UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

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TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

TITULO DE TESIS

“COMPLEJO CULTURAL- MARINO EN LA COSTA VERDE, DEDICADO AL USO DE LOS TRANSPORTES ACUÀTICOS EN EL TIEMPO “

AUTOR

BACH. VANESSA NOEMI REVOLLEDO CAITUIRO

DIRECTOR DE TESIS

ARQ.JUAN DE DIOS SALAS CANEVARO

Lima, Octubre de 2016

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CAPITULO I: GENERALIDADES 2

Pág.

CAPITULO I: GENERALIDADES ... 8

1. INTRODUCCIÒN ... 8

2. TEMA ... 11

“ARQUITECTURA DE ESPACIOS DEDICADOS A LA DIFUSION DE LOS TRANSPORTES ACUÀTICOS Y SU IMPORTANCIA EN EL TIEMPO“ ... 11

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ... 12

SITUACIÒN PROBLEMÀTICA: ... 12

FORMULACIÒN DEL PROBLEMA ... 12

JUSTIFICACIÒN: ... 12

4. OBJETIVOS ... 13

GENERAL ... 13

ESPECÍFICOS ... 13

5. ALCANCES Y LIMITACIONES ... 14

ALCANCES: ... 14

LIMITACIONES: ... 14

6. METODOLOGÍA ... 15

MÉTODOS ... 15

 Métodos Teóricos ... 15

 Métodos empíricos ... 15

CAPITULO II: MARCO TEORICO ... 17

7. MARCO TEORICO ... 17

a) Base Teórica ... 17

CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL ... 28

8. MARCO REFERENCIAL ... 28

a) Museos marítimos en el extranjero ... 28

 Museo marítimo ría de Bilbao (España) ... 28

 Museo marítimo y del presidio de Ushuaia (Argentina) ... 30

 Museo marítimo de Asturias (España) ... 34

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CAPITULO I: GENERALIDADES 3

b) PROYECTOS MARITIMOS EN EL PERU ... 38

 Museo naval del Perú (Callao) ... 38

 Museo submarino Abtao (Callao) ... 39

 Museo Naval Sede Lima Casa Grau (Cercado de Lima) ... 40

C) PROYECTO EN MADERA ... 41

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO ... 43

9. PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DE LA COSTA VERDE (Resumen ejecutivo) .... 43

I. CONSIDERACIONES GENERALES DEL PLAN MAESTRO ... 43

1.- finalidad y objetivos ... 43

2.- zonificación de los usos de suelo y del mar de la costa verde ... 43

3.- Delimitación de la costa verde ... 45

I. PLANOS DE ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO Y DEL MAR Y VIALIDAD.45 II. REGLAMENTO TECNICO NORMATIVO ... 46

10. PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DE LA COSTA VERDE (DIAGNOSTICO) ... 48

II -CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA COSTA VERDE ... 48

4.-CARACTERIZACIÒN URBANO FUNCIONAL ... 48

CAPITULO V: ANÁLISIS DEL LUGAR ... 53

11. Análisis ... 53

I. Aspecto físico ... 53

II. Geología. ... 57

III. Estudio oceanográfico. ... 57

IV. Corrientes ... 58

V. Mareas ... 59

VI. Olas ... 60

VII. Estado actual y paisaje ... 60

VIII. Clima ... 62

CAPITULO VI: PROPUESTA ARQUITECTONICA ... 67

12. PROYECTO: “COMPLEJO CULTURAL –MARINO EN PLAYA LOS DELFINES”. ... 67

13. MEMORIA DESCRIPTIVA ARQUITECTURA ... 68

14. PROPUESTA ... 72

1. Programación ... 72

 Diagrama de flujos ... 72

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CAPITULO I: GENERALIDADES 4

2. Desarrollo del diseño ... 78

a) Toma de partido conceptual ... 78

PROYECTO POR ZONAS ... 81

 Zona cultural: Bloques ... 81

 Zona Restaurante-Acuario ... 82

 Zona Boulevard... 83

 Zona Espigón ... 83

 Zona Estacionamiento ... 84

15. MEMORIA DESCRIPTIVA DE MATERIALES Y ACABADOS ... 85

GENERALIDADES ... 85

SOSTENIBILIDAD ... 90

CAPITULO VII: SISTEMA CONSTRUCTIVO ... 97

PROYECTO: ... 97

MEMORIA DESCRIPTIVA SISTEMA ESTRUCTURAL ... 98

CAPITULO VIII: GUION MUSEONOGRAFICO ... 108

CAPITULO IX: BIBLIOGRAFIA ... 114

DIRECCIONES ELECTRÓNICAS ... 114

DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS ... 115

CAPITULO X: ANEXOS ... 119

Anexo 1 ... 119

DEFINICIONES DE TRANSPORTES ACUATICOS ... 119

TRANSPORTE ACUÁTICO MARITIMO ... 119

TRANSPORTE ACUÁTICO LACUSTRE ... 120

TRANSPORTE FLUVIAL ... 120

Anexo 2 ... 121

Anexo 3 ... 126

Anexo 4 ... 130

Anexo 5 ... 134

Anexo 6 ... 139

Anexo 7 ... 142

Lista de ilustraciones:

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CAPITULO I: GENERALIDADES 5

Ilustración 1: (Baca, s.f) ... 18

Ilustración 2: (Embarcacion a vapor, 2011) ... 19

Ilustración 3: Grafico línea de tiempo ... 24

Ilustración 4: (mapa-Puertos del Peru, 2012) ... 26

Ilustración 5 (fotografia-Frontis del Museo de Bilbao, 2014) ... 28

Ilustración 6 (fotografia-Planta de Museo maritimo de Ushuaia, s.f) ... 30

Ilustración 7 (fotografia-Fachada principal del Museo maritimo de Sharaj, s.f) ... 32

Ilustración 8 (Fotografia-Fachada principal del Museo maritimo de Asturias, s.f) ... 34

Ilustración 9 (Fotografia-Fachada del Museo maritimo de Barcelona, s.f) ... 36

Ilustración 10 (Fotografia-Fachada del Museo naval del Peru, s.f) ... 38

Ilustración 11 (Fotografia-Museo submarino, s.f) ... 39

Ilustración 12 (Fotografia-Fachada del Museo sede Lima Casa Grau, s.f) ... 40

Ilustración 13: (Sauna en Helsinki) ... 41

Ilustración 14 : (Imagen-Corte transversal, s.f) ... 44

Ilustración 15: Plan Maestro Miraflores ... 45

Ilustración 16: Ingresos y salidas en la costa verde ... 49

Ilustración 17: Ubicación de proyecto en la costa verde ... 51

Ilustración 18: Plano de Localización ... 53

Ilustración 19: Ubicación playa los Delfines ... 54

Ilustración 20: Plano de vías de acceso ... 55

Ilustración 21: Plano de Zonificación Miraflores... 56

Ilustración 22: Vista aérea de la playa los delfines ... 61

Ilustración 23: Vista panorámica de la playa los delfines ... 61

Ilustración 24: Procedimiento básico de respuesta de un centro de alerta ... 64

Ilustración 25: señalética para ruta de evacuación ante emergencia de alerta de tsunami . 65 Ilustración 26: Perspectiva de la propuesta del proyecto ... 70

