DIAMOND
230
270
PENSAR a lo GRANDE
Una gama única, poderosa, fácil de usar y capaz de expresar toda la tec-nología SAME. Destinada a los agricul-tores profesionales y a contratistas, la gama Diamond ha sido estudiada en cada detalle para ofrecer prestaciones elevadas, productividad máxima y una comodidad de trabajo insuperable. Esto se debe, entre otras cosas, a las modernas soluciones de los tractores con más de 200 caballos, a los nue-vos motores Deutz Common Rail con cuatro válvulas por cilindro e impresio-nantes curvas de par y potencia, a la precisión del elevador electrónico con radar, al cambio Automatic Powershift y al versátil sistema hidráulico dotado de tres circuitos independientes y ca-paz de mover los aperos más difíciles de la categoría.La estructura compacta y las líneas modernas y elegantes expresan la idea de la cual nace Diamond: obtener un equilibrio perfecto entre tamaño y prestaciones.
Perfi l rebajado, diseño funcional y estilo inconfundible: éstos son los cánones con los cuales la gama Dia-mond renueva el concepto estético del tractor, uniendo la línea estilizada y moderna del nuevo capó monolítico en acero galvanizado a un confort de altísimo nivel.
En materia de confort, Diamond marca un nuevo hito que se traduce en una cabina amplia y acogedora con man-dos ergonómicos, en la innovadora suspensión integrada de la cabina y del puente delantero, en la gran fa-cilidad de uso de cada función y una maniobrabilidad sin precedentes. Nueva gama Diamond: el buque insig-nia de la tecnología SAME.
Potencia y comodidad:
un objetivo perfectamente
logrado
Deutz Common Rail (DCR), culata de 24 válvulas, sistema Ce-EGR para la recirculación externa de los gases de escape, tur-bocompresor con intercooler, regulación electrónica de la in-yección, doble refrigeración por líquido/aceite y nuevo prefi ltro con separador de agua para mantener la efi ciencia del sistema de inyección siempre al 100%. Éstas son algunas característi-cas de los nuevos motores DEUTZ Euro III serie 2013 montados en los tractores DIAMOND.
MOTOR
Cuatro válvulas
por cilindro
La distribución con 24 válvulas ase-gura el llenado perfecto del cilindro y optimiza la mezcla de aire y gasóleo. El diseño de la culata permite ubicar el inyector en posición central y vertical, por lo cual la admisión de carburante se realiza en la zona central del pistón, que es donde normalmente se produ-ce el enprodu-cendido: una solución que op-timiza la potencia y los consumos.
DCR:
Deutz-Common-Rail
Gracias al nuevo sistema de inyección a alta presión Common Rail, con dos bombas de inyección lubricadas y su-mergidas en el bloque y nuevas cáma-ras de combustión en los pistones, el motor garantiza rendimientos elevados y constantes incluso en las aplicacio-nes más severas. En efecto, el Com-mon Rail permite alcanzar presiones máximas de inyección hasta 1600 bar, independientemente del número derevoluciones del motor, con lo cual se garantiza la regulación electrónica del motor y un incremento de par excelen-te a partir de los regímenes bajos. El resultado: ruido más bajo tanto en ralentí como en régimen nominal, par de arranque muy elevado y reducción de vibraciones y consumos. La presencia de dos bombas de inyec-ción sumergidas que alimentan el “rail”
permite, a diferencia de los sistemas common-rail tradicionales, lubricar las bombas con el aceite del motor y no con gasóleo, lo que asegura mayor seguridad y fi abilidad. Además, estas bombas están dotadas de un sistema de regulación del caudal que permite evitar la recirculación del gasóleo al depósito, con bajas pérdidas de carga y menor calentamiento del carburante.
