Motor D15Z8, B18C4 INDICE GENERAL INDICE MANUAL. Sistema de Suministro de Combustible. Sistema PGM-FI. Sistema del Aire de Admisi n

(1)

Sensor del Calefactor del

Ox’geno Calentado ... 11-B-43 Sensor CKF ... 11-B-46

Sistema de Control del Ralent’

Gu’a de Localizaci—n de Aver’as del Sistema .... 11-B-48 Descripci—n del Sistema ... 11-B-49 Esquema de Localizaci—n de Aver’as

V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ ...11-B-51 Se–al del Aire Acondicionado ... 11-B-52 Sensor de Temperatura del

Aire de Admisi—n ... 11-B-39 Pulso Se–al Salida de Encendido ... 11-B-41 Sensor de Velocidad del Veh’culo .... 11-B-42 Sensor de Temperatura del

Refrigerante del Motor ... 11-B-35 Indicador ÒEconoÓ ... 11-B-23 M—dulo de Control del Motor ... 11-B-25 Sensor de Ox’geno Calentado ... 11-B-29 Sensor Presi—n Absoluta Colector ... 11-B-31 Sensor TDC/CKP/CYP ... 11-B-33

Sensor de Posici—n de la Mariposa .. 11-B-37 Herramientas Especiales ... 11-A-2

Gu’a de Localizaci—n de Aver’as del Sistema ... 11-B-59 Localizaci—n de Componentes

Descripci—n del Sistema

Indice ... 11-B-2 Lineas de Combustible ... 11-A-63 Conductos de Combustible / Manguitos

de Conexi—n R‡pida ... 11-A-65 Conexiones de Vac’o ... 11-B-5

Disposici—n de los Terminales del

M—dulo de Control del Motor ... 11-B-17 Como leer los Esquemas ... 11-A-20 Conexiones ElŽctricas ... 11-B-9

Gu’a de Localizaci—n de Aver’as ... 11-B-12 Procedimientos de autodiagn—stico.. 11-B-14 Desmontaje del ECM ... 11-A-15 Localizaci—n de Aver’as

Descripci—n del Sistema ... 11-B-20 Esquema de Localizaci—n de Aver’as

Se–al del Alternador FR ... 11-B-54 Se–al del Interruptor del Freno ... 11-B-55

Descripci—n del Sistema ... 11-A-68 Presi—n del Combustible ... 11-B-60 Inyectores del Combustible ... 11-B-61 Regulador de Presi—n del Combustible ... 11-B-64 Filtro del Combustible ... 11-B-65 Bomba del Combustible ... 11-A-75 Interruptor de Inercia ... 11-A-76 RelŽ Principal PGM-FI ... 11-B-65 Dep—sito del Combustible ... 11-A-79

Gu’a de Localizaci—n de Aver’as del Sistema ... 11-B-79 Descripci—n del Sistema ... 11-B-80 Emisi—n del Tubo de Escape ... 11-B-80 Convertidor Catal’tico de Tres V’as ... 11-B-80 Sistema de Recirculaci—n del Gas de Escape... 11-B-81 Sistema de Ventilaci—n Positiva del C‡rter ... 11-B-86 Controles de las Emisiones Evaporativas. 11-B-87 Gu’a de Localizaci—n de Aver’as del Sistema ... 11-B-68

Sistema de Control de Derivaci—n del

Aire de Admisi—n ... 11-B-75 Descripci—n del Sistema ... 11-B-69 Filtro del Aire ... 11-A-82 Cable de la Mariposa ... 11-B-70 Cuerpo de la Mariposa ... 11-B-71

Sistema PGM-FI

Sistema de Suministro de Combustible

Sistema del Aire de Admisi—n

Sistema del Aire de Emisiones

Nota:

Las p‡ginas que se refieran a la secci—n 11-A, al

pulsarlas se dirigir‡n al ’ndice de la secci—n

correspondiente.

(2)

Motor:

SENSOR (MAP) PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR

Localización de Averías: pág. 11-B-31

SENSOR (TP) POSICION DE LA MARIPOSA

Localización de Averías: pág. 11-B-37 SENSOR (IAT) TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISION Localización de Averías: pág. 11- B-39

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE Localización de Averías: pág. 11-B-81

VALVULA (IAC) CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

SENSOR DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR / POSICION DEL CIGÜEÑAL / POSICION DEL CILINDRO (TDC/CKP/CYP)

(construido dentro del distribuidor) Localización de Averías: pág. 11-B-33

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

SENSOR DE LEVANTAMIENTO VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE Y VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE Localización de Averías: pág. 11-B-81

Motor:

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA Localización de Averías: pág. 11-B-88

SENSOR (CKF) FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL Localización de Averías: pág. 11- B-46

SENSOR (HO2S) DEL OXIGENO CALENTADO

CONVERTIDOR CATALITICO (TWC) DE TRES VIAS

Localización de Averías: pág. 11-B-80 SENSOR (ECT)

TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR Localización de Averías: pág.

11-B-35

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) EMISION

EVAPORATIVA

SENSOR (IAT) TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

Localización de Averías: pág. 11-B-39 SENSOR (MAP) PRESION

ABSOLUTA DEL COLECTOR Localización de Averías: pág. 11-B-31 SENSOR (TP) POSICION DE LA

MARIPOSA

Localización de Averías: pág. 11-B-37 SENSOR DEL PUNTO MUERTO

SUPERIOR / POSICION DEL CIGÜEÑAL / POSICION DEL CILINDRO (TDC/CKP/CYP) (construido dentro del distribuidor) Localización de Averías: pág. 11- B-33

CONVERTIDOR CATALITICO (TWC) DE TRES VIAS

SENSOR (HO2S) DEL OXIGENO CALENTADO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

Localización de Averías: pág. 11-B-42 SENSOR (ECT) TEMPERATURA DEL

VALVULA (IAC) CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

Localización de Averías:

pág. 11-B-76 DIAFRAGMA DE CONTROL (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

Localización de Averías: pág.

11-B-78

Índice

(3)

Motor: CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) Inspección: pág. 11-B-72

Desmontaje: pág. 11-B-73 Desmontaje: pág. 11-B-744

CABLE DE LA MARIPOSA Inspección / Ajustes: pág. 11-B-70 Instalación: pág. 11-B-70

VALVULA (PCV) VENTILACION POSITIVA DEL CARTER Inspección: pág. 11-B-86

CABLE DE LA MARIPOSA Inspección / Ajustes: pág. 11-B-70 Instalación: pág. 11-B-70

CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) Inspección: pág. 11-B-72 Desmontaje: pág. 11-B-74 Desmontaje: pág. 11-B-73

Motor:

RESONADOR FILTRO DE AIRE (ACL) Cambio: pág. 11-A-82

FILTRO DE AIRE (ACL) Cambio: pág. 11-A-82

RESONADOR

VALVULA (PCV) VENTILACION POSITIVA DEL CARTER Inspección: pág. 11-B-86

(cont.)

(4)

FILTRO DEL COMBUSTIBLE Cambio: pág. 11-B-65

DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE Prueba: pág. 11-A-79

CONJUNTO DE TRANSMISION AL INDICADOR DEL COMBUSTIBLE

Prueba: ver en la sección 23 BOMBA DEL COMBUSTIBLE Prueba: pág. 11-A-75

Cambio: pág. 11-A-75

VALVULA DE DOS VIAS (EVAP) EMISION EVAPORATIVA Prueba: pág. 11-A-93

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE

TUBO DE ALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE

RECIPIENTE DE CONTROL (EVAP) EMISION

EVAPORATIVA

Localización de Averías: pág.

11-B-88 TUBO DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE

TUBO DEL VAPOR DEL COMBUSTIBLE

CANAL DEL COMBUSTIBLE

INYECTOR DEL COMBUSTIBLE Prueba: pág. 11-B-61 Cambio: pág. 11-B-62

REGULADOR DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

Prueba: pág. 11-B-64 Cambio: pág. 11-B-64

CONDUCTO DE

COMBUSTIBLE / MANGUITO DE CONEXION RAPIDA Precauciones: pág. 11-A-65 Desconexión: pág. 11-A-65 Conexión: pág. 11-A-66

TAPON DEL LLENADO DE COMBUSTIBL E

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Procedimientos de autodiagnóstico: pág. 11-B-14 Localización de Averías: pág. 11-B-25

Desmontaje: pág. 11-A-15

INTERRUPTOR DE INERCIA Localización de Averías: pág. 11-B-66 Descripción: pág. 11-A-76

RELÉ PRINCIPAL PGM-FI Prueba de Relé: pág. 11-B-65 Localización de Averías: pág. 11-B-66 CONECTOR (2P) DE SERVICIO

Procedimientos de autodiagnóstico: pág. 11-B-14

Índice (cont.)

(5)

Motor:

SENSOR DE LEVANTAMIENTO VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE Y VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE

Hacia la VALVULA DE DOS VIAS (EVAP) EMISION

EVAPORATIVA

SENSOR (MAP) PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA

RECIPIENTE DE CONTROL DE PURGA (EVAP)

EMISION EVAPORATIVA

PARTE DELANTERA DEL VEHICULO

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR)

RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE

Nº de manguito de vacío.

(cont.)

Conexiones de vacío

(6)

Motor:

DIAFRAGMA DE CONTROL (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA

PARTE DELANTERA DEL VEHICULO

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

DEPOSITO DE VACIO (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

VALVULA SOLENOIDE (IAB) DE CONTROL DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

VALVULA CHECK (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

SENSOR (MAP) PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR

RECIPIENTE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA Hacia la

VALVULA DE DOS VIAS (EVAP) EMISION EVAPORATIVA

Conexiones de vacío (cont.)

(7)

Motor:

SENSOR (HO2S) DEL OXIGENO CALENTADO

SENSOR (MAP) PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR SENSOR (ECT) TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR (IAT) TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SENSOR (CKF) FLUCTUACION DE VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL VALVULA (IAC) DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) INYECTOR DEL COMBUSTIBLE

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)

DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE

VALVULA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA DEL DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE

FILTRO DEL AIRE RESONADOR

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION GAS DEL ESCAPE

SENSOR DE LEVANTAMIENTO VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (EGR) RECIRCULACION GAS DEL ESCAPE CONVERTIDOR CATALITICO (TWC) DE TRES VIAS VALVULA (PCV) VENTILACION POSITIVA DEL CARTER VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

RECIPIENTE DE CONTROL (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

VALVULA DE DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

VALVULA DE DOS VIAS (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

(cont.)

Nº manguito de vacío

(8)

Motor:

SENSOR (HO2S) DEL OXIGENO CALENTADO

SENSOR (MAP) PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR SENSOR (ECT) TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR (IAT) TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION VALVULA (IAC) DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)

INYECTOR DEL COMBUSTIBLE

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)

DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE

VALVULA (EVAP) EMISION EVAPORATIVA DEL DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL AIRE

RESONADOR

VALVULA DE DIAFRAGMA DE CONTROL (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION

DEPOSITO DE VACIO (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION VALVULA CHECK (IAB) DERIVACION DEL AIRE DE ADMISION CONVERTIDOR CATALITICO (TWC) DE TRES VIAS

VALVULA (PCV) VENTILACION POSITIVA DEL CARTER

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

RECIPIENTE DE CONTROL (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA VALVULA DE DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA

VALVULA DE DOS VIAS (EVAP) DE EMISION EVAPORATIVA Nº manguito de vacío

Conexiones de vacío (cont.)

(9)

INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO INTERRUPTOR

DE INERCIA

BATERIA

ARRAN QUE

Hacia la UNIDAD INMOVILIZADOR

BATERIA (100A)*

ECU (ECM)(15A)*

IG (50A)*

BACK UP (7.5A)*

Modelo con SRS: Nº 24 FUEL PUMP (15A) Modelo sin SRS: Nº 12 FUEL PUMP (15A) ACG (15A)**

Nº 15 LUCES DE RETROCESO (10A) Nº 18 SEÑAL DEL ARRANQUE (7.5A)

en la caja de fusible/relé debajo del capó

en el soporte del fusible (ubicado en la caja de fusible/relé

VELOCIMETRO Hacia el

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

VALVULA IAC

VALVULA SOLENOIDE CONTROL DE PURGA EVAP

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL IAB

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL EGR

INDICADOR ‘ECONO’

RELÉ PRINCIPAL PGM-FI

BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR CYP

SENSOR TDC

SENSOR CKP

SENSOR CKF

Motor Motor

(cont.)

FUSIBLES

Conexiones Eléctricas

(10)

CONECTOR DEL TACOMETRO DE PRUEBA

BOBINA DEL ENCENDIDO

VALVULA SOLENOIDE VTEC

Hacia las BUJÍAS

UNIDAD INMOVILIZADOR

INTERRUPTOR DEL FRENO

LUZ DEL FRENO

RELÉ DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR RELÉ DEL

VENTILADOR DEL CONDENSAD OR RELÉ DEL

VENTILADOR DEL RADIADOR

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSAD OR

INTERRUPTOR A /C INTERRUPTOR

ECT

CONECTORES DEL ECM

CONECTOR DATA-LINK CONECTOR DE SERVICIO

SENSOR ECT SENSOR IAT

SENSOR LEVANTAMIENT O DE VALVULA EGR *1

SENSOR TP

SENSOR MAP

EMBRAGUE DEL COMPRESOR

Conexiones Eléctricas (cont.)

(11)

(12)

NOTA: A través de cada fila en el cuadro están indicados los sistemas que podrían ser los causantes del síntoma, y han sido calificados en el orden en que se deberán inspeccionar empezando con el Nº 1. Busque el síntoma en la columna de la izquierda, lea a través hasta ubicar la fuente más probable del problema y lea el número de la página de referencia en la parte superior de la columna. Si la inspección indica que ese sistema está bien, siga con el siguiente sistema más probable Nº 2, etc.

MODULO DE CONTROL

DEL MOTOR

SENSOR DE OXIGENO

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

DEL COLECTOR

SENSOR DEL PUNTO MUERTO

SUPERIOR /POSICION DEL

CIGÜEÑAL / POSICION DEL

CILINDRO

SENSOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANT E DEL MOTOR

SENSOR DEL ANGULO

DE LA MARIPOSA

SENSOR TEMPERAT

URA DEL AIRE DE ADMISION

PULSO DE SALIDA DE SEÑAL DEL EN- CENDIDO SISTEM

A PAGINA

SINTOMA

LA LAMPARA INDICADORA DE PROBLEMAS (MIL) ENCIENDE

LA LAMPARA INDICADORA DE PROBLEMAS (MIL) PARPADEA

EL MOTOR NO ARRANCA DIFICULTAD PARA ARRANCAR EN FRÏO

RALENTI IRREGU LAR

EN FRÏO RALENTI FUE - RA DE ESPECIFICA CIONES

RALENTI BRUSCO

EN CALIENTE VELOCIDAD DEL MOTOR MUY ELEVADA EN CALIENTE VELOCIDAD DEL MOTOR MUY BAJA MIENTRAS ESTA CALENTANDO

DESPUÉS DE CALENTAR MARCHA BRUSCA O FALLO DE LA CHISPA FALLO EN PRUEBA DE EMISION CALADO

FRECUE NTE

BAJO RENDIMI ENTO

PÉRDIDA DE POTENCIA

Si aparecen otros códigos diferentes a los que se indican, cuente nuevamente el número de parpadeos. Si el MIL está parpadeando esos códigos, cambie el ECM.

Si el MIL está encendido con el motor en marcha, conecte el conector de cortos SCS en el conector de servicio, Si no aparece indicado ningún código en el MIL (el MIL permanece encendido sin parpadear), el sistema auxiliar está funcionando.

Substituya el ECM por otro que esté bien y vuelva a comprobar. Si la indicación desaparece, cambie el ECM Motor D15Z8

Guía de Localización de Averías

(13)

CONTROL DEL RALENTI SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CONTROL DE EMISION SISTEMA DE

CONTROL (EGR) RECIRCULACIO

N GAS DE ESCAPE *1

OTROS CONTROLES

DEL SISTEMA DE EMISION OTROS

SUMINISTROS DEL COMBUSTIBLE INYECTORE

S DEL COMBUSTIB

LE

AIRE DE ADMISION SENSOR

DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

VALVULA SOLENOIDE

VTEC

SENSOR DE FLUCTUACION DE VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL

*1

VALVULA DE CONTROL

DEL AIRE DE RALENTI

OTROS

CONTROLE S DEL RALENTI

SECCION

(14)

I. Cuando la lámpara piloto indicadora de averías (MIL) está encendida, compruebe cual es el Código de Diagnóstico del Problema (DTC) como se indica a continuación:

NOTA: Esta operación también puede efectuarse con el probador Honda PGM conectado en el conector 5P del data-link.

1. Conecte el conector de cortos SCS en el conector de servicio tal como se muestra (El conector 2P de servicio esta ubicado debajo del tablero en el lado del pasajero). Ponga el contacto (II) .

CONECTOR (5P) DATA-LINK

CONECTOR DE SERVICIO (2P)

CONECTOR DE CORTOS SCS La ilustración muestra el tipo LHD. El tipo RHD es simétrico

2. Anote el

Código de Diagnóstico del Problema (DTC): El MIL indica los códigos por medio del número y longitud de los destellos luminosos o parpadeo de la luz. El MIL podrá indicar múltiples problemas parpa deando los códigos por separado, uno a continuación del otro. Los códigos del 1 al 9, son indicados por medio de destellos de corta duración. Los códigos del 10 hasta el 41, son indicados por una serie de destellos de larga y corta duración. El primer dígito está relacionado con el número de destellos de larga duración, mientras que el número de destellos de corta duración es igual al segundo dígito. Algunas veces es dificil percibir el primer destello;

siempre cuente el número de destellos por lo menos dos veces para verificar el código.

LAMPARA PILOTO INDICADORA DE AVERIAS

Diferentes Problemas:

Corto

Largo Corto Múltiples Problemas:

Ver Ver Ver

y y y

Procedimientos de Autodiagnóstico

(15)

II. Procedimiento de Reposición (Reset) del Módulo de Control del Motor (ECM) NOTA: Esta operación puede efectuarse también con el probador Honda PGM.

1. Quite el contacto.

2. Quite el fusible BACK UP (7.5 A) de la caja de relé /fusible debajo del capó por 10 segundos para completar la reposición (reset) del ECM.

FUSIBLE BACK UP (7.5 A)

III. Procedimiento final (este procedimiento debe hacerse después de la localización de averías) 1. Quite el conector de cortos SCS.

NOTA: Si el conector de cortos está conectado y no hay ningún DTC memorizado, el MIL permanecerá encendido cuando se ponga el contacto (II).

2. Siga el procedimiento de reposición (reset) del ECM.

IV. Substitución del ECM por otro que se sabe que está bien (modelo KE, KG, KS)

El ECM forma parte del sistema de inmovilización. Si usted substituye un ECM que sabe que está bien, el ECM tendrá un código diferente del inmovilizador. Para poder arrancar el motor, usted tendrá que programar el código del inmovilizador con el probador Honda PGM.

CAJA DE RELÉ /FUSIBLE DEBAJO DEL CAPO

(cont.)

(16)

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE

PROBLEMA (DTC) SISTEMA INDICADO Página

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) SENSOR (HO2S) DEL OXIGENO CALENTADO

SENSOR (MAP) DE LA PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR SENSOR (CKP) POSICION DEL CIGÜEÑAL

SENSOR (ECT) DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR (TP) POSICION DE LA MARIPOSA

SENSOR (PMS o TDC) POSICION DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR SENSOR (CYP) POSICION DEL CILINDRO Nº 1

SENSOR (IAT) TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

SENSOR LEVANTAMIENTO VALVULA (EGR) RECIRCULACION GAS DE ESCAPE *1 VALVULA (IAC) DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

PULSO DE SEÑAL DE SALIDA DEL ENCENDIDO SENSOR (VSS) DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO VALVULA SOLENOIDE VTEC

SENSOR (HO2S) CALEFACTOR DEL OXIGENO CALENTADO SENSOR (CKF) FLUCTUACION DE VELOCIDAD DEL CIGÜEÑAL *1

Motor

Si se indican otros códigos diferentes a los que se mencionan arriba, verifique el código. Si el código indicado no está en la relación arriba, cambie el ECM (consulte la página 11-A-15).

El MIL podrá encenderse, lo que indicaría un problema en el sistema, cuando, en realidad, existen conexiones eléctricas deficientes o intermitentes. Primero, compruebe las conexiones eléctricas, limpie o repare las conexiones si es necesario.

SECCION 6

Procedimientos de Autodiagnóstico (cont.)

(17)

CONECTOR A (26P) DEL ECM

CONECTOR A (26P) DEL ECM

Lado del cable de los terminales hembra

NOTA: El voltaje estándar de la batería es 12 V Señal

Descripción Nombre del Terminal

Color del Cable Nº de

Terminal

(INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 ) (INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 ) (INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 )

(RELÉ DE LA BOMBA DEL COMBUSTIBLE)

(VALVULA DE CONTROL AIRE DE RALENTI) (Válvula solenoide de control EGR)

(LAMPARA INDICADO- RA DE AVERIAS)

(Válvula solenoide de control derivación del aire de admisión)

O2SHTC (SENSOR DE CONTROL DEL CALEFACTOR DEL OXIGENO CALENTADO)

(RELÉ DEL EMBRAGUE A / C)

(MASA DE POTENCIA) (FUENTE DE

POTENCIA)

(INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 ) ( VALVULA SOLENOIDE VTEC)

( VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP)

ICM (MODULO DE CONTROL DEL ENCENDIDO)

(MASA DE POTENCIA) (MASA LOGICA)

Masa para el circuito de potencia del ECM

Activa el sensor del calefactor del oxígeno calentado

Masa para el circuito de potencia del ECM

Fuente de potencia para el circuito de control del ECM Activa inyector de combustible Nº 4 Activa la válvula solenoide VTEC

Activa la válvula solenoide de control de purga EVAP

Envía el pulso del encendido

Masa para el circuito de control del ECM

Activa inyector de combustible Nº 1 Activa inyector de combustible Nº 2 Activa inyector de combustible Nº 3 Activa el relé de la bomba del combustible

Activa IACV

Activa la válvula solenoide de control EGR

Activa el MIL

Activa la válvula solenoide de control IAB

Activa el relé del embrague del aire acondicionado A / C

Con el motor en marcha: pulso

0 V por dos segundos después de poner el contacto (II), luego voltaje de batería Con el motor en marcha: pulso

Con EGR funcionando durante conducción con el motor completamente caliente: controlado en el servicio Con EGR sin funcionar: voltaje de batería

Con el MIL encendido (ON): 0 V El MIL apagado (OFF): voltaje de batería Compresor activado ON: 0 V

Compresor apagado OFF: voltaje batería Con el motor en marcha, velocidad del motor debajo 5,750 rpm (min^-1): voltaje de batería Con el motor en marcha, velocidad del motor por encima de 5,750 rpm (min^-1): 0 V

Contacto puesto (II): voltaje de batería Contacto quitado OFF: 0 V

Menos de 1 V todo el tiempo

Con el motor a baja velocidad : 0 V Con el motor a alta velocidad del motor:

Voltaje de batería

Con el motor en marcha: pulso

Contacto puesto (II): voltaje de batería

Con el motor completamente calentado y en marcha : 0 V Con el motor en marcha, refrigerante del motor por debajo de 65°C: voltaje de batería Con el motor en marcha, refrigerante del motor por encima de 65°C: 0 V

Contacto puesto (II): voltaje de batería Con el motor en marcha: cerca de 10 V (depende de la velocidad del motor) Menos de 1 V todo el tiempo Menos de 1 V todo el tiempo

(cont)

Motor

Disposición del Terminal del Módulo de Control del Motor

(18)

CONECTOR B (16P) DEL ECM

CONECTOR B (16P) DEL ECM

Nº de

Terminal

Color del

Cable Nombre del Terminal Descripción Señal

NOTA: El voltaje estándar de la batería es 12 V

(FUENTE DE POTENCIA)

Fuente de potencia para el circuito de control del ECM

Con el contacto puesto (II): voltaje de batería

Con el contacto quitado (OFF): 0 V (INTERRUPTOR SEÑAL

A / C)

Detecta la señal del interruptor del A / C

Con interruptor A/C ON: 0 V

Con interruptor A/C OFF: voltaje batería STS (SEÑAL DEL

INTERRUPTOR DE ARRANQUE)

Detecta la señal del interruptor de arranque

Con el interruptor del arranque activado (ON): voltaje de batería Con el mismo interruptor OFF: 0 V CYPP (SENSOR CYP LADO P) Detecta señal del sensor CYP Con el motor en marcha: pulso TDCP (SENSOR TDC LADO P) Detecta señal del sensor TDC Con el motor en marcha: pulso CKPP (SENSOR CKP LADO P) Detecta señal del sensor CKP Con el motor en marcha: pulso

(MASA LOGICA) Masa para el circuito de control del ECM

Menos de 1 V todo el tiempo

VSS (SENSOR DE VELOCI - DAD DEL VEHICULO)

Detecta la señal del VSS Con el contacto puesto (II) y las ruedas delanteras viradas: ciclos de 0 V - 5 V CYPM (SENSOR CYP

LADO M)

Masa del sensor CYP Con el motor en marcha: pulso

TDCM (SENSOR TDC LADO M)

Masa del sensor TDC Con el motor en marcha: pulso

CKPM (SENSOR CKP LADO M)

Masa del sensor CKP Con el motor en marcha: pulso

Motor Motor

Disposición del Terminal del Módulo de Control del Motor (cont.)

(19)

(VOLTAJE AUXILIAR) Fuente de potencia para el circuito de control del ECM

Fuente de potencia para el circuito de control del DTC

Voltaje de batería todo el tiempo

(CODIGO DEL

INMOVILIZADOR) Detecta la señal del inmovilizador

(SENSOR CKF LADO P) Detecta la señal del sensor CKF Con el motor en marcha: pulso Envía y recibe señales del

probador Honda PGM Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V (SEÑAL FR DEL

ALTERNADOR) Detecta la señal del alternador FR Con el motor en marcha y caliente:

0 V -5 V (depende de la carga eléctrica)

( S E Ñ A L D E L A P O S I C I O N

D E L A M A R I P O S A ) Detecta la señal del sensor TP Mariposa completamente abierta: cerca de 4.8 V Mariposa completamente cerrada: cerca de 0.1 V ECT (SENSOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

Detecta la señal del sensor ECT Con el contacto puesto (II): cerca de 0.1 V - 4.8 V (depende de la temperatura del aire de admisión) IAT (SENSOR DE TEMPERA TURA

DEL AIRE DE ADMISION)

Detecta la señal del sensor IAT Con el contacto puesto (II): cerca de 0.1 V - 4.8 V (depende de la temperatura del aire de admisión) MAP (SENSOR DE PRESION

ABSOLUTA DEL COLECTOR)

Detecta la señal del sensor MAP

Con el contacto puesto (II): cerca de 3 V En ralentí: cerca de 1.5 V (depende de la velocidad del motor)

( VOLTAJE DEL SENSOR) Fuente para el sensor MAP Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V (MASA DEL SENSOR) Masa para el sensor MAP Menos de 1 V todo el tiempo

(INTERRUPTOR DEL FRENO)

Detecta la señal del interruptor del freno

Con el pedal del freno suelto: 0 V Con el pedal del freno pisado: voltaje de batería

SCS (SEÑAL DE COMPROBA - CION DE SERVICIO)

Detecta la señal del conector de servicio (la señal que causa una indicación del DTC)

Con el conector conectado : 0 V

Con el conector desconectado : cerca de 5 V (SENSOR CKF LADO M) Masa del sensor CKF Con el motor en marcha: pulso

EGR (SENSOR DE

LEVANTAMIENTO VALVULA EGR)

Detecta la señal del sensor de levantamiento de válvula EGR

Durante el ralentí sin vacío: cerca de 1.2 V Con 27 kPa (200 mmHg) : cerca de 4.3 V

(SENSOR DE OXÍGENO) Detecte la señal del sensor de oxígeno

Mariposa completamente abierta durante ralentí y el motor completamente caliente: por encima de 0.6 V Mariposa cerrada rapidamente: menos de 0.4 V ACTIVA EL INDICADOR ECONO Con el indicador ECONO activado (ON): 0 V

Con el indicador ECONO desactivado (OFF):

Voltaje de batería

(MASA DELSENSOR ) Masa del sensor Menos de 1 V todo el tiempo (VOLTAJE DEL SENSOR ) Fuente de potencia para el sensor

levantamiento válvula EGR, TP *1

Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V Con el contacto quitado OFF : 0 V CONECTOR D (22P) DEL ECM

CODIGO IMO

Motor Motor

NOTA: El voltaje estándar de la batería es 12 V

Nº de

Terminal

Color del

Cable Nombre del Terminal Descripción Señal

CONECTOR D (22P) DEL ECM

(20)

ENTRADAS

Sistema PGM-FI

El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyección secuencial de múltiples entradas.

Reglaje y duración del inyector de combustible

El ECM contiene memorias de las duraciones básicas de descarga a variadas velocidades del motor y presiones del colector. La duración básica de descarga, después de haberse leído de la memoria, es adicionalmente modificada por las señales que son enviadas por los diferentes sensores para obtener la duración de descarga final.

Control del Aire de Ralentí

La válvula de control del aire del ralentí (válvula IAC)

Cuando el motor está FRÏO, el compresor del A/C está activado, el pedal del freno está pisado, o el alternador está cargando, el ECM controla la corriente eléctrica a la válvula IAC para mantener la correcta velocidad de ralentí.

Control del Avance del Encendido

El ECM contiene memorias del avance de encendido básico a varias velocidades del motor y presiones del colector de admisión. El avance del encendido es ajustado también por la temperatura del refrigerante del motor.

Otras Funciones de Control 1. Control de Arranque

Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona una mezcla rica al aumentarle la duración del inyector del combustible.

2. Control de la Bomba del Combustible

Sensor TDC(PMS) / CKP / CYP Sensor CKF ^*1

Sensor MAP Sensor ECT Sensor IAT Sensor TP

Sensor levantamiento de válvula EGR ^*1 HO2S

VSS

Señal del Arranque Señal ALT FR

Señal del Aire Acondicionado Voltaje de Batería (IGN. 1) Señal del Interruptor del Freno Señal de Comprobación de Servicio Señal del Inmovilizador

Motor Motor

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

Reglaje y duración del inyector

Control Electrónico del Ralentí

Otras funciones de control

Control de avance del encendido

Funciones auxiliares del ECM

SALIDAS

Inyectores del Combustible Relé principal PGM-FI (Bomba de combustible) MIL

Válvula IAC

Relé del embrague del compresor A/C ICM

Válvula Solenoide de Control de Purga EVAP Calefactor HO2S

Válvula solenoide VTEC

Válvula solenoide de control EGR ^*1 DLC

Válvula solenoide de control IAB ^*2 Lámpara indicadora ECONO^*1

• Cuando inicialmente se pone el contacto (II), el ECM suministra masa al relé principal PGM-FI que a su vez envía corriente a la bomba del combustible por dos segundos para poner presión en el sistema del combustible.

• Cuando el motor está en marcha, el ECM suministra masa al relé principal PGM-FI que le envía corriente a la bomba del combustible.

• Cuando el motor no está en marcha y el contacto está puesto (II), el ECM quita la masa del relé principal PGM-FI que corta la corriente de la bomba del combustible.

Descripción del Sistema

(21)

3. Control de corte del suministro de combustible

(cont.) Durante la desaceleración con la válvula de la mariposa cerrada, se corta la corriente a los inyectores para

ahorrar el combustible a velocidades del motor por encima de:

Motor D15Z8: 1,050 rpm (min

^-1

) Motor B18C4: 1,100 rpm (min

^-1

)

También se corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor excede 6,900 rpm (min

^-1

) [(Motor B18BC4: 8,100 rpm (min

^-1

)], independientemente de la posición de la válvula de la mariposa para evitar que el motor se pase de vueltas.

4. Relé del Embrague del Compresor A / C

Cuando el ECM recibe una señal que demanda enfriamiento desde el sistema del aire acondicionado, retarda la activación del compresor y enriquece la mezcla para asegurar una transición suave a la modalidad del A / C.

5. Válvula Solenoide de Control de Purga (EVAP) de Emisión Evaporativa

Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 68°C, el ECM suministra masa a la válvula solenoide de control de purga EVAP que corta el vacío al recipiente de control de purga EVAP.

6. Válvula Solenoide de Control de Recirculación del Gas de Escape (EGR)

^*1

Cuando el EGR es requerido para controlar las emisiones del óxido de nitrógeno (NOx), el ECM controla la válvula solenoide de control EGR para que suministre el vacío regulado a la válvula EGR.

7. Válvula Solenoide de Control (IAB) Derivación del Aire de Admisión

^*2

Cuando la velocidad del motor está por debajo de 5,750 rpm, la válvula solenoide de control IAB es activada por el ECM, aire de admisión fluye a través de la cámara pequeña y se transmite un elevado par de fuerza. Con velocidades superiores a los 5,750 rpm, la válvula solenoide es desactivada por el ECM, y el aire de admisión fluye a través de la cámara grande para así reducir la resistencia al flujo de aire.

Funciones Libre-de-Averías y Auxiliares del ECM 1. Función Libre-de-Averías

Cuando aparece una anomalía en la señal de algún sensor, el ECM ignora esa señal y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor continúe en marcha.

2. Función Auxiliar

Cuando ocurre alguna anomalía en el mismo ECM, los inyectores del combustible son controlados por un circuito independiente auxiliar del sistema para permitir un mínimo de conducción.

3. Función de autodiagnóstico [lámpara piloto indicador de avería (MIL)]

Cuando aparece una anomalía en la señal de algún sensor, el ECM suministra masa al MIL y memoriza el código en la memoria borrable. Cuando inicialmente se pone el contacto (II), el ECM suministra masa para el MIL por dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL.

4. Método de detección de dos pasos

Para prevenir indicaciones erróneas, se utiliza el método de detección de dos pasos en las funciones de autodiagnóstico para el HO2S y el sistema EGR

^*1

. Cuando aparece una anomalía, el ECM la memoriza en su memoria. Cuando aparece la misma anomalía después de haber quitado el contacto (OFF) y nuevamente puesto el contacto (II), el ECM informa al conductor iluminando el MIL.

Sin embargo, para facilitar la localización de averías, esta función queda eliminada cuando usted conecta un

corto en el conector de servicio. El MIL parpadeará inmediatamente cuando aparezca una anomalía.

(22)

Control de quemado de mezcla pobre (Motor D15Z8)

INYECTOR DEL COMBUSTIBLE

SENSOR

DISTRIBUIDOR

SENSOR

Juzgando la proporción de aire a combustible en relación con la meta establecida

Selección de la duración básica de la inyección del combustible

Decisión sobre la duración de la inyección del combustible

Corrección

Para el quemado de mezcla pobre, se adoptó el sistema cuya función esté basada en el aumento característico de la aceleración angular del cigüeñal, que toma lugar cuando la proporción de aire-combustible se va haciendo más pobre.

El sensor CKF, que esté montado en el cigüeñal, monitorea la velocidad del motor. Si la aceleración angular del cigüeñal disminuye de un valor establecido previamente (meta establecida para la proporción de aire- combustible), entonces se disminuye la cantidad del combustible inyectado.

Si la aceleración angular del cigüeñal excede ese nivel, se aumenta la cantidad del combustible inyectado.

Este sistema incrementa el ahorro del combustible y mejora la conducción del vehículo controlando la cantidad del combustible inyectado en el régimen de quemado pobre inmediatamente antes de que la combustión comience a deteriorarse.

Descripción del Sistema (cont.)

(23)

El propósito del indicador ECONO es mejorar el ahorro del combustible. Esto se logra, mediante una lámpara piloto que se ilumina para avisarle al conductor cual es la forma de conducción más económica.

Inspección del sistema indicador ECONO.

Compruebe el indicador ECONO:

Ponga el contacto (II).

Compruebe el fusible:

1. Quite el contacto (OFF),

2. Inspeccione el fusible ACG (15 A) en el soporte de fusible (ubicado en la caja de relé y fusible debajo del tablero de instrumentos).

NO

SI

¿Enciende el indicador ECONO por dos segundos cuando pone el contacto (II) inicialmente?

¿Está bien el fusible?

SI

NO

Compruebe el indicador ECONO:

1. Conecte el terminal D20 del conector ECM con la masa

2. Ponga el contacto (II).

¿Enciende el indicador ECONO?

SI

NO

Substituya el ECM por otro que esté bien y vuelva a comprobar (ver en la pág. 11-B-15 por información del inmovilizador). Si el síntoma/indicación desaparece, cambie el ECM original.

NO

SI

¿Se apaga el indicador ECONO después de dos segundos?

Compruebe por corto en el cable (Línea ECONO):

1. El contacto apagado (OFF).

2. Desconecte el ECM conector D (22P).

SI NO

(Hacia la pág. 11-B-24)

_ Repare cable abierto entre el fusible ACG (15 A) y el conjunto de instrumentos.

_ Cambie el fusible ACG (15 A).

_ Cambie la bombilla del indicador ECONO.

_ Repare cable abierto entre el fusible ACG (15 A) y el conjunto de instrumentos.

_ Repare cable abierto entre el ECM (D20) y el conjunto de instrumentos.

Repare corto en el cable entre el conjunto de instrumentos y el ECM (D20).

(cont.)

Indicador ECONO (Motor D15Z8)

(24)

(De la pág. 11-B-23)

Compruebe el sistema indicador ECONO:

1. Arranque el motor. Mantenga la velocidad en 3,000 rpm (min^-1) sin carga (la transmisión en neutral) hasta que se active el ventilador del radiador, luego déjelo a ralentí.

2. Pruebe en carretera con la transmisión en 3ª, mantenga la velocidad del motor en 2,500 rpm (min^-1).

Sistema indicador ECONO está bien.

SI

NO

Indicador ECONO (Motor D15Z8) (cont.)

(25)

El piloto indicador de averías (MIL) nunca enciende (ni aun por dos segundos) después de poner el contacto (II).

Ponga el contacto (II).

Compruebe el arranque del motor:

Intente arrancar el motor.

¿Está encendido el piloto de presión baja del aceite?

NO SI

NO

_ Repare cable en corto entre el fusible Nº 15 BACK UP LIGHTS (10 A) y el conjunto de indicadores.

_ Cambie el fusible Nº 15 BACK UP LIGHTS (10 A)

Compruebe por apertura en los cables (líneas PG1, PG2):

1. Quite el contacto (OFF).

3. Mida el voltaje entre la masa del chasis y los terminales A12 y A25 del conector del ECM.

SI

¿Arranca el motor?

Compruebe el MIL:

1. Quite el contacto.

2. Conecte el terminal A7 del conector ECM a la masa del chasis.

SI

NO

¿Enciende el MIL?

¿Se mide menos de 1.0 V?

_ Cambie la bombilla del MIL.

_ Repare cable abierto entre el ECM (A7) y el conjunto de indicadores.

SI

NOTA: Si este síntoma es intermitente, compruebe que el fusible Nº 15 BACK UP LIGHTS (10 A) no esté flojo en la caja de relé / fusibles debajo del tablero de instrumentos, que no hay conexión deficiente en el terminal A7 del ECM, o una apertura intermitente en el cable GRN/ORN entre el ECM (A7) y el conjunto de indicadores.

NO

Repare cable(s) abierto(s) entre el ECM (A12, A25) y G101 (ubicado en el alojamiento del termostato) que han medido más de 1.0 V.

(cont.)

Módulo de Control del Motor (ECM)

(26)

El piloto indicador de averías (MIL) se mantiene encendido o se enciende después de dos segundos.

Compruebe el interruptor de inercia:

Oprima el botón del interruptor de inercia.

Desconecte el conector 3P del interruptor de inercia.

Ponga un puente entre los terminales Nº 1 y Nº 3 del interruptor de inercia.

Fallo intermitente, el sistema está bien por ahora.

Cambie el interruptor de inercia.

SI

NO

SI

¿Permanece encendido el MIL?

Compruebe por el Código de Diagnóstico de Problemas (DTC):

1. Conecte el conector de cortos SCS en el conector de servicio.

NOTA:

• Cuando no existe código memorizado, el MIL permanecerá encendido si el conector de servicio se mantiene en corto circuito y el contacto está puesto (II).

• Si el síntoma es intermitente, compruebe por los siguientes:

_ El fusible ECU (ECM) (15 A) está flojo en la caja de relé/fusible debajo del capó.

_ El fusible Nº 24 (modelo sin SRS: Nº 12) FUEL PUMP (15 A) está flojo en la caja de relé/fusible debajo del tablero de instrumentos.

_ Un corto intermitente en el cable BRN entre el ECM (D13) y el conector de servicio.

_ Una apertura intermitente en el cable BLK entre el conector de servicio y G401.

_ Un corto intermitente en el cable GRN/ORN entre el ECM (A7) y el conjunto de instrumentos.

_ Un corto intermitente en el cable YEL/RED entre el ECM (D10) y el sensor MAP.

_ Un corto intermitente en el cable YEL/BLU entre el ECM (D21) y el sensor TP o sensor de levantamiento de la válvula EGR (Motor D15Z8).

SI

Consulte la guía de localización de averías (ver la pág. 11-B-12).

CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE INERCIA

PUENTE

INTERRUPTOR DE INERCIA

CONECTOR D (22P) DEL ECM

Compruebe por el voltaje de salida del ECM (línea SCS):

3. Mida el voltaje entre el terminal D13 del conector ECM y la masa del chasis.

SI

Compruebe por apertura en el cable (línea SCS):

1. Conecte el conector de cortos SCS en el conector de servicio (ver en la pág. 11-B-14).

2. Mida el voltaje entre el terminal D13 del conector ECM y la masa.

SI NO

Repare corto en el cable entre el ECM (D13) y el conector de servicio.

Compruebe el arranque del motor:

1. Quite el conector de cortos SCS fuera del conector de servicio (consulte la pág. 11-B-14).

2. Intente arrancar el motor.

Inspeccione el fusible ECU (ECM) (15 A) en la caja de relé/fusible debajo del capó.

NO NO

¿Indica el MIL algún DTC?

¿Arrancó el motor?

¿Hay aprox. 5 V?

Módulo de Control del Motor (ECM) (cont.)

(27)

SI

NO

Inspeccione el fusible Nº 24 (modelo sin SRS: Nº 12) FUEL PUMP (15 A) en la caja de relé/fusible debajo del tablero de instrumentos.

SI

¿Permanece encendido el MIL?

Compruebe por corto en los sensores:

2. Desconecte el conector 3P de cada uno de los sensores pero uno por vez:

• Sensor MAP

• Sensor TP

• Sensor de levantamiento de válvula EGR (Motor D15Z8)

NO

_ Repare cable en corto entre el fusible ECU (ECM) (15 A) y el relé principal PGM-FI.

_ Cambie el fusible ECU (ECM) (15 A).

Repare cable en corto entre el ECM(A7) y el MIL.

_ Repare cable en corto entre la caja de relé/fusible debajo del tablero de instrumentos y el relé principal PGM-FI.

_ Cambie el fusible Nº 24 (modelo sin SRS: Nº 12) FUEL PUMP (15 A).

Cambie el sensor que causó que se apague la luz.

¿Está encendido el MIL?

NO

SI

Compruebe por corto en el cable (línea del MIL):

1. Quite el conector de cortos SCS fuera del conector de servicio.

3. Desconecte el ECM conector A (26P) fuera del ECM.

NO

¿Hay aprox. 5 V?

SI

Repare apertura en el cable entre el ECM (D13) y el conector de servicio.

NOTA: Después de reparar, desconecte el conector de cortos SCS, haga una prueba en carretera y vuelva a comprobar el MIL por algún código.

(cont.)

(28)

Compruebe por cable en corto (líneas VCC1, VCC2):

2. Desconecte el ECM conector D (22P) fuera del ECM.

3. Compruebe la continuidad entre la masa del chasis y los terminales D10 y D21, individualmente, del conector del ECM.

¿Hay continuidad?

SI

Compruebe por cable abierto (líneas IGP1, IGP2):

1. Desconecte los inyectores del combustible, válvula solenoide de control de purga EVAP, HO2S y conectores de la válvula IAC.

3. Mida el voltaje entre la masa del chasis y los terminales A13 y B1, individualmente, del conector del ECM.

NO

SI

¿Mide voltaje de batería?

_ Repare apertura en el cable(s) entre el ECM (A13, B1) y el relé principal PGM-FI.

_ Compruebe por conexiones deficientes o cables flojos en el relé principal PGM-FI.

Lado del cable de los terminales hembra _Repare cable en corto entre el ECM (D10) y el sensor MAP.

_ Repare cable en corto entre el ECM (D21) y el sensor TP y/o el sensor de levantamiento de válvula EGR (Motor D15Z8).

CONECTORES DEL ECM Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR D (22P) DEL ECM

CONECTOR B (16P) DEL ECM Repare cable abierto entre el

ECM (A26, B9) y G101.

NO

Compruebe por apertura en los cables (líneas LG1, LG2):

1. Vuelva a conectar los conectores de todos los sensores.

2. Vuelva a conectar el ECM conector D (22P) en el ECM.

4. Mida el voltaje entre la masa del chasis y los terminales A26 y B9, individualmente, del conector ECM.

¿Mide menos de 1.0 V?

SI

Módulo de Control del Motor (ECM) (cont.)

(29)

El piloto indicador de avería (MIL) indica el Código de Diagnóstico de Problema (DTC) 1: Un problema en el circuito del sensor de oxígeno calentado.

El sensor de oxígeno calentado (HO2S) detecta el contenido de oxígeno en el gas de escape y envía una señal al ECM. En funcionamiento, el ECM recibe las señales del sensor y varía la duración de la inyección del combustible. Un calefactor interno dentro del sensor estabiliza la salida del mismo. El HO2S está instalado en el tubo de escape A (Motor B18C4: tubo de escape A).

ELEMENTO DE CIRCONIO

T E R M I N A L E S DEL SENSOR

TERMINALES DEL CALEFACTOR CALEFACTOR

_ El MIL está encendido.

_ Con el conector de cortos SCS conectado (ver en la pág. 11-B-14), está indicado el código 1.

Ve r i f i c a c i ó n d e l P r o b l e m a : 1 . S i g a e l P r o c e d i m i e n t o d e R e p o s i c i ó n ( R e s e t ) d e l E C M ( v e r e n l a p á g . 11 - B - 1 5 ) . 2 . A r r a n q u e e l m o t o r. M a n t e n g a l a v e l o c i d a d e n 3 , 0 0 0 rpm (min^-1) sin carga (la transmisión en neutral) hasta que se active el ventilador del radiador, luego manténgalo a ralentí por lo menos un minuto antes de hacerle una prueba en carretera.

3. Conecte el conector de cortos SCS en el conector de servicio (ver en la pág.

11-B-14).

4. Pruebe en carretera con el cambio en 4ª. Empezando con 1,600 rpm (min ^-1) acelere utilizando la apertura completa de la mariposa por lo menos durante 5 segundos. Luego desacelere por lo menos durante 5 segundos con la mariposa completamente cerrada.

¿Observa que la luz del MIL parpadea el código 1?

NO

SI

NO

Compruebe la presión del combustible:

Inspeccione la presión del combustible (ver en la pág. 11-B-60).

Fallo intermitente, el sistema está bien por ahora. Compruebe si hay conexiones deficientes o si los cables están flojos entre el HO2S y el ECM.

Siga en la pág. 11-B-59 con el Sistema de Suministro de Combustible.

¿Es esto normal?

VOLTAJE (V)

RELACION

ESTOIQUIOMÉTRICA AIRE-COMBUSTIBLE

RICA ^RELACION

AIRE- COMBUSTIBLE

POBRE

(cont.)

Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S)

(30)

C o m p r u e b e e l v o l t a j e d e entrada del ECM:

1. Arranque el motor.Manten- ga la velocidad en 3,000 rpm (min ^-1) sin carga (la transmisión en neutral) hasta que se active el ventilador del radiador, luego manténgalo a ralentí por lo menos un minuto antes de hacerle una prueba en carretera.

2. Mida el voltaje entre los terminales D18 y A26 del conector ECM.

3. Abra la mariposa completamente, luego libérela rapidamente.

SI

¿Mide el voltaje encima de 0.6 V con la mariposa completamente abierta a 4,500 rpm (min^-1) y por debajo de 0.4 V cuando libera rapidamente la mariposa desde 4,500 rpm (min^-1)?

NO

Compruebe el HO2S:

2. Desconecte el conector 4P del HO2S.

3. En el lado del cableado del HO2S, conecte el terminal positivo de la batería al terminal Nº 3, y el terminal negativo de la batería al terminal Nº 4.

4. Arranque el motor.

5. Después de dos minutos, mida el voltaje entre los terminales Nº 1 y Nº 2 del conector 4P del HO2S.

SI

¿Mide el voltaje encima de 0.6 V con la mariposa completamente abierta a 4,500 rpm (min^-1) y por debajo de 0.4 V cuando libera rapidamente la mariposa desde 4,500 rpm (min^-1)?

Cambie el HO2S.

Repare cable en corto o abierto entre el ECM (D18) y el HO2S.

NO

CONECTOR 4P HO2S

Lado del terminal de los terminales macho CONECTORES ECM

Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S) (cont.)

(31)

El piloto indicador de avería (MIL) indica el Código de Diagnóstico de Problema (DTC) 3: Un problema eléctrico en el circuito del sensor de la presión absoluta del colector (MAP).

El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector en señales eléctricas de entrada para el ECM.

_ El MIL está encendido.

_ Con el conector de cortos SCS conectado (ver en la pág. 11-B-14), está indicado el código 3.

Verificación del Problema:

1 . S i g a e l P r o c e d i m i e n t o d e R e p o s i c i ó n ( R e s e t ) d e l E C M ( v e r e n l a p á g . 11 - B - 1 5 ) . 2 . A r r a n q u e e l m o t o r y d é j e l o a r a l e n t í .

UNIDAD DEL SENSOR

VOLTAJE DE SALIDA

LECTURA DEL INDICADOR

Fallo intermitente, el sistema está bien por ahora (podría ser necesario probar en carretera).

Compruebe por conexiones deficientes o cables flojos entre el sensor MAP y el ECM.

NO SI

¿Observa que la luz del MIL parpadea el código 3?

Compruebe el voltaje de salida del ECM (Línea VCC1):

3. Mida el voltaje entre los terminales D10 y D11 del conector ECM.

NO

Compruebe el voltaje de salida del ECM (Línea VCC1):

2. Desconecte el conector 3P del sensor MAP.

4. Mida el voltaje entre los terminales D10 y D11 del conector ECM.

SI SI

¿Mide aprox. 5 V?

¿Mide aprox. 5 V? Cambie el sensor MAP.

ECM CONECTOR D (22P)

NO

SI

¿Mide aprox. 3 V?

Compruebe el voltaje de salida del ECM (Línea MAP):

Mida el voltaje entre los terminales D9 y D11 del conector ECM.

Compruebe por cable abierto (línea SG1):

Mida el voltaje entre los terminales Nº 1 y Nº 2 del conector 3P del sensor MAP.

¿Mide aprox. 5 V?

SI NO

SI

NO

Repare cable abierto entre el ECM (D11) y el sensor MAP.

CONECTOR 3P SENSOR MAP

¿Mide aprox. 5 V?

(cont.)

Sensor de Presión Absoluta del Colector (MAP)

(32)

(De la pág. 11-B-31) (De la pág. 11-B-31)

Compruebe por apertura en el cable (línea VCC1):

4. Mida el voltaje entre el terminal Nº 1 del conector 3P del sensor MAP y la masa del chasis.

Compruebe por cable en corto (línea MAP):

2. Desconecte el ECM conector D (22P) del ECM.

3. Mida la continuidad entre el ECM conector D9 y la masa del chasis.

¿Hay aprox. 5 V?

NO

SI

¿Hay aprox. 5 V?

NO

SI

¿Hay continuidad?

Repare corto en el cable entre el ECM (D9) y el sensor MAP.

Lado del cable de los terminales hembra ECM CONECTOR D (22P)

Repare apertura en el cable entre el ECM (D10) y el sensor MAP.

NO

Compruebe por apertura en el cable (línea MAP):

4. Mida el voltaje entre los terminales Nº 2 y Nº 3, del conector 3P del sensor MAP.

CONECTOR 3P SENSOR MAP

Repare apertura en el cable entre el ECM (D9) y el sensor MAP.

Sensor de Presión Absoluta del Colector (MAP) (cont.)

(33)

El piloto indicador de avería (MIL) indica el Código de Diagnóstico de Problema (DTC) 4: Un problema en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

El piloto indicador de avería (MIL) indica el Código de Diagnóstico de Problema (DTC) 8: Un problema en el circuito del sensor del punto muerto superior (TDC=PMS).

El piloto indicador de avería (MIL) indica el Código de Diagnóstico de Problema (DTC) 9: Un problema en el circuito del sensor de posición del cilindro (CYP).

El sensor CKP determina el reglaje de la inyección del combustible y la regulación del encendido de cada cilindro y también detecta la velocidad del motor. El sensor TDC (PMS) determina la regulación del encendido al momento de arrancar el motor (girando el cigüeñal) y cuando el ángulo del giro es anormal. El sensor CYP detecta la posición del cilindro Nº 1 para la inyección secuencial del combustible en cada cilindro. El sensor TDC /CKP/CYP está construido dentro del distribuidor.

Motor _ El MIL está encendido.

_ Con el conector de cortos SCS conectado (ver en la pág. 11-B-14), está indicado el código 4, 8 y/o 9.

Motor

ROTOR DEL SENSOR CYP

ROTOR DEL SENSOR CKP ROTOR

DEL SENSOR TDC (PMS)

ROTOR DEL SENSOR CYP

ROTOR DEL SENSOR CKP

ROTOR DEL SENSOR TDC (PMS)

SENSOR DTC ^{TERMINA L}DEL SENSOR

TERMINA L DEL ECM

COLOR DEL CABLE EJE DEL ROTOR

Verificación del Problema:

1 . S i g a e l P r o c e d i m i e n t o d e R e p o s i c i ó n ( R e s e t ) d e l E C M ( v e r e n l a p á g . 11 - B - 1 5 ) . 2 . A r r a n q u e e l m o t o r.

Compruebe la resistencia del sensor:

2. Desconecte el conector del distribuidor.

3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor indicado (consulte en la tabla)

¿Observa que la luz del MIL parpadea el código 4, 8 y/o 9 ?

NO

SI

Fallo intermitente, el sistema está bien por ahora (podría ser necesario probar en carretera).

Compruebe por conexiones deficientes o cables flojos entre el distribuidor y el ECM.

Motor EJE DEL

ROTOR

¿Mide 350 - 700 Ω?

SI

NO

Cambie el alojamiento del encendido del distribuidor (ver en la sección 23).

Lado del terminal de los terminales macho CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR

Motor