Ilustración 27: Perspectiva de la propuesta del proyecto ... 70

Ilustración 28: boceto zona de bloques ... 72

Ilustración 29: Plano zonificación ... 76

Ilustración 30: boceto en planta primeros trazos 1 ... 78

Ilustración 31: boceto primeros trazos 2 ... 79

Ilustración 32: boceto primeros trazos 3 ... 79

Ilustración 33: boceto primeros trazos 4 ... 80

Ilustración 34: boceto primeros trazos 5 ... 80

Ilustración 35: Zona Cultural y restaurante ... 81

Ilustración 36: Elevación de fachada de bloque 03 ... 82

Ilustración 37: Planta espigón... 83

Ilustración 38: Elevación de espigón ... 84

Ilustración 39: Corte de estacionamiento ... 84

Ilustración 40: Vista 3d de estructura bloque 03 ... 97

Ilustración 41: Instalación de pilote ... 99

Ilustración 42: Detalle de pilote ... 100

Ilustración 43: Detalle de sección de pilote ... 100

Ilustración 44: Detalle de madera laminada ... 101

Ilustración 45: encuentro de madera laminada ... 102

Ilustración 46: Secciones de madera laminada ... 102

Ilustración 47: Planta de zona bloques ... 109

Ilustración 48: motonáutica ... 121

Ilustración 49: Remo en grupo ... 121

Ilustración 50: Vela ... 122

Ilustración 51: Canotaje ... 123

Ilustración 52: Esquí acuático ... 123

Ilustración 53: windsurf ... 124

Ilustración 54: Surfing ... 125

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CAPITULO I: GENERALIDADES 6

Ilustración 57: Yate con motor ... 126

Ilustración 58: Velero ... 127

Ilustración 59: Catamarán con motor ... 128

Ilustración 60: Catamarán con vela ... 128

Ilustración 61: Crucero ... 129

Ilustración 62: Barcaza ... 130

Ilustración 63: Lancha ... 131

Ilustración 64: Bote... 131

Ilustración 65: Canoa ... 132

Ilustración 66: Balsa ... 132

Ilustración 67: deslizador ... 133

Ilustración 68: deslizador ... 133

Ilustración 69: Mapa lima metropolitana ... 134

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CAPITULO I: GENERALIDADES 7

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CAPITULO I: GENERALIDADES 8

1. INTRODUCCIÒN

La importancia de: “El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia por la necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas” (Pelaez, 2015); por ello para suplir esa necesidad el primer medio de transporte fue un tronco flotante, el cual conducían con pies y manos, tiempo después construirían una plataforma a la que llamaron balsa.

Los primeros barcos entonces eran el principal medio de comunicación, dado que era el más eficiente y rápido para los puertos de ese entonces, en sus inicios se utilizó la madera de cedro para la construcción de las grandes y fuertes embarcaciones, las cuales eran empuñadas por los vikingos, hombres fuertes y altos que no tenían problemas para utilizar grandes remos o izar las grandes velas, luego de asaltar las costas de todo Europa. (Beltran & Espitia, S.F).

Con la llegada de los europeos, españoles y portugueses a lo largo de casi toda América se produjeron grandes cambios en los medios de transporte. En el siglo XIX se introdujeron los barcos a vapor, duplicando la efectividad que tenían las otras embarcaciones.

En la actualidad se utiliza el motor diésel, el cual ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilización de la energía nuclear en los barcos en estos momentos está restringida a los navíos militares.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 9 Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores. (Rezk, s.f.).

Pero no podemos dejar de mencionar los otros medios de transporte acuáticos, que van más relacionados con el área recreativa como: las motos sky, aunque claro también suelen usarse como medios de auxilio o salvataje; los veleros y “Los Yates los cuales son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden navegar en alta mar”. (CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE, s.f.)

Por tanto los transportes acuáticos tienen una gran historia en el tiempo, desde sus inicios hasta su evolución, si bien es cierto en la actualidad el transporte de personas ha perdido gran importancia por el desarrollo de la aviación comercial, esta subsiste en forma de cruceros turísticos, los cuales son extraordinarios. En el ámbito mundial es el modo más utilizado para el comercio internacional, y es el que soporta mayor movimiento de mercancías, de ahí su gran importancia y valoración de este medio de transporte para la humanidad.

El trabajo de tesis muestra una propuesta que logra integrar y mejorar no solo el área a desarrollar, sino también plantea una forma de acercarse al mar y no darle la espalda, a lo largo de estos años se ha visto las propuestas de otros lugares afianzando el uso de las zonas cercanas hacia el mar.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 10 La idea de los transportes acuáticos viene de la importancia que tiene para el país, en diversas áreas como: seguridad, comercio, y paseo; sino también porque es la única capital del sur que da hacia el océano pacifico, dándole así un gran valor. La historia habla de la necesidad que se tenía para poder trasladarse de las orillas del mar hacia otros lugares, viéndose en la necesidad de desarrollar los primeros transportes acuáticos, los cuales se fueron perfeccionando con el tiempo.

El desarrollo del contenido trata de los diferentes puntos que se tomó en cuenta para llevar a cabo el proyecto, desde el estudio de alcances y limitaciones con respecto a la propuesta, el marco teórico, el estudio de diversos referentes que ayudaron a visualizar las necesidades del lugar, el plan de desarrollo de la costa verde, el estudio del lugar, así como el desarrollo del proyecto, análisis estructural y guion museográfico para el recorrido a las salas de exposición.

La propuesta arquitectónica y su emplazamiento además muestran un diseño interesante, siendo un punto de atracción para visitar al lugar, además los espacios de exposición como el restaurante tienen una propuesta diferente a los lugares que usualmente las personas están acostumbradas a visualizar.

Agradezco esta oportunidad en el desarrollo de la tesis, porque me ha permitido ampliar mis conocimientos, poder ver otros aspectos de la arquitectura, y como está nos acerca a las personas.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 11

“ARQUITECTURA DE ESPACIOS DEDICADOS A LA DIFUSION DE LOS TRANSPORTES ACUÀTICOS Y SU IMPORTANCIA EN EL TIEMPO“

El Perú tiene mucha de su historia por ser considerado un país marítimo, por su ubicación y la salida al océano pacifico, además que alrededor del 50% de la población vive en la costa.

Tal como lo señala en el libro -Perú país marítimo- “En nuestro caso, el IEHMP define como marítimo a todo lo acuático: el mar, el lago navegable y los ríos. Sin embargo, se sabe que finalmente, la mayoría de estas aguas terminan en el mar “. Siendo el IEHMP (Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú)

El uso de los transportes acuáticos en el tiempo ha servido como forma de desarrollo y fuente de trabajo para muchos peruanos, tanto así como en el comercio internacional, el uso de este en la pesca industrial y artesanal, transporte y la presencia de la marina mercante; así como las muestras de creatividad del cual se puede observar en diferentes partes del país (Trujillo, Puno, etc.) en forma de canoas artesanales, que son parte de la historia.

La Arquitectura de espacios dedicados a la difusión de los transportes acuáticos es una idea que nace por lo expuesto en lo anterior, por tanto se tiene una gran cantidad de razones para dar a conocer a la población la inmensa variedad con la que se cuenta dentro y fuera del país, no solo como transporte físico, sino también como ha logrado dar impulso a la economía, siendo generadora de empleo. A través de estos espacios se experimentara una realidad de la cual antes no se había podido ver acerca de los diversos transportes acuáticos, en la cual se podrá tener contacto con piezas reales y a escala, además poder experimentar paseos mar adentro.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 12

SITUACIÒN PROBLEMÀTICA:

El territorio de la costa verde en la actualidad viene siendo implementada a cargo de la

“Autoridad del proyecto Costa Verde”, las cuales tienen en función el control y ordenamiento de esta, contando para ello con diversos planes estructuradores.

