva y la complejidad del comportamiento de su sistemas involucrados y procesos (Ortas, 2015). Por lo tanto, la gestión de la cadena de suministro parte de la gestión activa de las actividades que permite incrementar el valor del cliente logrando una ventaja competitiva y representa un esfuerzo para las empresas desarrollar, ejecutar la cadena de suministro de manera eficiente y eficaz posible. Las actividades de la cadena de suministro engloban todo.

(30) 10. con respecto al desarrollo de los productos, el abastecimiento, y la logística, así como adecuar los sistemas de información requeridas para coordinar dichas actividades (Favre, 2017).. 1. 2. La planificación conjunta, la previsión, la complementación de existencias y el seguimiento de los procesos interrelacionados. 3. Unificación y optimización de los procesos que forman parte de la cadena de suministros relacionados con el flujo físico de bienes, el flujo información y los recursos financieros.. 4. Claridad en la identificación de las mercancías, carga, ubicación de un socio a escala mundial. Análisis y seguimiento continuo de los indicadores y medidas de eficiencia para los parámetros del negocio.. Figura 1 Procesos de una buena Gestión logística en la cadena de suministro Fuentes: (Szymoniko, 2016) Elaborado por: los autores 2.4 Tipos de Operadores logísticos 1PL, 2PL, 3PL, 4PL 2.4.1 First party logistics 1PL Es beneficioso para los propietarios de las mercancías, entre los participantes el remitente como una empresa manufacturera que entrega directamente a los clientes o el destinatario como los minoristas que recibe la carga de un proveedor. Es decir, desplazan las unidades de transporte de movilización para las mercancías hasta el almacén con ciertas ventajas en costos, ahorros, gastos, tiempo eficiente de entrega a su destino final, seguros y mantenimiento (Norall, 2013)..

(31) 11. 2.4.2 Second party logistics 2PL Las empresas proporcionan el servicio de transporte en un segmente especifico de la cadena de transporte entre ellos involucra la compañía de transportes marítimos, ferroviaria, o camiones que son contratados para transportar la carga de un lugar de origen por ejemplo un centro de distribución al destino al terminal de puertos. Sin embargo, en este nivel los proveedores ofertan la unión de dos servicios de transporte y almacenamiento (Juncos, 2014). 2.4.3 Third party logistics 3PL Aquellos servicios están integrados, o empaquetados juntos por el proveedor. Los servicios que proporcionan son el de transporte, almacenamiento, gestión de inventario, cross-docking, envasado y expedición de la mercancía (Norall, 2013). Los proveedores Third party logistics 3PL son las empresas de transporte, mensajerías y aquellos que integran los servicios de logísticas y transporte subcontratados. 2.4.4 Fourth party logistics 4PL Es conocido como los proveedores líderes en logísticas, su función es proporcionar una gestión de mayor alcance de la cadena de suministro. La organización 4PL es a menudo una entidad separada establecida como una empresa conjunta o un contrato a largo plazo entre una cliente y uno a varios socios. Actúa también como un interfaz entre el cliente y varios proveedores de servicios de logísticas. La organización 4PL gestiona todos los aspectos de la cadena de suministro del cliente (Juncos, 2014). 2.5 Manipulación y almacenamiento Es importante hacer enfasis a los tipos de mercancias requiere de sencibilidad a la manpulacion como son las explosivas, corrosiva, contaminantes o radioactivas que podran estar almacenadas en los depositos aduaneros siempre que cumplan con autorizaciones establecidas por el Senae (Senae, 2015)..

(32) 12. El deposito temporal cuente con los equipos necesarios para su almacenamiento y condiciones de seguridad. Durante su almacenamiento y control por el servicio nacional de aduanas de ecuador, las mercancias pueden estar sujetas a por parte del interesado las siguientes operaciones como el reconocimiento, pesaje, medicion, retiro, analisis de muestras, destruccion, cuidado de animales vivos, monitoreo y preservacion de las mercancias perecibles. La limitada adquisicion de maquinarias y capacitacion del personal al uso de tecnologia, detienen el desarrollo e incremento de la demanda en el comercio exterior. Las mercancias que esten en los depositos aduaneros, podran ser objeto de manipulaciones como la consolidacion y desconsolidacion, empaque y reempaque, embalaje, etiquetado y cualquier operación que no afecte la naturaleza de la mercancia (Mondragon, 2016). Los astilleros están designados para la manipulación, almacenamiento y posible carga o descarga de la carga dentro o fuera de los contenedores y donde los contenedores pueden ser recogidos, depositados, mantenidos, almacenados o cargados o descargados de un modo de transporte a otro (Es decir, buque o camión). Con la carga recibida, viene la responsabilidad de almacenarlos en condiciones privilegiadas y seguras. Bien iluminado, espacioso y con zonas de carga claramente demarcadas (Mondragon, 2016). Mejorar los niveles de servicio de almacén son características como las carreteras de acceso pavimentadas, el equipo de monitoreo sofisticado, sistemas de inventario computarizado, básculas de pesaje electrónicas y también la instalación de almacenamiento de casilleros de alto valor en el sitio (Bragg, 2012). 2.6 Análisis de almacenamiento, situación logística de los depósitos temporales. 2.6.1 Supervisión de los inventarios Cuando no hay exactitud a la visibilidad completa en los inventarios surgen problemas tanto de quedar sin existencias en el momento equivocado, o llevar demasiada acción disminuyendo el flujo de caja cuando existe un incremento de gastos adicionales en el.

