Estudio de Impacto Ambiental Categoría III

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Estudio de Impacto Ambiental Categoría III

ESTUDIO, DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE OBRAS PARA LA AMPLIACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA

CARRETERA PANAMERICANA, TRAMO: PUENTE DE LAS AMÉRICAS – VÍA CENTENARIO EN

ARRAIJÁN, PROVINCIA DE PANAMÁ OESTE

Foro Público

01 de Febrero de 2018

CEBG Lucas Bárcenas, Arraiján

Promotor:

Consultor:

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Algunos de sus Objetivos:

•Employee Presentation 3-00 - p 2

1. Mejorar las condiciones en las que se encuentra la vía, procurando aliviar el tráfico actual y dotarla de capacidad suficiente para absorber la demanda vehicular actual y la estimada durante los próximos 20 años.

2. Mejorar notablemente la seguridad vial del tramo objeto de ampliación y rehabilitación, diseñando carriles de cambio de velocidad y despejes suficientes para conseguir visibilidad de parada, conforme a los estándares y normativas de diseño más modernos.

3. Dotar de conectividad a las nuevas estaciones de Metro previstas en la futura Línea 3 del Metro, dentro del tramo objeto del proyecto, a fin de mejorar la calidad de vida y aumentar el tiempo de vida familiar a los residentes en el área de influencia del proyecto.

4. Reducir de manera significativa el tiempo de tránsito entre las provincias de Panamá y Panamá Oeste, optimizando el uso del tiempo por parte de los usuarios y lograr un mejor manejo del tiempo de ocio y de vida familiar.

5. Contribuir al desarrollo de los sectores económicos: agropecuarios, comercial, turístico y de la construcción de la región.

6. Generar empleos, de mano de obra semi-calificada y no calificada.

Foto: https://www.dpanama.news

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Localización del Proyecto

PROVINCIA DISTRITO CORREGIMIENTOS

Panamá Oeste Arraiján

Arraiján Cabecera Burunga

Veracruz

Distritos y Corregimientos Directamente

Involucrados en el Proyecto

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Proyecto

Implantación de la Obra Diseño ^Obras

• Inicia antes de la intersección de la Carretera Panamericana y el

acceso a Cocolí y conectará con el proyecto del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá.

• Concluye en un nuevo

intercambiador en la vía Centenario en el área de Burunga.

• Conlleva una longitud aproximada de 11. 1 km

• Velocidad de 100 km/h en vía

principal

• Normas AASTHO

• Amplia la capacidad de la Carretera Panamericana.

• Mejora la capacidad de la Vía Centenario

• Incluye la construcción de intercambiadores, puentes vehiculares y pasos peatonales

Inicio del Proyecto Fin del

Proyecto

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Características Principales de la Obra

Carretera

Panamericana

• Dos calzadas

principales separadas

• Calzada central reversible

Cada una de 3 carriles de 3.65 m de ancho, hombro exterior de 3,00 m e interior de 1.50 m.

Compuesta por 2 carriles de 3.65 m de ancho,

hombros simétricos de 1.80 m, más bermas necesarias de despeje,

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Características Principales de la Obra

• Vías marginales adicionales de reordenación del tráfico en los 3 km iniciales

• Diseño de carriles de cambio de velocidad o auxiliares para

conseguir mejorar la seguridad vial

Cada una con dos carriles por sentido de circulación.

Estas vías sirven además para poder controlar los accesos colindantes permitiendo solo acceder a la Futura CPA a través de estos viales.

Presentes en las incorporaciones como en las salidas de la carretera Panamericana.

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Características Principales de la Obra

Vía Centenario

• Mejorar la capacidad de la vía Centenario Ampliación a 3 carriles por sentido de

circulación, en un tramo de aproximadamente 3.1 km.

Optimizar la conexión de dicha vía y la futura carretera Panamericana.

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Características Principales de la Obra

• Construcción o adecuación de seis intercambiadores.

http://www.mop.gob.pa/ampliacion-cpa-tramo-puente-de-las-americas-arraijan-2

/

• Construcción de puentes vehiculares y puentes peatonales;

así como, la construcción de bahías para buses.