La playa “los delfines” ubicada en el distrito de Miraflores, al centro sur de Lima, en la actualidad no tiene una integración al proyecto costa verde, ya que dicha playa en la actualidad cumple una función solo de malecón, y durante las temporadas en las que no hay sol esta no se ve provista de usuarios, volviéndose un lugar desolado y motivo para algunos robos en la zona.

FORMULACIÒN DEL PROBLEMA

 Ambiente desolado y propicio para robos e inseguridad.

 Ambiente vulnerable para ser depósito de desechos.

 Falta de integración de la playa “los delfines” al proyecto de la costa verde.

 Falta de proyectos dedicados a la difusión de los transportes marítimos.

 Falta de infraestructura adecuada para proyectos de uso para el público.

JUSTIFICACIÒN:

El proyecto es importante porque se integra al plan estructurador de la costa verde, sumándole valor cultural y recreativo, logrando que la zona recupere este espacio y haciendo de éste un lugar más ordenado, seguro y atractivo para los usuarios de siempre y para los turistas, ya que contara con vigilancia, deteniendo la delincuencia que existe hasta el momento. Además al ser un lugar de uso para el público, las personas tendrán la opción de mejorar su calidad de vida.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 13

GENERAL

Diseñar un “Complejo cultural - marino” como espacio de uso para el público, en el cual se pueda vivenciar y reconocer los diferentes medios de transportes acuáticos, siendo éste un lugar con una arquitectura interesante, logrando albergar a muchas personas, con el interés de insertar cultura y recreación de forma didáctica, como lo será el museo, el acuario- restaurante y los paseos mar adentro.

ESPECÍFICOS

• Realizar un Expediente técnico sobre el proyecto: planos de arquitectura, estructura, e instalaciones eléctricas y sanitarias.

• Estudiar el plan maestro de la costa verde.

• Realizar un Análisis del lugar del terreno a realizar el proyecto y sus alrededores.

 Revisar referentes en el Perú y en el extranjero de proyectos similares, como funcionan, características y fuentes de ingresos de estos.

 Desarrollar el proyecto de diseño y su emplazamiento sobre el lugar elegido, características, materiales, diagramas, usos, etc.

 Estudiar el sistema estructural elegido para la propuesta arquitectónica, características, detalles, dimensionamiento.

 Realizar una propuesta de guion museográfico acerca del recorrido de las salas de exposición, de acuerdo a los temas elegidos, su emplazamiento en el lugar y características de esta.

 Realizar una Investigación de fuentes bibliográficas y páginas web, para una logar una mejor comprensión del proyecto a desarrollar, insertar dichas fuentes consultadas.

 Realizar una lista de diversas embarcaciones de transportes acuáticos que serán parte de la muestra en las salas de exposición.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 14

ALCANCES:

 El presente trabajo parte del estudio de la importancia del uso de los transportes marítimos, cómo ha evolucionado a lo largo del tiempo y la importancia de esta para el Perú como para el mundo.

 El estudio del Plan Maestro es una herramienta importante, ya que con su estudio permitirá desarrollar la propuesta del “Complejo Cultural – Marino “en playa de los delfines (Miraflores).

 De acuerdo al estudio previo del análisis del lugar se tendrá una mejor visión del entorno y los servicios que cuenta, así como también brindara información sobre las deficiencias que pudiera contar y mejorar estos aspectos.

 La investigación abarca el estudio de referentes en el Perú y el mundo dedicados al tema de espacios dedicados a la difusión de los transportes acuáticos, rubro de entretenimiento y cultura, en los sectores de: museos que puedan brindar múltiples servicios sean públicos o privados.

 La creación de un expediente técnico, que abarque información textual y gráfica a nivel de planos de arquitectura, estructura, e instalaciones. Dicha información es clave para el desarrollo del proyecto de tesis.

LIMITACIONES:

 La falta de proyectos similares dentro del país, en cuanto a las proporciones que se plantean, ya que la mayoría de proyectos que más se asemejan se encuentran fuera del país, esto para realizar una mejor investigación sobre este tipo de proyectos.

 Banco de datos incompletos y no actualizados, de los establecimientos dedicados a este tipo de proyectos.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 15

MÉTODOS

Métodos Teóricos

-Histórico - lógico: se utiliza para realizar la recolección de información, mediante consultas bibliográficas o páginas web, y aplicarlo en la elaboración de la Tesis.

Métodos empíricos

Observación: permite obtener conocimiento acerca del comportamiento del lugar donde se llevara a cabo el proyecto y como éste se podría dar en la realidad, siendo esta una manera de acceder a la información directa e inmediata sobre el proceso.

Medición: Al revisar estadísticas o datos, la cual puede ser una medición de forma cualitativa (cuyo objetivo es comprender la conducta humana desde el propio marco de referencia) o cuantitativa (se emplea cuando el fin de la investigación es establecer leyes o normas generales referidas al grupo).

Experimento: como supuesto el cual pueda describirse mediante gráficos o tablas, de manera que puedan ser analizados con facilidad.

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CAPITULO I: GENERALIDADES 16

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 17

7. MARCO TEORICO

a)

Base Teórica

LA HISTORIA DE LOS TRANSPORTES ACUÀTICOS

El Transporte es considerado como:

Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. (Tenorio Torres, 2013)

El inicio del uso de los transportes acuáticos se dio con la llegada de los europeos a lo largo de casi toda América provocando así cambios en los medios de transporte, para entonces: “El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos”. (Tenorio Torres, 2013)

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 18 asentamientos coloniales en América estaban establecidos en su mayoría en las costas, tanto en los ríos o los lagos: “fue la causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vías fluviales naturales, y los modos más eficientes de viaje a realizar por barco”. (Rezk M. I., S.F)

La necesidad de transportarse permite el temprano perfeccionamiento del transporte acuático. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones: “La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas fue mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera se hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa”. (Rezk M. I., S.F)

Ilustración 1: (Baca, s.f)

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 19 Durante el siglo XIX se producen grandes avances gracias a la tecnología producto de la energía a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 días de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor podía hacer seis viajes entre América y Europa, en el mismo tiempo un velero podía hacer sólo tres. El conocido clíper, un tipo de velero rápido y elegante, fue el último de los barcos de vela en utilizarse de forma comercial. Se construyó entre 1845 y 1851, pero no pudo competir después de 1851 con los barcos de vapor cada vez más grandes y rápidos. (Rezk M. I., S.F)

Durante la década de 1870 llegó a las costas del Río de la Plata el barco francés Le Frigidaire, que incluía unas cámaras frigoríficas. Esto produce un gran avance en el modo

de producción del sector de las carnes, la cual ya no debía salarse para su exportación.

Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeración.

Ilustración 2: (Embarcacion a vapor, 2011)

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 20 La construcción de los canales creció entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. En el siglo XVII se procede a realizar importantes obras públicas hidráulicas, estas corresponden al canal de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliza para transportar el cereal que se producía en Castilla hasta Alar del Rey. El segundo que discurre en paralelo al río Ebro, prestó un excelente servicio para el tráfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regadío y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.