(33) 13. almacén (Barahona & López, 2003). Sin inventario puede generarse acciones incumplidas y clientes insatisfechos. Asi mismo la ausencia supervisión de inventarios puede causar flujos ineficientes, si no existe facilidad o una visión adecuada para encontrar el inventario que se requiera, los recolectores tardan en dar la ubicación para su entrega, lo que ralentiza el proceso logístico de carga incrementado pérdida de tiempo y aumenta los costos sino se entrega de manera oportuna (Barahona & López, 2003). 2.6.2 Distribución del almacén / uso de espacio físico. Para obtener eficiencia no se trata de la cantidad de espacio en el almacén, sino de optimizar el espacio necesario evitando trabajos innecesarios, es importante mantener el inventario de pronta salida cerca del área de salida de la instalación para su distribución, donde los montacargas tendrán la facilidad de realizar sus operaciones al levante de la carga hasta los camiones distribuidores (Barahona & López, 2003). 2.6.3 Procesos redundantes y sistemas de optimización. A través de los dispositivos o lectores de código de barra permite disminuir documentación que tienen que pasar por varios procesos, manteniendo un sistema que comunica desde el dispositivo hasta el receptor final es suficiente más para los almacenes que aún mantienen los procesos manuales (Baltazar, 2012). 2.6.4 Inventario El inventario es la mercancía que toda compañía mantiene en sus bodegas, es decir, el inventario funciona como un amortiguador manteniendo el buen funcionamiento de los procesos y cumplimiento de los pedidos (Bragg, 2012). Sin los inventarios no existe flujos en las compañías comerciales, almaceneras y de producción. Existen cuatro componentes de inventario..

(34) 14. . Materia prima. Es la materia en origen de su estado natural sin sufrir ninguna transformación, requiere de una reconfiguración considerable para convertirse en un producto.. . Trabajo en proceso. Se trata de materias primas que aún no está terminada, sino que debe pasar por un proceso más para ser declarada como terminada. . Productos terminados. Se trata de productos terminados y listos de ser consumidos de manera satisfactoria.. . Mercancía. Se trata de un producto terminado que se han comprado a un proveedor y lista para su reventa inmediata.. El inventario puede estar localizado por tres áreas En almacenamiento. Consiste en el inventario mantenido en cualquier instalación de una empresa o espacio físico en un almacén (Bragg, 2012). En tránsito. Consiste en unas negociaciones determinadas por términos de comercio exterior. Una empresa se adueña técnicamente de una mercancía si las condiciones de entrega del proveedor son de punto de embarque FOB, es decir pasa a un almacén temporal donde está a la espera de la entrega al cliente (Bragg, 2012). En consignación. Una compañía puede retener la propiedad del inventario en una ubicación minorista o distribuidor hasta que la mercancía sea liquidada en venta. Sin embargo, el inventario es complicada de rastrear debido que esta fuera de sitio (Bragg, 2012). 2.7 Operación de carga internacional aeroportuaria Las operaciones en cuanto a la manipulación de carga comprenden la preparación del cargamento para la descarga de la mercancía y la transferencia del mismo hasta las instalaciones de almacenamiento y transporte terrestre. Para la carga de salida, la preparación incluye la consolidación de carga y su preparación en bultos junto con las operaciones de.

(35) 15. manipulación, inspección y documentación. Para la carga entrante, la preparación incluye las gestiones aduaneras y procedimientos regulatorios, así como el desconsolidación. Para la preparación de carga en transbordo conocido como transferencia de cola a cola, solo se limita a la descarga, la reconsolidacion y la recarga entre aeronaves (Cobeña, 2012). Para las operaciones de carga internacional, las áreas de almacenamiento deben estar equipadas con muelles o espacio físico que permitan el movimiento rápido de la carga hacia y desde los vehículos de transporte (Cobeña, 2012). La mayoría de los aeropuertos al igual que el de Guayaquil las zonas de distribución ofrecen oficinas dentro de las instalaciones de almacenamiento y procesos documentarios custodiados por el Senae, para una gestión rápida que conlleva a la recepción de la carga y salida del mismo. 2.8 Situación actual carga internacional aeroportuaria El ecuador consta de 13 aeropuertos de categoría nacional y 4 aeropuertos de categoría internacional.. Aeropuertos internacionales (cargas y correos) En Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre o llamado Tababela. En Guayaquil Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo. En Manta Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro. En Latacunga Aeropuerto Internacional Cotopaxi. Figura 2 Aeropuerto de carga internacional Fuente: (Medina C. J., 2014) Elaborado por: Los autores.

