Engranajes y Conjuntos de Engranajes.pdf

(1)

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Introducción

Esta lección presenta los engranajes y los conjuntos de engranajes

usados en las máquinas, para transmitir movimiento y energía,

cambiar las relaciones de velocidad y par y el sentido de

desplazamiento.

Objetivos

Después de completar esta unidad, el estudiante podrá explicar la

función de los engranajes en el tren de potencia e identificar los tipos

de engranajes y los conjuntos de engranajes.

Materiales de referencia

E

El l lliibbrro o dde e lloos s eennggrraannaajjeess SSEEBBVV00553333**

Animaciones del tren de fuerza*

*

*VVea la información suplementaria en el CD-ROM Tea la información suplementaria en el CD-ROM Tren de Fuerza Iren de Fuerza I

Caterpillar Caterpillar

Herramientas

Ninguna Ninguna

(2)

Fig. 1.3.1 Rotación en sentidos opuestos Fig. 1.3.1 Rotación en sentidos opuestos

Fig. 1.3.2 Engranaje loco Fig. 1.3.2 Engranaje loco

Dos engranajes acoplados reciben el nombre de conjunto de

engranajes. Un tercer engranaje, llamado engranaje loco (figura

1.3.2), se usa algunas veces entre el engranaje impulsor y el engranaje

impulsado. El engranaje loco cambia el sentido del engranaje

impulsado, de forma que éste gira en el mismo sentido que del

engranaje impulsor.

NOT

A

DEL

INSTRU

CTOR

:

Para l

a anim

ación d

el acop

le de d

os

engranajes, consulte el archivo "3_Gears.AVI" en la información

complementaria del curso en CD ROM del Tren de Fuerza I.

En las máquinas Caterpillar se usan muchos tipos de engranajes para

realizar diversas funciones.

Los dientes de un engranaje actúan como palancas múltiples que

transfieren el par del volante del motor a otros engranajes del tren de

fuerza. Cuando se usan sólo dos engranajes, los contraejes giran en

sentidos opuestos (figura 1.3.1).

NOT

A

DEL

INSTRU

CTOR

:

Para l

a anim

ación d

el acop

le de d

os

engranajes, consulte el archivo "2_Gears.AVI" en la información

complementaria del curso en CD ROM del Tren de Fuerza I.

(3)

Fig. 1.3.3 Tren de engranajes

Fig. 1.3.4 Engranaje de piñón

Cuando un engranaje es significativamente más pequeño que el otro, el engranaje más pequeño recibe el nombre de piñón (figura 1.3.4). Tres o más engranajes conectados reciben el nombre de tren de engranajes (figura 1.3.3).

Unidad1 1-3-3 TrendeFuerzaI

(4)

Fig. 1.3.5 Estrías del engranaje

Fig. 1.3.6 Chavetas de engranajes

Las chavetas son otro método usado para evitar el deslizamiento de los engranajes sobre los ejes. En una configuración sencilla de

chaveta, se hace una ranura única o cuñero en el eje y otra en la maza del engranaje. La chaveta es un trozo de metal cuadrado que al

insertarse traba el engranaje y el eje juntos. Una variación de chaveta más elaborada es la chaveta semicircular conocida como chaveta Woodruff, por el nombre de su inventor.

Generalmente, los engranajes están montados en ejes. La fuerza se transmite hacia y desde los engranajes por medio de ejes; por tanto, los engranajes deben estar muy bien asegurados a los ejes. Se usan diferentes métodos para sujetar los engranajes a los ejes. Las ranuras, conocidas como estrías, se pueden maquinar sobre la superficie del eje y en la maza del engranaje. Cuando el engranaje se conecta en el eje, las estrías sostienen el engranaje de forma que gire en el eje sin patinar. Algunas veces, las estrías se diseñan de forma que el

engranaje pueda deslizarse lateralmente en el eje. Esta característica se usa frecuentemente en las transmisiones.

(5)

VENTAJA DE VELOCIDAD

o una VENTAJA DE PAR

Fig. 1.3.7 Ventaja mecánica de los engranajes

48

24

2:1

Fig. 1.3.8 Relación de engranajes (2:1)

La velocidad de rotación de los ejes impulsados por engranajes depende del número de dientes de cada engranaje.

