PROYECTO DE MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES. T.M. Manacor

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PROYECTO DE MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES.

T.M. Manacor

PROMOTOR: Ajuntament de Manacor

PROYECTISTA: ANTONIO POZO MARTIN

Ingeniero Técnico de Obras Públicas Col. nº 14.502

FECHA : 30/10/2018 VISADO : 57180107PC/1 Colegiado : 14502 ANTONIO POZO MARTIN

Título del Trabajo : Proyecto de mejora del camí de ses bones dones VISADO

Código de acceso de las Adminsitraciones : ABDDHF

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PROYECTO DE MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES. MEMORIA TM.MANACOR

ÍNDICE I. MEMORIA 1. ANTECEDENTES

2. AGENTES INTERVINIENTES

3. INFORMACIÓN TERRITORIAL Y URBANÍSTICA 4. ESTADO ACTUAL

5. OBJETO Y DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 6. SERVICIOS AFECTADOS

7. HIDRÁULICA E HIDROLOGÍA 8. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 9. BARRERAS ARQUITECTÓNICAS 10. GESTIÓN DE RESIDUOS 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 12. PLAZO DE EJECUCIÓN 13. PRESUPUESTO

14. DOCUMENTOS DEL PROYECTO 15. CONCLUSIÓN

ANEJOS A LA MEMORIA A1. ANEJO FOTOGRÁFICO

A2. INFORMACIÓN URBANÍSTICA Y TERRITORIAL A3. CALCULO SECCIÓN FIRME

A4. GESTIÓN DE RESIDUOS A5.JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

A6. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

II. PLANOS

1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

2. TRAZADO VIAL. PLANTA LONGITUDINAL Y SECCIONES 3. DETALLES

III. PLIEGO DE CONDICIONES

IV. PRESUPUESTO MEDICIONES

CUADRO DE PRECIOS Nº 1 CUADRO DE PRECIOS Nº 2 PRESUPUESTOS PARCIALES RESUMEN DE PRESUPUESTO

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I. MEMORIA

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1. ANTECEDENTES

El Ajuntament de Manacor es el promotor del Proyecto de mejora del camí de ses Bones Dones, cuyo tramo de mejora se sitúa entre la crta. Ma-4100 (confrontando con las parcelas catastrales número 1018 y 1072 hasta la crta. Ma-15C confrontando con las parcelas catastrales número 87202ED1881S000I y 982 del polígono 4. El estado de conservación de dicho camino que da acceso a diferentes fincas uniendo la crta. Ma- 4100 (Crta. vella de Sant Llorenç) con la Ma-15C (Crta. Palma-Artà) es de una capa de rodaura de pavimento asfáltico en muy malas condiciones de conservación. La existencia de blandones, roderas y inumerables parcheados no ayudan a la circulación tanto de vehículos (ligeros y pesados) como carros de caballos habituales por la cercanía del Hipódromo del Plà. Para mejorar la superficie de rodadura y mediante el compromiso por parte del Ajuntament de Manacor en realizar obras de mejora de caminos rurales del municipio se procede a la redacción del presente Proyecto.

2. AGENTES INTERVINIENTES PROMOTOR

Promueve : AJUNTAMENT DE MANACOR

NIF : P0703333D

Domicilio : Plaça del Convent, 1 Municipio : Manacor.

Provincia : Illes Balears

País : España

PROYECTISTA

Proyecta : Antonio Pozo Martín

Titulación : Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Colegio : Col.legi Oficial d'Enginyers Tècnics d'Obres Públiques Illes Balears Nº Colegiado : 14.502

Domicilio : C/ Olesa nº 25 Municipio : Manacor Provincia : Illes Balears

3. INFORMACIÓN TERRITORIAL Y URBANÍSTICA UBICACIÓN DE LA OBRA

Las obras objeto de este proyecto se sitúan en el T.M. de Manacor, en el Camí de ses bones dones situado entre la crta. Ma-4100 (confrontando con las parcelas catastrales número 1018 y 1072 hasta la crta. Ma-15C confrontando con las parcelas catastrales número 87202ED1881S000I y 982 del polígono 4, en el extrarradio de Manacor en su zona noreste. Tiene una longitud aproximada de 630,13 ml.

NORMATIVA URBANÍSTICA

El camino objeto de pavimentación se sitúa sobre suelo rústico general. No figura sobre él ningún tipo de área de protección de riesgos (PTM) ni la afección de ningún tipo de figura de protección.

Se incluyen en el Anejo nº2 los planos de ordenación correspondientes.

Las obras que se contemplan en este proyecto son compatibles con los usos del suelo en donde se ubican.

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4. ESTADO ACTUAL

El trazado del camino donde se proyecta el asfaltado es de pavimento asfáltico prácticamente en su totalidad, fuertemente desgastado en todo su recorrido produciendo grandes baches y acumulación de agua en época de lluvias y con un tramo en gravas y zahorras de unos 60 ml colindantes al hipódromo. El trazado da acceso a fincas ecuestres, almacenes, fincas rústicas y campos de conreo. La anchura del vial no es constante a lo largo de su recorrido y va realizando estrechamientos y ensanches que dificultan la circulación en los dos sentidos al mismo tiempo y más teniendo en cuenta que muchos de los vehículos que circulan son agrícolas, pesados y carruajes. El trazado es rectilíneo con una ligera pendiente en descenso desde la Ma- 4100 hacia la Ma-15C, cambiando en los últimos 60 ml (colindando con el hipódromo) donde asciende suavemente, produciendo una vaguada en dicho punto y acumulándose el agua después de las lluvias. La longitud total del trazado es de aproximadamente 630,13 ml.