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Área de Excavación y Botadero

•áreas de excavación donde pudiera requerirse el uso de explosivos y un área de botadero principal.

•Áreas de botadero a lo largo del alineamiento

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Área de Estudio

Área de Influencia Directa

o Huella del Proyecto Área de Influencia Indirecta Hectáreas (ha)

214,986 767,616

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Caracterización del Medio Físico

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Uso de Suelo

Uso Actual: Áreas ocupadas por vegetación boscosa, gramíneas y áreas construidas

Uso

Propuesto:

• Plan Metropolitano: área verde urbana y recreación, mixto urbano, mixto vecinal, residencial de mediana y baja densidad, transporte, forestal/agroforestal, área silvestre protegida, empleo-industrial-oficinas.

• Ley 21 (algunos sectores no considerados): vivienda de mediana y baja densidad , centro urbano, centro vecinal, empleo-industrial y oficinas, área verde urbana,

forestal/agroforestal, áreas silvestres protegidas

Tenencia: • Espacios ocupados por la vialidad actual y su servidumbre (MOP).

• Área concesionada al Metro de Panamá S.A.

• Áreas boscosas aledañas a la carretera Panamericana declaradas áreas protegidas por Acuerdo Municipal 24 del 2012 (no forman parte del SINAP).

• Áreas boscosas bajo administración de la UABR.

• Áreas privadas.

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Suelo

Geología

Formación Unidad

Geológica Período Formas Estratotipos Área (ha)

Porcentaje (%)

La Boca TM-LB Terciario Sedimentarias

Esquistos

arcillosos, lutitas, areniscas, toba y caliza.

17.049 7.930

Panamá TO-PA Terciario Volcánica

Areniscas

tobáceas, lutita, tobácea, caliza

algácea y

foraminifera

33.337 15.507

Tocué TM-CATu Terciario Volcánica

Andesitas,

basaltos, lavas, brechas y tobas

164.600 76.563

Total 214,986 100

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Suelo

Características generales

•Análisis de suelo indicaron la presencia de suelos franco arcillo arenosos, con buena retención de agua y nutrientes en altos niveles pudiendo indicar una afectación por actividades humanas.

•El Índice de Actividad Microbiana indica condiciones de afectación cerca del intercambiador de Howard, posiblemente por las actividades constructivas, el resto de los puntos se encuentra dentro de los límites establecidos en la Norma de Calidad de Suelos.

•Información histórica indica la presencia de suelos con capacidad agrológica Tipo IV, VI y VII.

•El área posee sectores intervenidos con topografía plana y alturas promedio desde < 20 a 80 msnm en el extremo Este del alineamiento, en sentido Este-Oeste oscila entre los 20 y 160 msnm y en el extremo Oeste se ubican los puntos más altos de 140 a 160 msnm, entre Loma Cová y la salida hacia vía Centenario.

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Características generales

•El trazado del proyecto se localiza dentro de la región hídrica del Pacífico Central, a lo largo de la cuenca No. 140 del río Caimito y la cuenca No.

142, ríos entre Caimito y el Juan Díaz.

•Información disponible suministrada por el Consorcio Loma Cová identifica diez cursos de agua o drenajes con mayor caudal, que cruzan el alineamiento de la carretera Panamericana, entre los cuales se destacan el río Velásquez y el río Cáceres.

•Se seleccionaron 12 puntos de evaluación a lo largo del alineamiento y se pudo obtener muestras en 7 cuerpos de agua en el sector de la carretera Panamericana y vía Centenario. Se encontró elevados niveles de coliformes fecales y DBO en el sector de la vía Centenario.

Hidrología

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•Calidad del aire

•Se realizaron mediciones en el entorno de la carretera Panamericana y vía Centenario (PM

₁₀

, CO y CO

₂

)

•Los parámetros presentaron concentraciones menores a los límites de normas de referencia. Las mayores concentraciones de material particulado estuvieron alrededor de la carretera Panamericana y para CO y CO

₂

, cerca de la vía Centenario.