Cuando un engranaje de piñón con 24 dientes impulsa otro de 48 dientes, el engranaje impulsor gira dos veces más rápido que el engranaje impulsado. La relación de los engranajes es de 2:1, como se muestra en la figura 1.3.8.

Los engranajes se usan frecuentemente para proveer una ventaja de velocidad o una ventaja de par en la maquinaria. Los engranajes no pueden proveer una ventaja de potencia. La potencia real de una máquina la determina la capacidad del motor. Sin embargo, el uso de engranajes de tamaños diferentes hace que la potencia y la

velocidad del motor se usen más eficientemente en la operación de la máquina en condiciones de carga variable. Cuando se usan los

engranajes para aumentar el par, se reduce la velocidad de salida. Cuando la velocidad de salida aumenta por medio de engranajes, se reduce el par.

(6)

48

24

1:2

Fig. 1.3.9 Relación de engranajes (1:2)

12 48 48 48 48 48 1:1 1:1

Fig. 1.3.10 Relación de engranajes locos

Cuando se usa un engranaje loco para cambiar el sentido de rotación, no se cambia la relación de los engranajes (figura 1.3.10). El

engranaje loco puede tener cualquier número de dientes. Por tanto, si se usa un engranaje loco pequeño de 12 dientes entre dos engranajes de 48 dientes cada uno, la relación sigue siendo 1:1. El resultado es el mismo si el engranaje loco tuviera 48 dientes.

Si el flujo de potencia se invierte, de manera que el engranaje grande impulse el engranaje pequeño, la relación de los engranajes también se invierte a 1:2, como se muestra en la figura 1.3.9. Si se usa un tren con varios engranajes, la relación de velocidad del engranaje

impulsor con el engranaje impulsado puede variar dentro de límites amplios.

(7)

Fig. 1.3.11 Ancho de la cara del engranaje

CURVA INVOLUTA

Fig. 1.3.12 Curva involuta

Para que un tren de fuerza opere adecuadamente, todos los engranajes del tren de engranajes deben tener dientes compatibles unos con otros en tamaño y forma. Los lados de los dientes del engranaje no son rectos. Los dientes se diseñan con un perfil para obtener la máxima transferencia de potencia del engranaje cuando opera con otros engranajes. Los lados de cada diente siguen la forma de lo que se conoce como curva involuta (figura 1.3.12). La forma de la curva del diente del engranaje proporciona un contacto de rodadura que se opone al movimiento deslizante del otro diente en conexión.

El ancho del engranaje a través del diente se denomina ancho de cara. A mayor ancho de cara del engranaje, mayor área de contacto y se podrá transmitir mayor potencia.

(8)

ÁNGULO DE PRESIÓN

Fig. 1.3.13 Ángulo de presión

Fig. 1.3.14 Espacio libre entre los dientes de los engranajes

Es importante un contacto suave entre los dientes de los engranajes para lograr una operación adecuada. Si los engranajes hacen un contacto entre dientes muy apretado, los dientes se pegan, producen fricción excesiva y pérdida de potencia. Si el contacto es demasiado suelto, los engranajes producirán ruido y serán ineficientes. Para permitir la lubricación y el contacto suave en una operación eficiente, se requiere un pequeño espacio libre entre los dientes (figura 1.3.14). El espacio libre permite un ligero movimiento hacia atrás de los engranajes, denominado contrajuego.

Un contrajuego excesivo es generalmente una indicación de desgaste de los dientes del engranaje o de los cojinetes que sostienen los

engranajes. Un contrajuego excesivo puede ocasionar la rotura de los dientes del engranaje o que los dientes se salten bajo carga. Durante las operaciones de servicio del equipo es necesario medir y ajustar el contrajuego a las especificaciones correctas, usando los calces

diseñados para este propósito.

Los dientes de los engranajes poseen un perfil, de modo que, cuando los dientes entran en contacto, se produce un ángulo de presión específico que permite un contacto suave y de máxima profundidad (figura 1.3.13).

(9)

Puesto que la función de un engranaje se hace a través de los dientes, los engranajes generalmente se clasifican de acuerdo con la forma del diente. En el desarrollo de la maquinaria se han diseñado muchos patrones de engranajes de acuerdo con cada tarea específica. Para una operación correcta, los engranajes en contacto deben tener dientes del mismo tamaño y diseño. También, al menos un par de dientes debe estar conectado en todo momento, aunque los patrones de diente de la mayoría de los engranajes hacen que más de un par de dientes esté en contacto continuo. Los siguientes son los engranajes más comunes que se encuentran en las máquinas industriales modernas.