5. OBJETO DEL PROYECTO Y DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

Las obras de mejora que se prevén en este proyecto son la substitución y dotación de firme asfáltico y la definición de una sección de vial de acuerdo con las alineaciones del mismo, determinadas por las vigentes Normas Subsidiarias y Complementarias y con el Plà General inicialmente aprobado por el Ajuntament de Manacor.

Se renovará el firme del vial con aglomerado asfáltico en caliente teniendo en cuenta la corrección de las rasantes a fin de garantizar la seguridad y comodidad. Se realizará la limpieza y perfilado de las cunetas para una correcta evacuación de la escorrentía superficial. Se implantará la señalización vertical y horizontal necesaria.

En el presente proyecto incluye los documentos necesarios a fin de ejecutar las obras en él descritas ante el Ajuntament de Manacor.

Se ejecutarán los siguientes trabajos:

LIMPIEZA Y DESBROCE

La operación a realizar será la limpieza y desbroce del terreno, extrayendo y retirando la vegetación espontánea que se encuentra en los márgenes del camino. La actuación quedará acotada al ancho del camino actual. Si para la realización de los trabajos fuera necesario la poda de ramas se ejecutará respetando el máximo posible la estructura del árbol.

PREPARACIÓN DEL FIRME

Se procederá al fresado del pavimento existente en los encuentros con los viales que acceden al mismo, reutilizando el material obtenido como árido para subbase.

FIRMES

Se procederá a ejecutar el extendido de tierras mediante la aportación de materiales que podrían ser de recuperación de diferentes obras del municipio o zahorras artificiales (tipo Z-1 de hasta 20 cm. de espesor) en las zonas donde sea necesario,

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especialmente en el tramo final junto al hipódromo. En todo momento se mantendrá el ancho actual del camino corrigiendo levemente las pendientes transversales en aquellos puntos que se indiquen y en los encuentros con entradas de parcelas.

Evitando en la medida de lo posible verter el agua recogida por escorrentía hacia las entradas de las viviendas existentes. De la inspección visual realizada se prevé un terreno base cohesivo y compactado sin riesgo de desprendimientos. Se compactarán los materiales de préstamo en terraplén por tongadas.

Una vez extendida la capa de subbase de zahorras o materiales de recuperación de otras obras del municipio, extendida y compactada, se aplicará un riego de imprimación, con un ligante bituminoso EAL-1. Con una dotación de 1 kg/m2.

Después sobre el riego de imprimación extenderemos una capa de rodadura de Mezcla Bituminosa en caliente de 5 cm. tipo S-12 .Una vez realizadas las correspondientes obras procederemos a la limpieza de los elementos debido a la obra.

En el resto de vial con pavimento asfáltico existente, se aplicará un riego de adherencia ECR-1 para posteriormente extender una capa de rodadura de 5 cm tipo S-12.

SEÑALIZACIÓN

Se realizará la colocación de la señalización vertical con su correspondiente mazacota y se pintará la señalización horizontal correspondiente.

6. SERVICIOS AFECTADOS

Las obras contempladas en el presente proyecto se realizan en superficie. A lo largo del vial existes numerosas postes de telefonía y electricidad, algunas de ellas recorren el trazado longitudinal paralelamente a este y en algún momento lo cruzan. Todas ellas se encuentran fuera del área de actuación pero habrá que considerar las correspondientes precauciones durante el uso de la maquinaria de obra. Existe una línea aérea eléctrica de MT que cruza el vial, si bien se sitúa a altura suficiente para que el paso de maquinaria y camiones no afecte a su zona de seguridad.

Durante las obras de pavimentación se deberá restringir el paso sobre el camino de forma puntual, ya que no tiene anchura suficiente para el paso de otros vehículos a la vez. Se procederá a informar a los vecinos afectados de la duración de las obras y se colocará la señalización informativa adecuada. No se prevé la afección a ningún tipo de servicio existente.

7. HIDRAULICA E HIDROLOGÍA

Consultados los planos hidrológicos, no figura red de Torrentes afectada por el camino, ni éste se sitúa sobre zona inundable.

En el Anejo nº 3 se facilitan los planos informativos de las cuencas de inundabilidad y torrentes,

8.ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

De acuerdo con el RD 1627/1997 de 24 de Octubre por el que se establecen las disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción se acompañará el proyecto de construcción con el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud Laboral, que se incorpora como Anejo nº 6 de este proyecto.

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9.LEY UNIVERSAL DE ACCESIBILIDAD

Se trata de un camino rural situado sobre suelo rústico, con una sola calzada sin diferenciación para el tráfico peatonal. Dada la tipología de obra a realizar, este apartado no le resulta de aplicación.

