DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

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DISEÑO DE PAVIMENTOS DE

ADOQUINES

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CONTENIDO

Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines Trabazón en los pavimentos articulados

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DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

VENTAJAS Y

DESVENTAJAS DE LOS

PAVIMENTOS DE

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VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes atmosféricos. Además, no son afectados por los productos derivados del petróleo

Por el reducido tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los esfuerzos por cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se acomodan fácilmente a pequeños asentamientos del soporte

Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remoción para ejecutar trabajos subterráneos

Su construcción puede emplear mano de obra no calificada si no se desea la instalación mecánica

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DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación es incómoda y se traduce en mayores costos de operación vehicular en relación con otras alternativas de pavimento

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DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

TRABAZÓN EN LOS

PAVIMENTOS

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Trabazón vertical

Se logra por transferencia de cortante entre bloques vecinos a través de la arena presente en las juntas

Trabazón rotacional

La mantienen los adoquines si tienen suficiente espesor, si se encuentran muy cercanos entre sí y si están confinados por un sardinel que restrinja las fuerzas laterales de las ruedas de los vehículos

TRABAZÓN EN LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS

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Trabazón horizontal

Se logra, fundamentalmente, mediante un adecuado ensamble de los adoquines que disperse las fuerzas de frenado, aceleración y giro de los vehículos

 El ensamble más efectivo es el de espina de pez

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DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES

MÉTODO DE DISEÑO

ICPI

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Medio ambiente

Los ensayos de resistencia de la subrasante se deben realizar en las condiciones de humedad y densidad de equilibrio esperadas

Cuando la resistencia se evalúe indirectamente a partir de la clasificación de los suelos, se debe establecer previamente una opción de medio ambiente y drenaje

MÉTODO DE DISEÑO ICPI

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Medio ambiente

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Resistencia de la subrasante

Utilizar el valor de CBR o el módulo resiliente de diseño, cuando se disponga de él

Si no se tienen resultados de ensayos de resistencia, adoptar valores por correlación con la clasificación del suelo y la opción ambiental

Cuando el CBR < 3%, se debe contemplar el reemplazo del suelo por otro de mayor capacidad portante, la construcción de una subrasante mejorada, el mejoramiento del suelo mediante estabilización o el uso de geomallas y/o geotextiles

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MÉTODO DE DISEÑO ICPI FACTORES DE DISEÑO

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Tránsito

Alternativa 1

— Si se dispone de datos suficientes, calcular N (EALs)

Alternativa 2

— Si no hay información detallada disponible sobre el tránsito, emplear la tabla siguiente

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Tránsito (Alternativa 2)

MÉTODO DE DISEÑO ICPI FACTORES DE DISEÑO

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El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se establece en 80 mm

El espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila entre 25 y 40 mm (esta capa no brinda aporte estructural)

Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base considerado por el método (granular, estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento)

Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser convertido a un espesor equivalente de subbase granular

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Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de base:

— granular: 100 mm si N < 500,000 ejes 150 mm si N ≥ 500,000 ejes — estabilizada con asfalto: 75 mm

— estabilizada con cemento: 100 mm

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Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de subbase granular:

—para base granular: 1.75

—para base estabilizada con asfalto: 3.40 —para base estabilizada con cemento: 2.50

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GRÁFICAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ARTICULADOS DE CONCRETO

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GRÁFICAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ARTICULADOS DE CONCRETO

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Vía urbana residencial de dos carriles

Suelo predominante de subrasante: arcilla limosa (CH)

No hay datos disponibles sobre la resistencia de la subrasante ni sobre tránsito

De acuerdo con la información climática, se anticipa que el pavimento estará expuesto a niveles cercanos a la saturación más del 25 % del tiempo

Se prevé que la calidad del drenaje sea aceptable

EJEMPLO DE DISEÑO

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Tránsito

Como no hay información detallada disponible, se emplea el valor N que recomienda la tabla respectiva (840,000 ejes equivalentes )

Medio ambiente

Por las condiciones esperadas, se adopta la opción 1 para el establecimiento de la resistencia de la subrasante

Para la clase de suelo (CH) y la condición ambiental (opción 1), se adopta un M_R= 4,500 psi (31 MPa)

MÉTODO DE DISEÑO ICPI SOLUCIÓN DEL EJEMPLO DE DISEÑO

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Caso de pavimento con base granular

Espesor adoquines de concreto = 80 mm

Espesor capa de soporte de arena = 25 a 40 mm

Espesor total de base (gráfica) = 330 mm

Espesor mínimo requerido de base granular = 150 mm

Espesor subbase granular = (330 - 150)*1.75 = 320 mm

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Caso de pavimento con base granular

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Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto

Espesor adoquines de concreto = 80 mm

Espesor capa de soporte de arena = 25 – 40 mm

Espesor total de base (gráfica) = 135 mm

Espesor mínimo requerido de base = 75 mm

Espesor subbase granular = (135 -75)*3.40 = 200 mm

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Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto