Operación y Mantenimiento de Grupos Electrógenos

OPERACIÓN Y MANTENCIÓN

DE GRUPOS

ELECTRÓGENOS

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMÉRICA

DESCRIPCION DEL CURSO

Operación y Mantenimiento de Grupos Electrógenos

Este curso proveerá al participante mediante una revisión de los conceptos básicos de Generación de Potencia y actividades prácticas, de las habilidades necesarias para la inspección de entrega técnica, mantenimiento, diagnóstico de fallas en los grupos Generadores Caterpillar.

Objetivo del Curso

Al terminar este curso, los participantes estarán capacitados para:  Identificar los diferentes componentes del grupo electrógeno Cat.

 Conocer el funcionamiento de los principales componentes y su interacción en el grupo electrógeno.

 Operar el grupo electrógeno en forma segura y eficiente, tomando en cuenta las normas de seguridad necesarias.

 Entender e interpretar los diagnósticos de fallas entregados por el panel de control del grupo generador, para tomar medidas correctivas y entregar información correcta al personal técnico de mantención.

Un generador esta constituido por cuatro componentes principales: rotor, estator, excitatriz, regulador de voltaje.

Los generadores funcionan a partir del principio de campos magnéticos giratorios producidos por electroimanes alojados en el rotor (bobinas inductoras), que actúan sobre el devanado del estator estacionario (o armadura). Esta interacción genera un voltaje en el devanados del estator.

El voltaje de salida de un generador se produce en la armadura del mismo. Puesto que los de-vanados de la armadura (inducido) de un generador de corriente alterna son casi siempre estacionarios y el campo magnético gira (puede ser al revés), la armadura se llama generalmente "estator". (El término "estator" implica un componente estacionario).

Por otra parte, la excitatriz, que pronto examinaremos, puede tener armaduras giratorias o estacionarias. Para evitar cualquier confusión cuando hablamos sobre donde se produce el voltaje de salida del alternador, emplearemos el término "estator" al referirnos al generador principal y "armadura" al referirnos a la excitatriz.

- Rotor y bobinas de campo magnético

Las bobinas inductoras del campo magnético principal y el rotor giran gracias a un motor térmico o cualquier otra fuente productora de movimiento rotativo. Aquellas son los electroimanes, o bobinas inductoras, montadas en el rotor que producen el campo magnético giratorio, que actúa sobre los devanados del estator para producir voltaje.

Los rotores de polos no salientes se usan normalmente para rotores de dos y cuatro polos, mientras que los de polos salientes se utilizan normalmente en rotores de cuatro o más polos.

Los rotores de los generadores SR4 y SR4B son de polos salientes. ESTATOR

El rotor de un generador sincrónico es esencialmente un gran electroimán. Los polos magnéticos del rotor pueden ser de construcción saliente o no saliente. El termino saliente significa protuberante o resaltado; un polo saliente es un polo magnético que resalta de la superficie del rotor. Por otra parte, un polo no saliente es un polo magnético construido a ras con la superficie del rotor.

Bobinas del estator

Los devanados del estator son simplemente bobinas de alambre de cobre donde se produce el voltaje. Los cables de salida del generador están conectados a los devanados del estator.

El enrollado de estator consta de tres embobinados separados que se hallan espaciados 120 grados eléctricos. El conexionado del bobinado puede ser estrella o delta dependiendo del voltaje del generador. Los bornes de conexión del generador están conectadas al enrollado del estator. - Excitatriz

La excitatriz es un generador pequeño independiente pero funcionando conjuntamente con el generador principal. Cumple la función de producir corriente eléctrica que circula por los devanados de las bobinas inductoras del generador principal, produciendo un campo magnético giratorio.

Las bobinas inductoras de la excitatriz están montadas en el estator creando el campo magnético inductor, y la armadura o inducido del mismo, está montada en el rotor. (Por lo tanto casi se podría decir que la excitatriz es un generador dado vuelta). La corriente eléctrica se produce en los devanados de la armadura de la excitatriz y alimenta a las bobinas inductoras principales del generador, también montadas en el rotor. Es básicamente un pequeño generador con su campo magnético creado por electroimanes en el estator y la armadura situada en el rotor. De esta manera la corriente circula directamente desde la armadura de la excitatriz hasta las bobinas inductoras del generador principal.

Aquí vemos las bobinas inductoras de la excitatriz y el rotor con la armadura y las piezas polares y bo-binas inductoras del generador principal.

como al generador principal. De esta forma podemos controlar el voltaje de la excitatriz y la corriente que produce, variando la intensidad de su campo inductor.

Vemos que, en vez de controlar directamente el campo inductor del generador principal (lo que sería imposible ya que la corriente inductora se produce en el rotor móvil), podemos controlarlo indirectamente controlando el campo estacionario de la excitatriz.

Obsérvese que la excitatriz produce corriente alterna que se transforma en corriente continua en un puente rectificador antes de entrar en las bobinas inductoras del generador principal. La salida trifásica de la excitatriz se rectifica a corriente continua en este circuito rectificador trifásico, montado también sobre el eje del generador y luego inyectado al circuito del campo principal.

Si un conductor atraviesa un campo magnético, "B", a una velocidad, “v”, debido al corte de líneas de fuerza se inducirá un voltaje ,V, en el conductor, y una corriente “I” circulará a través de él si está conectado a un circuito eléctrico. No Hay diferencia si el conductor se mueve y el campo magnético esta estacionario o viceversa, pero debemos tener el movimiento relativo entre conductor y campo.

En un generador el movimiento relativo entre un campo magnético y los conductores produce el vol-taje. En la práctica esto se hace con un campo magnético móvil producido por electroimanes o bobinas inductoras en el rotor, actuando sobre los con-ductores estacionarios de los devanados del estator. Un motor puede accionar el rotor.

Si aplicamos el voltaje a un circuito eléctrico cerrado, circulará corriente y podemos suministrar energía eléctrica a una carga conectada en ese circuito. (Por ejemplo, a calentadores eléctricos, luces, o motores).

El voltaje del estator (o la salida) de un generador variará si variamos:

- La fuerza del campo magnético, "B" - La velocidad del movimiento relativo entre el campo magnético y los conductores del estator, “v “

- La longitud efectiva de los conductores de estator, "L" (la longitud efectiva es la longitud de un conductor sobre la que actúa el campo magnético).

La intensidad de un campo magnético es proporcional a la corriente eléctrica que circula a través de la(s) bobina(s) creadora(s) del campo. La velocidad del movimiento relativo entre los conductores de la armadura y el campo magnético depende, por supuesto, de la velocidad de rotación del rotor (rpm del motor).

Para explicar y aprovechar los efectos de las variaciones en estos parámetros, los generadores están diseñados teniendo en cuenta la relación entre el voltaje del estator, la intensidad del campo magnético, la velocidad del rotor y la estructura de los devanados del estator.

SISTEMAS DE EXCITACIÓN Esquemas por bloque

Generador Auto-Excitado

INSTRUCCIONES :

 Identifique los componentes de la figura colocando la letra correspondiente en los espacios indicados:

Vamos a ver como se disponen los devanados del estator en la práctica y como pueden crearse diferentes voltajes del generador por medio de distintas disposiciones de los devanados del estator.

Aquí, en vez de tener una sola bobina, cómo hemos visto antes, tenemos tres equidistantes alrede-dor del estator y pueden producirse al mismo tiempo tres voltajes independientes. Sin embargo, no alcanzarán sus valores máximos al mismo tiempo. Imaginemos que cada bobina está representada por un conductor que entra en las ranuras (R, Y, y B) y uno que sale (R', Y' y B'). Para mayor facilidad podemos representar esquemáticamente la disposición de las bobinas del estator como vemos a la derecha. Llamaremos a cada bobina por las letras R, Y y B respectivamente.