En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de navegación, pero el canal más importante es el canal de Panamá. Éste une el Atlántico con el Pacífico a través del istmo panameño. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que varía entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura máxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inauguró oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los países. La duración de la travesía es de unas ocho horas. La apertura de esta importante vía fluvial supuso una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial. (Rezk M. I., S.F)

Embarcaciones modernas

El motor diésel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a los navíos militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 21 El barco es el medio más adecuado para transportar mercaderías de gran volumen y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el tránsito de las personas se utiliza más la vía aérea por ser el más rápido pero el barco se usa para “cruceros”, es decir viajes de placer.

Los grandes flujos de circulación marítima enlazan América Anglosajona, Europa Occidental, Japón y el Sudeste asiático. Sus puertos son los que tienen la infraestructura más sofisticada para la salida o llegada del mayor número de pasajeros o de mercaderías. En estas rutas tienen gran importancia los canales interoceánicos de Suez y de Panamá. El canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterráneo con el mar Rojo. Pasan por él cerca de 20.000 al año transportando alrededor de 300 millones de tn. En la actualidad se ha acrecentado el tráfico por el sur de África debido a que este canal tiene poca profundidad para los superpetroleros. (Rezk M. I., S.F)

El canal de Panamá permite el paso de los buques del océano Atlántico al océano Pacífico (o viceversa). Fue construido por los Estados Unidos por el cual el 31 de diciembre de 1999 debe expirar el dominio de éste país sobre la Zona y comenzar la erradicación de sus bases e instalaciones. Anualmente se transportan por el canal alrededor de 65 millones de tn.

Desde el Pacífico al Atlántico y 90 millones del Atlántico al Pacífico. La construcción de este canal evita el tránsito por la ruta del estrecho de Magallanes.

La ubicación de los puertos está determinada por la necesidad del intercambio comercial, por ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio Norte. Entre los más importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderías se destacan el de Nueva York, Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama, etc. (Rezk M. I., S.F)

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 22 En Europa y América Anglosajona la navegación interior es muy importante por recorrer zonas de grandes producciones tanto de materias primas como industriales. Gran parte de los ríos tienen los cursos rectificados y unidos mediante canales para facilitar la navegación.

En Europa los ríos más importantes son el Rin y el Danubio; a través de ellos se puede navegar desde el mar Norte al mar Negro. El río Rin es la vía fluvial de mayor tráfico de Europa centro-occidental, un complejo sistema de canales lo enlaza con ríos de la pendiente del mar Báltico y del mar Mediterráneo. En su desembocadura se encuentran las obras portuarias del Europort (puerta de Europa) que se extienden por más de 30Km. a lo largo de la llamada Nueva Vía Fluvial, que va desde la costa del mar Norte hasta aguas arriba de Rotterdam.

El Europort cuenta con varias estaciones de radar, puertos y complejos industriales, principalmente refinerías de petróleo, industrias pesadas y astilleros. A lo largo de sus muelles pueden atracar simultáneamente 250 barcos de gran tonelaje. En 24 horas es posible cargar o descargar más de 100.000 toneladas de mercaderías, por lo que anualmente pasan por dicho puerto cerca de 300 millones de toneladas. El puerto de Rotterdam es considerado el mayor puerto marítimo del mundo. (Rezk M. I., S.F). En Europa se encuentra el río Volga, que es el más extenso de este continente. Sus afluentes están comunicados mediante canales con otros ríos por lo que forman una red navegable que enlaza los mares Caspio, Azov, Báltico y el océano Glacial Ártico. De este modo se alcanza una gran posibilidad en el transporte fluvial, superándose así el obstáculo que significa el congelamiento de los ríos septentrionales.

En América Anglosajona se hallan los Grandes Lagos y el río San Lorenzo, que constituye una de las rutas fluviales más activas del mundo por encontrarse en sus orillas el gran distrito industrial. Además este sistema fluvial está comunicado por canales con el río Misisipi y el río Hudson, en cuya desembocadura se encuentra el puerto de Nueva York.

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 23 LOS TRANSPORTES MARÍTIMOS EN EL PERÚ

Desde tiempos inmemoriales, las culturas preincaicas que ocuparon la costa peruana usaron el mar como fuente de alimentación y de comunicación, y se proyectaron, posiblemente, hasta la Polinesia. Si bien las leyendas vinculan el origen de la cultura Inca al lago Titicaca, el mítico viaje de Kon Tiki y la posterior exploración de las islas Galápagos y Polinésicas por Túpac Yupanqui reafirman la orientación marítima de la cultura Inca.

En los tiempos del Virreinato, los más importantes centros urbanos se establecieron cerca del mar, y los principales fueron la capital y el puerto del Callao. En el interior de nuestro territorio, los ríos y lagos han servido como fuente de vida para las comunidades nativas. El descubrimiento del río Amazonas y de otros ríos navegables en la selva permitió a los colonos establecerse en esta región y mejorar la calidad de vida en este hábitat mega diverso. (Alfaro Garfias, 2010)

En tiempos de la República, el mar ha jugado un papel preponderante en nuestro desarrollo.

En el ámbito de la defensa nacional, fue escenario de heroicos acontecimientos que merecen reflexión y demandan una permanente preparación. En lo que respecta a las actividades comerciales, fue escenario de una pujante marina mercante y de construcciones navales de alto bordo, que impulsaron el desarrollo marítimo y tecnológico, y que ahora es imprescindible recuperar.

Actualmente, las migraciones internas han concentrado a la mayor parte de los habitantes del Perú en la costa, y han convertido a su población en marítima. Estos desplazamientos, sumados al crecimiento de la población, exigen un mayor cuidado del mar y un uso responsable de este. El Mar de Grau es fuente de proteínas, de recreación y de energía.

Actualmente, es el principal medio de transporte y de comercio nacional e internacional.

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 24 especies hidrobiológicas; también cuenta con valiosos recursos minerales e hidrocarburos pendientes aún de exploración y explotación, que garantizarán el futuro, siempre y cuando se manejen responsable y sosteniblemente. Somos un país marítimo, situado geográficamente en el centro de Sudamérica en la cuenca del océano Pacífico, donde están las economías de mayor crecimiento, y, Presentación Perú, País Marítimo xiv como miembro del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), necesitamos generar una visión marítima nueva e integral. (Alfaro Garfias, 2010)

LINEA DE TIEMPO

FUENTE DE GRAFICOS: http://historiasdelahistoria.com/2016/10/20/caballito-totora-embarcaciones-pesca-3- 000-anos-tablas-surf /CULTURA MOCHICA

http://www.vidasurrealista.com/2013/06/24/el-caballito-de-totora-el-papa-del-surf / CULTURA MOCHICA https://descubriramerica.wordpress.com/2007/09/18/los-vikingos-en-sudamerica/ / BARCOS PIRATA

http://todosobrelahistoriadelperu.blogspot.pe/2013/10/dia-la-marina-de-guerra-del-peru-8-de.html / EL HUASCAR http://www.alanxelmundo.com/2016/10/12/lo-que-no-sabias-sobre-la-llegada-de-cristobal-colon-a-america/

CARABELAS

https://sophimania.lamula.pe/2013/01/08/peru-buque-cientifico-humboldt-partio-rumbo-a-la-antartida/sophimania/

BUQUE CIENTIFICO HUMBOLDT

Ilustración 3: Grafico línea de tiempo LINEA DE TIEMPO CREADA POR FUENTE PROPIA

(25)

CAPITULO II: MARCO TEORICO 25 El Perú posee más de 2,900 kilómetros de costa y un dominio marítimo que se extiende hasta las 200 millas en el Pacífico Sur, cuya superficie incluida el área marítima reclamada ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya es de 855,783 km2. Para tener una referencia aproximada de lo que esta extensión significa, conviene señalar que el área del dominio marítimo equivale a dos tercios del territorio nacional. Por otro lado, al Perú le pertenecen 4,996 km2 de los 8,380 km2 de la superficie total del lago Titicaca, el lago navegable más alto del mundo. Nuestro país posee 19,000 km3 de ríos navegables en distintas épocas del año, dentro de los cuales se encuentra el tramo inicial de la cuenca amazónica, cuyo río principal, el Amazonas, es el más caudaloso y también el más largo del mundo según recientes investigaciones, que le asignan 6,800 km de largo desde su nacimiento en la sierra sur del Perú.

De acuerdo con las definiciones de algunos especialistas, un país es considerado como marítimo cuando más del 50% de la población se ubica a menos de 50 km de la costa.

(Alfaro Garfias, 2010)

En la actualidad:

Es importante resaltar que el Perú logra conectar los océanos Pacífico y Atlántico mediante una serie de vías terrestres y fluviales. Actualmente, cuenta con 62 puertos, 45 de los cuales son marítimos, 11 fluviales y seis lacustres, y son los más importantes Callao, Paita y Matarani.

La Empresa Nacional de Puertos S. A. (ENAPU), ente descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tuvo en un inicio la administración de los puertos a nivel nacional; sin embargo, en los últimos años, se han realizado diversas concesiones para hacer partícipe a la entidad privada de la gestión portuaria con el objetivo de modernizar la infraestructura y aumentar la competitividad. Estos esfuerzos se ven reflejados en la mejora

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 26 marítima reportado por las Naciones Unidas, el cual mide la integración de un país en la red de líneas navieras mundiales. (PLANTEAMIENTO ESTRATEGICO, S.F.

)

Ilustración 4: (mapa-Puertos del Peru, 2012)

Los puertos no son únicamente parte de la infraestructura nacional, sino que, en función de sus facilidades, tamaño, posición y eficacia, pasan a convertirse en parte del sistema de transporte mundial, y son lugares donde no solo se articulan y combinan las exportaciones e importaciones de un país, sino donde se plasman y efectúan servicios de reparación naval, y en los que también se proporciona valor agregado o trabajos finales a una diversidad de productos. (Alfaro Garfias, 2010)

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CAPITULO II: MARCO TEORICO 27

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 28

8. MARCO REFERENCIAL

a) Museos marítimos en el extranjero

Museo marítimo ría de Bilbao (España)

Este museo está ubicado en lo que fueron las dependencias de los astilleros Euskalduna, en la margen izquierda de la Ría de Bilbao, experimentando un gran cambio estos últimos años.

Vuelve a ser protagonista como espacio de esparcimiento y ocio. El Museo además de ser un elemento dinamizador de la ciudad y región, conserva y difunde la historia, cultura e identidad de los hombres y mujeres que han vivido en y de la Ría de Bilbao, estrechamente ligada a la tradición marítima. (PRESENTACION, s.f.)

Ilustración 5 (fotografia-Frontis del Museo de Bilbao, 2014)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 29 El Museo Marítimo Ría de Bilbao es el resultado del trabajo realizado por la Fundación privada y sin ánimo de lucro que lleva el mismo nombre, surgida en 1996. Dicha organización nació del esfuerzo de un grupo de personas ligadas al mar y, más concretamente, a la Ría de Bilbao. Con la constitución de la Fundación y del futuro museo promueve la investigación, conservación y difusión del patrimonio cultural acumulado por la actividad marítima de la Ría.

El espacio expositivo se reparte tanto en su zona exterior como en el interior del edificio. En el gran espacio abierto, los diques, se ubican en una parte importante de la exposición, como son las embarcaciones. En el interior del museo, la exposición está articulada en torno a tres temas principales: el entorno físico de la Ría, la evolución del comercio en Bilbao y sus alrededores y, por último, el desarrollo de la construcción naval en la Ría de Bilbao.

Colección

La colección del Museo Marítimo Ría de Bilbao está basada en elementos y objetos que hacen referencia a la actividad marítima de la Ría de Bilbao y su Puerto, así como de la cultura marítima en general, con especial atención a las piezas que mantienen una estrecha relación con los hombres y mujeres protagonistas de la historia marítima del lugar.

VISIÓN

- Ser una visita indispensable para los vizcaínos y uno de los atractivos de turismo a Euskadi, para entender el pasado, presente y futuro de Bilbao

- Ser una referencia imprescindible para los centros educativos de los municipios ribereños - Integrar en el proyecto a personas conectadas emocionalmente a la actividad marítima, industrial, cultural y deportiva de la Ría

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 30

Museo marítimo y del presidio de Ushuaia (Argentina)

Este museo es autosustentable, ya que no cuenta con ayuda estatal, sino del sector privado y en especial de los turistas en un 50 por ciento extranjeros, define la gestión del Museo Marítimo de Ushuaia, que funciona en el edificio de la ex Cárcel de Reincidentes de Tierra del Fuego, atractivo ineludible para quienes visitan la isla. En 12 mil metros cuadrados, se exhiben colecciones que ilustran sobre la historia marítima de la región, las expediciones antárticas, la vida y costumbres del pueblo yamana, la vida en las estancias patagónicas y los pioneros. (MUSEO MARITIMO, s.f.)

Ilustración 6 (fotografia-Planta de Museo maritimo de Ushuaia, s.f)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 31 El ex presidio de Ushuaia, es una vieja construcción abandonada, dentro de una base naval, se habilitó como museo a partir de un convenio con la Armada Argentina, en 1994. Un proyecto que cambió la suerte de este emblemático edificio. El museo comenzó a funcionar el 3 de marzo de 1995, con una colección privada, que tuvo sus inicios en 1985, de maquetas de barcos, grabados y mapas antiguos que hacen a la historia regional.

El 3 de marzo de 1997 se inaugura el Museo Antártico, primero de la Argentina con la dirección del Dr. Ricardo Capdevila de la Dirección Nacional del Antártico, considerado hoy por las guías como Lonely Planet “quizás la mejor colección de maquetas del mundo” sobre las expediciones antárticas y donde además se destaca la muestra la sala de aves (pingüinos) y mamíferos marinos antárticos.

COLECCIÓN

• Muestra Museo Marítimo

• Muestra Pueblos Originarios

• Muestra Presidio

• Muestra Antártica

VISIÓN

Ser un museo autosustentable, que no cuente con ayuda estatal, sino del sector privado y en especial de los turistas en un 50 por ciento extranjeros, define la gestión del Museo Marítimo de Ushuaia, que funciona en el edificio de la ex Cárcel de Reincidentes de Tierra del Fuego, atractivo ineludible para quienes visitan la isla

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 32 El Museo Marítimo de Sharjah se abrió por primera vez en el área de la herencia a principios de 2003 para resaltar la vida marítima de los Emiratos Árabes Unidos. Sin embargo, debido a la importancia del mar y su importancia en el patrimonio de la región, el museo fue ampliado y se trasladó en Al Khan en 2009. El mar ha jugado un papel clave en el desarrollo de Sharjah y fue la razón principal de los primeros colonos que eligieron esta zona hace más de 6.000 años.

En el museo los visitantes pueden explorar las gabarras marineras de madera tradicionales que se utilizan para el comercio y la pesca de perlas, cada una diseñada de acuerdo a su uso. Uno puede ver auténticas perlas árabes, descubrir cómo se recogieron, se midieron y pesaron, y admirar los poderosos motones de madera utilizados para levantar y velas bajas y descubrir las tradiciones locales para la captura de peces”. (Sharjah Maritime Museum, s.f.)

Ilustración 7 (fotografia-Fachada principal del Museo maritimo de Sharaj, s.f)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 33 HISTORIA

El Museo Marítimo de Sharjah fue inaugurado por primera vez en el Área de Patrimonio a principios de 2003 para resaltar la vida marítima de los Emiratos Árabes Unidos. Sin embargo, debido a la importancia del mar y su importancia en el patrimonio de la región, el museo fue ampliado y reubicado en Al Khan en 2009. El mar ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de Sharjah y fue la razón principal de los primeros colonos que escogieron este Sitio hace más de 6.000 años.

El Departamento de Museos Sharjah (SMD) fue establecida en 2006 por Su Alteza el Jeque Dr. Sultán bin Mohammed Al Qasimi, Consejo Supremo miembros y gobernador de Sharjah, como un departamento gubernamental independiente

COLECCIÓN

En el museo los visitantes pueden explorar los barcos tradicionales de la navegación de madera usados para la pesca, el comercio y la perla, cada uno diseñado según su uso. Se pueden ver verdaderas perlas árabes, descubrir cómo fueron recogidas, medidas y pesadas, y admirar los poderosos bloques de madera utilizados para subir y bajar las velas además descubrir las tradiciones locales para la captura de peces.

VISIÓN

Ser la identidad local e internacional y contribuir en la consolidación de una comunidad, consciente de la importancia de los museos, como destino cultural, educativa y divertida.

Entregar los más altos estándares de museo para preservar las colecciones y mejorar la apreciación de la cultura y el aprendizaje a través de programas de exposiciones, educativos y comunitarios.

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 34

Museo marítimo de Asturias (España)

Este museo se creó como una institución permanente, en agosto de 1948, cuya ubicación y distribución se cita a continuación:

El Museo Marítimo está situado en la calle de Gijón (a escasos metros de la mar).Con 2.600 metros de superficie útil total, el edificio está planteado en dos volúmenes claramente diferenciados, tanto interior como exteriormente. Un cuerpo acristalado, con cubierta plana inclinada, constituye el nudo de enlace. El edificio se vincula con el exterior a través de un paso que salva la diferencia de altura entre la acera y la planta baja del Museo, sobre una lámina de agua. La zona dedicada a exposición se configura en tres plantas y con una gran nave central destinada a la exposición de embarcaciones a escala real. Exteriormente está recubierta por tablones de madera "a modo de una segunda piel" y que parecen simular el forro exterior de una embarcación. (MUSEO MARITIMO DE ASTURIAS, s.f.)

Ilustración 8 (Fotografia-Fachada principal del Museo maritimo de Asturias, s.f)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 35 HISTORIA

Su fundación se dio gracias a un grupo de personas de Luanco, que animados por el éxito de unas exposiciones de artesanía local de maquetismo y malla, tuvo la feliz idea de crear una institución permanente. Nació así en agosto de 1948 el Museo del Mar.

La primera etapa, de 1948 a 1960, es importante porque en ella se pueden observar los antecedentes y condicionantes que inspiraron su nacimiento bajo el impulso popular, y el enfoque que su primer director, Eulogio Varela Hervías. De esta etapa se destacan las múltiples iniciativas, tan meritorias como la propia constitución del Museo (primero en Asturias), la fundación de una Escuela de Aprendices dependiente del mismo, los Premios Virgen del Carmen con que se distinguió al Museo, el impulso dado a la artesanía local y sobre todo, la primera concepción museística de captación y estudio del patrimonio etnográfico vinculado con las actividades marítimas.

COLECCIÒN

• Biología marina.

• Carpintería de ribera.

• Pesca tradicional.

• Historia de la navegación.

VISIÓN

El Museo con sede en la marinera villa de Luanco, está dedicado a la recolección, catalogación, conservación, estudio y exposición de todo tipo de materiales y documentos relacionados con la actividad marítima, considerada está en todas sus manifestaciones.

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 36

Museo marítimo de Barcelona (España)

Este museo cuenta con una arquitectura especial y acorde al lugar, además:

El Museo Marítimo de Barcelona está instalado en las Reales Atarazanas de Barcelona, un ejemplo único en el mundo de arquitectura civil gótica, dedicado desde sus inicios (siglo XIII) a la construcción de barcos para la Corona catalano-aragonesa. Su historia está estrechamente ligada a la marina medieval y a la expansión de la Corona de Aragón por el Mediterráneo. (MUSEO MARITIMO DE BARCELONA, s.f.)

Este museo ha tenido varios cambios, en la que actualmente ofrece recorridos didácticos con el uso de auriculares, con la que logra este museo plasmar una vivencia más real en el mundo marino.

Ilustración 9 (Fotografia-Fachada del Museo maritimo de Barcelona, s.f)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 37 HISTORIA

El Consorcio de las Reales Atarazanas y Museo Marítimo de Barcelona se crea el año 1993.

Se trata de un ente público de carácter local formado por el Ayuntamiento de Barcelona, que es el propietario del edificio, por la Diputación de Barcelona, que es la titular del Museo, y por la Autoridad Portuaria de Barcelona.

El precedente histórico de este consorcio se encuentra en la ‘Concordia’ que el año 1378 firmo el rey Pedro IV, el Consejo de Ciento y la Diputación del General. Aquel acuerdo se pretendía llevar a cabo de una manera eficaz, la construcción de las Atarazanas Reales.

Fue su espíritu de colaboración entre instituciones lo que permitió levantar esta joya del gótico civil catalán.

COLECCIÓN

• Embarcaciones.

• La playa, un espacio cambiante.

• Buques mercantes.

VISIÒN

Su finalidad es contribuir a promocionar, fomentar, divulgar, prestigiar, defender y ampliar las actuaciones y el patrimonio del Museo Marítimo de Barcelona. También da su apoyo a la conservación del conjunto de edificaciones de interés cultural que forman las Atarazanas Reales de Barcelona.

La Fundación abre el Museo a la participación y colaboración de las entidades, muy especialmente la de aquellas empresas que puedan dinamizar la actividad marítima y portuaria. Quiere así establecerse como una plataforma de lazos y complicidades entre el mundo económico y el de la cultura marítima.

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 38

b) PROYECTOS MARITIMOS EN EL PERU

Museo naval del Perú (Callao)

La Marina de Guerra del Perú, ubicada en Avenida Jorge Chávez 123 (chucuito) en pleno Centro Histórico del Callao, guarda en sus diversos ambientes del museo la historia naval de nuestro país, donde se pueden apreciar por medio de objetos tales como: maquetas, fotos, retratos, pinturas, joyas, esculturas, armas y modelos que adquirieron las salas en sus 50 años de vida. Este museo está abierto al público de martes a domingo, en el experimentaras un poco más de la historia naval del Perú.