Aire, Ruido y Vibraciones

•Ruido y vibraciones

•Se realizaron mediciones de ruido y vibraciones ambientales en la carretera Panamericana y vía Centenario.

•El ruido osciló entre 73.7 y 81.1 dBA, superando el límite de la normativa (60 dBA).

•Los niveles de vibraciones oscilaron entre 0.175 y 0.381

mm/s indicando baja probabilidad de ocasionar

deterioros a estructuras.

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Impacto Medida

Cambio Microclimático

Modificación del Potencial de Captura de Carbono

Eliminar únicamente aquellos árboles que interfieran con el desarrollo del proyecto.

Promover la recuperación de la vegetación en las áreas con suelo desnudo que sean utilizadas de forma temporal.

Reducir a lo mínimo establecido por las normativas y criterios de seguridad, las áreas de cemento o asfalto alrededor de la vialidad a ser rehabilitada y ensanchada, siendo sustituidas por una cubierta vegetal (grama).

Velar que se cumpla lo contemplado en el Programa de Protección de la Flora y Fauna y el Plan de Reforestación.

Alteración de la Calidad del Aire

Todos los motores serán mantenidos adecuadamente acorde a las especificaciones de los fabricantes

En temporada seca, se mantendrán húmedas las áreas de trabajo con presencia de suelos expuestos

Los camiones que transporten materiales o desechos que puedan emitir polvo serán adecuadamente cubiertos con lonas.

Se cubrirán los materiales almacenados y aquellos

productos del movimiento de tierras para evitar el arrastre de los mismos por la acción del viento y la lluvia.

Cumplir con el Plan de Monitoreo ambiental.

Impactos y Medidas Medio Físico

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Presencia de Olores Molestos

Dotar al personal, mientras dure la fase de construcción, de servicios sanitarios portátiles,

Realizar un adecuado manejo de los desechos y basura orgánica

Se prohibirá la quema de desperdicios en el área del proyecto

Modificación de los Niveles de Ruido y Vibraciones

En caso que se utilicen explosivos en las actividades de excavación, se cumplirá con los requisitos y normativas

establecidas a este respecto por las autoridades competentes Contar con un Plan de Voladura, para aprobación por parte de las autoridades, que incluya una evaluación previa del estado de las infraestructuras que potencialmente pudieran ser

afectadas por las vibraciones..

Evitar el uso innecesario de cualquier forma de comunicación ruidosa.

Proporcionar al personal el equipo de protección personal, Realizar el monitoreo de la calidad de los niveles de ruido ambiental y vibraciones

Impactos y Medidas Medio Físico

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Cambios en los Niveles de Erosión y de Sedimentación

En las áreas sujetas a la erosión se estabilizará o protegerá las superficies de los suelos con material estabilizador y se sembrarán tan pronto finalice su utilización.

Las zanjas temporales deberán ser tapadas en el menor tiempo posible,

Utilizar estructuras de contención de flujos de agua y sistemas de retención de sedimentos.

En las áreas de uso temporal, favorecer la recuperación de especies de vegetación

Cambios en la Calidad del Suelo

Restringir al mínimo el área a ser ocupada para la operación de maquinaria y equipo .

Conservar la capa superior del suelo removida para utilizarla en la recuperación de áreas de uso

temporal.

Control y mantenimiento de la maquinaria y equipo de construcción.

Capacitación del personal .

Designación de áreas específicas para manejo de sustancias químicas e hidrocarburos.

En los frentes de trabajo se contará con equipos de recolección de derrames .

Impactos y Medidas Medio Físico

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Afectación del Flujo de las Aguas Superficiales

Evitar la remoción de cobertura vegetal en áreas que no sean estrictamente necesarias.

Los materiales sólidos serán almacenados sin afectar el flujo de las aguas superficiales, ni de escorrentía y a distancias no menores de 250 m de cursos de agua.

Toda obra a ser realizada en los cauces deberá contar con una autorización previa por parte del Ministerio del Ambiente .

Asegurar que las obras de drenajes tomen en cuenta las recomendaciones de los estudios hidrológicos e

hidráulicos a detalle que se realicen antes del inicio de la construcción y que complementarán la información

disponible

Modificación de la Calidad de las Aguas Superficiales

Se prohíbe la descarga de aguas residuales sin previo tratamiento.

Las descargas de aguas residuales tratadas deben cumplir con las normas COPANIT 39-2000 y COPANIT 35-2000, según el punto de descarga seleccionado.

Las obras que se realicen en los cauces serán programadas para reducir el tiempo de ejecución al mínimo necesario

El personal que participe en actividades en cauces, será capacitado en protección ambiental de cursos de agua Cumplir con el Plan de Monitoreo ambiental

Impactos y Medidas Medio Físico

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Caracterización del Medio

Biológico

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FLORA

• Previo al inicio de los levantamientos en campo fue necesaria la liberación de las áreas con presencia de municiones no detonadas, por lo cual al momento de levantar la línea base, el área de estudio se encontraba perturbada.

• Los muestreos se realizaron del 16 al 18 de noviembre de 2017.

• Para levantar la línea base de la flora y el inventario forestal se establecieron parcelas en diferentes puntos las cuales se complementaron con observaciones dentro de los transeptos liberados.

Metodología

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FLORA

• El área de influencia directa del proyecto que cuenta con vegetación presenta: bosque secundario maduro, bosque secundario intermedio, bosque secundario joven (rastrojos) y gramíneas con árboles aislados.

•Tres especies se consideran Vulnerables por la normativa nacional, siendo estas: Astronium graveolens, Terminalia amazonia (Amarillo) también incluida bajo la protección de UICN y Vanilla sp (orquídea), también incluida en el Apéndice II de CITES.

•Según la Resolución AG-066-2007 Anacardium

excelsum (espavé) y Spondias mombin (jobo) son las

únicas especies clasificadas como maderables

comerciales y potencialmente comerciales, clasificadas

de menor valor comercial. El volumen total registrado

por hectárea indica un bajo potencial forestal en el área.

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Impactos y Medidas Biológicas

Alteración de la Cobertura Vegetal

Cambios en el Potencial Forestal del Bosque

Delimitación de las áreas de tala

Corte de lianas y enredaderas debe realizarse previo a la tala.

Cumplir con el pago de la tarifa por indemnización ecológica

Dirigir la caída de los árboles hacia el área a ser afectada de forma directa, para no provocar daños a la vegetación remanente.

Capacitar a los operadores del equipo móvil para causar el mínimo deterioro a la vegetación y a los suelos

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Impactos y Medidas Biológicas

Alteración de la Cobertura Vegetal

Cambios en el Potencial Forestal del Bosque

Elaborar y ejecutar un plan de reforestación y compensación en coordinación con el Ministerio de Ambiente,

Aprovechar los árboles de especies forestales; las especies de menor valor podrán utilizarse para usos varios incluyendo control de erosión

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Fauna Terrestre

• Para caracterizar la fauna terrestre se realizaron encuestas, revisión bibliográfica y recorridos por los transeptos liberados revisando arbustos, árboles, troncos caídos, así como posas de agua para los anfibios y reptiles, observaciones con binoculares en el caso de las aves y para los mamíferos, observaciones directas e identificación de huellas, rastros y madrigueras.

• Los muestreos se realizaron del 16 al 18 de noviembre de 2017 en horario diurno.

Metodología

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Fauna Terrestre

•Se registró un total de 84 especies entre mamíferos, aves, reptiles y anfibios distribuidos en 50 familias y 22 órdenes.

•El grupo de las aves resultó con la mayor representatividad con 41 especies, seguidas del grupo de los mamíferos con 22 especies, seguidos por los reptiles con 14 especies y los anfibios con 7.

•Se registraron 14 especies bajo alguna categoría de protección, ya sea

nacional o internacional.

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Impactos y Medidas Biológicas

Alteración de Hábitat de Fauna Terrestre

Afectación Directa de la Fauna

Realizar el rescate y relocalización de los ejemplares de especies amenazadas y de baja movilidad, antes de la ejecución del proyecto.

Establecer algunas áreas de protección y conservación dentro del polígono de construcción.

Escoger sitios adecuados para la reubicación de la fauna afectada durante la construcción del proyecto.

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Impactos y Medidas Biológicas

Perturbación a la Fauna Silvestre

Instruir al personal de faenas diarias para evitar afectar a la fauna existente y proteger la fauna terrestre.

Minimizar lo más posible la intensidad lumínica, en caso de actividades nocturnas.

Establecer señales en los lugares de paso de los mamíferos grandes, de modo de minimizar la posibilidad de atropellamiento.

Cambios en la intensidad de la cacería furtiva

Prohibir a los trabajadores la práctica de la cacería furtiva y mantener avisos como recordatorio.

Implementar un programa de capacitación y educación ambiental para los trabajadores en materia de protección de la fauna.

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Fauna Acuática

• La línea base de la fauna acuática se realizó en 13 cuerpos de agua establecidos a lo largo de la huella del proyecto, utilizando dos artes de pesca para tomar las muestras, la atarraya de lance y la red de mano. Las especies fueron identificadas en sitio y devueltas al cuerpo de agua.

• En vista de las limitaciones existentes por la presencia de municiones sin detonar, en algunos sectores, la información de campo se complementó con información disponible en el EsIA de la Línea 3 del Metro.

Metodología

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Fauna Acuática

•Se registraron un total de cuatro especies de macroinvertebrados y 11 especies de vertebrados (peces), en los nueve cursos de cuerpos de agua muestreados.

•No se colectaron especies que se encuentren dentro de alguna categoría de

protección a nivel nacional o internacional.

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Impactos y Medidas Biológicas

Alteración de los Recursos Dulceacuícolas en Ríos y Quebradas

Realizar la disposición adecuada de la basura orgánica, utilizando zonas apartadas de las orillas de cauces de ríos y quebradas.

Disposición apropiada del material vegetal, proveniente de la limpieza y desarraigue, así como del material excavado, utilizando áreas alejadas de las orillas de los cuerpos de agua.

Minimizar la erosión en las orillas de los cuerpos de agua, mediante la aplicación de las medidas del programa de protección de los suelos.

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Caracterización del Medio

Socioeconómico

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Línea Base Socioeconómica

• El área de influencia del proyecto comprende 7 localidades y 15 barriadas de los corregimientos de Arraiján Cabecera, Burunga y Veracruz, en el distrito de Arraiján , provincia de Panamá Oeste.

• El total de población en el área de influencia del proyecto es de 26,483 habitantes, donde el 50% son del sexo masculino y el 50% femenino.

• La información de campo se levantó entre los meses de agosto y noviembre de 2017.

• Para levantar la consulta ciudadana se

aplicaron 265 encuestas y 23 entrevistas a

actores claves.

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Resultados de las Encuestas

• Opinión de los encuestados sobre la actual situación vial entre el Puente de las Américas y Arraiján.

• 43.40% de la población encuestada opina que la situación vial entre el Puente de las Américas y Arraiján es deficiente.

• 37.74% manifestó que la situación puede mejorar.

• 12.45% de los encuestados señaló que la situación vial es regular.

• 5.66% no respondió.

• 0.38% opinó que la situación es excelente e igualmente un 0.38% dijo que la situación es buena.

0,38% 0,38%

12,45

%

37,74

% 43,40

%

5,66%

Opinión de los encuestados sobre la actual situación vial entre el Puente de las Américas

y Arraiján

Excelente Buena Regular Puede mejorar Deficiente No respondió

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Resultados de las Encuestas

• Opinión de los encuestados con relación al proyecto.

•88.68% manifestaron estar de acuerdo con el proyecto.

•7.92% comentó que el proyecto le es indiferente.

•3.40% no está de acuerdo con la ejecución del proyecto.

88,68%

3,40% 7,92%

Gráfica 10-5-14 Opinión de los Encuestados sobre el Proyecto

Estoy de acuerdo Estoy en desacuerdo Me es indiferente

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Resultados de las Encuestas

• Percepción de los beneficios del Proyecto

•62.45% opinó que el mayor beneficio sería la disminución del tranque o flujo vehicular en la vía que va desde el Puente las Américas hasta Arraiján.

•24.52% indicó que uno de los beneficios es el aumento de plazas laborales.

•6.90% opina que se mejorará la calidad de vida de los transeúntes.

•3.45% señaló que pueden haber mejoras al transporte público.

•1.53% dijo que este proyecto representa un progreso para el país.

•1.15% de los encuestados señaló que este proyecto mejorará la seguridad vial de

todos los transeúntes de esta importante vía.

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Resultado de las Encuestas

• Potenciales afectaciones que pudiera producir el proyecto, según los encuestados

•45.37% opina que la mayor afectación será la contaminación ambiental.

•32.41% expresó que se generará un exceso de flujo vehicular.

•10.65% manifestó que se producirán afectaciones sobre la flora y fauna del área.

• 8.33% dijo estar preocupado por el ruido que producen las máquinas y equipo de construcción.

•3.24% indicó que los daños a las infraestructuras

serán las principales afectaciones producidas por

el proyecto.

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Resultado de las Entrevistas

• Recomendaciones, inquietudes o comentarios de los entrevistados y que desean que se incorpore al EsIA o sean comunicados al promotor.

•La compensación ambiental debe producirse en la misma área de afectación o cercana a esta.

•Aumentar la comunicación con las autoridades locales.

•Indemnizar y reubicar a los afectados directos del proyecto.

•Emplear mano de obra panameña.

•Extender el proyecto más allá del área considerada.

•Realizar una reunión con empresarios del área.

•Utilizar señalizaciones viales adecuadas.

•El proyecto debe ser supervisado por las autoridades competentes como la ATTT, para evitar accidentes de tránsito durante la etapa de construcción.

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Impactos y Medidas Socioeconómicas

Cambios en la movilidad y accesibilidad urbana de los residentes cercanos y usuarios de rutas vinculadas al proyecto

Utilizar las horas de menor tráfico para movilizar equipos y materiales de la obra.

Contar con un Plan de Manejo de Tráfico (construcción) aprobado por la ATTT.

Formular y aplicar una política para la reparación de daños a terceros.

Cambios en la

probabilidad de

afectaciones a la salud y seguridad de residentes, usuarios de vías y trabajadores

Implementar un programa de información y capacitación al personal sobre salud y seguridad Atender, de manera inmediata, cualquier foco de enfermedades, contaminación o situaciones de riesgo, en el área de trabajo.

Implementar planes de prevención de riesgos y contingencias.

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Impactos y Medidas Socioeconómicas

Transformación del espacio urbano de uso público o privado en el área de huella del proyecto

Diseñar un alineamiento de la obra que reduzca los requerimientos de espacios.

Elaborar e implementar un Plan de Reasentamiento y/o Plan de Compensación Social para los afectados y reducir afectaciones a negocios locales.

Cambios en el estilo de vida de la población del área de influencia del proyecto

Cumplir con los planes de prevención de contaminación del aire, salud y seguridad ocupacional, seguridad vial y manejo de desechos.

Establecer señalizaciones, accesos temporales y otras estrategias que reduzcan la afectación vial y de accesos.

Realizar coordinaciones con empresas prestadoras de servicios para minimizar afectaciones a usuarios por causa del proyecto.

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Impactos y Medidas Socioeconómicas

Cambios en el uso de suelo

Realizar las intervenciones estrictamente necesarias en los espacios urbanos.

Armonizar la obra con diseño de espacios de áreas verdes que reduzcan el impacto visual.

Adecuar el proyecto a planes de ordenamiento o mejoramiento vial para el distrito de Arraiján que estén en planificación, diseño o ejecución.

Cambios en la infraestructura vial y servicios

Realizar coordinaciones para verificar la factibilidad de conformar un parque municipal en el área principal de botadero Asegurar que los cambios que requiera la obra por su mantenimiento, sean cónsonos con acuerdos alcanzados con proyectos cercanos.