Los dientes de los engranajes de dientes rectos (figura 1.3.15) se rectifican rectos y paralelos al eje de rotación del engranaje. Los engranajes de dientes rectos son propensos a producir vibración.

Estos engranajes también tienden a hacer ruido durante la operación y se usan generalmente en aplicaciones de velocidad baja.

Los engranajes de dientes rectos se usan generalmente en

transmisiones, porque estos dientes hacen que los engranajes se deslicen fácilmente hacia adentro y hacia afuera en el acople y facilitan el cambio de velocidad.

Fig. 1.3.15 Engranajes de dientes rectos

(10)

Fig. 1.3.16 Engranajes helicoidales

Fig. 1.3.17 Engranajes helicoidales dobles

Los engranajes helicoidales tienen dientes no paralelos al eje sobre el que están montados, sino que están en espiral alrededor del eje, en forma de hélice. Los engranajes helicoidales se usan para cargas pesadas, debido a que los dientes se acoplan en ángulo agudo, en lugar del ángulo de 90 grados de los dientes rectos. El contacto de los engranajes empieza y rueda hacia abajo en el borde de salida, para permitir una transferencia de fuerza más suave que en los engranajes de dientes rectos. Esto también permite una operación silenciosa y el manejo de mayor fuerza de empuje. Además, los engranajes helicoidales duran más que los de dientes rectos.

Una desventaja de los engranajes helicoidales sencillos es que producen fuerzas laterales que tienden a empujar los engranajes a lo largo de los ejes. Esto produce una carga adicional sobre los cojinetes del eje.

El empuje producido por los engranajes helicoidales se puede compensar mediante el uso de engranajes helicoidales dobles o engranajes de espina de pescado. Los engranajes helicoidales dobles tienen dientes en forma de “V”, la mitad compuesta por un diente helicoidal derecho y la otra por un diente helicoidal izquierdo. El empuje producido por un lado se contrarresta por el empuje del otro. Generalmente, hay un pequeño canal entre las dos hileras de dientes. Esto permite un alineamiento más fácil y evita que el aceite quede atrapado en el vértice de la “V”.

Los engranajes helicoidales dobles tienen las mismas ventajas de los

engranajes helicoidales, pero son más costosos. Se usan en turbinas grandes y en generadores.

(11)

Fig. 1.3.18 Engranajes cónicos simples

Fig. 1.3.19 Engranajes cónicos helicoidales

Los engranajes cónicos helicoidales se diseñan para aplicaciones donde se requiere mayor potencia que la que pueden proporcionar los engranajes cónicos simples. Los dientes del engranaje helicoidal están oblicuos sobre las caras angulares de los engranajes. Los dientes se traslapan considerablemente de tal forma que pueden soportar cargas más altas. Los engranajes cónicos helicoidales reducen la velocidad y aumentan la potencia.

Los engranajes cónicos hacen que el flujo de potencia en un tren de engranajes gire en curva. Los dientes del engranaje son rectos y en línea con el eje, pero biselados en ángulo con respecto a la axial horizontal del eje. Los dientes del engranaje cónico son ahusados en el espesor y en la altura. El engranaje de impulsión pequeño se denomina piñón, mientras el engranaje impulsado grande se llama corona.

Los engranajes cónicos simples se usan en aplicaciones donde la velocidad es baja y no hay fuerzas de impacto altas. Por ejemplo, en los controles de ruedas manuales se usa, generalmente, engranajes cónicos simples.

(12)

Fig. 1.3.20 Conjunto de corona en el tractor de cadenas

Fig. 1.3.21 Conjunto de coronas en las máquinas de ruedas

Las coronas y los engranajes de piñón (flechas) son un conjunto que se corresponde entre sí. El conjunto de la corona de la figura 1.3.20 se usa en los tractores de cadenas para transmitir la potencia desde las transmisión hasta los ejes y el mando final.

El conjunto de coronas (flechas) de la figura 1.3.21 se usa en las máquinas de ruedas para transferir potencia desde la transmisión hasta el diferencial. Nótese que la corona en las máquinas de ruedas es parte del conjunto del diferencial.