El voltaje generado estará desplazado 120° entre fases. Esta representación es básica en la generación de energía trifásica.

¿Por qué queremos que nuestros generadores produzcan una energía trifásica? Porque ofrece algunas ventajas sobre la energía monofásica.

Las más importantes son:

-Permite el uso de menos cables de transmisión. -Se obtienen dos voltajes diferentes.

-Puede producir campos magnéticos giratorios en los motores eléctricos trifásicos. Menos líneas de transmisión

Porque los voltajes creados en cada fase no alcanzan sus valores máximos al mismo tiempo, tampoco lo hacen las corrientes que circulan. Por lo tanto, podemos dejar que los conductores de la bobina del estator y los cables de la transmisión de un generador sirvan para algo más que una fase.

Un montaje que necesitara seis cables, si tres fases suministraran energía individualmente, puede reducirse dicha cantidad a tres cables más la conexión a masa si las bobinas del estator de las tres fases están conectadas juntas, como muestra la figura.

Dos voltajes

Esta manera particular de conectar un sistema de tres fases se llama una conexión Y (estrella). Ofrece la ventaja de proporcionar dos voltajes diferentes simultáneamente.

Voltaje línea a neutro (VLn) y voltaje línea a línea (VLL). El voltaje línea a neutro (una fase) se utiliza comúnmente para alimentar luces, calefacción, casas, aparatos domésticos, etc. y el voltaje línea a línea (tres fases) se utiliza para alimentar motores trifásicos y grandes consumos en industrias.

Campos Magnéticos Rotatorio en Motores de Corriente Alterna

Esta es probablemente la razón principal para utilizar la energía trifásica. Los campos magnéticos giratorios no sólo son la base para el funcionamiento de la mayoría de los motores de corriente alterna, sino que los motores trifásicos son también de diseño compacto y más eficaces que los monofásicos; y tiene una capacidad natural de auto arranque que no tienen los motores monofásicos.

ROTOR DE 2 POLOS ROTOR DE 4 POLOS ROTOR DE 6 POL OS 60 Hz @ 3600 rpm 60 Hz @ 1800 rpm 60 Hz @ 1200rpm 50 Hz @ 3000rpm 50 Hz @ 1500 rpm 50 Hz @ 1000 rpm

Frecuencia = Número de polos x rpm 120

HOJA DE TRABAJO N° 2: “PLACA DEL GENERADOR” INSTRUCCIONES :

 Identifique los siguientes parámetros en esta placa y regístrelos a continuación:

STANDBY

PARALLEL

°C BY RESISTANCE

CATERPILLAR

GENERATOR DATA

A

KW

PHASE

WYE

DELTA

GENERATOR VOLTS

_AMPS

VOLTS

AMPS

FRAME

MAXIMUM TEMP.

RISE

_°C

ALTITUDE CLASS INSULATION ENCLOSURE TYPE YEAR

EXCITATIO

N

CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES Selección de generadores

El factor de potencia de la carga y los motores eléctricos grandes en una instalación eléctrica, son las razones más comunes para considerar las combinaciones motor/generador no standard, opcionales.

A continuación veremos como el factor de potencia de la carga influye en la eficacia a la que opera el generador y por que los motores eléctricos grandes durante el arranque, a veces requieren la utilización de generadores de tamaño superior al normal.

Consideraciones sobre el factor de potencia

El factor de potencia es una característica importante de las instalaciones de energía eléctrica y debe tenerse en cuenta, tanto en el diseño como en el funcionamiento de los generadores de corriente alterna. Los generadores deben adaptarse al factor de potencia de la carga y se calibran normalmente a un factor de potencia industrial standard de 0,8.

Puesto que el factor de potencia es una característica de la carga eléctrica y no de los generadores, un generador suministrará energía a cualquier factor de potencia que demande la carga. Sin embargo, si el factor de potencia de la carga se desvía significativamente de 0,8, la utilización del generador o del motor no será perfecta a no ser que se ponga un cuidado especial para adaptarlos a la carga. Antes de ver los efectos de los distintos factores de potencia con ejemplos, vamos a repasar los conceptos básicos de dicho factor.

Todos sabemos que los generadores de corriente alterna producen voltajes y corrientes que oscilan entre un valor positivo y negativo. Un ciclo representa una vuelta del rotor de nuestro generador simplificado.

Si el voltaje y la corriente alcanzan sus valores correspondientes al mismo tiempo, decimos que están en fase. Podemos multiplicar el voltaje y la co-rriente y el producto es la potencia activa que medimos en kW.

En la mayoría de los casos, el voltaje y la corriente no están en fase, es decir, no alcanzán sus valores correspondientes al mismo tiempo. El producto resultante se llama potencia aparente que se suele medir en kVA.

Podemos decir que la potencia aparente (kVA) consta de dos componentes, la potencia activa (kW) que, en un motor eléctrico, se transforma en energía mecánica y la energía reactiva (kVAR), que no contribuye a la potencia de salida

pero abastece de energía magnetizante al motor, transformador o cualquier sistema electromagnético al que suministremos energía.

El producto de voltaje y corriente, cuando no están en fase, además de la potencia activa "positiva", producirá una componente "negativa" la enerqía maqnetizante o reactiva.

Cuando el voltaje y la corriente están cada vez más desfasadas, vemos que la potencia activa se reduce y la potencia reactiva aumenta. Podemos decir que cuanto mayor es el ángulo de desfase entre la corriente y el voltaje (cuanto más corriente y voltaje están desfasadas), más energía magnetizante se requiere por kW de potencia activa producida.

El desplazamiento angular entre eI voltaje y la corriente se representa por el factor de potencia. El factor de potencia es el coseno del ángulo de desfase entre la corriente y el voltaje. El calculo matemático involucrado en el concepto del factor de potencia, está más allá de las explicaciones de esta presentación, por lo que nos limitamos a decir lo que es. El valor numérico del factor de potencia puede variar entre O y 1 (unidad).

Potencia activa (Kw) = Potencia Aparente x Factor de potencia

El factor de potencia es también el factor por el que debemos multiplicar la potencia aparente (kVA) para obtener la potencia activa (kW).

Factor de potencia industrial standard = 0,8

A continuación vamos a ver las posibles consecuencias de no adaptar los generadores al factor de potencia de la carga. Las cargas típicas industriales y para servicios públicos (combinaciones de motores, iluminación, calefacción, etc.) tendrán normaImente un factor de potencia de aproximadamente 0.8, que se ha tomado como base para las normas de la industria en todo el mundo, para el diseño de generadores (los generadores CAT tienen el factor de potencia 0.8 standard). Si un generador tiene un factor de potencia de 0,8 y el factor real de la carga es muy distinto, puede producirse una sobrecarga del motor o del generador (sobrecarga de corriente), dependiendo de si el factor de potencia es mayor o menor que 0,8.

Ejemplo:

Supongamos que tenemos un grupo electrógeno de 60 Hz, 300 kW (0.8 fp) 480 V. El generador puede producir una potencia aparente (kVA) de:

Si tuvieramos que suministrar energía a una carga de 300 kW pero con un factor de potencia de, supongamos, 0,6, el motor todavía podría reducir los kW requeridos; pero si observamos la energía aparente, que en este caso será:

En este caso sobrepasa el límite de corriente del generador.

Resulta que si el generador tiene una potencia aparente nominal de 375 kVA, 0,8 fp, la potencia activa que puede dar a un factor de potencia de 0,6 es sólo:

Esto significa que podemos tener un grupo electrógeno que puede producir 300 kW y una carga activa de sólo 225 kW, por lo que el grupo electrógeno no se utilizará en toda su eficacia (el motor no puede dar toda su potencia).