Ilustración 10 (Fotografia-Fachada del Museo naval del Peru, s.f)

COLECCIÓN Sala prehistórica.

Sala John harriman.

Salas fuerzas navales y marina amazónica.

Sala unidades fluviales, considerada también un área destinada al altiplano.

(39)

CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 39

Museo submarino Abtao (Callao)

Este museo abrió sus puertas el 28 de Enero del 2004, en la actualidad son más de 250,000 los adultos y niños que lo han visitado en 4 años. Este museo flotante es vivencial porque puedes entrar a este submarino y vivir una experiencia inolvidable.

Al ingresar se hace la proyección de un video acerca de la historia de este submarino, luego el grupo se traslada con un guía al submarino, Ingresando por una pasarela hasta bajar por: “la escotilla de proa, el lugar tiene varios ambientes, la visita en el interior se inicia por el compartimento de TORPEDOS y continúa por los compartimentos de baterías de proa, puesto central, baterías de popa, máquinas y motores, seis en total”. (MUSEO SUBMARINO ABTAO, s.f.)

Ilustración 11 (Fotografia-Museo submarino, s.f)

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CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 40

Museo Naval Sede Lima Casa Grau (Cercado de Lima)

Esta casa fue Construida a fines del siglo XVIII en la antigua calle Lescano, el local donde se ubica el Museo Naval “Casa Grau” el día de hoy. La casa mantiene su arquitectura neoclásica propia de aquellos tiempos. En 1867, Miguel Grau fue uno de los inquilinos de esta vivienda luego de su matrimonio con la limeña Dolores Cabero. En la actualidad, el local brinda un espacio cultural en sus dos pisos. El primero es dedicado a eventos de índole cultural y exposiciones temporales, mientras que en la segunda se encuentra el museo histórico mediante el cual se retrata la vida familiar del insigne marino. “El mobiliario de la época, así como los objetos personales del héroe, contribuyen a recrear el ambiente apacible y familiar de los días que residió el marino con su familia. Esto hace de este museo un verdadero centro patrimonial peruano”. (MUSEO NAVAL SEDE LIMA CASA GRAU, s.f.)

Ilustración 12 (Fotografia-Fachada del Museo sede Lima Casa Grau, s.f)

(41)

CAPITULO III: MARCO REFERENCIAL 41

C) PROYECTO EN MADERA

 Sauna en Helsinki

Este proyecto emplazado a la orilla del mar nos demuestra una audacia y fuerte personalidad, no solo por el uso de sus materiales, sino también por su diseño.

El baño sauna es una parte esencial de la cultura finlandesa y de identidad nacional. El sitio es único. Al estar a menos de dos kilómetros de distancia del centro de la ciudad, es muy central, pero al mismo tiempo, el paisaje es como en el archipiélago exterior. La parcela está situada en un parque costero futuro que será parte de un "Parque de Helsinki" más amplio que conecta la capital con el mar. El edificio fue diseñado para ser delgado y alargado para que no se corte la tira estrecha del parque. En lugar de construir un edificio convencional el sauna se convirtió en una construcción facetada y fácil que es más parte del parque que un edificio convencional. El edificio consta de dos partes: saunas públicas y un restaurante. Las saunas y espacios públicos se abren al mar, con vistas interesantes al centro de la ciudad e incluso al mar abierto. (Arch Daily, s.f.)

Ilustración 13: (Sauna en Helsinki)

(42)

42

(43)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 43

9. PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DE LA COSTA VERDE (Resumen ejecutivo) I.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL PLAN MAESTRO

1.- finalidad y objetivos

1.1 Finalidad

Promover el desarrollo de la Costa Verde, en base a su potencial turístico-recreacional- cultural; así como reforzar su integración metropolitana.

1.2 Objetivos

a) Establecer políticas específicas para promover, orientar y regular el desarrollo físico ambiental de la Costa Verde.

b) Normar técnica y urbanísticamente el ordenamiento territorial y el uso racional del suelo y del mar, así como el gradual acondicionamiento físico-ambiental de la Costa Verde.

c) Programar las inversiones requeridas para el desarrollo físico-ambiental de la Costa Verde.

d) Establecer los instrumentos

2.- zonificación de los usos de suelo y del mar de la costa verde

- La Zonificación de los Usos del Suelo, considera cinco (5) Zonas para la Costa Verde:

 Zona Turística 1 (ZT-1): Para el litoral.

 Zona Turística 2 (ZT-2): Para los acantilados.

 Zona de Servicios (ZS): Estacionamiento, Campos Deportivos y Servicios de Playa.

 Zona de Recreación Pública (ZRP): Parques y Playas

 Zona paisajista (ZP) Áreas de reservas viales y/o tratamiento paisajístico y de riesgo geotécnico.

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(44)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 44 - Sector A: Comprendido entre la línea de más alta marea y la Vía Malecón Peatonal.

Tendrá un ancho no menor de 50.00 mts. Incluye playas existentes y proyectadas.

- Sector B: Comprendido entre la Vía Malecón Peatonal y la Vía Circuito de Playas.

- Sector C: Comprendido entre la Vía Circuito de Playas y la parte superior del acantilado.

Ilustración 14 : (Imagen-Corte transversal, s.f)

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(45)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 45 De conformidad con el Reglamento de la Ley Nº 26306 el Plan Maestro de Desarrollo de la Costa Verde precisa los linderos y el ámbito territorial definitivos del corredor ribereño de la siguiente manera: El área territorial de la Costa Verde se inicia de Sur a Norte de la Provincia Lima. (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

I. PLANOS DE ZONIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO Y DEL MAR Y VIALIDAD.

Ilustración 15: Plan Maestro Miraflores

Sector del proyecto playa los delfines-Miraflores

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(46)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 46 2. ZONIFICACIÓN Y USOS

El presente Reglamento norma con el carácter de especial los Usos del Suelo y del Mar, establecidos en la Zonificación del Plan Maestro de la Costa Verde, en concordancia con la calificación de Zona de Reglamentación Especial (ZRE) asignada a la Costa Verde en el Plan de Desarrollo Metropolitano Lima-Callao 1990-2010 vigente, y en los Planos y de Reglamento de Zonificación General de Lima Metropolitana vigentes.

1.1.1. Zona Turística 1 (ZT-1) ( para el litoral )

USOS GENERICOS a. Cultural

b. Turístico c. Recreativo d. Deportivo e. Comercial

USOS ESPECIFICOS a. Cultural

- Centros de Convenciones - Teatros, Auditorios

- Museos

- Galerías de Arte

- Escuelas y Talleres de Arte - Centros Culturales y Turísticos - Locales para espectáculos - Acuarios, Delfinarios

- Zoológicos

- Jardines Botánicos

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(47)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 47 b. Turísticos

- Hoteles

- Peñas y restaurantes Turísticos.

- Casinos

- Locales de Exposición y Venta de Artesanías.

c. Recreativo

- Clubes

- Centros Vacacionales - Parques de Diversiones - Salas de Baile

- Cafeterías, Heladerías, Fuentes de Soda y Similares.

- Café-Teatros, Peñas.

d. Deportivo

- Coliseos y otros Locales para Espectáculos Deportivos.

- Instalaciones Deportivas Diversas.