(13)

Fig. 1.3.22 Engranajes hipoidales

Fig. 1.3.23 Engranajes de tornillo sinfín

Otra modificación de la conexión helicoidal se logra mediante el tornillo sinfín. Un tornillo sinfín es un cilindro largo y delgado que tiene uno o más dientes helicoidales continuos en contacto con un engranaje helicoidal. Los engranajes de tornillo sinfín difieren del engranaje helicoidal en que los dientes del tornillo se deslizan a través de los dientes de la rueda impulsada, en vez de ejercer una presión de rodadura directa. Los engranajes de tornillo sinfín se usan principalmente para transmitir la rotación de un eje a otro en ángulo de 90 grados con una gran reducción de velocidad.

Los engranajes hipoidales son una modificación de los engranajes cónicos helicoidales y se usan cuando los ejes son perpendiculares pero no se intersecan. El piñón pequeño está debajo del centro de la corona impulsada. El uso más común del engranaje hipoidal es en la conexión del eje motriz con el eje posterior de los vehículos. El engranaje helicoidal que se utiliza para transmitir la rotación entre ejes no paralelos se denomina con frecuencia, en forma incorrecta, conexión en espiral.

(14)

Fig. 1.3.24 Aplicación del engranaje de tornillo sinfín

Fig. 1.3.25 Conjunto de engranaje de piñón y cremallera

Los engranajes de piñón y cremallera se pueden usar para convertir un movimiento en línea recta en un movimiento de rotación, o un movimiento de rotación en un movimiento en línea recta,

dependiendo de si la cremallera o el piñón son el elemento

impulsado. Los dientes de la cremallera son rectos, mientras los del piñón son curvos. Los usos comunes del conjunto de engranaje piñón y cremallera se encuentran en los sistemas de dirección de vehículos o en la prensa de árbol.

La figura 1.3.24 es un ejemplo de aplicación de un engranaje de tornillo sinfín.

(15)

Fig. 1.2.36 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera

Fig. 1.3.27 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera

Las figuras 1.3.26 y 1.3.27 muestran ejemplos de aplicaciones en que se usan conjuntos de engranajes de piñón y cremallera.

(16)

Fig. 1.3.28 Corona y engranajes planetarios

Las coronas se usan en los conjuntos de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios incluye una corona con dientes internos que se acoplan con los dientes de los engranajes planetarios pequeños. Los engranajes planetarios se acoplan con un engranaje central.

Fig. 1.3.29 Conjunto de engranajes planetarios

Los conjuntos de engranajes planetarios se usan en las transmisiones, los divisores de par y los mandos finales. Los conjuntos de engranajes

planetarios se denominan así por su funcionamiento similar al de un sistema solar. La figura 1.3.29 ilustra los componentes de un conjunto de engranajes planetarios.

Los engranajes planetarios (1) se conocen también como piñones o engranajes locos. El engranaje central (4) también se denomina engranaje solar. Alrededor del engranaje central (4) giran dos o más engranajes planetarios (1) en contacto continuo con el engranaje central. Los engranajes planetarios se montan en un dispositivo portador (2) y giran sobre sus ejes mientras giran alrededor del engranaje central. Los engranajes planetarios también están en contacto continuo con los dientes internos de una corona más grande (3), que rodea el conjunto planetario.

NOTA: La operación de los conjuntos de engranajes planetarios

se verá en la unidad 3, lección 2.

(17)

La transmisión planetaria de la figura 1.3.30 y el mando final planetario de la figura 1.3.31 son ejemplos de conjuntos de engranajes planetarios que se emplean en los trenes de fuerza.

Lección 3

Fig. 1.3.30 Transmisión planetaria

(18)

POTENCIA DEL MOTOR

EJE DE SALIDA

EJE DE VELOCIDAD EN VACÍ O EN RETROCESO 1A VELOCIDAD ENGRANAJE DE RETROCESO 2A. VELOCIDAD 3A. VELOCIDAD POTENCIA AL DIFERENCIAL EJE DE ENTRADA

Fig. 1.3.32 Conjunto de engranajes de contraeje

Los engranajes de contraeje se usan principalmente en las

transmisiones manuales y servotransmisiones. Los conjuntos de engranajes de contraeje (figura 1.3.32) permiten cambiar un conjunto de engranajes sin alterar las otras relaciones de engranajes. Los

engranajes se montan sobre ejes paralelos. La dirección de la fuerza no se puede cambiar, a menos que un engranaje loco esté acoplado al conjunto de engranajes de contraeje. Un engranaje en un eje impulsa a otro engranaje sobre un segundo eje. Un conjunto de engranajes de contraeje se puede configurar con varios engranajes y ejes para lograr velocidades diferentes.