10. GESTIÓN DE RESIDUOS

Se ha realizado un estudio estimado de la generación y posterior gestión de los residuos de obra, teniendo en cuenta la siguiente normativa:

Según el art. 3.1 del R.D. 105/2008: “por producirse residuos de construcción y demolición como: cualquier sustancia u objeto que, cumpliendo la definición de

“Residuo” incluida en el artículo 3 a) de la Ley 10/1998, de 21 de abril, se genera en la obra de construcción o demolición, y que en general, no es peligroso, no experimenta transformaciones físicas, químicas o biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar la salud humana. La lixiviabilidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la ecotoxicidad del lixiviado deberán ser insignificantes, y en particular no deberán suponer un riesgo para la calidad de las aguas superficiales o subterráneas”.

En el Anejo nº 4 se aportan las fichas del cálculo estimado de generación de residuos a la obra objeto de este documento.

Las obras realizadas son de poca entidad y todos los materiales utilizados son inertes, por lo que no se producen residuos peligrosos ni residuos que requieran su tratamiento por planta autorizada de MAC INSULAR.

11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

Todas las unidades de obra que se integran en este proyecto se han valorado a precios de mercado, tomando en consideración las bases de costes reales tanto de la mano de obra como de los materiales y la maquinaria necesaria para la correcta ejecución de las obras, de manera conjunta y de acuerdo a los rendimientos habituales en obras de características similares.

En el anejo nº 5 de este proyecto se aporta la justificación de precios así como los cuadros descompuestos de las unidades de obra.

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12. PLAZO DE EJECUCIÓN Y PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

El plazo para la ejecución de las obras contempladas en este proyecto se estima en 4 días, que empezarán a contar en el día siguiente a la firma del Acta de Replanteo.

El cronograma previsto de los trabajos es:

PARTIDA DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4

Desbroce y limpieza

Preparación de la base Señalización vertical

Firmes y pavimentos

Señalización horizontal

Limpieza final

Seguridad y Salud

13.PRESUPUESTO

En el documento nº 4 Presupuesto, se incluyen los siguientes apartados:

Mediciones

Cuadro de precios nº 1 Cuadro de precios nº 2 Presupuestos parciales Resumen de presupuesto

El presupuesto de ejecución material de las obras a realizar asciende a la cantidad de TREINTA Y CUATRO MIL CIENTO CUARENTA Y UN EUROS CON SESENTA Y SIETE CENTIMOS (34.141,67 €).

14. DOCUMENTOS DEL PROYECTO

El presente Proyecto lo forman los documentos que se relacionan a continuación:

DOCUMENTO Nº 1: Memoria y anejos Memoria

Anejo nº 1. Anejo fotográfico

Anejo nº 2. Información urbanística y territorial Anejo nº 3. Justificación sección del firme Anejo nº 4. Gestión de residuos

Anejo nº 5. Justificación de precios Anejo nº 6. Estudio de seguridad y salud DOCUMENTO Nº 2 Planos

DOCUMENTO Nº 3 Pliego de condiciones DOCUMENTO Nº 4 Presupuesto

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15. CONCLUSIÓN

Todo lo expuesto en esta Memoria, conjuntamente con el resto de documentos que componen el proyecto, se considera que se han valorado y definido adecuadamente para las obras descritas.

Manacor, 11 de Octubre de 2018 Antonio Pozo Martín

Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Col. nº 14.502

POZO MARTIN, ANTONIO (AUTENTICACI ÓN)

Firmado digitalmente por POZO MARTIN, ANTONIO

(AUTENTICACIÓN) Fecha: 2018.10.29 21:55:41 +01'00'

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PROYECTO MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES ANEJO Nº1 ANEJO FOTOGRAFICO T.M. MANACOR

ANEJO Nº 1. ANEJO FOTOGRÁFICO

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PROYECTO MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES ANEJO Nº2 INFORMACION TERRITORIAL Y URBANISTICA T.M. MANACOR

ANEJO Nº2 INFORMACIÓN TERRITORIAL Y URBANÍSTICA

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PROYECTO MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES ANEJO Nº3 CALCULO DE LA SECCIÓN DEL FIRME T.M. MANACOR

A3. CÁLCULO DE LA SECCIÓN DEL FIRME

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El camino sobre el que se desarrolla este de proyecto es una vía de baja intensidad, soporta una intensidad media diaria de tráfico pequeña, por lo que será considerada como vía de baja intensidad de tráfico.

La consideración anterior afecta especialmente a las capas que constituyen dicho camino, la explanada y el firme.

El firme debe cumplir las siguientes funciones:

• Proporcionar una superficie de tránsito/rodadura segura, cómoda y de características permanentes bajo las cargas repetidas del tráfico durante un periodo suficientemente largo de tiempo (vida útil o periodo de proyecto).

• Resistir las solicitaciones previstas del tráfico de personas/animales/vehículos, repartiendo las presiones verticales ejercidas por la cargas, de forma que a la explanada sólo llegue una pequeña fracción de aquellas compatibles en todo caso con su capacidad de soporte.

• Proteger la explanada de la intemperie, y en particular, de la acción del agua, con su incidencia en la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos.

