DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LOJA
PERFIL DE PROYECTO
MANTENIMIENTO POR RESULTADOS SAN PEDRO DE LA BENDITA - VELACRUZ – CATACOCHA – MACARÁ – PUENTE INTERNACIONAL
MAPA DE LA PROVINCIA DE LOJA
PERFIL DE PROYECTO METODOLOGÍA SENPLADES
1. Nombre del Proyecto
2. Unidad de Administración Financiera 3. Localización geográfica
4. Análisis de la situación actual (diagnostico) 5. Antecedentes
6. Justificación 7. Beneficiarios
8. Proyectos relacionados y/ complementarios 9. Objetivos
10. Metas 11. Actividades
12. Inversión Total del Proyecto
13. Cronograma valorado de actividades 14. Duración del proyecto y vida útil
15. Indicadores de resultados alcanzados: cualitativos y cuantitativos 16. Impacto Ambiental
17. Autogestión y sostenibilidad.
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
MANTENIMIENTO POR RESULTADOS SAN PEDRO DE LA BENDITA – VELACRUZ- CATACOCHA-MACARA –PUENTE INTERNACIONAL
CUP 175200000.1077.7117
2. UNIDAD DE ADMINISTRACIÓN FINANCIERA UDAF
Ministerio de Transporte y Obras Públicas – MTOP, Subsecretaria Regional 7, Dirección Provincial de Loja.
3. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.
El proyecto se encuentra ubicado en la parte Sur de la República del Ecuador, en la Provincia de Loja con un clima sub-andino-templado. El proyecto se inicia en la población de San Pedro de la Bendita km 0+000(1.714msnm), empalme con la vía al Cisne, con dirección Sur-Oeste, atraviesa un terreno montañoso sinuoso alcanzando una cota máxima de 2243msnm, cruzando las poblaciones de Velacruz, Catacocha, Playas, El Empalme, Larama, Macará con cota de 469msnm. La longitud de la red vial a intervenir es de 136,37km, más la longitud de accesos de entrada y salida de la población de Catacocha de 4,3km lo que da una longitud total del proyecto de 140,67km, atravesando los cantones de Catamayo-Paltas-Macará.
Geográficamente el proyecto está ubicado en las siguientes coordenadas:
LATITUD LONGITUD COTA INICIO San Pedro de la
Bendita
9564267 674286 1714msnm
FIN Puente
Internacional
9514734 615221 469msnm
Fuente: Informe de fiscalización
Elaboración:Departamento Técnico de DPL
Los tramos en los que se va a realizar el mantenimiento son:
- Tramo San Pedro de la Bendita - Velacruz
- Tramo Velacruz – Pte. Playas accesos a Catacocha - Tramo Pte. Playas - El Empalme
- Tramo El Empalme - Macará- Puente Internacional
El área de influencia del proyecto es en la provincia de Loja, específicamente en los cantones de Catamayo, Paltas y Macará.
4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL (DIAGNÓSTICO).-
Con la finalidad de desarrollar el sector Sur Oriental, el Estado Ecuatoriano ha emprendido con el Mantenimiento por Resultados de la Carretera San Pedro de la Bendita - Velacruz - Catacocha - Macará - Puente Internacional cuya área de influencia corresponde a la provincia Loja en una longitud de 140.67 Km.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas -MTOP-, es la Institución que se encarga de llevar adelante la planificación, el diseño, construcción y mantenimiento vial. A través de la Dirección Provincial de Loja se construyó en el año 2011 las obras obligatorias y a partir del 2013 se está dando el mantenimiento a éste tramo de carretera.
Es necesario dar mantenimiento a esta carretera para que las poblaciones que están asentadas a lo largo de esta vía se encuentren comunicadas con la provincia y el resto del país; y, así puedan transportar los productos que se cultivan hacia los diferentes centros de acopio; también para que puedan movilizarse sin ninguna dificultad para realizar sus actividades comerciales, agrícolas, ganaderas y eco-turísticas, propias de la región Sur del Ecuador.