Fig. 1.3.33 Transmisión de contraeje

Las ventajas del conjunto de engranajes de contraeje incluyen menor número de piezas y menor peso. Un conjunto de engranajes de

contraeje generalmente es menos costoso que un conjunto de

engranajes planetarios. La transmisión de contraeje de la figura 1.3.33 es un ejemplo de un conjunto de engranajes de contraeje usados en el tren de fuerza.

(19)

Fig. 1.3.34 Mando final de contraeje (engranaje principal)

El engranaje principal de mando final de la figura 1.3.34 es otro

ejemplo de un conjunto de engranajes de contraeje usado en el tren de fuerza.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor información de los

engranajes, consulte la publicación "El libro de los engranajes"

(SEBV0533), ubicado en la información complementaria del

curso en CD-ROM Tren de Fuerza I.

(20)

INTRODUCCIÓN AL TREN DE FUERZA

UNIDAD 1 - EXAMEN

Nombre _________________________

Indicaciones:

Complete los espacios en blanco o haga un círculo en la letra de la respuesta correcta.

1. Indique cuatro funciones del tren de fuerza.

Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas de impulsión

Cambiar la velocidad y el par

Permitir la modalidad de retroceso

Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión (permite que el vehículo

gire)

2. Trabajo = _______ x Distancia a. Presión b. Potencia

c. Fuerza

d. Par

3. Empareje cada componente con el tipo de tren de fuerza que usa.

(Nota: Un componente puede usarse en más de un tipo de tren de fuerza)

a

Diferencial a. Mando mecánico

b

Motor hidráulico b. Mando hidrostático

a,b

Mando final

a,b

Motor

b

Mangueras

4. ¿Qué tipo de mando no produce patinaje, puede manejar cargas altas y permite graduar la distancia entre el eje motriz y el eje impulsado?

a. De engranajes b. De fricción c. Hidráulico

d. De cadena

5. ¿De qué tipo de mando son un ejemplo los convertidores de par?

a. Hidráulico

b. De fricción c. Mecánico d. De cadena C o p i a d e l I n s t r u c t o r - U n i d a d 1 - E x a m e n

(21)

6. Este engranaje es realmente un tornillo. a. Herringbone

b. Helicoidal

c. Sinfín

d. De dientes rectos

7. Este engranaje se usa en aplicaciones de velocidad baja porque hace mucho ruido. a. Cónico en espiral

b. Dientes rectos

c. Herringbone

d. Cremallera y piñón

8 En los engranajes,

contrajuego

es el espacio libre que permite un leve movimiento hacia atrás 9. El accionar un engranaje grande con otro pequeño resulta en una ventaja de

par

.

10. Un mando final con engranajes principales es un ejemplo de un mando de engranajes

de

contraeje

.

11. ¿Cuál de los siguientes mandos de engranaje no permite el impulso para “giro cerrado”?

a. Planetario

b. Cremallera y piñón c. Corona y piñón d. De tornillo sinfín

12. Indique cuatro componentes de un grupo planetario.

Engranaje central

Corona

Engranaje planetario

Portaplanetarios

13. En un grupo de corona y piñón, ¿cuál engranaje es el más grande?

Corona

14. ¿Qué tipo de mando de engranaje permite una reducción de engranaje alta en un área pequeña? a. Contraeje

b. Cremallera y piñón

c. Planetario

d. Tornillo sinfín

Unidad1 -2 - TrendeFuerzaI

(22)

15. Un motor hidráulico cambia la energía

hidráulica

en energía

mecánica

16. En un sistema rodete/turbina, el miembro impulsado es

la turbina

.

17. ¿Qué tipo de engranaje cambia el sentido del engranaje impulsado, si éste gira en el mismo sentido que el engranaje de mando?

a. Engranaje loco

b. Corona c. Piñón

d. Tornillo sinfín

18. ¿Qué componente conecta la potencia a las ruedas o a las cadenas? a. Acoplamiento

b. Diferencial

c. Mando final

d. Transmisión

19. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué

nombre recibe el engranaje pequeño?