(36) 16. Entre los aeropuertos de mayor índice de tráfico de entrada y salida de carga internacional, la mayor proporción de cargas y correos está el aeropuerto de Tababela y José Joaquín de Olmedo, los otros dos mantienen una menor proporción por lo tanto es considerados como aeropuertos alternativos de carga internacional. El tráfico aéreo internacional con datos obtenidos por la secretaria general de la comunidad andina detalla un mayor índice de salida de carga en toneladas en el mes de septiembre de año 2015. 2.9 Comunidad andina: salida aérea internacional de carga y correos (Aeropuertos) 2017 (Enero-Abril) toneladas. Salida aérea internacional de carga (aeropuerto) QUITO /Tababela. 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0. GUAYAQUIL /Jose Joaquin de Olmedo 60% 419 (Ton.) 40% 275 (Ton.). Figura 3 Salida aérea internacional de carga (Toneladas) Fuente: (Secretaría General de la Comunidad Andina (SGCAN), 2017) Elaborado por: Los autores Como se presenta en la figura estadística obtenido de la secretara general de la comunidad andina manifiesta que el aeropuerto Mariscal Sucre mantiene una participación mayor de salida de carga aérea con el 60% con un total promedio de 419 toneladas, que el aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Sin embargo, ambos están activos al movimiento de carga internacional en el presente año. El 40 % de la carga en el aeropuerto de Guayaquil.

(37) 17. representa 275 toneladas de peso aproximado del año 2017. Por lo tanto, el aeropuerto de tababela mantiene la mayor participación de carga internacional en Ecuador las estadísticas de la secretaria general de la comunidad andina. 2.10 Etapas de distribución en la zona de carga aérea. Llegada de la aerolínea. Confirmación de la documentación física y electrónica. Revisión bajo unidad de vigilancia aduanera. Selección a deposito temporal (por turno o consignación). Despaletización. Emisión de documento de distribución. Documentación de distribución firmado entre las partes.. Figura 4 Procesos Logístico (Zona de Distribución) Fuente: (Medina, 2014) Elaborado por: Los autores Con la llegada de la aerolínea presenta las documentaciones físicas: manifiesto de carga, guías aéreas, numero de bulto, entregadas a la tarjadora del terminal de carga, representantes de custodio y al Senae, en la presentación electrónica se registran: documentos del medio de transporte, fecha de salida y llegada de la mercancía, números de guías, indicación y confirmación de la carga consolidada con sus respectivos códigos de guías hijas (Registro Oficial Nº452, 2011)..

(38) 18. 2.11 Responsabilidades de las mercancías de importación Según lo estipulado en la resolución del Senae en cuanto a ingreso y salida de las mercancías declaradas de importación es de responsabilidad de: Operarios en los depósitos temporales, agentes de aduanas y sus auxiliares, técnicos operadores que realicen el ingreso y salida de las mercancías, así como también el importador y transportista (Senae, 2015). 2.12 Principales Depósitos temporales de carga internacional (aeropuerto José Joaquín de Olmedo) Los depósitos temporales esta ubicados en zonas especificas determinadas por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, sin embargo cuando por motivos de espacio o volumen de la mercancía el SENAE podrá autorizar zonas secundarias, verificando antes que se cumplan los parámetros de seguridad e infraestructura (Carlos, 2014). Entre los depositos temporales mas destacados a su operaciones en el aeropuerto jose joaquin de olmedo estan presente: terminal de cargas del ecuador, Cargo Services, Emsa Airport services. Intercarga S.A. donde su desarrollo y competitividad es mayor. Sin embargo, el terminal de carga cuenta con mayores adecuaciones tecnologicas, permite a los demas depositos a estar vulnerables a optimizar la calidad de sus servicios (TAGSA, 2017). 2.12.1 Terminal de carga del ecuador “Ubicado en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de la ciudad de Guayaquil, el Terminal de Cargas del Ecuador es una de las terminales de carga más modernas de América Latina” (TCE, 2012). El Terminal de Cargas del Ecuador (TCE) está conformado por un equipo de profesionales nacionales con amplia experiencia en logística de carga aérea y apoyado con tecnología de punta desarrollada in house, para prestar de forma segura, cómoda y rápida el mejor servicio de manejo de carga en el Ecuador manteniendo una constante interacción con las autoridades de control, calificada como Almacén Temporal.