Visto que la potencia aparente es el factor decisivo al dimensionar los generadores cuando el factor de potencia es inferior a 0,8, la potencia activa o los kW del motor es el factor decisivo cuando el factor de potencia es mayor a 0,8. Si dimensionamos un grupo electrógeno según los kVA de una carga, con un factor de potencia de 0,9 y volvemos a elegir un grupo electrógeno de 300 kW, una carga de 375 kVA a un factor de potencia de 0,9 requerirá:

Los posibles problemas asociados a los factores de potencia pueden evitarse:

- Adaptando el motor con generadores de tamaño superior o inferior al normal.

- Mejorando el factor de potencia del sistema con condensadores o motores sincrónicos.

Las cargas típicas que pueden tener un factor de potencia inferior a 0,8 son: - Motores de inducción de potencia inferior a 1 hp

- Motores de inducción a baja carga. - Máquinas de soldar.

- Hornos de inducción.

- Sistemas controlados por SCR. - Luces fluorescentes descompensadas.

Las cargas que pueden tener un factor de potencia Superior a 0,8 son:

- Motores de inducción con rotor devanado. - Hornos de arco.

- Luces incandescentes - Calefacción resistiva - Motores sincrónicos.

INSTRUCCIONES :

 Con estos datos, demuestre que componente (motor o generador) se sobrecarga o trabaja bajo su potencia nominal.

Caso 1:

Carga 263KVA con factor de potencia 0,6.

Caso 2:

Programa Mantención Auxiliar Cuando sea necesario

• Batería - Reemplazar

• Sistema de combustible – Cebar

• Filtro primario del sistema de combustible - Drenar • Carga del generador - Comprobar

• Grupo electrógeno - Probar • Rectificador giratorio - Probar Cada semana

• Arranque/Parada automática - Inspeccionar • Cargador de baterías - Comprobar

• Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento – Comprobar • Conexiones eléctricas - Comprobar

• Indicador de servicio del filtro de aire del motor – Inspeccionar • Nivel de aceite del motor – Comprobar

• Agua y sedimentos del tanque de combustible – Drenar • Generador – Inspeccionar

• Cable terminal del generador - Comprobar • Tablero de instrumentos - Inspeccionar

• Calentador del agua de las camisas - Comprobar • Factor de potencia - Comprobar

• Calentadores - Comprobar Cada año

• Alternador - Inspeccionar

• Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar

• • Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir • Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar

• Motor - Limpiar

• Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar • Soportes del motor - Inspeccionar

• Muestra de aceite del motor - Obtener • Aceite y filtro del motor - Cambiar • Rendimiento del motor - Probar

• Rota válvulas del motor - Inspeccionar • Cojinete del mando del ventilador - Lubricar

• Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar • Filtro secundario del sistema de combustible – Reemplazar

• Generador – Secar

• Vibraciones del grupo electrógeno – Inspeccionar

• Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar Aislamiento - Prueba • Radiador - Limpiar Motor de arranque - Inspeccionar

• Bomba de agua - Inspeccionar Cada 3 años

• Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) – Cambiar

• Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir

• Termostato del agua del sistema de enfriamiento – Reemplazar • Prisionero a tierra de la culata - Inspeccionar/Limpiar/Apretar

• Sensores de velocidad/sincronización del motor - Comprobar/Limpiar/Calibrar • Rectificador giratorio – Comprobar

1.- Sistema de combustible - Cebar

Al cebar el sistema de combustible se llenan los filtros de combustible. Al cebar el sistema de combustible también se saca el aire del sistema de combustible. Este procedimiento se usa básicamente cuando el motor se queda sin combustible.

Nota: NO saque la conexión de la base del filtro de combustible para evacuar el aire del sistema de combustible durante el servicio periódico del filtro de combustible. La remoción periódica de la conexión aumentará el desgaste de las roscas en la base del filtro del combustible. Esto puede causar fugas de combustible. Sin embargo, la conexión en la base del filtro del combustible se puede usar para purgar aire del sistema de combustible si el motor se queda sin combustible. 1. Afloje el tapón de purga de aire del filtro de combustible dos vueltas completas. Destrabe y opere la bomba de cebado hasta que el combustible aparezca en la conexión. Este procedimiento necesitará bastante bombeo. Use un trapo o un recipiente para recoger el combustible excesivo. 2. Apriete el tapón de purga de aire del filtro de combustible. Abra la bomba de cebado de combustible y hágala funcionar hasta que se sienta una fuerte presión en la bomba de cebado. Oprima el émbolo de la bomba de cebado. Apriete el émbolo con la mano y continúe rápidamente con el próximo paso.

pasos 2 y 3 para arrancar el motor. Puede ser necesario volver a cebar el sistema para ayudar a purgar el aire de las tuberías de combustible, si sucede lo siguiente:

 El motor arranca pero funciona bruscamente.

 El motor arranca pero ratea o emite humo.

5. Opere el motor a baja en vacío hasta que el motor funcione uniformemente. 2.- Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar

(1) Recipiente (2) Elemento (3) Drenaje

El recipiente (1) se debe vigilar diariamente para ver si hay señales de agua. Si hay agua, drene el agua del recipiente.

1. Abra el drenaje (3). El drenaje debe ser un drenaje ventilado automáticamente. Recoja el agua drenada en un recipiente adecuado. Deseche el agua de forma apropiada.

3.- Carga del generador – Comprobar

Durante operación normal, vigile el factor de potencia y la carga del generador.

Al instalar o al reconectar un generador, asegúrese de que la corriente total en una cualquiera de las fases no exceda la clasificaci ón indicada en la placa de identificación. Cada fase debe llevar la misma carga. Esto permite que el generador funcione a la capacidad nominal. Si la corriente de una fase excede el amperaje indicado en la placa de identificación, ocurrirá un desequilibrio eléctrico. Un desequilibrio eléctrico puede causar una sobrecarga el éctrica y un calentamiento excesivo.

El factor de potencia se puede considerar como la eficiencia de la carga. Se puede expresar como la relación de kVA al valor de kW real. El factor de potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El factor de potencia se expresa como un número decimal. El factor de potencia se usa para indicar la porci ón de la corriente que se proporciona a un sistema que está haciendo trabajo útil. La porci ón de la corriente que no está haciendo trabajo útil se utiliza para mantener el campo magnético en los motores. Esta corriente (carga reactiva) se puede mantener sin potencia del motor.

Los grupos electrógenos tienen normalmente un ajuste de baja en vacío que es más alto que los motores industriales. El valor de baja en vacío será aproximadamente 66% de la velocidad máxima que se alcanza en unidades de 60 Hz. Es igual a 80% de la velocidad máxima que se alcanza en unidades de 50 Hz.

Algunos grupos electrógenos están equipados con reguladores Woodward y otros están equipados con reguladores electrónicos Caterpillar. Estos grupos electrógenos no tienen tope de baja en vacío. En grupos electrógenos con reguladores mecánicos y grupos electrógenos a gas natural, el valor de baja en vacío se fija en fábrica. El ajuste de baja en vacío en estas m áquinas lo debe hacer solamente un distribuidor Caterpillar.

Nota: Si se opera el grupo electrógeno a velocidad baja en vacío durante un tiempo prolongado, se causará que algunos reguladores de voltaje se apaguen. El grupo electrógeno debe estar completamente parado antes de volver a arrancarlo. Esto permitirá que el regulador de voltaje produzca otra vez una salida.

La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno es una prueba simplificada que se puede realizar para determinar si el generador funciona. Esta prueba se debe realizar en un grupo electrógeno que esté bajo carga.

La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno determina si ocurren las siguientes condiciones:

 Se está generando un voltaje de fase.

 Los voltajes de fase están equilibrados.

 Los voltajes de fase cambian en relación con la velocidad del motor.

La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno consta de los siguientes pasos:

1. Pare el generador. Conecte el devanado de alto voltaje a los terminales del generador (T1) y (T2). Conecte el voltímetro al devanado de bajo voltaje. Si se dispone de dos transformadores, conecte el devanado de alto voltaje del segundo transformador a los terminales del generador (T1) y (T3). Conecte los terminales secundarios que corresponden al terminal (T2) del generador de ambos transformadores unidos.

2. Desconecte los cables "E+" y "E-" del regulador de voltaje. Desconecte el generador de la carga.

3. Conecte una batería automotriz de 12 VCC a los cables "E+" y "E-".

4. Mida el voltaje de corriente alterna a través de los terminales de bajo voltaje del transformador que corresponden a los siguientes terminales del generador: "T1" y "T2", "T2" y "T3" y "T3" y "T1". Anote los voltajes.

5.- Rectificador giratorio - Comprobar

Compruebe el inducido del excitador. Asegúrese de que el rectificador giratorio esté bien apretado. Si se sospecha una avería de un rectificador, proceda a la sección "Prueba de un bloque rectificador de tres diodos".

Para comprobar un bloque rectificador de tres diodos

El siguiente procedimiento comprueba los tres diodos dentro de un bloque. Compruebe el bloque rectificador positivo y el bloque rectificador negativo. Si ninguna lectura de medidor cae dentro de las gamas dadas, reemplace el bloque rectificador.

Ajuste el multímetro digital a la gama de diodo. Quite todos los conductores del bloque rectificador.

Para comprobar el bloque rectificador negativo, siga estos pasos:

 Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal negativo "-". Coloque el conductor de prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3" (5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0.

 Coloque el conductor de prueba negro en el terminal negativo "-". Coloque el conductor de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3" (5). En todos los casos, el medidor debe indicar "OL" (sobrecarga).

Para comprobar el bloque rectificador positivo, siga estos pasos:

 Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal rectificador positivo "+". Coloque el conductor de prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3" (5). En todos los casos, el medidor debe indicar "OL" (sobrecarga).

 Coloque el conductor de prueba negro en el terminal rectificador positivo "+". Coloque el conductor de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3" (5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0.

Nota: Un diodo en cortocircuito puede causar daños al rotor del excitador. Si hay un diodo en cortocircuito, compruebe el rotor del excitador. Vea en Pruebas y Ajustes, "Devanado - Probar" y en Pruebas y Ajustes, "Aislamiento - Probar". Haga estas pruebas.

Nota: Este bloque rectificador también contiene el varistor "CR7". El "CR7" se puede comprobar midiendo la resistencia entre el terminal rectificador positivo "+" y el terminal rectificador negativo "-". La resistencia debe ser un mínimo de 15.000.

Diagrama de conexiones de generadores de imán permanente de excitación piloto (CR1-CR6) Diodos

(CR7) Varistor

(L1) Campo del excitador (estator) (L2) Inducido del excitador (rotor) (L3) Campo principal (rotor) (L4) Inducido principal (estator) (L5) Inducido del excitador piloto (PM) Imán permanente

(RFA) Conjunto de campo giratorio

(CST) Transformador provisto por el cliente Ohmímetro

Se puede usar un ohmímetro para comprobar un varistor (CR7). Coloque un ohmímetro a través del varistor. La resistencia debe ser como mínimo 15.000 ohmios. Si la resistencia es menos de 15.000 ohmios, el varistor es defectuoso.

Luz de prueba

Siga estos pasos para comprobar el varistor:

Desconecte cualquiera de los dos conductores del varistor (CR7) . Coloque la luz de prueba a través del varistor.

Invierta la luz de prueba.

Observe los resultados. La lámpara no se debe encender.

Si la luz de prueba se enciende en cualquiera de los dos sentidos, hay un cortocircuito en el varistor. Reemplace cualquier varistor defectuoso con un varistor que tenga características de funcionamiento comparables. Incluya la información siguiente cuando encargue un varistor de reemplazo:

 Número de pieza del varistor

 Número de serie del generador

Después de reemplazar el varistor, verifique que la correa del conductor del devanado de campo está enrollada firmemente en el eje. Además, verifique que la correa del conductor del devanado de campo está amarrada firmemente.

6.- Cargador de baterías - Comprobar Comprobación antes del arranque

Compruebe el cargador de baterías para ver si funciona bien. Si se cargan bien las baterías, la aguja del amperímetro indicará "0" (cero).

El cargador de baterías no debe producir una corriente excesiva durante el arranque. De manera alternativa, el cargador debe desconectarse automáticamente para el arranque. Si el motor tiene un alternador, el cargador se debe desconectar automáticamente durante el arranque y operación del motor.

Carga de la batería

Efectúe el siguiente procedimiento de carga de la batería:

 Asegúrese de que el cargador esté apagado.

 Ajuste el voltaje del cargador para adaptar el voltaje de la batería.

 Conecte el conductor POSITIVO "+" del cargador al borne POSITIVO "+" de la batería. Conecte el conductor NEGATIVO "-" del cargador al borne NEGATIVO "-" de la batería.

 Active el cargador de baterías.

 Sobrecarga de las baterías

 La sobrecarga acorta la duración de las baterías. Use un cargador que no sobrecargue las baterías. NO cargue la batería si el medidor del cargador de baterías está en la zona ROJA.

Los siguientes síntomas indican sobrecarga:

 La batería está muy caliente al tacto.

 Hay presente un olor fuerte a ácido.

Efectúe uno de los siguientes procedimientos si la batería muestra síntomas de sobrecarga:

 Reduzca considerablemente la velocidad de carga. Termine de cargar a una velocidad reducida.

 Apague el cargador.

La tabla 1 describe los efectos de sobrecarga en diferentes tipos de baterías. Tabla 1

Efectos de la Sobrecarga de Baterías Tipo de Batería Efecto Baterías de Servicio General de

Caterpillar

Baterías de Alta Producción de Calidad Optima de Caterpillar

Todas las celdas de las baterías tienen un nivel bajo de electrolito.

Cuando se inspeccionen las placas de la batería a través de los agujeros de llenado, las placas pueden parecer deformarse. El exceso de temperatura causa esto.

Es posible que la batería no pase una prueba de carga. Baterías Libres de

Mantenimiento Caterpillar

Es posible que la batería no reciba una corriente de carga. Es posible que la batería no pase una prueba de carga. Comprobación después de la parada

Asegúrese de conectar bien el cargador de baterías. Observe el medidor del cargador. Anote el amperaje.

7.- Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar

1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

2. Mantenga el nivel de refrigerante a 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el motor tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante en el nivel apropiado de la mirilla.

3. Limpie la tapa de llenado del sistema de enfriamiento y compruebe el estado de las empaquetaduras de la tapa de llenado. Reemplace la tapa si las empaquetaduras están dañadas. Vuelva a instalar la tapa del tubo de llenado.

4. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si tiene fugas.

9.- Generador - Inspeccionar

El mantenimiento apropiado del equipo eléctrico requiere inspecciones visuales periódicas del generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo eléctrico requiere también verificaciones eléctricas y térmicas apropiadas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene acumulaciones de tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislación que sea inferior a lo normal, puede haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria conductora consta de uno de los siguientes materiales:

 Carbono

 Sal

 Polvo metálico

 Tierra saturada con humedad

Estos contaminantes desarrollarán una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos. Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restricción en la ventilación, se debe efectuar una limpieza. Las restricciones en la ventilación pueden ocasionar calentamiento excesivo.

Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de métodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno de los artículos indicados en la lista siguiente:

 La cantidad de limpieza que se necesita

 El tipo de cabina del generador

 La clasificación de voltaje del generador

 El tipo de tierra que se está eliminando Limpieza (generadores armados)

La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalación. En este momento, puede que no sea necesario ni práctico el desarmado completo del generador. En este caso, una aspiradora se debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra seca, polvo y carbono. Esto evitará el esparcimiento de estos contaminantes.

Puede ser necesario conectar una tubería aislante pequeña a la aspiradora. Esto permitirá que la aspiradora limpie las superficies que no están expuestas. Después de quitar la mayor parte del polvo, una escobilla pequeña se puede conectar a la manguera de vacío para aflojar la suciedad que esté conectada más firmemente a la superficie.

Después de hacer la limpieza inicial con un vacío, se puede usar aire comprimido para quitar el polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad y aceite. La presión de aire debe ser de un máximo de 210 kPa (30 lb/pulg2_{) para evitar daños}

resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar. Limpieza (generadores desarmados)

Se debe llevar a cabo una comprobación inicial de resistencia de aislación en el generador para confirmar la integridad eléctrica. Se esperaría una lectura mínima de un megohmio con generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la descomposición de la aislación. La descomposición de la aislación requiere que se haga algo más que una limpieza. La descomposición de la aislación requiere reparación.

Normalmente, un lavado de alta presión es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la sal. Una solución de agua caliente y detergente se usa para efectuar este método de limpieza.

Un lavado de alta presión rocía un chorro de fluido de alta velocidad de esta solución sobre el generador que se está limpiando. Después de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga el generador con múltiples rocíos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el detergente o para diluir el detergente.

Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del material aislante. La resistencia de la aislación debe ser normal. Si la resistencia de la aislación no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha sido contaminado por aceite o grasa.

10.- Calentador del agua de las camisas - Comprobar - Grupos electrógenos de servicio auxiliar (si tiene)

Los calentadores del agua de las camisas ayudan a mejorar capacidad de arranque a temperaturas ambiente por debajo de 21°C (70°F). Todas las instalaciones que requieran arranque automático deben tener calentadores del agua de las camisas.

Compruebe la operación del calentador del agua de las camisas. Para una temperatura ambiente de 0°C (32°F), el calentador debe mantener la temperatura del refrigerante del agua de las camisas a aproximadamente 32°C (90°F).

11.- Generador - Secar

Si los valores de la resistencia de aislamiento son menores que los valores recomendados, hay que seleccionar uno de los siguientes procedimientos de secado. Esta decisión se debe basar en los siguientes factores:

 el tamaño de la unidad

 la ubicación de la unidad

 el equipo que está disponible

 la experiencia del personal

Quite el regulador de voltaje. Cubra todas las aberturas de entrada. Cubra todos los agujeros de descarga. Proporcione una abertura en la parte superior de la máquina. Esta abertura permitirá que la humedad se evapore. Preferentemente, esta abertura debe estar ubicada en el extremo del ventilador. Vigile las temperaturas del devanado. NO APLIQUE EL CALOR CON DEMASIADA RAPIDEZ. La temperatura del devanado debe aumentar gradualmente a un régimen de 10°C (50°F) por hora hasta alcanzar 85°C (185°F). Mida la resistencia del aislamiento en intervalos de una hora. Típicamente, la resistencia del aislamiento bajará con lentitud mientras la temperatura aumenta. La resistencia de la aislación empezará entonces a aumentar en un régimen lento hasta que alcance un nivel constante.

 método de horno

 método de corriente controlada

Método de aire auto circulante

Desconecte la carga del generador y opere el motor. Esto ayudará a circular el aire.

Método de horno

Coloque el generador completo dentro de un horno secador de aire forzado durante cuatro horas a 65°C (149°F).

ATENCION

Use un horno de tipo de aire forzado en lugar de un horno de tipo radiante. Los hornos de tipo radiante pueden causar recalentamiento localizado.

Método de corriente controlada

Se puede utilizar calor para secar los devanados del generador. Este calor se puede crear permitiendo que una corriente controlada fluya a través del generador. Durante el siguiente procedimiento no se genera alto voltaje. De esa forma no ocurrirán roturas del aislamiento.

Diagrama de conexiones del generador (CR1-CR6) Diodos

(CR7) Varistor

(L1) Campo del excitador (estator) (L2) Inducido del excitador (rotor) (L3) Campo principal (rotor)

(L5) Inducido del excitador piloto (PM) Imán permanente

(RFA) Conjunto de campo giratorio

(CST) Transformador suministrado por el cliente Obtenga una fuente de suministro eléctrico externo.

Vea el diagrama anterior. Desconecte "F1+" del regulador de voltaje. Desconecte "F2-" del regulador de voltaje. Desconecte la carga del generador. Conecte los conductores de salida del generador "T0", "T1", "T2" y "T3". Instale el amperímetro de mordaza en el conductor de salida del generador "T1".

Nota: Cuando se mida la corriente de línea en unidades de conductores múltiples, mida la corriente en cada conductor por fase. Después, se pueden sumar las corrientes.

Vea el diagrama anterior. Conecte el reóstato. Ajuste el reóstato al valor máximo de resistencia. Conecte la fuente de potencia externa a los cables "F1+" y "F2-".

Arranque el grupo electrógeno. Opere el grupo electrógeno a la velocidad en vacío.

Vigile la corriente de fase. Aumente gradualmente las velocidades (rpm) del motor. Aumente la velocidad (rpm) del motor hasta que se cumpla una de las siguientes condiciones:

 Se obtiene la corriente de fase nominal.

 Se obtiene la velocidad máxima del grupo electrógeno.

 Si todavía se necesita más corriente de fase, gire lentamente el reóstato hasta alcanzar la corriente de fase nominal.

 Cada hora pare el procedimiento de secado. Compruebe la resistencia del aislamiento. Repita los pasos anteriores hasta que la resistencia del aislamiento sea aceptable.

12.- Cojinete (de bolas) - Lubricar - Generador

Hay que lubricar los cojinetes de bolas siguientes: cojinetes sin blindaje y cojinetes de blindaje sencillo. Es posible que los cojinetes de bolas de blindaje doble no necesiten lubricación. Vea las instrucciones que están ubicadas en la máquina.

Para cojinetes de bolas, use Lubricante de Cojinetes 2S-3230 Caterpillar. Esta grasa es de Grado No. 2 de NLGI. Esta grasa contiene poliuria (un espesador). La gama de temperaturas del

Lubricante de Cojinetes 2S-3230 Caterpillar es de -29 °C (-20,2 °F) a 177°C (350,6°F). Para temperaturas extremadamente bajas, use una grasa de Grado No.1 o No.0 de NLGI.

Proceso de lubricación

Quite el conjunto de persiana o la plancha trasera de la parte trasera de la caja del generador. Quite el tapón superior y el tapón inferior del tubo de grasa.

Instale una conexión de engrase en el tubo de grasa.

Engrase los cojinetes de bolas blindados con Lubricante de Cojinetes 2S-3230 (53,28 mL (1,8 onza) a 59,20 mL (2,0 onza)). Lubrique los cojinetes de bolas blindados a intervalos de 2.000 horas. No mezcle grasas.

Nota: Algunos generadores de dos cojinetes tienen cojinetes de rodillos esféricos en el soporte delantero y cojinetes de bolas en el soporte trasero. Estas unidades deben usar un Cartucho de Grasa 108-8611 común. Esta grasa se debe usar para el cojinete delantero y para el cojinete trasero.

Limpie el exceso de grasa. Quite la conexión de engrase superior. Instale el tapón.

Opere el generador durante una hora. Esto permitirá que la grasa se expanda. La grasa, al expandirse, forzará el exceso de grasa de la cavidad. Cuando el exceso de grasa se fuerza de la cavidad, se reducirá la presión interna. El generador debe continuar operando hasta que se termine la purga de la grasa.

Pare el motor. Instale el tapón en la parte inferior del tubo de grasa. Limpie el exceso de grasa. Instale el conjunto de persiana o instale la plancha trasera.

13.- Aislamiento - Prueba

Pruebas periódicas recomendadas de aislamiento

Periódicamente, use un probador de aislación para verificar la resistencia de la aislación del devanado del estator principal del generador. El medio ambiente en que se encuentra el generador

determinarán también la frecuencia de esta prueba.

Compruebe los devanados del estator principal con un probador de aislación en las siguientes situaciones:

El grupo electrógeno se arranca por primera vez. El grupo electrógeno se saca de almacenamiento.

El grupo electrógeno está operando en un ambiente húmedo. Compruebe cada tres meses.

El grupo electrógeno no está protegido contra los elementos en un área cerrada. Compruebe cada tres meses.

El grupo electrógeno está instalado en un área cerrada. Esta zona debe tener poca humedad y tener temperaturas uniformes. Compruebe cada doce meses (mínimo).

El grupo electrógeno no se ha operado bajo carga durante tres meses. Compruebe semanalmente el grupo electrógeno. Use calentadores de ambiente cerca del grupo electrógeno si el generador se expone a un ambiente de agua de mar o si la humedad está por encima del 75%. Use también calentadores de ambiente si un resultado de la prueba estuvo por debajo de 3 megaohmios. Se deben usar calentadores de ambiente siempre que el grupo electrógeno no esté bajo carga. Se deben usar también calentadores de ambiente siempre que haya sal o alta humedad presente. El uso de un calentador en esta manera es la forma única de mantener las lecturas del probador de aislación por encima de un megohmio. Use calentadores de ambiente solamente cuando el generador no esté funcionando.

Procedimiento recomendado de prueba periódica de la aislamiento

La electrocución puede causar lesiones personales o accidentes mortales. El megohmímetro aplica alto voltaje al circuito.

Para evitar electrocutarse, no toque los cables del instrumentos sin descargarlos previamente. Cuando termine la prueba, descargue también el devanado del generador.

Ponga el generador fuera de servicio.

Inspeccione visualmente para ver si hay humedad en el generador. Si hay humedad, no realice esta prueba de aislación. Seque primero la unidad. Inspeccione la instalación. Determine el equipo que es comprobado por el probador de aislación.

Descargue la capacitancia de los devanados. Desconecte "T0" de tierra.

Desconecte los cables detectores del regulador : "20", "22" y "24". Conecte el conductor rojo del probador de aislación a tierra. Conecte el conductor negro del probador de aislación a "T0".

Para unidades de 600 voltios o menos, fije el voltaje a 500 voltios. Para unidades de más de 600 voltios, fije el voltaje a 1.000 voltios.

Use el Método de resistencia a 30/60 segundos : Aplique voltaje.

Observe las lecturas a los 30 segundos. Observe las lecturas a los 60 segundos.

Anote la lectura de los 60 segundos. Esta lectura se debe corregir en función de la temperatura. Anote la temperatura.

Quite el voltaje.

Evalúe las lecturas. El valor real de la resistencia puede variar considerablemente entre generadores. Por esta razón, se debe evaluar la condición del material aislante. Base esta evaluación en la comparación entre la lectura de resistencia a los 60 segundos y las lecturas que se tomaron en fechas anteriores. Estas dos lecturas se deben tomar en condiciones similares. Si una lectura de resistencia a los 60 segundos tiene una reducción del 50 por ciento en comparación con la lectura anterior, es posible que el material aislante haya absorbido demasiada humedad. Cambie el probador de aislación a la posición "OFF" (apagado). Esto descargará los conductores del probador de aislación. Desconecte los conductores del probador de aislación.

Nota: Los resultados de las pruebas de la resistencia del aislamiento indican cuando la limpieza y/o la reparación se están convirtiendo en factores críticos. Generalmente, la resistencia del aislamiento variará considerablemente con la temperatura. Por lo tanto, haga las pruebas siempre a la misma temperatura y humedad.

Diagrama de conexiones de generadores de imán permanente de excitación piloto (PMPE) (CR1-CR6) Diodos

(CR7) Varistor

(L1) Campo del excitador (estator) (L2) Inducido del excitador (rotor) (L3) Campo principal (rotor) (L4) Inducido principal (estator) (L5) Inducido del excitador piloto (PM) Imán permanente

(RFA) Conjunto de campo giratorio

(CST) Transformador suministrado por el cliente

El alto voltaje producido por un grupo electrógeno en funcionamiento puede causar lesiones graves o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o reparación, asegúrese de que no arranque el generador.

Ponga el interruptor de control del motor en la posición de "APAGADO". Ponga las etiquetas "NO OPERAR" en todos los controles de arranque. Desconecte las baterías o desactive el sistema de arranque. Bloquee todos los equipos de conmutación e interruptores de transferencia automáticos relacionados con el generador.

Mida la resistencia de los siguientes devanados: (L1), (L2), (L3), (L4) y (L5). El devanado que se está comprobando debe desconectarse de los otros componentes antes de que se pueda medir la resistencia. Las siguientes medidas de resistencia son aproximaciones. Si el valor medido no está cerca de la aproximación indicada, el devanado está probablemente dañado. Para un valor más

exacto de resistencia, consulte la Información técnica de mercadeo (TMI). Vea la configuración de generador de que se trata.

Nota: La temperatura del devanado afecta la resistencia. Cuando la temperatura del devanado aumenta, la resistencia del devanado aumenta también. Cuando la temperatura del devanado disminuye, la resistencia del devanado disminuye también. Por lo tanto, se puede realizar una medición correcta solamente cuando el devanado está a la temperatura ambiente.

Los siguientes devanados del inducido tienen muy poca resistencia: (L2), (L4) y (L5). La resistencia de estos devanados medirá cerca de 0 ohmios. Use un miliohmímetro para medir la resistencia de los devanados del inducido.

 Inducido del excitador (rotor) (L2) - Menos de 0,1 ohmio

 Inducido principal (estator) (L4) - Menos de 0,1 ohmio

 Inducido del excitador piloto (L5) - Menos de 0,1 ohmio

 Use un multímetro para medir la resistencia de los devanados de campo (L1) y (L3) .

 Campo del excitador (estator) (L1) - Aproximadamente de 3,0 ohmios a 6,0 ohmios

 Campo principal (rotor) (L3) - Aproximadamente de 0,75 ohmios a 2,0 ohmios

 Nota: No debe haber continuidad entre ninguno de los devanados y tierra. No debe haber continuidad entre ninguno de los devanados y otro devanado.

(1) Módulo de control electrónico (ECM) del grupo electrógeno (2) Interruptor de luces del tablero

(3) Interruptor Automático/Manual del auxiliar de arranque (optativo) (4) Módulo anunciador

(5) Interruptor de prueba de luces

(6) Interruptor de reconocimiento de alarma (7) Potenciómetro de velocidad (optativo) (8) Botón de parada de emergencia (9) Bocina de alarma

Módulo de control electrónico (grupo electrógeno)

(1) Pantalla de visualización

(2) Tecla de resumen de corriente alterna (3) Tecla de resumen del motor

(4) Luz amarilla de alarma (5) Luz roja de parada

(6) Tecla de reconocimiento de alarma (7) Tecla de prueba de luces

(8) Tecla de funcionar (RUN)

(9) Tecla de funcionamiento automático (10) Tecla de parada

(11) Tecla de flecha hacia arriba (12) Tecla de escape

(13) Tecla de flecha hacia la derecha (14) Tecla de Ingresar

(15) Tecla de flecha hacia abajo (16) Tecla de flecha hacia la izquierda

Tecla de resumen de corriente alterna (2) - La tecla de "Resumen de CA" permite pasar a la primera pantalla de información de corriente alterna. La información de "Resumen de CA" contiene varios parámetros de corriente alterna que resumen la operación eléctrica del grupo electrógeno.

Tecla de resumen del motor (3) - La tecla de "Resumen del motor" permite pasar a la primera pantalla de información sobre el motor. La información de "Resumen del motor" contiene varios parámetros del motor que resumen la operación del grupo electrógeno.

Tecla de reconocimiento de alarma (6) - Si se oprime la tecla "Reconocer", se desconecta el relé de la bocina. Esto silenciará la bocina. Si se oprime esta tecla, cualquier luz amarilla o roja que esté destellando se apagará o se encenderá constantemente, dependiendo del estado de la alarma. La tecla "Reconocer" puede configurarse también para enviar una señal de silencio de todas las alarmas a través del Enlace de Datos J1939, lo cual silencia las alarmas en los anunciadores.

Tecla de prueba de luces (7) - Si se oprime y se mantiene oprimida la tecla de "Prueba de luces", se encenderán todos los diodos LED y todos los pixels de la pantalla y permanecerán encendidos hasta que se suelte la tecla.

Tecla de funcionar (RUN) (8) - Si se oprime la tecla de "Funcionar", el motor entra en la modalidad de "Funcionar" (RUN).

Tecla de funcionamiento automático (9) - Si se oprime la tecla de "funcionamiento automático" (AUTO), el motor entra en la modalidad "AUTO".

Tecla de parada (10) - Si se oprime la tecla de "Parada", el motor entre en la modalidad de "Parada" (STOP).

Tecla de flecha hacia arriba (11) - La tecla de flecha hacia arriba se usa para navegar a través de los diversos menús y pantallas de vigilancia. La tecla de flecha hacia arriba se usa también cuando se ingresa un punto de control. Cuando se entran datos numéricos, se usa la tecla de flecha hacia arriba para aumentar el número (0-9). Si el punto de control requiere que se haga una selección de una lista, la tecla de flecha hacia arriba se usa para navegar Hacia arriba por la lista. Tecla de Escape (12) - Se usa la tecla de "ESCAPE" para navegar por los menús. Cuando se oprime esta tecla, el usuario se mueve hacia atrás o hacia arriba a través de los menús. La tecla de "ESCAPE" se usa también para terminar de ingresar datos cuando el usuario está programando los puntos de control. Si se presiona la tecla de "ESCAPE" mientras el usuario está programando los puntos de control, no se guardará en memoria ninguno de los cambios hechos en la pantalla.

Tecla de flecha hacia la derecha (13) - La tecla de "flecha hacia la derecha" se usa durante el ajuste de los puntos de control. La tecla de "flecha hacia la derecha" se usa para seleccionar el dígito que se va a cambiar cuando se están ingresando datos numéricos. La tecla de "flecha hacia la derecha" se usa también en algunos casos durante el ajuste de los puntos de control para seleccionar o deseleccionar un rectángulo. Si un rectángulo tiene una marca de selección, esa función se ha activado. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la derecha", se desactivará la función. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la derecha", se causará también que la marca de selección desaparezca. Si el rectángulo de selección no tiene una marca de selección, la función está desactivada. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la derecha", se activará la función. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la derecha", se causará también que aparezca una marca de selección.

Tecla de Ingresar (14) - Se usa la tecla de "Ingresar" para navegar a través de los menús. Cuando se oprime esta tecla, el usuario avanza o retrocede a través de los menús. La tecla de "Ingresar" se usa también para guardar los cambios hechos mientras se están programando los puntos de control. Si se oprime la tecla de "Ingresar" durante la programación de los puntos de control, se almacenan los cambios en la memoria.

Tecla de flecha hacia abajo (15) - La tecla de "flecha hacia abajo" se usa para navegar hacia abajo a través de los distintos menús o pantallas. La tecla de "flecha hacia abajo" se usa también para programar los puntos de control. La tecla de "flecha hacia abajo" se usa para disminuir los dígitos cuando se están ingresando datos numéricos. Si el punto de control requiere que se haga una selección de una lista, la tecla de flecha hacia abajo se usa para navegar Hacia abajo por la lista.

Tecla de flecha hacia la izquierda (16) - La tecla de "flecha hacia la izquierda" se usa durante el ajuste de los puntos de control. La tecla de "flecha hacia la izquierda" se usa para seleccionar el dígito que se va a cambiar cuando se están ingresando datos numéricos. La tecla de "flecha hacia la izquierda" se usa también en algunos casos durante el ajuste de los puntos de control para seleccionar un rectángulo. Esta tecla se usa también para deseleccionar un rectángulo. Si un rectángulo tiene una marca de selección, si se oprime la tecla de "flecha hacia la izquierda", se desactiva la función. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la izquierda", desaparece también la marca de selección. Si el rectángulo de selección no tiene una marca de selección, si se oprime la tecla de "flecha hacia la izquierda", se activa la función. Si se oprime la tecla de "flecha hacia la izquierda", se causará también que aparezca una marca de selección.

Luces de alarma

Luz amarilla de alarma - Una luz amarilla destellante indica que hay advertencias activas que no se han reconocido. Una luz amarilla continua indica que hay advertencias reconocidas que están activas. Si hay alguna advertencia activa, la luz amarilla cambiará de destellar a continua cuando se oprima la tecla "Reconocer". Si no hay ninguna advertencia activa, la luz amarilla se apagará después de que se oprima la tecla "Reconocer".

reconocido. Una luz roja continua indica que hay paradas activas que se han reconocido. Si hay alguna parada activa, la luz roja cambiará de destellar a continua cuando se oprima la tecla "Reconocer". Se debe rearmar manualmente la condición que ha causado una parada. Si no hay ninguna parada activa, la luz roja se apagará.

Entradas digitales

Nota: Hay 8 entradas digitales en "EMCP 3.2" y "EMCP 3.3". Hay 6 entradas digitales en "EMCP 3.1".

Entrada digital 1 - La entrada digital 1 se usa para la parada de emergencia. Esta entrada de señal se debe conectar a TIERRA a través de un interruptor de parada de emergencia. La entrada de señal se puede fijar para que esté activa en una señal activa alta (contacto normalmente cerrado) o en una señal activa baja (contacto normalmente abierto). Si se activa la entrada de parada de emergencia, se causará que el grupo electrógeno se pare inmediatamente. La entrada de parada de emergencia evitará también que el grupo electrógeno arranque. Cuando se activa la entrada digital 1, el motor no arrancará hasta que se borre el suceso. Vea en el manual de Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Cómo rearmar una entrada digital".

Entrada digital 2 - La entrada digital 2 se usa para arrancar y parar el grupo electrógeno remotamente. Esta entrada de señal se debe conectar a TIERRA a través de un interruptor que se puede iniciar remotamente. La entrada de señal se puede fijar para que esté activa en una señal activa alta (contacto normalmente cerrado) o en una señal activa baja (contacto normalmente abierto). Si la entrada de señal está activa y el motor está en AUTO, el motor intentará arrancar. Cuando la entrada de señal pasa a inactiva, el motor pasará a la modalidad de enfriamiento (si está programado) y luego se parará.

Se puede configurar el resto de las entradas de señal. El propósito principal de las otras entradas "digitales" de señal es añadir capacidades adicionales de para vigilar los parámetros del motor o del generador. Las entradas de señal pueden configurarse yendo al parámetro "EVENT I/P FUNCTIONS" en el menú "SETPOINTS" (Puntos de control). El parámetro "DIGITAL INPUTS" (Entradas digitales) se puede fijar solamente a "ACTIVE HIGH" (Activado alto) o "ACTIVE LOW" (Activado bajo) para iniciar una Advertencia alta, Advertencia baja, Parada alta, Parada baja o Estado.

Las entradas de señal se pueden programar para vigilar los siguientes parámetros o componentes. Vea en el manual de Operación de Sistemas, Localización y solución de problemas, Pruebas y Ajustes, "Cómo programar las entradas digitales".

Presiones

 Presión diferencial del filtro de aire

 Presión de aceite del motor

 Presión del extintor de incendios

 Presión diferencial del filtro de combustible

 Presión diferencial del filtro de aceite

 Presión del aire de arranque Temperaturas

 Temperatura del aire ambiente

 Temperatura del refrigerante del motor

 Temperatura del aceite del motor

 Temperatura del escape

 Temperatura del cojinete trasero

 Temperatura del escape derecho

 Temperatura del escape izquierdo Niveles

 Nivel del refrigerante del motor

 Nivel de aceite del motor

 Nivel de combustible

 Nivel del tanque de combustible externo Otros

 Amortiguador de aire cerrado

 ATS en posición normal

 ATS en posición de emergencia

 Avería del cargador de baterías

 Disyuntor del generador cerrado

 Disyuntor de la red cerrado

 Se ha detectado fuga de combustible

Módulo anunciador Información general

El módulo anunciador se usa para indicar varios sucesos y condiciones del sistema. El módulo anunciador usa luces indicadoras y una bocina audible para dar información al operador acerca del estado actual del sistema. El módulo anunciador se puede usar para anunciar fallas o señales de estado al operador. El módulo anunciador permite que el operador silencie la bocina. El módulo anunciador permite también que el operador reconozca las fallas al sistema.

Hay diecisiete pares de diodos indicadores en el tablero delantero del anunciador. Dieciséis pares de diodos indicadores se usan para anunciar sucesos, diagnósticos y señales. El par decimoséptimo de diodos indicadores se usa como luz de estado combinado de la red y del módulo. El par decimoséptimo de diodos indicadores puede informar al operador si hay un problema con la conexión del enlace de datos J1939.

Operación básica

Cada par de diodos indicadores en el anunciador consta de dos de los tres siguientes colores: verde, amarillo y rojo. Por ejemplo, un par de diodos indicadores rojo y amarillo se puede configurar para la presión de aceite del motor. Si se detecta una advertencia de baja presión de aceite a través del enlace de datos, el anunciador destellará la luz amarilla y sonará la alarma audible. Si se detecta una parada debido a baja presión de aceite a través del enlace de datos, el anunciador destellará la luz roja y sonará la alarma audible.

Para reconocer las condiciones de alarma o de parada o para silenciar la bocina, presione el botón de "Reconocer la alarma" que se encuentra aproximadamente en el medio del anunciador.

Para probar los diodos indicadores o para probar la bocina cuando el enlace de datos esté conectado o desconectado, presione el botón de "Prueba de luces" que se encuentra cerca de la parte superior del anunciador.

Configuración

Se puede modificar el módulo anunciador para señalar muchas condiciones diferentes relacionadas con el sistema. Cada par de diodos indicadores debe configurarse utilizando la herramienta de servicio apropiada. Una vez que la herramienta de servicio se ha conectado al anunciador, el usuario debe entrar a la pantalla de "Configuración". Cada par de diodos indicadores tiene cuatro parámetros: SPN, Tipo de disparo, Nivel de severidad de disparo y Identificador de modalidad de falla (FMI).

Anunciación de eventos personalizados

El anunciador puede configurarse para cualquier evento (combinación de SPN y FMI) enumerado en las tablas 12 y 13. Para eventos personalizados (cualquier evento no enumerado en la capa protectora estándar), el usuario tiene dos opciones. Puede colocarse una etiqueta descriptiva cerca del par adecuado de pilotos una vez configurados los mismos, o puede sustituirse la capa protectora estándar por una etiqueta del paquete de etiquetas personalizadas 280-6898.Los eventos personalizados que se originan en los dispositivos sensores sin comunicación con el enlace de datos J193 deben tener sus contactos secos conectados a las entradas digitales de repuesto Panel a una entrada no utilizada en el módulo discreto de E/S opcional.

Número de parámetro sospechoso (SPN) - Escoja el SPN en la Tabla 12.

Tipo de desencadenante

El tipo de desencadenante puede configurarse como deshabilitado, evento general o evento especifico.

Deshabilitado - Al deshabilitar el tipo de desencadenante, se deshabilita el par de pilotos. Cuando está deshabilitado, el par de pilotos no responde a ningún mensaje del enlace de datos.

Evento general - Si se escoge un evento general, no importa el SPN. El evento general se utiliza cuando se desea que el par de pilotos se ilumine ante cualquier advertencia, parada, por exceso o por defecto.

parámetro especifico del sistema, como la presión de aceite o la temperatura de refrigerante. Nivel de gravedad del desencadenante

El nivel de gravedad del desencadenante define cómo se comporta un par de pilotos cuando se recibe (o cuando no se recibe) un mensaje asociado al SPN programado.

Tabla 12

SPN admitidos

Descripción del SPN SPN Nivel de combustible (depósito

exterior) 38

Temperatura del postrefrigerante 52 Presión del aire de arranque 82 Presión diferencial del filtro de

combustible 95

Nivel de combustible (depósito local) 96 Nivel de aceite del motor 98 Presión diferencial del filtro de aceite 99 Presión del aceite del motor 100 Presión del cárter 101 Presión diferencial del filtro de aire 107

Altitud 108

Temperatura del refrigerante del motor 110 Nivel de refrigerante del motor 111 Presión del extintor 137 Voltaje de la batería (conmutada) 158 Voltaje de la batería 168 Temperatura del aire ambiente 171 Temperatura del aire de entrada 172 Temperatura de escape 173 Temperatura del aceite del motor 175 Velocidad del motor 190 Fallo del enlace de datos SCADA 625 Enlace de datos primario (J1939 n° 1) 639 Función de entrada de evento n° 1 701

SPN compatibles

Descripción del SPN SPN Temperatura del puerto 17 de gas de

escape 1153

Temperatura del puerto 18 de gas de

escape 1154

Temperatura del puerto 19 de gas de

escape 1155

Temperatura del puerto 20 de gas de

escape 1156

Fallo del enlace de datos accesorio (J1939 n° 2) 1231 Advertencia activa del modo de intervención de parada de emergencia 1237 Depósito primario / Cubeta de combustible rotos 1239 Parada inesperada del motor 1383 Parada por fallo en el arranque del

motor 1664

Temperatura de escape derecho 2433 Temperatura de escape izquierdo 2434 Frecuencia del grupo electrógeno 2436 Voltaje AC del grupo electrógeno 2440 Corriente AC del grupo electrógeno 2448 Potencia inversa del grupo electrógeno (kW) 2452 Potencia inversa del grupo electrógeno (kVAr) 2456 Advertencia de intervalo de servicio 2648 Humidificador de aire cerrado 4000