Para poder realizar estos trabajos de mantenimiento, la Dirección Provincial del MTOP de Loja ha determinado que se necesita para los años 2015, 2016 un valor de $ 2´980.507,76, cuyo aporte es de un préstamo del BID y el IVA es cancelado por aportes del Gobierno Nacional con recursos provenientes del Presupuesto General del Estado.
5. ANTECEDENTES.-
El mantenimiento se da desde el 2013 hasta enero de 2016 y de forma permanente a las vías estatales que están a cargo de la Dirección Provincial. Con esta intervención se va a tener una vía de buena calidad para que los tiempos de transporte sean menores y para disminuir los accidentes de tránsito.
En la zona de influencia se encuentran poblaciones que posee una gran variedad de atractivos, principalmente plazas y parques, sectores en donde se puede realizar todo tipo de turismo, desde el urbano, cultural, religioso, de aventura, ecoturismo, gastronómico, minero; por lo que el proyecto permitirá además, elevar el nivel de vida de la población, un mejoramiento en el aspecto urbanístico y un atractivo para el desarrollo turístico de las poblaciones beneficiarias del proyecto, contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad de vida de la población.
La Región Sur no está exenta de la problemática vial existente en el país para lo cual el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas está empecinado en solucionar los problemas de la transportación vehicular. Con el Mantenimiento se solucionaría en gran parte el desarrollo de las principales actividades socioeconómicas de este importante sector de nuestro país.
Uno de los factores más importantes y de mayor influencia en el crecimiento de la demanda en servicios de transportación, es el referente al incremento de la población en una determinada localidad, ya que su evolución determina las transformaciones necesarias en el servicio, para cubrir la demanda creada y que justifica el Mantenimiento de las diferentes vías que enlazan a la ciudad de Loja y el norte del Perú así mismo con los diferentes cantones, parroquias, barrios, pueblos y otras provincias de las diferentes regiones de nuestro país.
Las principales actividades económicas están representadas por la actividad de servicios personales y sociales, actividad agrícola, ganadera, turismo y de comercio.
A continuación se describe algunos parámetros referentes a:
• Población
Cabe indicar que el Mantenimiento por resultados se encuentra ubicado en los cantones de Catamayo, Paltas y Macará; es decir, tiene influencia con los cantones de la Provincia de Loja y el norte del Perú. Según los datos proporcionados por el INEC en el censo VII de población y VI de vivienda del 2010, la provincia de Loja cuenta con 448.966 habitantes, de los cuales 220.794 son hombres, que representa el 49.18% y 228.172 son mujeres, que representa el 50.82%.
POBLACIÓN DEL AREA DE REFERENCIA PROVINCIA Y CANTONES DE LOJA
PROVINCIAS HOMBRES PORCENTAJE % MUJERES PORCENTAJE % TOTAL
LOJA 220.,794 49,18 228.172 50,82 448.966
Fuente: VII Censo de Población, 2010. INEC Elaboración: Departamento Técnico de la DPL
En la zona de influencia y de acuerdo a los datos estadísticos del VII Censo de Población y VI de vivienda, realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) en noviembre del 2010, el área de influencia directa del proyecto, cuenta con 73.457 habitantes, de los cuales el 50.04% corresponde al sexo masculino y el 49.96% al sexo femenino, como se puede ver en el siguiente cuadro:
POBLACIÓN TOTAL DEL AREA DE INFLUENCIA
CANTON TOTAL HOMBRES MUJERES
Catamayo 30.638 15.226 15.412
Paltas 23.801 11.881 11.920
Macará 19.018 9.649 9.369
TOTAL 73.457 36.756 36.701
Fuente: VII Censo de Población, 2010. INEC Elaboración: Departamento Técnico de DPL
• Población Económicamente Activa (PEA)
Según datos proporcionados por el INEC, se considera como población económicamente activa a la población comprendida entre los 10 años y más; y de acuerdo a datos proporcionados por el Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador (SIISE) y que corresponde al VII censo de población y VI de vivienda 2010. Ver cuadro.
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
LOJA
Grupos de edad Nivel de instrucción más alto al que asiste o asistió Ninguno Centro de
Alfabetiza ción/(EBA )
Preescolar Primario Secundari o
Educación Básica
Bachillera to - Educació
n Media
Ciclo Postbachille
rato
Superior Postgrado Se ignora Total
De 5 a 9 años 957 - 2.556 24.040 - 19.922 - - - - 276 47.751
De 10 a 14 años 306 - 16 15.067 12.193 22.204 - - - - 188 49.974
De 15 a 19 años 449 87 34 6.336 15.447 5.430 12.739 560 5.026 - 668 46.776
De 20 a 24 años 583 86 38 8.119 7.670 1.699 4.530 1.070 14.189 126 922 39.032
De 25 a 29 años 598 129 50 9.622 6.289 1.060 2.636 529 11.123 684 692 33.412
De 30 a 34 años 584 132 42 10.148 5.349 890 1.862 356 7.198 837 489 27.887
De 35 a 39 años 606 138 47 9.525 4.947 804 1.511 279 5.584 728 472 24.641
De 40 a 44 años 586 167 46 8.840 4.561 634 1.235 250 5.114 635 420 22.488
De 45 a 49 años 710 308 38 9.080 3.803 582 1.132 197 4.907 611 465 21.833
De 50 a 54 años 861 421 46 8.812 2.642 412 742 169 3.633 504 405 18.647
De 55 a 59 años 1.060 588 78 9.205 1.844 371 485 122 2.521 360 416 17.050
De 60 a 64 años 1.413 632 69 8.289 1.168 282 295 63 1.393 236 351 14.191
De 65 a 69 años 1.774 671 95 8.049 774 190 224 37 804 123 401 13.142
De 70 a 74 años 1.806 519 107 6.306 455 170 127 24 368 40 375 10.297
De 75 a 79 años 1.743 349 90 4.521 301 91 83 12 211 15 262 7.678
De 80 a 84 años 1.543 222 68 2.996 151 64 36 4 85 4 228 5.401
De 85 a 89 años 917 80 32 1.397 82 28 20 2 35 4 103 2.700
De 90 a 94 años 487 22 8 685 26 11 9 1 11 1 83 1.344
De 95 a 99 años 169 5 6 188 6 3 3 - 3 - 23 406
De 100 años y más 69 1 - 37 3 1 - - - - 2 113
Total 17.221 4.557 3.466 151.262 67.711 54.848 27.669 3.675 62.205 4.908 7.241 404.763
Fuente: VII Censo de Población 2010. INEC Elaboración: Departamento Técnico de la DPZL
Decrece la actividad en la rama agropecuaria y se incrementa en otras ramas como el sector público, comercio al por mayor y menor, construcción, explotación de minas y canteras, enseñanza, industria manufacturera, entre las principales.
• Vialidad
El MTOP, como Entidad rectora del Sistema Nacional del Transporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.
En nuestra provincia tenemos diversos tipos de vías definidas por sus características en lo que se refiere a la capa de rodadura así: pavimento rígido, pavimento flexible.
La provincia de Loja tiene 819.87 Km de red estatal.
• Identificación, descripción y diagnóstico del problema
El problema a solucionarse es la falta de un sistema de infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente, en las distintas regiones del País; capaz de resistir los embates de la naturaleza ante la eventualidad de inviernos no definidos; y, que impide la Integración de la Infraestructura a nivel Nacional y en particular de la Región Sur, donde se encuentran inmersa la provincia de Loja.
Específicamente el mantenimiento por resultados de la vía San Pedro de la Bendita-Velacruz- Catacocha-Macará que forma parte de la Troncal de la Sierra E-35, se ejecuta para garantizar la seguridad en su superficie de rodadura, garantizar la capacidad de la vía existente para el tráfico que se genera, especialmente de vehículos pesados, anteriormente no existían programas de concientización para la preservación de su entorno y de manera general se ejecuta para realizar un mantenimiento adecuado de la misma.
• ANALISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA ANALISIS DE LA DEMANDA
El buen manejo de los recursos mejorará las condiciones de la red vial y la calidad de vida de la población; con la implementación del proyecto Mantenimiento por Resultados en los tramos San Pedro de la Bendita-Puente Internacional, se beneficiará directamente a los 73.457 habitantes de los cantones que se encuentran en la zona de influencia y a una importante población flotante.
ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta hace referencia a la precaria infraestructura vial existente en el sector a intervenir, estas vías requerían una urgente atención en su mantenimiento, que aunque no soporta una alta frecuencia de usuarios sin embargo existen varias poblaciones a lo largo de los 140,67 Km a intervenir y también servirá para atender a varias entidades públicas y privadas que prestan servicios en salud, educación, cultural, religioso, etc.
Por consiguiente el tamaño o dimensionamiento del proyecto estará determinado por la oferta del transporte colectivo (usuarios). Y que con el Mantenimiento de este importante tramo vial, de una longitud de 140,67 km, permitirá la fluidez vehicular con los diferentes enlaces o destinos en menor tiempo, ocasionando un beneficio social cubriendo la demanda existente. No existe en nuestra provincia otras entidades que presten el mismo servicio de mantenimiento de la vía en el área de influencia del proyecto, tampoco existe otra vía que preste similares servicios. En estas condiciones la oferta actual y futura es Cero.
Para satisfacer la demanda antes descrita, se propone realizar el Mantenimiento por Resultados de la carretera San Pedro de la Bendita-Puente Internacional, en una longitud de 140,67 Km.
La oferta corresponde a la infraestructura vial en las situaciones “sin” y “con” proyecto.
La situación “Sin” Proyecto es la que presenta actualmente, circunstancias que no garantizan un tráfico vehicular sin interrupciones ya que no se daba un mantenimiento adecuado para mantener la vía limpia de escombros ni un sistema de drenaje adecuado.
La situación “Con” Proyecto garantiza una vía segura para que no se interrumpa el paso de los vehículos cuando se produzcan derrumbes, mantenerla limpia de malezas, escombros y con un sistema de drenaje en buenas condiciones para que no se socave la calzada de lastre.
• LOGROS ALCANZADOS DESDE EL AÑO 2013 AL 2014
- Mantener en excelentes condiciones la vía para brindar un buen servicio al tráfico vehicular.
- Al no existir interrupciones en las vías estatales se garantiza el abastecimiento de alimentos de consumo permanentemente.
- Se ha evitado el encarecimiento de los productos de primera necesidad ya que el tiempo de recorrido de un punto a otro son más cortos por el buen estado de las vías.
- Se da trabajo a moradores de la zona a través de las microempresas registradas y aprobadas en el MTOP
6. JUSTIFICACIÓN:
Es justificable realizar el Mantenimiento por Resultados con la finalidad de tener la vía en excelente estado para así brindar un buen servicio a la transportación y así contribuir con el desarrollo social, cultural, comercial, agrícola y ganadero. Este proyecto está ubicado en:
Sector y Tipo de proyecto
Sector 10. Transporte, Comunicación y Vialidad.
Subsector 10.4. Vías rurales.
Rehabilitación y Mantenimiento
Objetivos, Políticas y Metas del Plan Nacional Para el Buen Vivir
MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DE LA PROVINCIA DE LOJA, se enmarca dentro de los siguientes objetivos y metas del Plan Nacional para el Buen Vivir:
Objetivo 7: Construir y fortalecer espacios públicos, interculturales y de encuentro común.
7.8.1 Disminuir en un 20% la mortalidad por accidentes de tránsito al 2016.
Objetivo 11: Establecer un sistema económico social, solidario y sostenible.
11.5.2 Disminuir en un 10% el tiempo promedio de desplazamiento entre ciudades.
11.5.4. Incrementar al 8,4% la taza de carga movilizada al 2016.
Objetivo 12: Construir un Estado democrático para el Buen Vivir
12.5.1 Aumentar al menos a 7 la percepción de calidad de los servicios públicos
7. BENEFICIARIOS Beneficiarios Directos.
El siguiente perfil tiene como beneficiarios directos a los habitantes de los cantones de Catamayo, Paltas y Macará, ubicados en la provincia de Loja.
MUJERES 36.701
HOMBRES 36.756
TOTAL 73.457
8. PROYECTOS RELACIONADOS Y/O COMPLEMENTARIOS
Dentro del Proyecto Mantenimiento por resultados la compañía HIDALGO & HIDALGO tiene contratadas a cinco micro-empresas, establecidas jurídica y legalmente en el MTOP, encargadas de desarrollar actividades rutinarias diarias de mantenimiento vial a los diferentes tramos que se encuentran dentro de la Carretera San Pedro de la Bendita - Puente Internacional.
TRAMO DE VÍA Km
San Pedro- Velacruz 27.75
Velacruz-Pte. Playas y accesos a Catacocha
34.15
Pte. Playas - El Empalme 35.24
El Empalme - Macará 39.63
Macará – Pte. Internacional 3.90
9. OBJETIVOS DEL PROYECTO
OBJETIVO DE DESARROLLO:
Brindar el Mantenimiento por Resultados de la carretera Zamora-Gualaquiza que se encuentra en ejecución por la compañía VERDÚ, los tramos a intervenir son:
- Tramo San Pedro - Velacruz
- Tramo Velacruz – Pte. Playas y accesos a Catacocha - Tramo Pte. Playas – El Empalme
- Tramo El Empalme - Macará - Tramo Macará - Pte. Internacional
OBJETIVO GENERAL:
Implementar un proceso de movilidad continua, cubriendo requerimientos de infraestructura adecuada de primer nivel, garantizando el desarrollo socioeconómico de las poblaciones.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Los objetivos específicos se relacionan directamente con la consecución del Objetivo
- Mantener en estado óptimo la calzada, el drenaje y señalización de la carretera San Pedro de la Bendita-Puente Internacional.
- Mantener limpia la vía por medio del mantenimiento rutinario mediante micro-empresas, que están a cargo de la Cía. Hidalgo & Hidalgo.
10. METAS
• Aumento de la calidad de vida de la población.
• Mejora del desarrollo turístico de la población.
• Mejora de la salud de la población al disminuir la contaminación volátil.
• Disminución de la cantidad de accidentes de tránsito debido al mal estado de la vía.
• Mejorar la movilidad de los habitantes de la provincia.
11. ACTIVIDADES
Las Actividades que se van a ejecutar en el año 2015 son:
Actividad 1.1. Obras Obligatorias
Actividad 1.2. Gestión y ejecución del mantenimiento Actividad 2.1. Fiscalización de obras obligatorias
Actividad 2.2. Fiscalización de la Gestión y ejecución del mantenimiento Actividad Reajuste de precios
Actividad IVA
12. INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO
Inversión total del Proyecto
Año Inversión USD
2010 0
2011 34.547,99 2012 15.230.901,36 2013 5.099.702,40 2014 2.611.781,59 2015 2.712.323,40 2016 268.184,36 TOTAL 25.957.441,10
13. CRONOGRAMA VALORADO DE ACTIVIDADES
Fuentes de
Financiamiento AÑO
COMPONENTES 1 COMPONENTES 2
Reajuste de Precios
IVA RECURSOS
FISCALES
Total 1.1 Obras vial
1.2 Mantenimiento
Vial
2.1 Fiscalización proyecto
2010 0,00 0,00
2011 30.259,56 586,86 3.701,57 34.547,99
2012 11.613.830,93 420.905,36 1.059.540,00 504.742,78 1.631.882,29 15.230.901,36
2013 1.895.549,62 1.584.400,03 806.104,25 267.251,81 546.396,69 5.099.702,40
2014
Enero 151.104,45 18.039,87 20.297,32 189.441,64
Febrero 151.104,45 36.695,24 20.426,54 24.987,15 233.213,38
Marzo 151.104,45 18.282,88 30.777,66 24.019,80 224.184,79
Abril 151.104,45 18.282,88 31.184,77 24.068,65 224.640,75
Mayo 151.104,45 18.282,88 32.134,26 24.182,59 225.704,18
Junio 151.104,45 18.282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Julio 151.104,45 18.282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Agosto 151.104,45 18.282,88 20.352,48 22.768,78 212.508,59
Septiembre 151.104,45 18.282,88 20.352,48 22.768,78 212.508,59
Octubre 151.104,45 18.282,88 20.352,48 22.768,78 212.508,59
Noviembre 151.104,45 18.282,88 20.352,48 22.768,78 212.508,59
Diciembre 151.104,45 18.282,88 20.352,48 22.768,78 212.508,59
2014 0,00 1.813.253,40 219.524,04 299.170,40 279.833,75 2.611.781,59
SUBTOTAL HASTA 2014 13.539.640,11 3.818.558,79 2.085.168,29 1.071.751,85 2.461.814,30 22.976.933,34
2015
Enero 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Febrero 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Marzo 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Abril 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Mayo 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Junio 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Julio 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Agosto 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Septiembre 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Octubre 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Noviembre 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
Diciembre 0,00 151.104,45 18282,88 32.422,45 24.217,17 226.026,95
SUBTOTAL 2015 0,00 1.813.253,40 219.394,56 389.069,40 290.606,04 2.712.323,40
2016 170.890,72 35.837,15 32.722,45 28.734,04 268.184,36
SUBTOTAL 2016 0,00 170.890,72 35.837,15 32.722,45 28.734,04 268.184,36
INVERSIÓN TOTAL 13.539.640,11 5.802.702,91 2.340.400,00 1.493.543,70 2.781.154,38 25.957.441,10
Componentes FUENTES DE FINANCIAMIENTO
Inversión Total US$
INTERNAS EXTERNAS
1.1 Obras vial 13.539.640,11 13.539.640,11
1.2 Mantenimiento Vial 5.802.702,91 5.802.702,91
2.1 Fiscalización proyecto 2.340.400,00 2.340.400,00 Reajuste de
Precios 1.493.543,70 1.493.543,70
IVA
RECURSOS FISCALES 2.781.154,38 2.781.154,38 TOTAL 2.781.154,38 23.176.286,72 25.957.441,10
14. MARCO LÓGICO
Descripción del Cálculo del indicador Indicador Medios de Verificación Supuestos
FIN
Las vías que se encuentran con mantenimiento continuo, disminuirán el tiempo de recorrido entre las ciudades y permiten la integración de los beneficiarios al desarrollo económico y social del País.
Determinación del TPDA (tráfico promedio diario anual) y tiempo promedio de desplazamiento
Km de mantenimiento Fotografías
Actas de Entrega Recepción
-El gobierno apoye decididamente todas las acciones y proyectos encaminados a lograr la integración regional mediante la inversión en la infraestructura vial.
Descripción del Cálculo del indicador Indicador Medios de Verificación Supuestos
PROPÓSITO
Mantener la red la vial estatal en optimas condiciones en una longitud de 140,67 Km ,para facilitar el traslado de los beneficiarios entre las diferentes regiones.
Informes Mensuales de Fiscalización
Al término de la ejecución de las obras de mantenimiento vial, se cuenta con vías seguras y en óptimas condiciones
Informes técnicos
Se respete las políticas de gobierno en lo referente a infraestructura vial
El volumen de tráfico aumentará en un 30% luego de terminado el proyecto.
Inspecciones y recorridos de la vía, que permitan tener estadísticas reales.
Existe interés de la población beneficiaria y la voluntad política de las autoridades para efectuar el proyecto
Al término del contrato se dejará en buenas condiciones el tramo 140,67 Km de longitud
Informes de fiscalización, libro de obra, Acta de entrega recepción definitiva
Asignación oportuna de recursos fuentes internas y externas
Descripción del Cálculo del indicador Indicador Medios de Verificación Supuestos
COMPONENTE
OBRAS OBLIGATORIAS 1.1 Obras Obligatorias
1.2 Gestión y ejecución del mantenimiento
-Una vez ejecutado, año 2016, se contará con una vía de 2 carriles de 140,67 Km
-Incrementar en 6,5% el transporte terrestre, carga y de pasajeros entre las distintas ciudades
-Señalización horizontal y vertical -Mantenimiento por niveles de servicio de la vía
Proceso de licitación de la obra y contrato de la obra
Mantener convenios que posibilite la ejecución de la obra
Actas de trabajo y socialización con
la población intervenida
Municipio y ciudadanía comprometidos con la ejecución del proyecto
Informes de fiscalización, Libro de Obra, que certifiquen el
cumplimiento de las especificaciones para la señalización
Presencia de fiscalización y Supervisión del MTOP
Informes de fiscalización, Libro de Obra, que certifiquen el
cumplimiento de las especificaciones para el mantenimiento por niveles de servicio de la vía
Realizar el mantenimiento adecuado de la vía
FISCALIZACIÓN
2,1 Fiscalización
Cumplimiento del cronograma de trabajos en lo concerniente a obras obligatorias y de la ejecución del mantenimiento
Informes ejecutivos y planillas
mensuales Financiamiento del proyecto
Reajuste de precios Aplicación de formula polinomica Datos INEC No exista inflacion
IVA De acuerdo a planilla Informes ejecutivos y planillas
mensuales No ejecucion de obra
Descripción del Cálculo del indicador Detalle Medios de Verificación Supuestos
ACTIVIDADES
OBRAS OBLIGATORIAS
1.1 Obras Obligatorias 13.539.640,11
Incrementar en 6,5% el transporte terrestre, carga y de pasajeros entre las distintas ciudades
-Inspecciones y tomas de medidas en sitio
-Informes ejecutivos mensuales de fiscalización y supervisión -Planillas mensuales y cronograma de trabajo
-Acta de recepción provisional
- Financiamiento del proyecto
-Condiciones climáticas que modifican las condiciones de servicio de la vía
1.2 Gestión y ejecución del mantenimiento 5.802.702,91
Incrementar en 6,5% el transporte terrestre, carga y de pasajeros entre las distintas ciudades
-Inspecciones
-Informes de fiscalización y supervisión vial
-Planillas mensuales
- Actas de recepción provisional
-Condiciones climáticas que afecten los niveles de servicio de la vía
-Financiamiento del proyecto
FISCALIZACIÓN
2.1 Fiscalización obras obligatorias 2.340.400,00
Cumplimiento del cronograma de trabajos en lo concerniente a obras obligatorias
-Informes de fiscalización y supervisión vial
-Planillas mensuales
- Actas de recepción provisional
Financiamiento del proyecto
3. REAJUSTE DE PRECIOS 1.493.543,70 Aplicación de formula polinomica Datos INEC No exista inflacion
4. IVA 2.781.154,38 De acuerdo a planilla Informes ejecutivos y planillas
mensuales No ejecucion de obra
TOTAL 25.957.441,10
15. DURACIÓN DEL PROYECTO Y VIDA ÚTIL
El proyecto de Mantenimiento por Resultados está a cargo de la compañía HIDALGO &
HIDALGO, la fiscalización la realiza TRAZADOS CÍA. LTDA y es administrado por la Dirección Provincial; el proyecto empezó el 01 de octubre de 2011 y se tiene previsto terminar el 4 de enero de 2016.
En este perfil de proyecto se hará constar los valores ejecutados desde el año 2011 hasta el 2014 y el requerimiento para el año 2015 y 2016.
16. INDICADORES DE RESULTADO
Los indicadores que se detallan se relacionan con las aspiraciones de los habitantes de la zona, consultados en el Estudio de Mercado:
• Al término del proyecto, los habitantes del sector habrán mejorado la calidad de vida, así como la comunicación, transporte y acceso a salud, educación y empleo de una manera permanente.
• El flujo vehicular en la zona se ha incrementado en condiciones favorables, minimizando los gastos de mantenimiento de vehículos.
• Al finalizar el proyecto los habitantes tendrán acceso permanente los 365 días del año.
• Al finalizar el proyecto se reducirá el número de accidentes, costos de mantenimiento de vehículos y gastos de movilización y transporte.
17. IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental en este proyecto es mínimo, ya que se trata del mantenimiento de vías que se encuentran construidas, en donde se realiza trabajos de desbroce de los costados de la vía, bacheo, limpieza de alcantarillas, limpieza de cunetas. Este proyecto está clasificado como de Categoría 2, ya que no el mantenimiento no afecta al medio ambiente, ni directa o indirectamente, y por tanto, no requiere de estudio de impacto ambiental.
18. AUTOGESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD.
Este proyecto no se lo ejecuta con autogestión y su sostenibilidad es con recursos provenientes de un préstamo del BID y el valor del IVA se cancela con el Presupuesto General del Estado. Luego de realizar el mantenimiento por resultados se garantiza un estado de la vía de buena calidad al servicio de la población.