- Gimnasios, Academias Deportivas.

e. Comercial

- Centros Comerciales afines de la Categoría.

2.2.4. Playas Los Delfines en Miraflores; San Isidro en San Isidro y Marbella en Magdalena.-

El litoral sobre el que se ha ganado terrenos al mar mediante rellenos artificiales, conformado plataformas a 5 o 6 metros sobre el nivel del mar, deberá acondicionarse para actividades náuticas y culturales relacionas con el mar.

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(48)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 48 II -CARACTERIZACIÓN GENERAL DE LA COSTA VERDE

4.-CARACTERIZACIÒN URBANO FUNCIONAL 4.1 USOS DEL SUELO Y EQUIPAMIENTO EXISTENTES D.- DISTRITO DE MIRAFLORES

En el sector de la costa verde del distrito de Miraflores la dinámica urbana cobra mayor presencia, mostrando un frente urbano con vista al litoral consolidado y en desarrollo.

La vialidad está casi resuelto en la parte superior e inferior del acantilado, existen accesos vehiculares de importancia como la bajada balta y la quebrada de Armendáriz y existen accesos peatonales en regular estado. Que desembocan en áreas con importantes instalaciones: muelle uno, club terrazas que además conducen a las playas de mayor afluencia publica como son: redondo, costa verde, y Makaha.

Los malecones Cisneros, reserva y de la marina están acompañados de importantes parques y jardines miradores como los parques Salazar, Domodossola y Grau. El interés por cubrir los farillones de sus acantilados con plantas trepadoras y campanillas ha aumentado por el excelente panorama que brindan frente al mar, de allí que actualmente se haya instalado la infraestructura de riego por goteo en diferentes áreas cuya conformación permite el sembrado y mantenimiento de especies vegetales.

Las condiciones de balneabilidad de sus playas son aptas para fines de contacto primario. El sector de Miraflores tiene las siguientes playas de arena: playa los delfines, tres picos no tiene el acondicionamiento mínimo para ser utilizadas como playas de verano.

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(49)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 49 El equipamiento existente en el sector de Miraflores es de tipo:

Recreativo - deportivo: estadio municipal, losas y campos deportivos.

Turístico – recreativo: restaurant rosa náutica De espectáculo: muelle uno.

Social deportivo: club terrazas, pacifico: centro promotor de tenis.

Recreación pasiva: parques Salazar, Domodossola, Grau.

Ilustración 16: Ingresos y salidas en la costa verde

Nota : Fuente tomada de (Instituto Metropolitano de Planificacion, 1995)

(50)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 50 El Plan Maestro de Desarrollo para la Costa Verde es el instrumento normativo general que establece los lineamientos y normas específicas y la programación de inversiones requeridas para promover, orientar y controlar las acciones del sector público y privado, en beneficio del desarrollo de la Costa Verde.

Siendo para el plan maestro su búsqueda de posicionar a Lima como una ciudad que da la cara al mar y que brinda facilidades y servicios a través de la infraestructura pública en beneficios de los ciudadanos, los inversionistas tendrán mayores oportunidades de generar nuevos negocios rentables destinados a atender la demanda de los visitantes peruanos y extranjeros.

La zonificación del plan maestro para el proyecto de la costa verde, en el área de la playa los delfines distrito de Miraflores, nos indica una zonificación zt1 – zona turística 1, la cual nos permite acondicionar este espacio para actividades culturales relacionadas con el mar, y como uso específicos dentro del área cultural nos indican la posibilidad de plantear: centros de convenciones, teatros, galerías de arte, museos, escuelas y talleres de arte, locales para espectáculos, centros culturales, acuarios, delfinarios, zoológicos.

Por lo descrito anteriormente la propuesta de un complejo cultural-acuático, encaja perfectamente con la propuesta para el plan maestro, de manera que este espacio enriquecerá e integrara toda la costa verde.

Esta playa también conforma el circuito de playas de Lima, siendo Miraflores un distrito privilegiado por encontrarse muy cerca al mar. Y Cuenta con una franja litoral de aproximadamente 5 kilómetros, a lo largo de la cual se localizan ocho hermosas playas de la Costa Verde. Miraflores es uno de los distritos que realmente ha implementado el Proyecto de “Poner Verde la Costa Verde”, que consiste en la recuperación de los acantilados

(51)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 51 mantenidas por el sistema de riego por goteo y aspersión, utilizando para ello la planta de tratamiento de aguas. Nuestras playas y acantilado son el escenario ideal de muchos de nuestros parques y los espacios cercanos a ellas sirven para la práctica de diversos deportes.

Ilustración 17: Ubicación de proyecto en la costa verde

Por otro lado este proyecto se ejecutara con apoyo de la inversión privada en cooperación con el estado para la adquisición del terreno a construir. De acuerdo a la norma: D. Leg. Nª 1012.- decreto legislativo que aprueba la ley marco de promociones público-privadas para la generación de empleo productivo y dicta normas para la agilización de los procesos de promoción de la inversión privada.

(52)

CAPITULO IV: PLAN MAESTRO 52

(53)

CAPITULO V: ANÁLISIS DEL LUGAR 53

11. Análisis I. Aspecto físico

 Localización:

Departamento: Lima Provincia: Lima Distrito: Miraflores

Límites: Norte: San isidro / Sur: Barranco

Este: surquillo, san Borja, Santiago de surco.

Oeste: océano pacifico

Coordenadas: Latitud – 12º 06’ 56.70’’ / Longitud – 77º 03’ 01.30’’

Ilustración 18: Plano de Localización

Fuente: Cad- catastro de autoridad del proyecto costa verde

(54)

CAPITULO V: ANÁLISIS DEL LUGAR 54 Playa Los delfines: Lugar: Distrito de Miraflores/ Provincia Lima, Perú.

El proyecto cuenta como eje vial principal la vía del circuito de playas costa verde.

Ilustración 19: Ubicación playa los Delfines

Fuente: Cad- catastro de autoridad del proyecto costa verde

(55)

CAPITULO V: ANÁLISIS DEL LUGAR 55 Para llegar a esta playa en carro se accede por la Bajada de San Isidro (altura del Cuartel San Martin), por la Bajada malecón Balta o por la Quebrada de Armendáriz que son accesos que conducen a las playas del distrito. Tiene una longitud de 1 kilómetro aproximadamente, sólo se tiene que seguir el circuito de vía de playas costa verde sin mayores problemas, ya que cuenta con la señalización debida.

El plan maestro de la costa verde cuenta también con ciclo vías a lo largo del malecón, también están los puentes peatonales para los peatones, se cuenta con dos, uno en cada extremo del proyecto, los cuales están previstos para que leguen a la parte alta de los acantilados, y así poder conectar la zona alta de Miraflores con la playa los delfines.

Ilustración 20: Plano de vías de acceso

(56)

CAPITULO V: ANÁLISIS DEL LUGAR 56

 Zonificación

El distrito de Miraflores cuenta con diversas playas, una de ellas es la llamada “Playa Los Delfines “la cual Ha sido calificada como una playa saludable por el Ministerio de Salud. Esta playa también conforma el circuito de playas de Lima, siendo Miraflores un distrito privilegiado por encontrarse muy cerca al mar. Y Cuenta con una franja litoral de aproximadamente 5 kilómetros, a lo largo de la cual se localizan ocho hermosas playas de la Costa Verde.

Ilustración 21: Plano de Zonificación Miraflores

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