(39) 19. Aduanero, brindando soluciones para el Tránsito Internacional (trasbordo) y Almacenes Especiales (TCE, 2012). El terminal de carga brinda servicios integrales, es decir mantiene una ventaja con la integración dentro de las instalaciones como las oficinas del Senae, genera un gran beneficio para las compañías aéreas, operadores, agentes de aduanas y organismos de control facilitando los tramites y operación de traslado, control de carga arribada, acondicionamiento de la bodega, desembarque de avión y distribución de carga (Cevallos & Vera, 2014). 2.12.2 Depósito temporal Cargo Services Cargo Services es una empresa dedicada a ofertar almacenaje temporal de carga de importación establecido en el mercado ecuatoriano desde hace 10 años. Comprende un espacio físico de 450 mts2, compartidos en 50 mts2 para el área de oficinas y 400 mts2 para el área de almacenamiento, cuenta con las seguridades necesarias, requisitos técnicos y físicos mínimos exigidos por la Senae para el funcionamiento como Deposito Temporal (Hernandez, 2016). 2.12.3 Deposito temporal Intercarga S.A “En 1982 se funda Intercarga S.A. con la misión de crear en Ecuador una moderna infraestructura y servicios a la par de los países desarrollados, que faciliten el Comercio Exterior Ecuatoriano” (Intercarga, 2015) . Por más de 25 años, Intercarga S.A. ha liderado esta industria convirtiéndose en la primera opción de Servicios Logísticos Integrados en Ecuador. La empresa Intercarga S.A posee íntegros conocimientos en recepción y almacenamiento de carga, pero maneja procesos poco eficientes en el control de la mercancía que ingresa almacenamiento. Intercarga S.A ofrece Transporte internacional y nacional de carga, consolidación y desconsolidación; depósito temporal, almacenaje y distribución, asesoramiento legal en.

(40) 20. trámites de aduanas, todos pilares en los que se sustenta nuestro completo menú de servicios en el contexto del comercio exterior (Intercarga, 2015). 2.12.4 Procesos logisticos Intercarga S.A Unas de las funciones está a la espera de la mercancía para su proceso de almacenamiento temporal sin embargo su responsabilidad empieza una vez trasladada la carga al depósito temporal ya sea con custodio o sin custodio por parte del SENAE de acuerdo a los criterios de riesgo, la carga es ingresada al depósito temporal con nuevos registros del peso recibido, así mismo la ubicación en las perchas en el depósito temporal culminando con espera a continuación con el proceso de despacho (Intercarga, 2015).. Planificación, organización e información. Recepción. Almacenaje. Despacho. Figura 5 Procesos Logístico (Intercarga S.A) Fuente: (Intercarga, 2015) Elaborado por: Los autores Intercarga S.A, maneja los procesos logísticos en tres niveles principales en recepción, almacenaje y despacho. Desde la llegada de las mercancías es reetiquetadas de los pesos y nombre de los clientes designados, luego se procede a la designación de las perchas según las categorías de las mercancías en el área de almacenamiento culminando ya gestionado las liquidaciones previas al despacho, culminando con la facturación a la salida de la mercancía..

(41) 21. 2.13 Estadística de peso aproximado en toneladas en los depósitos temporales de carga internacional En lo que respecta en el año 2012, existe una variación en estadística de peso en los depósitos temporales, TCE terminal de carga es el primer competidor con un 40% de participación en el mercado. Unas de las razones por el mayor índice de actividad en carga, es la integración de las oficinas del Senae dentro de las instalaciones, también cuenta con equipos tecnológicos eficiente con la capacidad recibir cualquier tipo de carga principalmente que requieran del uso de las cámaras fría y de congelamiento (Cevallos & Vera, 2014).. Estadistica de peso en Toneladas año 2012 TCE; 355,38; 40%. EMSA; 289,84; 33%. INTERCARGA; 49,53; 6%. DHL; 62,53; 7%. ADPRISA; 56,43; 6%. CARGO SERVICES; 70,76; 8% EMSA. INTERCARGA. ADPRISA. CARGO SERVICES. DHL. TCE. Figura 6 Estadística de peso (toneladas) de carga internacional (participación en el mercado) Fuente: (Cevallos & Vera, 2014) Elaborado por: Los autores 2.13.1 Porcentaje de participación año 2016 En la figura 7 se puede apreciar la participación de carga internacional del año 2016 de cada depósito temporal. Se observa como el terminal de carga mantiene su mayor porcentaje de participación con el 40% de la carga total en el aeropuerto, es decir está siendo más competitivos en relación con los demás depósitos. Por lo tanto, a simple observación se puede estimar una proyección de alcance a un 50% de participación al año 2017 debido a sus.