Situación del camino tratado en este proyecto:

Tipo de camino

plataforma Tipo de plataforma

Tratamiento plataforma

Capas granulares

Acabado Ancho standard Camino

agrícola

Existente Adecuada al tráfico de vehículos

--- Zahorra artificial según CBR 15-35 cm

Capa de finos

3 – 5 m

1. CÁLCULO

Los cálculos van asociados a la obtención de la capacidad portante del terreno, al menos para el posible tránsito de vehículos (de mantenimiento, o en su caso de vehículos autorizados), lo que permitirá establecer la necesidad de emplear plataformas y sub-bases que mejoren dicha capacidad portante para la utilidad y requerimientos previstos para el camino (peatonal, vehículos de mantenimiento, vehículos autorizados, bicicletas, paso de caballerías, etc.).

La repetición de las cargas y la acumulación de sus efectos sobre el firme (fatiga) son fundamentales para el cálculo. Además, hay que tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en ciertas zonas especiales, como las curvas, y las velocidades de aplicación. Una consideración especial merece el tráfico de obra para que no deteriore las capas del firme durante la ejecución.

La normativa para realizar el cálculo del espesor de la capa de firme se fundamenta, por un lado, en la normativa de Carreteras (Instrucción de Carreteras; norma 6.1 I-C

“Secciones de firme”, de la Instrucción de Carreteras, aprobada por orden FOM 3460/2003, de 28 de noviembre), que indica que dicho espesor se debe calcular en función del tráfico esperado durante la vida útil del camino a proyectar.

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1.1. Capa de zahorras 1.1.1 Intensidad de tráfico..

Se estima que para el camino del proyecto la intensidad del tráfico será baja, ya que el tipo de tráfico esperado en el camino es peatonal, ciclista, acceso a las fincas,

mantenimiento y conservación.

En este caso, las categorías de tráfico según dicha Norma, atendiendo a la intensidad media diaria de vehículos pesados (en este caso, carga útil superior a 3T), se muestran en la siguiente tabla:

Categoría I.M.Dp.

T0 >=2.000

T1 2.000>IMDp>=800

T2 800>=IMDp>200

T3 200>IMDp>=50

T41 50>IMDp>=25

T42 IMDp<25

Tipo de explanada,(E1, E2, E3), según el índice CBR.

Tipo de explanada según C.B.R.

E1 5≤C.B.R<10

E2 10≤C.B.R.<20

E3 C.B.R.≥20

1.1.1. Cálculo del espesor teórico del firme

CATEGORIA DE EXPLANADA

E1

E2

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E3

Mezclas bituminosas Hormigón de firme

Suelo cemento Zahorra artificial

(1) Esta capas bituminosas podrán ser proyectadas con mezclas bituminosas en caliente muy flexibles, grava emulsión sellada con un tratamiento superficial o mezcla bituminosa abierta en frío sellada con un tratamiento superficial.

• NOTA 1: Para las categorías de tráfico pesado T3 (T31 y T32) las capas tratadas con cemento deberán pre-fisurarse con espaciamientos de 3 a 4 m, de acuerdo con el artículo 513 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3).

• NOTA 2: En la categoría de tráfico pesado T42 con tráficos de intensidad reducida (menor que 100 vehículos/carril/día) podrá disponerse un riego con gravilla bicapa como sustitución de los 5 cm de mezcla bituminosa.

1.1.2. Mezcla bituminosa en caliente

Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica estival definida en la figura 3.

Según la norma se especifica que “Si se justifica adecuadamente, esta norma no excluye en las categorías de tráfico pesado más bajas: T32 y T4 (T41 y T42), la posibilidad de un dimensionamiento con materiales distintos de los incluidos expresamente en la figura 2.2, ya que determinadas condiciones locales pueden hacer que unidades de obra diferentes a las del catálogo resulten de interés técnico o económico, con mejores resultados desde el punto de vista ambiental o de la seguridad de la circulación vial”.

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FIGURA 3 – ZONAS TÉRMICAS ESTIVALES.

Por lo que se establece que la capa de subbase será de zahorras artificiales o material seleccionado de recuperación de 20 cm en los tramos donde sea posible por no existir conflicto con las entradas vecinales, allí dónde no sea posible dicho espesor se disminuirá a un mínimo de 12 cm. Para la capa de rodadura se cree suficiente aplicar un espesor de 5 cm de una mezcla bituminosa en caliente semidensa S-12.

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PROYECTO MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONESANEJO Nº4 GESTIÓN DE RESIDUOS T.M. MANACOR

A4. GESTIÓN DE RESIDUOS

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1. NORMATIVA Y LEGISLACIÓN APLICABLE

Para la elaboración del presente estudio se han tenido presentes las siguientes normativas:

Art. 45 de la Constitución Española Ley 10/1998 de 21 de abril, de Residuos

Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición (PNRCD) 2001-2006, aprobado por Acuerdo de Consejo de Ministros, de 1 de junio de 2001.

Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera.

Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.

Plan Director Sectorial para la Gestión de los Residuos de Construcción, Demolición, Voluminosos y neumáticos fuera de uso de la Isla de Mallorca, de 8 de abril de 2002, BOIB nº 59 de 16 de mayo de 2002.

Al presente Proyecto le es de aplicación el RD 105/2008, según el art. 3.1. por producirse residuos de construcción y demolición como: cualquier sustancia u objeto que, cumpliendo la definición de “Residuo” incluida en el art. 3.a) de la Ley 10/1198, de 21 de abril, se genera en la obra de construcción o demolición, y que en general, no es peligrosos, no experimenta transformaciones físicas, químicas o biológicas significativas, no es soluble ni combustible ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud humana. La lixiviabilidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la ecotoxicidad del lixiviado deberán ser insignificantes, y en particular no deberán suponer un riesgo para la calidad de las aguas superficiales o subterráneas.

2. IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES INTERVINIENTES

2.1 El Productor de residuos de construcción y demolición (Promotor)

El Promotor es el PRODUCTOR DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN, por ser la persona física o jurídica titular de la licencia urbanística en la obra de construcción o demolición; además de ser la persona física o jurídica titular del bien inmueble objeto de la obra de construcción o demolición. También por ser la persona física o jurídica que efectúe operaciones de tratamiento, de mezcla o de otro tipo, que ocasionen un cambio de naturaleza o de composición de los residuos.

Está obligado a disponer de la documentación que acredite que los residuos de construcción y demolición realmente producidos en sus obras han sido gestionados, en su caso, en obra o entregados a una instalación de valorización o de eliminación para su tratamiento por gestor de residuos autorizado, en los términos recogidos en este real decreto, y en particular, en el estudio de gestión de residuos de la obra o en sus modificaciones. La documentación correspondiente a cada año natural deberá mantenerse durante los cinco años siguientes.

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2.2 El poseedor de residuos de construcción y demolición (Constructor)

El contratista principal es el POSEEDOR DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN, por ser la persona física o jurídica que tiene en su poder los residuos de construcción y demolición y que no ostenta la condición de gestor de residuos. Tienen la consideración de poseedor la persona física o jurídica que ejecuta la obra de construcción o demolición, tales como el constructor, los subcontratistas o los trabajadores autónomos. No tendrán la consideración de poseedor de residuos de construcción y demolición los trabajadores por cuenta ajena.

Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o jurídica que ejecute la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje cómo llevará a cabo las obligaciones que le incumban en relación con los residuos de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra, en particular las recogidas en el presente ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN.

El plan, una vez aprobado por la Dirección Facultativa y aceptado por la propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra.

El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, y sin perjuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un GESTOR DE RESIDUOS o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración para su gestión. Los residuos de construcción y demolición se destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización .

La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de destino.

Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición efectúe únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de entrega deberá figurar también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán los residuos.

En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de los residuos de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se regirá por lo establecido en el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.

El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la

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mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o eliminación

Los residuos de construcción y demolición deberán separarse en las siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas fracciones, la cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las siguientes cantidades:

Hormigón: 80,00 Tn

Ladrillos, tejas, cerámicos: 40,00 Tn Metal: 2,00 Tn

Madera: 1,00 Tn Vidrio: 1,00 Tn Plástico: 0,5 Tn Papel y cartón: 0,5 Tn

La separación en fracciones se llevará a cabo preferentemente por el poseedor de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra en que se produzcan.

En la obra objeto de este proyecto se prevé la generación de residuos pétreos de aproximadamente de 3,63Tn, y 2,42 m3 de otros residuos, por lo que no se superan en ningún caso las cantidades prescritas.

Cuando por falta de espacio físico en la obra no resulte técnicamente viable efectuar dicha separación en origen, el poseedor podrá encomendar la separación de fracciones a un gestor de residuos en una instalación de tratamiento de residuos de construcción y demolición externa a la obra. En este último caso, el poseedor deberá obtener del gestor de la instalación documentación acreditativa de que éste ha cumplido, en su nombre, la obligación recogida en el presente apartado.

El órgano competente en materia medioambiental de la comunidad autónoma en que se ubique la obra, de forma excepcional, y siempre que la separación de los residuos no haya sido especificada y presupuestada en el proyecto de obra, podrá eximir al poseedor de los residuos de construcción y demolición de la obligación de separación de alguna o de todas las anteriores fracciones.

El poseedor de los residuos de construcción y demolición estará obligado a sufragar los correspondientes costes de gestión y a entregar al promotor los certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de los residuos a que se hace referencia en el apartado 3, del R.D. 105/2008, la documentación correspondiente a cada año natural durante los cinco años siguientes.

Los productores y poseedores de residuos urbanos o municipales estarán obligados a entregarlos a las entidades locales o, previa autorización de la entidad local, a un gestor autorizado o registrado conforme a las condiciones y requisitos establecidos en las normas reglamentarias de la Comunidad Autónoma o en las correspondientes ordenanzas municipales, y en su caso, a proceder a su clasificación antes de la entrega para cumplir las exigencias previstas por estas disposiciones.

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Las entidades locales adquirirán la propiedad de los residuos urbanos desde su entrega y los poseedores quedarán exentos de responsabilidad por los daños que puedan causar tales residuos, siempre que en su entrega se hayan observado las correspondientes ordenanzas y demás normativa aplicable.

Las entidades locales, en el ámbito de sus competencias, estarán obligadas a cumplir los objetivos de valorización fijados en los correspondientes planes locales y autonómicos de residuos, fomentando el reciclaje y la reutilización de los residuos municipales originados en su ámbito territorial.

Las entidades locales competentes podrán obligar a los productores y poseedores de residuos urbanos distintos a los generados en los domicilios particulares, y en especial a los productores de residuos de origen industrial no peligroso, a gestionarlos por si mismos o entregarlos a gestores autorizados.

2.3 Gestor de residuos de construcción y demolición.

El GESTOR será la persona o entidad, pública o privada, que realice cualquier de las operaciones que componen la recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización y la eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas operaciones y la de los vertederos, después de su cierre, así como su restauración ambiental (GESTIÓN) de los residuos, sea o no el productor de los mismos.

3. VOLUMEN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN GENERADOS EN LA OBRA.

En el presente proyecto se han producido las siguientes tipologías de residuos:

Residuos procedentes de la instalación de lamas de madera. Dado que las lamas de madera colocadas son de longitud 3m y según consta en albarán las de compra también lo son, no se han producido recortes de madera de lama, por lo que aparentemente no se han producido residuos de este tipo. En todo caso, aún de haberse producido, al ser un material de tipo natural, puede reutilizarse en otras obras, devolverse al proveedor o bien ser tratado por gestores diferentes al autorizado MAC INSULAR.

Residuos procedentes de la ejecución de hormigón en bases de nivelación. Al ser un residuo inerte producido en muy pequeña cantidad, no se han producido en cantidad suficiente que requiera tratamiento, y se ha reutilizado en las mismas bases de nivelación, por lo que no ha generado residuos.

A continuación se adjuntan las fichas resumen de los volúmenes generados.

(24)

CAMI DE SES BONES DONES Municipi: MANACOR CP:

AJUNTAMENT DE MANACOR CIF:

ÍNDEX:

Avaluació del volum i característiques dels residus procedents de DEMOLICIÓ

Edifici d'habitatges d'estructura de formigó convencional:

Edifici industrial d'obra de fàbrica

Altres tipologies

Avaluació del volum i característiques dels residus de CONSTRUCCIÓ Edifici d'habitatges d'obra de fàbrica:

2

Fitxa per al càlcul del volum i caracterització dels residus de construcció i demolició generats a l'obra^# Projecte:

Emplaçament:

Promotor:

MEJORA CAMÍ DE SES BONES DONES

7500

# D'acord amb el Pla Director de Gestió de Residus de Construcció, Demolició, Voluminosos i Pneumàtics fora d'Ús (BOIB Núm.141 23-11-2002)

1 B

1 C 1 A

1 D 1

P0703300D

Avaluació del volum i característiques dels residus de CONSTRUCCIÓ

Residus de Construcció procedents de REFORMES:

x Residus de Construcció procedents d'OBRA NOVA:

GESTIÓ Residus de Construcció i Demolició:

- S'han de destinar a les PLANTES DE TRACTAMENT DE MAC INSULAR SL (Empresa concessionària Consell de Mallorca)

Avaluació dels residus d'EXCAVACIÓ

x Avaluació dels residus d'EXCAVACIÓ:

GESTIÓ Residus d'excavació:

- De les terres i desmunts (no contaminats) procedents d'excavació destinats directament a la restauració de PEDRERES ( amb Pla de restauració aprovat )

ANTONIO POZO MARTIN Núm. col.legiat:

2

3

Firma:

Autor del projecte:

2 A

2 B

3

14.502

1 / 4

(25)

Emplaçament:

Promotor:

7500

P0703300D

Avaluació del volum i característiques dels residus de CONSTRUCCIÓ

m²

Residus de Construcció procedents d'OBRA NOVA: construïts d'obra nova

Residus I. Volum I. Pes Volum Pes

Tipologia de l'edifici a construir:

Habitatge Obra de fàbrica

Local comercial Formigó i morters

Indústria Petris

X Altres:__Paviment vial Embalatges

Altres TOTAL:

Observacions: Tots els materials a emprar a l´obra son de tipus inert, que es poden reutilizar com a subbase

0,0000 0,00

6,05 2,42 0,00 3,63 0,00 (t)

2

2 B

0,0013 0,0010 3,15

0,0093 0,0075 3,15

0,00

0,0071 0,0050 0,00

(m³/m²)

0,00 0,00

(t/m²)

0,0000 0,0000

0,0009 0,0015

(m³) 0,0000

2422

Observacions: Tots els materials a emprar a l´obra son de tipus inert, que es poden reutilizar com a subbase a la mateixa obra. Les restes d´asfalt es tornaran a la planta suministradora

2 / 4

(26)

Emplaçament:

Promotor:

7500

P0703300D

Gestió Residus de Construcció - demolició:

- S'han de destinar a les PLANTES DE TRACTAMENT DE MAC INSULAR SL (Empresa concessionària Consell de Mallorca)

- Avaluació del volum i característiques dels residus de construcció i demolició

-RESIDUS DE DEMOLICIÓ Volum real total: m³

Pes total: t

-RESIDUS DE CONSTRUCCIÓ Volum real total: m³

Pes total: t

- Mesures de reciclatge in situ durant l'execució de l'obra:

Tots els materials a emprar a l´obra son de tipus inert, que es poden reutilizar com a subbase a la mateixa obra. Les restes d´asfalt es tornaran a la planta suministradora

6,05 0,00 0,00

3,15 1

2

a la mateixa obra. Les restes d´asfalt es tornaran a la planta suministradora

- t

t

Fiança:

^{x TOTAL*} ^x

* Per calcular la fiança

**Tarifa anual. Densitat: (0,5-1,2) t/m³

- Mesures de separació en origen durant l'execució de l'obra:

Es recollirán adecuadament tots els embalatges dels materials que arribin a obra i s´entregaran en funció de la seva tipología (plàstic, cartó…) a gestor autorizat.

€/t

TOTAL*:

43,4

0,00

0 €

125%

6,05

3 / 4

(27)

Emplaçament:

Promotor:

7500

P0703300D

Avaluació dels residus d'EXCAVACIÓ

3 m3

Avaluació residus d'EXCAVACIÓ: excavats

Materials:

Terrenys naturals: Grava i sorra compactada Grava i sorra solta Argiles

Altres

Reblerts: Terra vegetal

Terraplè Pedraplè Altres

1.700

0,00 0,00

1.800 1.700

0,00 0,00

1.700 0,00

2.100 2.000

Kg/m³RESIDU REAL

(Kg/m3) (m³) (Kg)

0,00 0,00

0,00

3

2.100

0,0

0,00 0,00

Altres

GESTIÓ Residus d'excavació:

- De les terres i desmunts (no contaminats) procedents d'excavació destinats directament a la restauració de PEDRERES (amb Pla de restauració aprovat)

-RESIDUS D'EXCAVACIÓ: Volum real total: m³

Pes total: t

- Observacions (reutilitzar a la pròpia obra, altres usos,...)

- t

TOTAL: t

Notes: -D'acord al PDSGRCDVPFUM ( BOIB Num, 141 23-11-2002):

* Per destinar terres i desmunts (no contaminats) directament a la restauració de pedreres, per decisió del promotor i/o constructor, s'ha d'autoritzar per la direcció tècnica de l'obra

* Ha d'estar previst al projecte d'obra o per decisió del seu director. S'ha de realitzar la conseqüent comunicació al Consell de Mallorca

0,00

0,00 0,00

TOTAL: 13.100 0,00 0,00

3

4 / 4

(28)

PROYECTO MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONESANEJO Nº5 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS T.M. MANACOR

A5. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

(29)

INTRODUCCIÓN

El presente Anejo tiene por objeto el estudio y determinación de las unidades de obra y sus precios correspondientes, los cuales servirán de base para la valoración económica de las obras objeto del presente Proyecto. Asimismo se estudia la composición de las unidades de obra, obteniéndose finalmente su precio en función de los costes directos e indirectos previamente calculados.

COSTES DIRECTOS

Se estudian en este apartado los costes correspondientes a la mano de obra, maquinaria y materiales básicos, basando dicho estudio en los costes actuales de mercado en la zona de las obras, obtenidos por información directa, así como en la normativa vigente en la zona del Proyecto y su provincia.

COSTE DE LA MANO DE OBRA.

a) Consideraciones generales

El coste de la mano de obra se ha calculado según lo dispuesto en la Orden de 21 de mayo de 1979 que indica:

“1.1 Los costes horarios de las distintas categorías laborales se obtendrán mediante la aplicación de expresiones del tipo:

C=1.40xA+B En las que:

C en €/hr, expresa el coste horario para la Empresa

A en €/hr es la retribución total del trabajador que tiene carácter salarial exclusivamente

B en €/hr, es la retribución total del trabajador de carácter no salarial, por tratarse de indemnización de los gastos que ha de realizar como consecuencia de la actividad laboral, gastos de transporte, plus de distancia, ropa de trabajo, desgaste de herramientas, etc.

Los costes de las categorías profesionales, correspondientes a la mano de obra directa que intervienen en los equipos de personal que ejecutan las unidades de obra, se han evaluado con la tabla salarial del Convenio Colectivo provincial del sector de la Construcción y obras públicas de Baleares suscrito en el Boletín Oficial de Islas Baleares de 20112

En el mismo se incluyen los siguientes artículos:

Art. 6 Retribuciones. Son retribuciones el conjunto de percepciones económicas que percibe el trabajador como consecuencia de la relación laboral con la empresa.

Art. 7 Salario base. El salario base del personal afectado por este Convenio es el especificado en la tabla salarial para cada uno de los niveles y categorías.

Estos costes, incrementados con las cuotas de cotización a la Seguridad Social y Accidentes que determina la normativa vigente, representa el coste total de cad uno de los grupos profesionales que intervienen en el presente Proyecto.

b) Coste horario de Convenio

Atendiendo que el total de horas efectivas de trabajo según el convenio vigente, y considerando las percepciones anuales medias para cada categoría profesional, obtenemos los costes horarios para cada una de dichas categorías (Coste horario salarial A).

c) Cargas sociales

(30)

Ley 21/1993 del 29 de Diciembre de 1993 (BOE Nº 18 DE 21 DE Enero de 1994) fija los tipos de cotización para el Desempleo, Seguridad Social y Fondo de Garantía Salarial, vigentes desde el 1 de Enero de 1994, en los porcentajes de cotización (cuota empresarial) siguientes:

Contingencias generales 24.4%

Desempleo 6.20%

F.G.S. 0.40%

F.P. 0.6%

d) Epígrafe 97/RD 2930/1979 de 29 de Diciembre. BOE Nº 7 DEL 8-5-80:

I.L.T. 4.10%

I.M.S. 3.51%

Total 39.21%

Resultando, como se observa, un porcentaje del 39.21% frente al aproximadamente 40% que indica la Orden Ministerial de 21 de Mayo de 1979.

LISTADO DE MANO DE OBRA:

(31)

LISTADO DE MANO DE OBRA VALORADO (Pres)

MEJORA CAMI SES BONES DONES

CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO IMPORTE

B0001.0070 0,729639 h Peon suelto 15,89 11,59

Grupo B00... 11,59

MO1 20,986700 Hr Peon especializado 15,47 324,66

Grupo MO1... 324,66

MO2 20,986700 Hr Oficial 1ª 19,74 414,28

Grupo MO2... 414,28

MO3 20,986700 Hr Capataz 20,46 429,39

Grupo MO3... 429,39

O01OA020 5,508500 h. Capataz 26,24 144,54

O01OA030 0,152000 h. Oficial primera 26,79 4,07

O01OA040 3,400000 h. Oficial segunda 18,74 63,72

O01OA070 17,044024 h. Peón ordinario 20,39 347,53

Grupo O01... 559,86 TOTAL ... 1.739,78

Página 1

(32)

COSTE DE MAQUINARIA

Para la deducción de los costes de la maquinaria se ha tenido en cuenta el MANUAL DE COSTES DE MAQUINARIA, elaborado por SEOPAN y ATEMCOP en su última edición de febrero de 1994, que además de actualizar los precios de adquisición de las máquinas, mantiene los criterios generales del método de cálculo para la obtención del coste de maquinaria en obras de carreteras, editado por primera vez en 1964, por la Dirección de Carreteras, en el que se expone la sistemática adoptada para el cálculo de los costes, así como su estructura.

Estructura del coste

Con carácter general, el coste de utilización de una máquina está integrado por los siguientes conceptos:

A) Costes intrínsecos

Interés de la inversión (interés medio) Amortización de la maquinaria

Seguros y otros gastos fijos

Reparaciones generales y conservación B) Costes Complementarios

Mano de obra de manejo y mantenimiento diario Consumo de energía

Se consideran costes intrínsecos los correspondientes a la propia máquina y son todos ellos directamente proporcionales al valor V de adquisición de la misma.

Se consideran costes complementarios aquellos costes originados por la máquina pero ajenos a la misma, y que por tanto no son proporcionales a su valor de adquisición.

Costes intrínsecos:

De entre los diversos costes intrínsecos, hay unos que se producen trabaje o no trabaje la máquina, es decir, por el simple transcurso del tiempo, como el interés de la inversión, los seguros y otros gastos fijos, y una parte de la amortización de la máquina.

Mientras que hay otros que sólo se producen cuando la máquina trabaja, como son las reparaciones generales, la conservación y una parte, la más importante, de la amortización de la máquina.

Para la estimación del coste intrínseco se utilizan unos coeficientes que indican el % de V que representa cada uno de ellos.

Coeficiente de coste intrínseco por día de disposición: Cd. Se compone de dos sumandos:

Coeficiente de coste de interés y seguros

(33)

Coeficiente de reposición de capital por día de disposición.

Coeficiente de coste intrínseco por hora de funcionamiento: Ch, que se compone de Coeficiente de reposición de capital por hora de funcionamiento

Coeficiente de coste de reparaciones y conservación por hora de funcionamiento Con ayuda de estos coeficientes CD y Ch, el coste intrínseco de una máquina de valor V para un período de D días de disposición en los cuales ha funcionado H horas vendrá dado por: (CdxD+ChxH) xVt/100

Coste complementario

No depende del valor de la máquina, aunque, como puede comprenderse, depende de otras características de la misma y estará constituido por:

Mano de obra, de manejo y conservación de la máquina, referida normalmente al maquinista, con la colaboración de algún ayudante o peón.

Consumos de energía.

Existen dos tipos de consumos de energía: principales y secundarios.

Los consumos principales son los correspondientes a la energía necesaria para el funcionamiento de la máquina, que para la maquinaria de obra se reduce al consumo de gasoil, gasolina o energía eléctrica, según sea el tipo de motor.

Supuestas unas condiciones normales de la máquina y del trabajo a ejecutar, se puede considerar, como promedio, que los consumos principales sean:

Gasóleo 0.15 a 0.20 litros consumidos en 1 hr. por kW instalado Gasolina 0.30 a 0.40 litros consumidos en 1 hr. por kW instalado Energía eléctrica 0.60 a 0.70 kWh por kW instalado.

Los consumos secundarios son los correspondientes a grasas y aceites necesarios para la conservación y engrase de la máquina. Su coste puede cifrarse, dentro de un margen de error aceptable, en el 20% del coste de los consumos principales para las máquinas con motores de gasoil, en el 10% para las máquinas con motores de gasolina y en el 5% para máquinas con motores eléctricos.

Se muestra a continuación el listado de la maquinaria a emplear en la construcción del presente proyecto.

LISTADO DE MAQUINARIA

PROYECTO DE MEJORA DEL CAMÍ DE SES BONES DONES. T.M. Manacor