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Demanda de bienes y servicios Aumento de oportunidades laborales

Divulgar oportunamente entre proveedores locales los requerimientos de bienes y servicios.

Desarrollar una campaña de promoción de oportunidades de empleo calificada y no calificada.

Estímulo a la economía nacional

Preferir la contratación de mano de obra local y regional.

Pagar oportunamente las tasas impositivas, según la normativa nacional.

Utilizar proveedores nacionales.

Ejecutar la obra con rapidez y eficiencia.

Cumplir con los requisitos que establezca el Municipio de Arraiján para la realización de actividades en dicho distrito.

Impactos y Medidas Socioeconómicas

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Transformación de la estructura paisajística

Ejecutar el plan de recuperación ambiental y abandono al finalizar la construcción.

Implementar un plan de arborización y engramado, donde sea necesario para la recuperación ambiental de las áreas afectadas.

Procurar que el diseño del proyecto asegure su integración armónica con el paisaje circundante.

Impactos y MedidasSocioeconómicas

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Caracterización del Medio

Histórico - Cultural

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Resultado de los Sondeos

• Se realizaron 36 sondeos sub-superficiales en las zonas previamente saneadas de municiones.

• Siete sondeos resultaron positivos de material arqueológico principalmente de cerámica con características prehispánicas.

• En el área prospectada no se evidenció estructuras pertenecientes al

Período Colonial, Republicano o de construcción del canal de Panamá por

los Estados Unidos de Norteamérica.

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Impactos y Medidas Histórico Cultural

Riesgo de Afectación a los Sitios Arqueológicos Desconocidos

Mantener un monitoreo arqueológico permanente durante los trabajos de movimiento de tierra.

Verificar que en caso de ocurrir hallazgos se suspenda temporalmente la actividad y se notifiquen las autoridades competentes.

Riesgo de Afectación a los Sitios Arqueológicos Conocidos

Elaboración y ejecución de un Plan de Prospección Intensiva y un Plan de Rescate y Salvamento Arqueológico, en caso de requerirse.

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Valoración Económica

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Valoración Económica

OPINIÓN TÉCNICA

• Los resultados de la valoración económica de impactos y su correspondiente análisis beneficio-costo, indican que el proyecto resulta ambiental y socialmente aceptable.

• Se observa en el Flujo Neto que en todos los años los montos entre Beneficios y Costos ambientales son positivos; o sea, todos los años los retornos ambientales son superiores a los gastos invertidos en prevención, mitigación y monitoreo, justificando este rubro de egresos del proyecto.

Valor Acumulado 967,428,996

VAN Flujo Neto 469,555,283

VAN Beneficios Ambientales 835,433,368 VAN Costos Ambientales 365,878,085 Relación Beneficio - Costo 2.28

VAN y Razón Costo-Beneficio Ambiental del Proyecto

•Nota: se utilizó una tasa de descuento del 10%.

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Beneficios de la Obra

Cambios en la calidad del aire. A través de la reducción de la tasa de emisión de CO₂ y demás gases contaminantes a la atmósfera.

Cambios en la movilidad y accesibilidad urbana de los residentes cercanos y usuarios de rutas vinculadas al proyecto.

Se agilizará el tráfico vehicular y se reducirán los tranques, al disponer de una red vial en mejores condiciones, segura y de mayor capacidad. Lo que repercutirá en mayor disponibilidad de tiempo para la vida familiar.

Cambios en el estilo de vida de la población del área de

influencia del proyecto.

Los viajes hacia sus residencias serán mucho más fluidos, reduciendo los tiempos de traslado y disminuyendo los gastos de combustibles, mejorando la calidad de vida de los usuarios de la vía y habitantes de Arraiján, donde se contará con disponibilidad para tiempo de ocio.

Cambios en la infraestructura vial y de servicios por las

mejoras en las condiciones de vialidad y en la seguridad a lo largo de la vía (mejoras en el nivel de servicio y

modernización de la red vial).

Aumento de oportunidades laborales, demanda de bienes y servicios; así como, el estímulo a la economía nacional debido a la reducción de los tiempos de viaje de vehículos de carga, transporte selectivo y colectivo.

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