Piñón

20. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado?

A la izquierda

En este dibujo el engranaje con la flecha es el de mando y gira en el sentido de la flecha.

(23)

Unidad1 -4 - TrendeFuerzaI Copia del instructor - Unidad 1 - Examen

21. Si el engranaje 1 está girando a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad

girará el engranaje 2?

50 rpm

22. ¿Y el engranaje 3?

100 rpm

23. ¿En qué dirección girará el engranaje 3?

A la derecha

24. ¿Qué conjunto de engranajes entregará el par más alto: el 1 o el 2?

1

25. ¿Y la mayor velocidad?

2

26. Cuando el engranaje 1 hace un giro, ¿cuántos hará el engranaje 2?

2

(24)

28. Identifique el tipo de engranaje mostrado, en relación con el patrón de dientes.

De

(25)

INTRODUCCIÓN AL TREN DE FUERZA

UNIDAD 1 - EXAMEN

Nombre _________________________

Indicaciones:

Complete los espacios en blanco o haga un círculo en la letra de la respuesta correcta.

1. Indique cuatro funciones del tren de fuerza.

2. Trabajo = _______ x Distancia a. Presión

b. Potencia c. Fuerza d. Par

3. Empareje cada componente con el tipo de tren de fuerza que usa.

(Nota: Un componente puede usarse en más de un tipo de tren de fuerza)

Diferencial a. Mando mecánico

Motor hidráulico b. Mando hidrostático

Mando final Motor

Mangueras

4. ¿Qué tipo de mando no produce patinaje, puede manejar cargas altas y permite graduar la distancia entre el eje motriz y el eje impulsado?

a. De engranajes b. De fricción c. Hidráulico d. De cadena

5. ¿De qué tipo de mando son un ejemplo los convertidores de par? a. Hidráulico

b. De fricción c. Mecánico d. De cadena

Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen

C o p i a d e l E s t u d i a n t e - U n i d a d 1 - E x a m e n

(26)

6. Este engranaje es realmente un tornillo. a. Herringbone

b. Helicoidal c. Sinfín

d. De dientes rectos

7. Este engranaje se usa en aplicaciones de velocidad baja porque hace mucho ruido. a. Cónico en espiral

b. Dientes rectos c. Herringbone

d. Cremallera y piñón

8 En los engranajes, es el espacio libre que permite un leve movimiento hacia atrás 9. Accionar un engranaje grande con otro pequeño resulta en una ventaja de .

10. Un mando final con engranajes principales es un ejemplo de un mando de engranajes de . 11. ¿Cuál de los siguientes mandos de engranaje no permite el impulso para “giro cerrado”?

a. Planetarios

b. Cremallera y piñón c. Corona y piñón d. De tornillo sinfín

12. Indique cuatro componentes de un grupo planetario.

13. En un grupo de corona y piñón, ¿cuál engranaje es el más grande?

14. ¿Qué tipo de mando de engranaje permite una reducción de engranaje alta en un área pequeña? a. Contraeje

b. Cremallera y piñón c. Planetario

(27)

15. Un motor hidráulico cambia la energía en energía

16. En un sistema rodete/turbina, el miembro impulsado es .

17. ¿Qué tipo de engranaje cambia el sentido del engranaje impulsado, si éste gira en el mismo sentido que el engranaje de mando?

a. Engranaje loco b. Corona

c. Piñón

d. Tornillo sinfín

18. ¿Qué componente conecta la potencia a las ruedas o a las cadenas? a. Acoplamiento

b. Diferencial c. Mando final d. Transmisión

Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen

19. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué nombre recibe el engranaje pequeño?

20. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado? ____________________________________________

En este dibujo el engranaje con la flecha es el de mando y gira en el sentido de la flecha.

(28)

21. Si el engranaje 1 está girando a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad girará el engranaje 2?

22. ¿Y el engranaje 3?

23. ¿En qué dirección girará el engranaje 3?

24. ¿Qué conjunto de engranajes entregará el par más alto: el 1 o el 2? 25. ¿Y la mayor velocidad?

26. Cuando el engranaje 1 hace un giro, ¿cuántos hará el engranaje 2? 27. La relación de engranajes es de

(29)

Unidad1 -5 - TrendeFuerzaI Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen