TítuloVariante de la CP 4307: Conexión Ponteceso Malpica (anteproyecto)

(1)

VARIANTE DE LA CP- 4307: CONEXIÓN PONTECESO - MALPICA

MEMORIA

PLANOS

PRESUPUESTO

Cristina Martínez Cotelo

Trabajo Fin de Grado

Septiembre 2015

MALPICA DE

BERGANTIÑOS

CP-4307

(2)

ÍNDICE GENERAL DEL PROYECTO

DOCUMENTO Nº1: MEMORIA

MEMORIA

ANEJOS:

ANEJO Nº 1 ESTUDIO GEOTÉCNICO

ANEJO Nº 2 TRÁFICO

ANEJO Nº 3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ANEJO Nº 4 FIRMES

ANEJO Nº5 ESTUDIO AMBIENTAL

ANEJO Nº6 REPORTAJE FOTOGRÁFICO

DOCUMENTO Nº2: PLANOS

1. SITUACIÓN GENERAL

2. PLANOS PLANTA

3. PERFILES LONGITUDINALES

4. PERFILES TRANSVERSALES

5 SECCIÓN TIPO

DOCUMENTO Nº3: PRESUPUESTO

1.MEDICIONES AUXILIARES

(3)

(4)

ÍNDICE

1.ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL

2. OBJETO DEL ANTEPROYECTO

3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA

4.ESTUDIO GEOTÉCNICO

5.TRÁFICO

6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

7.FIRMES

8.DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA ESCOGIDA

9.ESTUDIO AMBIENTAL

10.CONCLUSIÓN

ANEJOS:

1.ESTUDIO GEOTÉCNICO

2.TRÁFICO

3.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

4. FIRMES

5.ESTUDIO AMBIENTAL

(5)

1. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL

Este anteproyecto se presenta con la finalidad de terminar el grado de Tecnología de la

Ingeniería Civil realizado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos de la Universidad de A Coruña.

Dado que este anteproyecto tiene finalidad académica estará sometido a unas ciertas

limitaciones y simplificaciones que en un anteproyecto real no se podrían realizar. Sin embargo

se ha intentado que todos los aspectos del mismo queden perfectamente definidos.

En este anteproyecto se analiza la situación actual de la zona de estudio, así como las

diferentes alternativas y finalmente se determina la mejor opción para llevar a cabo.

El anteproyecto consiste en la mejora de la comunicación de los núcleos urbanos del

municipio de Ponteceso y Malpica, ambos situados en la Provincia de A Coruña, unidos en la

actualidad por la CP-4307, perteneciente a la Red Secundaria de Carreteras de España, cuya

competencia le es atribuida a la Diputación de A Coruña.

La CP-4307 presenta características propias de carreteras secundarias con por ejemplo su

sinuosidad así como intersecciones con otras vías secundarias. Además, pasa por pequeñas

villas, como Mens o Cores, que presentan una gran actividad agraria haciendo que se

produzcan retenciones al encontrarnos con vehículos agrícolas.

El tramo de carretera de la CP-4703 que se quiere modificar se corresponde del PK 0 al PK 10

A lo largo de este tramo se atraviesan distintas poblaciones como son Seaia, Beo y Mens

(Concello de Malpica) y Cores, A Campara y Nemeño (Concello de Ponteceso). Los tramos de

de travesía son los expuestos en la tabla siguiente y corresponden aproximadamente la mitad

del recorrido (longitud total de travesía= 4900m).

Población

PK inicial

PK final

Seaia

0 1+100

Beo

1+500

2+600

Mens

5+000

5+700

Cores

6+500

6+900

A Campara

7+200

7+900

Nemeño

8+200

9+100

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

Ponteceso es un municipio de 91.97

𝑘𝑚

2

_{cuya población en 2014 era de 5893 habitantes con}

una densidad de pobración de 64.08 hab/

𝑘𝑚

2

_{. En los últimos años, al igual que en Malpica, la}

población se vio reducida ya que según los datos de INE.

Malpica destaca por una base económica pesquera y en el sector turísticos y Ponteceso en el

sector industrial y servicios.

En el anejo nº5 se analizan las diferentes consecuencias que pueden producir en el entorno la

construcción de la vía así como medidas para paliarlas o reducir su impacto

10. CONCLUSIÓN

Considerando que el presente anteproyecto está redactado de acuerdo con las normas

vigentes sobre la materia y que contiene los documentos reglamentarios, se somete a su

consideración por parte de la Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos de A

Coruña (Universidade da Coruña).

A Coruña, septiembre de 2015

La autora del anteproyecto:

(13)

1.ESTUDIO GEOTÉCNICO

2.TRÁFICO

3.ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

4.FIRMES

5.ESTUDIO AMBIENTAL

6.REPORTAJE FOTOGRÁFICO

(14)

(15)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2.SITUACIÓN

3.CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA

3.1 CARACTERÍSTICAS LITOLÓGICAS

3.2 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

3.3 CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS

3.4 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS

4.CONCLUSIÓN

4.1 TALUDES

4.2 EXPLANADA

APÉNDICE

1. MAPA DE INTERPRETACIÓN GEOTÉCNICA

2. MAPA DE FORMACIONES SUPERFICIALES Y DE SUSTRATO

3. MAPA DE CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

4. MAPA DE CARACTERÍSTICAS HIDROLÓGICAS

(16)

(17)

(18)

(19)

4.CONCLUSIÓN

La zona de trazado está situada su mayor parte en el área 2, aunque el tramo inicial y final de

las alternativas se sitúan en el área 1 y en zonas intermedias se puede entrar en el área 3,

pero muy poco.

4.1 TALUDES

Por otra parte observando las características del terreno y la ubicación de las alternativa se ha

tomado la decisión de poner taludes con una pendiente

3:2

en zonas de terraplén y en zona de

desmonte taludes 2:3, ya que los desmontes mayores se dan en los tramos con buen terreno

(I2) y en las zonas con terreno de peor calidad los desmontes son muy pequeños, del orden de

1m.

4.2 EXPLANADA

(20)

(21)

APÉNDICE

1. MAPA DE INTERPRETACIÓN GEOTÉCNICA

2. MAPA DE FORMACIONES SUPERFICIALES Y DE SUSTRATO

3. MAPA DE CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

ÍNDICE DEL ANEJO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN

2. ESTUDIO DE TRÁFICO

2.1 RED ACTUAL DE CARRETERAS

2.2 ESTACIONES Y DATOS DE AFORO

3.NIVEL DE SERVICIO

3.1INTRODUCCIÓN

3.2 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD Y DEL NIVEL DE SERVICIO

4.CARRIL ADICIONAL

(29)

1.INTRODUCCIÓN

En este anejo se analiza el tráfico en el entorno de Ponteceso y Malpica para determinar el

que circulará por la variante en el año horizonte, así como su nivel servicio.

El estudio de tráfico comienza con la identificación de las estaciones de aforo en el entorno de

la carretera CP-4307.Se analizarán para ello los datos extraídos de la Memoria de Tráfico de

las carreteras de la Comunidad Autónoma de Galicia, editada por la Xunta de Galicia a través

de la Consellería de Medio Ambiente, territorio e infraestructuras.

Para este estudio se usan los datos de la estación de aforo más próxima que es la

correspondiente a datos de aforos de la estación de aforo de Pazos situada en la AC-419.

2.ESTUDIO DE TRÁFICO

2.1 RED ACTUAL DE CARRETERAS

La zona de estudio, perteneciente a los ayuntamientos de Ponteceso y Malpica, está

comunicada con una amplia red de carreteras que conecta pequeños núcleos de población

cercanos.

Ponteceso está conectado con Corme a través de la AC-424, con Cabana de Bergantiños y

Laxe por la AC-430, con Buño por la AC-422 y con Malpica con la CP-4307.En esta última

carretera se destaca la conexión a la altura de Cores con la CP-6801 que conecta con Corme

y con la CP-6805, también en Cores, que une con Pazos.

Malpica por su parte está conectada con Carballo por la AC-418.

(30)

2.2. ESTACIONES Y DATOS DE AFORO

2.2.1.DESCRIPCIÓN DE LAS ESTACIONES

La Axencia Galega de Infraestructuras emplea diferentes estaciones de aforo para la

recolección de datos de aforo. La tipología de las mismas puede ser la siguiente:

-Estaciones permanentes: aforan a todas horas y todos los días del año, por medio de

un registrador de detección magnética, realizando una clasificación de los vehículos entre

ligeros y pesados. Al realizar una recogida de datos de una manera continua a lo largo de todo

el año, estas estaciones nos permiten un conocimiento de las variaciones típicas del tráfico

(anual, mensual, semanal y diaria).

-Estaciones complementarias: todas aquellas que no entran en las tipologías anteriores.

Dentro de esta categoría nos vamos a encontrar con dos tipologías, aquellas que utilizan la

detección magnética y por tanto son estaciones fijas, y las que utilizan la detección neumática,

y por tanto son estaciones no fijas. En el primer caso, las estaciones deberán registrar datos al

menos durante dos periodos de 30 días no consecutivos. Las estaciones neumáticas deberán

registrar datos durante al menos un periodo de una semana completa.

Los datos de IMD de los que se disponen son los correspondientes a los puntos próximos a la

zona por la que van a discurrir las variantes, que son los correspondientes a la AC-419(4). Los

datos se han obtenido de la Memoria de Tráfico da Rede Autonómica de Estradas de Galicia

del año 2013.

2.2.2.DESCRIPCIÓN DE LOS DATOS

Se presentan los datos de aforos de la AC-419 en la estación complementaria de Pazos

número 4 del año 2013:

IMD

4487 vehículos/día

% Vehículos pesados

6.9%

(31)

También se presenta los datos de aforo de la estación AC-523(7) situado en el núcleo de

(32)

A continuación se presenta el Mapa de Aforos facilitado también por la Xunta de Galicia:

El Mapa de Categorías de Tráfico Pesado facilitado por la Xunta de Galicia es el siguiente:

CP-4307

(33)

(34)

(35)

(36)

Tabla de factor de ajuste por efecto del trazado (Fuente: Manual de Capacidad 2000)

Intensidad horaria

TERRENO LLANO ONDULADO

0-600

1 0.71

600-1200

1 0.93

> 1200

1 0.99

(37)

(38)

(39)

4. CARRIL ADICIONAL

La norma 3.1-IC de Trazado establece que, en el caso de que el nivel de servicio en rampa o

pendiente disminuya por debajo del establecido en el año horizonte, se deberá ampliar la

plataforma para incluir un carril adicional.

También será necesario si la velocidad del vehículo pesado disminuye por debajo de 40 km/h

en coincidencia con una disminución del nivel de servicio en dos niveles respecto al existente

en tramos adyacentes.

Se ha comprobado que a lo largo de toda la variante el nivel de servicio en el año horizonte no

descendía en ningún caso por debajo del nivel B. Por tanto, no es necesario disponer carriles

adicionales.

Sin embargo, se han dispuesto varias zonas para facilitar el adelantamiento ya que a lo largo

de los trazados de las alternativas había bastantes zonas en las que se no se podía adelantar

y de esta forma dotamos a la carretera mayor fluidez.

5. ENLACES E INTERSECCIONES

La variante consta de dos intersecciones en los extremos. Para definir los accesos se ha

tenido en cuenta la “

Instrucción de accesos en las carreteras convencionales de

titularidad de

la comunidad autónoma de Galicia.”

Estas intersecciones en los extremos se han resuelto con dos glorietas porque son más

económicas, ya que se ahorra en estructuras y movimientos de tierras, más seguras

favoreciendo a que los vehículos que discurren por una vía se adapten mejor a la que se

incorporan y más funcionales, puesto que los vehículos se pueden mover en cualquier

dirección.

(40)

(41)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2.CONDICIONANTES

2.1 CONDICIONANTES NATURALES

2.2 CONDICIONANTES ARQUITECTONICOS Y ETNOGRÁFICOS

2.3 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

2.4 CANTERAS

3 CRITERIOS DE DISEÑO

3.1 TRAZADO EN PLANTA

3.2 TRAZADO EN ALZADO

3.3 SECCIONES TIPO

3.4 GLORIETAS

3.5 OTROS CRITERIOS

4. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ALTERNATIVAS

5 CRITERIOS

5.1 CRITERIO FUNCIONAL

5.2 CRITERIO AMBIENTAL

5.3 CRITERIO SOCIAL

5.4 CRITERIO ECONÓMICO

6 EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

6.1 PUNTUACIONES

6.2 MÉTODO DE LAS MEDIAS PONDERADAS

7.CONCLUSIONES

APÉNDICE

1.LISTADOS DE ALINEACIONES Y RASANTES DE LAS ALTERNATIVAS

2.LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRA DE LAS ALTERNATIVAS

3.PLANOS DE LAS ALTERNATIVAS

4.PRESUPUESTOS

(42)

(43)

Para una menor afección del hábitat se disponen diferentes viaductos en las alternativas con el

fin de reducir el impacto ambiental.



Orografía

En esta zona se disponen diferentes zonas montañosas que condicionan el trazado de las

alternativas. Se han intentado disponer las alternativas por zonas con terreno más llano e ir

adaptándose lo mejor posible en aquellas que ha resultado muy complicado su desvío, de tal

forma que se han introducido pendientes extremas en la rasante de la carretera.

2.2 CONDICIONANTES ARQUITECTONICOS Y ETNOGRÁFICOS

En esta zona hay de destacar la presencia de molinos situados en los ríos así como de

castros y yacimientos etnográficos protegidos. También hay que destacar la presencia de

iglesias y construcciones de interés cultural y arquitectónico que se indican en el siguiente

plano. (Ver Apéndice 3 plano número 3 para mayor detalle).

En el estudio de las posibles alternativas se ha evitado la afección de estos puntos.

Fuente: PXOM ayuntamiento Ponteceso y las Normas Subsidiarias de planeamento de Malpica

De todos estos elementos debemos destacar los siguientes:

(44)

2.3 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

La clasificación del suelo de esta zona se ha determinado con el PXOM del Concello de

Ponteceso del año 2002 y con las Normas Subsidiarias de planeamento de 1996 de Malpica.

Se ha evitado con las alternativas la expropiación de viviendas y el paso por terreno clasificado

como urbano por ser una vía de importancia local.

2.4 CANTERAS

En las cercanías de la zona de estudio se encuentran dos canteras de piedra, una de ellas en

Ponteceso y otra en Olveiro, situada entre Malpica y Carballo.

La cantera de Ponteceso es de cielo abierto y de ella se extrae gneis gris oscuro de la que se

extraen áridos para carreteras.

La cantera de Olveiro también es de cielo abierto y de ella se extrae granito gnéisico blanco,

del que se obtienen áridos para uso en plantas de hormigón y fábricas de pretensado.

Iglesia de San Martiño de Cores

(45)

(46)

(47)

(48)

(49)

(50)

(51)

(52)

6 EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

En este apartado se explican las puntuaciones asignadas a cada alternativa así como la

elección de la alternativa a través del método de la media ponderada. La alternativa será

aquella que de mejor respuesta a las necesidades del

ante

proyecto

6.1 PUNTUACIONES

Los peso que se le otorgan a cada criterio serán:

Funcional

: 20% (calidad del trazado 80%, caminos y carreteras afectadas 20%)

Ambiental:

30% (movimientos de tierras 35%, afección al medio 40%, efecto barrera

25%)

Social:

20% (contaminación acústica 20%, afección terreno importancia social 80%)

Económico:

30% (60% presupuesto de inversión, 40% ratio €/km (PEM))

Dentro de cada criterio cada uno de los subcriterios mencionados anteriormente serán

valorados con un peso también.

Para asignar puntuaciones de la forma más objetiva posible a cada alternativa se llevará a

cabo un proceso de homogeneización a parir de las mediciones obtenidas. Se aplicará la

siguiente fórmula, por lo que se obtendrán valores entre 0 y 1, estando valorada con 1 la

alternativa que es mejor en ese criterio y con un 0 la peor, la otra tendrá una valoración que se

obtendrá por interpolación lineal

ℎ

_𝑖

=

𝑣𝑖 − min⁡(𝑣1, 𝑣2, 𝑣3)

max(𝑣1, 𝑣2, 𝑣3) − min(𝑣1, 𝑣2, 𝑣3)

(53)

Funcional

PESOS

MEDICIONES

PUNTUACIONES

PUNTUACIONES PONDERADAS

A1

A2

A3

A1

A2

A3

A1

A2

A3

LONGITUD TOTAL (m)

0.02

8.479

7.830

8.841

0.36

1

0

0.01

0.02

0 VELOCIDAD (% trazado a 80 km/h)

0.20

87

100

0

1

0

0.2

0.20 PENDIENTE MEDIA (%)

0.03

3.04

2.05

2.36

0

1

0.69

0

0.03

0.02 LONGITUD DE RECTAS (% de rectas)

0.02

61

75

52

0.39

1

0

0.01

0.02

0 ¿CUMPLE RECOMENDACIÓN RECTAS?

0.10 SI

NO

1

0

0.1

0

0 Rmin (m)

0.03

200

300

0

1

0

0.03

0.03 TIEMPO DE RECORRIDO (min)

0.20

6.6

5.8

6.6

0

1

0

0.2

0 ADELANTAMIENTO (% prohib. adelantamiento)

0.20

49

47

51

0.5

1

0

0.1

0.2

0 CALIDAD DEL TRAZADO

0.8

0.22

0.70

0.25 CARRETERAS AFECTADOS

0.15

8

6

8

0

1

0

0.15

0 CAMINOS AFECTADOS

0.05

10

13

11

1

0

0.66

0.05

0

0.03 CARRETERAS Y CAMINOS AFECTADOS

0.2

0.05

0.15

0.03 TOTAL

0.27

0.85

0.28 Ambiental

PESOS

MEDICIONES

PUNTUACIONES

PUNTUACIONES PONDERADAS

A1

A2

A3

A1

A2

A3

A1

A2

A3

DESMONTE (

𝒎

𝟑

₎

0.10

232.736

291.357

240.692

1

0

0.87

0.10

0

0.09 TERRAPLÉN (

𝒎

𝟑

)

0.10

57.457

88.481

98.384

1

0.24

0

0.10

0.02

0 COMPENSACIÓN TIERRAS

0.15

169.533

194.027

132.470

0.40

0

1

0.06

0

0.15 MOVIMIENTO DE TIERRAS

0.35

0.26

0.02

0.24 ÁREA FORESTAL AFECTADA (

𝒎

𝟐

)

0.20

5

6.800 97.880 33.760

0 .64

0

1

0.1

3

0

0.20 LONGITUD DE RÍO AFECTADA (

𝒎

𝟐

₎

0.20

65

780

750

1

0

0.03

0.20

0

0.01 AFECCIÓN AL MEDIO

0.40

0.33

0

0.21 DISTANCIA MEDIA ENTRE PASOS (m)

0.25

1.100

1.025

910

0

0.40

1

0

0.1

0.25 EFECTO BARRERA

0.25

0

0.1

0.25

(54)

77 Social

PESOS

MEDICIONES

PUNTUACIONES

PUNTUACIONES PONDERADAS

A1

A2

A3

A1

A2

A3

A1

A2

A3

VIVIENDAS SITUADAS A 50m O MENOS

0.20

11

5

12

0.14

1

0

0.03

0.2

0 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

0.20

0.03

0.2

0

SUPERFICIE SUELOS RURALES AFECTADOS (𝒎𝟐₎

0.50

8.850

0

7.810

0

1

0.12

0

0.5

0.06

SUPERFICIE ZONAS AGRÍCOLAS AFECTADAS (𝒎𝟐)

0.30

1

47 .

01

0

107.210

189.120

0.51

1

0

0.16

0.3

0 AFECCIÓN TERRENO IMPOTANCIA SOCIAL

0.80

0.16

0.8

0.06 TOTAL

0.19

1

0.06 Económico

PESOS

MEDICIONES

PUNTUACIONES

PUNTUACIONES PONDERADAS

A 1

A 2

A 3

A1

A2

A3

A1

A2

A3

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN (€)

0.6

1

6.362.125

16.

435.355

17.

558.860

0.

94

0

0.

6

0.

56

0 RATIO €/Km (PEM)

0.4

1.1

94

1.3

05

1.2

29

1

0

0.

68

0.4

0

0.

27 TOTAL

1

0.

56

0.

27 6.2 MÉTODO DE LAS MEDIAS PONDERADAS

Matriz decisional

FUNCIONAL AMBIENTAL SOCIAL ECONÓMICO

A1

0.27

0.

59

0.13

1 A2

0.85

0.12

1

0.

56 A3

0.28

0.70

0.06

0.

27 PESOS 0.20

0.30

0.20

0.30 Matriz homogeneizada

FUNCIONAL AMBIENTAL SOCIAL ECONÓMICO

A1

0

0.8

1

0.1

7

1 A2

1

0

1

0.

40 A3

0.02

1

0

0 PESOS

0.20

0.30

0.20

0.30

(55)

Matriz de valores ponderados

FUNCIONAL AMBIENTAL SOCIAL ECONÓMICO

A1

0

0.2

4

0.04

0.30 A2

0.20

0

0.20

0.

12 A3

0

0.3

0

0 Sumando los valores de las filas de la matriz de valores ponderados que obtiene que la matriz

que tenga mayor puntuación será la elegida.

TOTAL

A1

0.58 A2

_0.

₅₂

A3

_0.30

7 CONCLUSIÓN

(56)

1. LISTADOS DE ALINEACIONES Y RASANTES DE ALTERNATIVAS

2. LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRA DE LAS ALTERNATIVAS

3. PLANOS DE LAS ALTERNATIVAS

1 PLANTA CONJUNTO ALTERNATIVAS

2 ESPACIOS NATURALES

3 ELEMENTOS DE PATRIMONIO

4 ALTERNATIVA 1

5 ALTERNATIVA2

6 ALTERNATIVA 3

7 SECCIÓN TIPO

4. PRESUPUESTOS

5. LISTADOS DE VISIBILIDAD

(57)

(58)

(59)

=================================================

* * * ESTADO DE RASANTE * * *

=================================================

PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO VÉRTICE ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN

--- --- --- --- --- --- --- ---

(%) (m.) ( kv ) PK Z PK Z PK Z (m.) ( % )

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

0.000 32.608

-1.786254 177.971 2637.000 367.920 26.036 278.935 27.626 456.906 30.453 1.501 6.749

4.962747 197.849 3051.000 971.286 55.980 872.361 51.071 1070.211 54.474 1.604 -6.485

-1.521993 264.243 4349.000 1305.579 50.892 1173.457 52.903 1437.701 56.909 2.007 6.076

4.553967 517.760 7126.000 2031.273 83.940 1772.393 72.151 2290.153 76.919 4.702 -7.266

-2.711825 182.590 3000.000 2564.857 69.470 2473.562 71.946 2656.152 72.551 1.389 6.086

3.374514 254.278 3051.000 3064.395 86.327 2937.256 82.037 3191.534 80.021 2.649 -8.334

-4.959742 344.386 4349.000 3496.715 64.885 3324.522 73.425 3668.908 69.980 3.409 7.919

2.958995 303.814 7126.000 4228.485 86.538 4076.578 82.043 4380.392 84.556 1.619 -4.263

-1.304467 262.148 7126.000 4857.407 78.334 4726.333 80.044 4988.481 71.802 1.205 -3.679

-4.983217 149.972 4349.000 5384.672 52.059 5309.686 55.796 5459.659 50.908 0.646 3.448

-1.534781 236.852 7126.000 5705.013 47.143 5586.586 48.960 5823.439 41.389 0.984 -3.324

-4.858557 234.096 4349.000 6468.552 10.046 6351.504 15.733 6585.600 10.659 1.575 5.383

0.524191 136.127 4349.000 6971.101 12.680 6903.038 12.323 7039.164 15.167 0.533 3.130

3.654263 150.458 7126.000 7256.158 23.097 7180.929 20.348 7331.387 24.257 0.397 -2.111

(60)

(61)

(62)

2.163187 290.478 7126.000 1735.754 54.366 1590.515 51.225 1880.992 51.588 1.480 -4.076

-1.913119 286.261 4349.000 2097.348 47.449 1954.217 50.187 2240.479 54.132 2.355 6.582

4.669118 375.541 7126.000 2794.724 80.010 2606.954 71.243 2982.494 78.882 2.474 -5.270

-0.600886 118.533 7126.000 3679.553 74.693 3620.286 75.049 3738.819 73.351 0.246 -1.663

-2.264272 245.983 4349.000 3956.259 68.428 3833.267 71.213 4079.250 72.599 1.739 5.656

3.391813 316.162 7126.000 4464.150 85.655 4306.069 80.293 4622.231 84.003 1.753 -4.437

-1.044930 280.883 7126.000 5225.390 77.700 5084.949 79.168 5365.832 70.697 1.384 -3.942

-4.986600 138.784 4349.000 5933.042 42.412 5863.650 45.873 6002.435 41.166 0.554 3.191

-1.795421 227.452 7126.000 6392.961 34.155 6279.235 36.197 6506.687 28.483 0.907 -3.192

-4.987276 174.138 4349.000 6760.088 15.845 6673.019 20.188 6847.157 14.989 0.872 4.004

-0.983191 192.537 4349.000 7283.978 10.694 7187.709 11.641 7380.246 14.010 1.065 4.427

3.443962 146.497 7126.000 7724.758 25.875 7651.509 23.352 7798.006 26.891 0.376 -2.056

(63)

(64)

(65)

(66)

(67)

(68)

(69)

(70)

(71)

(72)

(73)

(74)

(75)

===================================================

* * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * *

===================================================

MATERIAL VOLUMEN

--- ---

FIRME 58287.5

D TIERRA 232736.2

SUELO SEL 1 71693.8

(76)

(77)

(78)

(79)

(80)

(81)

(82)

(83)

(84)

(85)

(86)

(87)

(88)

(89)

PERFIL MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL.

--- --- --- --- --- --- --- --- ---

7620.000 FIRME 6.311 252.46 53256.0 SUELO SEL 1 7.867 314.68 65705.0

TERRAPLEN 43.671 1541.86 87234.6

7640.000 FIRME 6.311 126.23 53382.2 SUELO SEL 1 7.867 157.34 65862.4

TERRAPLEN 30.968 746.39 87980.9

7660.000 FIRME 6.311 126.23 53508.4 D TIERRA 0.025 0.25 289405.9

SUELO SEL 1 7.862 157.29 66019.7 TERRAPLEN 9.513 404.82 88385.8

7680.000 FIRME 6.216 125.27 53633.7 D TIERRA 4.727 47.53 289453.5

7700.000 FIRME 6.366 125.82 53759.5 D TIERRA 15.004 197.32 289650.8

7720.000 FIRME 6.195 125.61 53885.2 D TIERRA 15.934 309.38 289960.2

SUELO SEL 1 6.994 145.47 66459.3

7740.000 FIRME 6.298 124.93 54010.1 D TIERRA 14.835 307.69 290267.8

SUELO SEL 1 7.228 142.22 66601.5

7760.000 FIRME 5.761 120.58 54130.7 D TIERRA 8.531 233.66 290501.5

SUELO SEL 1 5.899 131.27 66732.8

7780.000 FIRME 6.369 121.29 54252.0 D TIERRA 11.645 201.76 290703.3

SUELO SEL 1 7.587 134.87 66867.7

7800.000 FIRME 6.356 127.25 54379.2 D TIERRA 12.213 238.58 290941.8

SUELO SEL 1 7.464 150.52 67018.2

7820.000 FIRME 6.309 126.66 54505.9 D TIERRA 14.469 266.82 291208.7

SUELO SEL 1 7.262 147.26 67165.4

7830.316 FIRME 6.274 64.90 54570.8 D TIERRA 14.333 148.56 291357.2

===================================================

* * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * *

===================================================

MATERIAL VOLUMEN

--- ---

FIRME 54570.8

D TIERRA 291357.2

SUELO SEL 1 67239.8

(90)

(91)

(92)

(93)

(94)

(95)

(96)

(97)

(98)

(99)

(100)

(101)

(102)

(103)

(104)

(105)

(106)

1. PLANTA CONJUNTO ALTERNATIVAS

2.ESPACIOS NATURALES

3.ELEMENTOS PATRIMONIO

4.PLANEAMIENTO

5.ALTERNATIVA 1

5.1 PLANTA GENERAL

5.2 PLANTA EN DETALLE

5.3 PERFIL LONGITUDINAL

6.ALTERNATIVA 2

6 .1 PLANTA GENERAL

6 .2 PLANTA EN DETALLE

6 .3 PERFIL LONGITUDINAL

7. ALTERNATIVA 3

7 .1 PLANTA GENERAL

7 .2 PLANTA EN DETALLE

(107)

L

ín

e

a

f

ro

n

te

Po

n

te

ce

so

(108)

(109)

(110)

(111)

(112)

(113)

(114)

(115)

(116)

(117)

(118)

(119)

(120)

(121)

(122)

(123)

(124)

(125)

(126)

(127)

(128)

(129)

(130)

(131)

(132)

(133)

(134)

(135)

(136)

(137)

(138)

(139)

SUBTOTAL 9.608.064.50 €

Imprevistos (4% del P.E.M.inicial) 0.04 €

384.322.58 €

Seguridad y salud (1.5% del P.E.M.inicial) 0.015 €

144.120.97€

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL

10.136.508.05 €

Gastos generales (17% del P.E.M.) 0.17 €

1.723.206.37 €

Beneficio industrial (6% del P.E.M.) 0.06 €

608.190.48 €

RESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 12.467.904.90 €

I.V.A. (21% del P.B.L.) 0.21 €

2.618.260.03 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

MÁS IVA 15.068.164.93€

Ratio (€/km,PEM) 1.194 €

M2. Expropiaciones 6.00 € 212.660

1.275.960.00 €

Ud. Viviendas 200.000.00 € 0

- €

(140)

(141)

SUBTOTAL 9.686.630.36 €

387.345.21 €

Seguridad y salud (1.5% del P.E.M.inicial) 0.015 €

145.254.21 €

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL 10.216.230.03 €

1.736.759.11 €

612.973.80 €

I.V.A. (21% del P.B.L.) 0.21 €

2.638.852.22 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN MÁS IVA

15.204.815.15€

Ratio (€/km,PEM)

1.304.75 €

M2. Expropiaciones 6.00 € 205.090

1.230.540.00€

Ud. Viviendas 200.000.00 € 0

- €

(142)

(143)

SUBTOTAL 10.443.893.95 €

417.755.76 €

Seguridad y salud (1.5% del

P.E.M.inicial) 0.015 €

6.266.34€

PRESUPUESTO EJECUCIÓN

MATERIAL 10.867.919.04€

1.847.545.73 €

652.074.96 €

I.V.A. (21% del P.B.L.) 0.21 €

2.807.182.71€

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN MÁS IVA

16174.719.45 €

Ratio (€/km,PEM)

1.229.26 €

M2. Expropiaciones 6.00 € 230.690 1.384.140.00 €

Ud. Viviendas 200.000.00 € 0 - €

(144)

(145)

(146)

(147)

(148)

ALTERNATIVA 1

=================================================

* * * ESTUDIO DE VISIBILIDAD SENTIDO DIRECTO * * *

=================================================

PK D. Disponible D. Necesaria Radio Kv V. Estudio V. Reducida Obstáculo Dist. Eje PK Obstáculo Visual fuera limites trazado

-- - - -- --- ---

0.000 400.000 400.000 0.000 0.000 60.000 Izquierda Pk inicio 20.985 Pk fin 363.089

90.000 400.000 400.000 -1906.026 0.000 60.000 Izquierda Pk inicio 123.679 Pk fin 473.618

(149)

200.000 383.044 400.000 -261.500 0.000 60.000 58.304 Terreno -10.631 583.044 Izquierda Pk inicio 222.272 Pk fin 575.205

(150)

430.000 160.000 400.000 0.000 2637.000 60.000 36.000 Terreno -13.205 550.691 Izquierda Pk inicio 442.966 Pk fin 804.957

520.000 100.000 400.000 -340.992 0.000 60.000 10.000 Desmonte -9.022 556.615 Izquierda Pk inicio 530.976 Pk fin 886.970

620.000 140.000 400.000 -198.500 0.000 60.000 34.000 Terreno -9.758 752.642 Ambos Pk inicio 640.766 Pk fin 941.780

(151)

680.000 120.000 400.000 -198.500 0.000 60.000 32.000 Terreno -8.968 755.236 Derecha Pk inicio 782.865 Pk fin 1050.944

690.000 160.000 400.000 -198.500 0.000 60.000 36.000 Terreno -9.400 757.845 Derecha Pk inicio 791.517 Pk fin 1076.377

700.000 260.000 400.000 -198.500 0.000 60.000 46.000 Desmonte 8.188 868.003 Derecha Pk inicio 786.838 Pk fin 1085.885

790.000 160.000 400.000 0.000 0.000 60.000 36.000 Desmonte 8.495 897.478 Derecha Pk inicio 800.756 Pk fin 1170.915

880.000 120.000 400.000 496.178 -3051.000 60.000 32.000 Desmonte 8.678 924.121 Derecha Pk inicio 891.787 Pk fin 1275.773

(152)

1030.000 400.000 400.000 201.500 -3051.000 60.000 Derecha Pk inicio 1040.480 Pk fin 1363.098

1080.000 400.000 400.000 201.500 0.000 60.000 Derecha Pk inicio 1101.039 Pk fin 1397.634

1160.000 500.000 500.000 201.500 0.000 80.000

(153)

1180.000 500.000 500.000 201.500 4349.000 80.000

1190.000 500.000 500.000 201.500 4349.000 80.000

1200.000 500.000 500.000 206.429 4349.000 80.000

1210.000 500.000 500.000 253.218 4349.000 80.000

1220.000 500.000 500.000 327.693 4349.000 80.000

1230.000 500.000 500.000 464.755 4349.000 80.000

1240.000 500.000 500.000 800.470 4349.000 80.000

1250.000 500.000 500.000 2903.573 4349.000 80.000

1260.000 500.000 500.000 0.000 4349.000 80.000

1270.000 500.000 500.000 0.000 4349.000 80.000

1280.000 500.000 500.000 0.000 4349.000 80.000

1290.000 500.000 500.000 0.000 4349.000 80.000