Regulación electrónica del
motor de última generación
Ec EGR*
El sistema de recirculación de los gasesde escape reduce marcadamente la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx), que son unos de los mayores contami-nantes derivados de la combustión. A través de una válvula de mariposa re-gulada por la centralita del motor, una parte de los gases de escape se vuelve a introducir en el conducto de admisión y se mezcla con el aire a la entrada del
cilindro; un detalle muy importante es que el sistema de recirculación tiene un radiador propio, que refrigera los ga-ses de escape antes de su readmisión para no comprometer la efi cacia de la combustión ni aumentar los consumos. Gracias al control electrónico, este sis-tema asegura mayores prestaciones, sobre todo en aceleración y reprise. *Externally cooled Exhaust Gas
Recirculation 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 rev/min. 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 POTENCIA (kW) DIAMOND 230 800 PAR (Nm) 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 Potencia constante Par constante
El sistema de regulación electrónica analiza las informaciones que recibe del motor, de los sensores y del con-ductor, y ajusta instantáneamente el suministro de potencia a las necesida-des efectivas.
La potencia máxima del motor es con-stante en un amplio intervalo de revo-luciones: cuando el régimen disminuye
por efecto de la carga, el par motor au-menta y la potencia se mantiene en el mismo valor, lo que disminuye notable-mente el consumo de carburante. En las labores de arrastre, como la arada y los transportes pesados, estas característi-cas se convierten en fuerza de tracción y elasticidad, cuyo resultado fi nal es un aumento de la productividad.
“Aire nuevo”
en los motores
B100
Gracias a su particular diseño y al uso de materiales excelentes, los motores de los Diamond, con la ayuda de un kit especial, funcionan perfectamente con biodiesel incluso al 100%, siempre que este combustible cumpla las especifi -caciones EN 14214:2003. El sistema de inyección de los moto-res Deutz, equipado con una bomba
sumergida para cada inyector, así como los materiales empleados para el circuito de alimentación, son per-fectamente adecuados para el uso de biodiesel, un combustible más viscoso y más agresivo desde el punto de vista químico.
ctor así
La temperatura de funcionamiento de los Diamond es siempre ideal, incluso durante las labores más pesadas. La gama está dotada de un nuevo sis-tema de refrigeración, en el cual se han rediseñado las palas y el cono de entrada del ventilador para mejorar el fl ujo de aire hacia el paquete radian-te; nuevos radiadores con 25% más de intercambio térmico, nuevo inter-cooler con intercambio térmico au-mentado en un 20% para optimizar la combustión a cualquier temperatura, y un nuevo radiador “combinado” para aceite y gasóleo.
La potencia del motor se traduce en trabajo gracias a un sistema de trans-misión excepcional. Con 6 gamas sin-cronizadas, cada una con 4 marchas en Powershift (para un total de 40 mar-chas adelante y 40 hacia atrás), DIA-MOND puede avanzar desde 450 m/h hasta 50 km/h* con sorprendente gra-dualidad y prontitud. Además, gracias a los embragues multidisco en baño de aceite y a las estructuras correctamen-te dimensionadas, el acoplamiento de las marchas es suave y el sistema no sufre esfuerzos mecánicos peligrosos. La velocidad de 40 km/h se alcanza con el máximo ahorro de combustible y el mínimo nivel de ruido a tan sólo 1870 r/min, mediante la regulación electrónica del motor. Con la penúltima relación del cambio se obtienen los 40 km/h en plena potencia. El cambio de los Diamond 270 está provisto de un convertidor hidráulico de par: un siste-ma oleodinámico que permite vencer la inercia mecánica del cigüeñal de modo progresivo. Este dispositivo asegura
TRANSMISIÓN
En la gama de velocidades más uti-lizadas (de 3 a 10 km/h) los Diamond disponen de 10 relaciones que, oportu-namente graduadas, ofrecen siempre la marcha más adecuada para cada labor. Para cambios aún más cómodos y rápi-dos, la palanca de las marchas, además de estar provista del mando del embra-gue con pulsador, es más corta y está integrada en el tablero de mandos. El Powershift permite controlar cuatro marchas bajo carga por cada gama, para que el conductor pueda adaptar con precisión la velocidad del tractor a las distintas condiciones de uso. Para la selección del Powershift es po-sible utilizar los dos pulsadores de la palanca del cambio o bien desplazar hacia adelante o hacia atrás la palanca multifunción.
*Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor. Velocidad en km/h
Gama superreducida
km/h
Gama normal
*km/h
arranques sin tirones y aceleraciones suaves independientemente de las características del suelo y de la carga, con la consiguiente protección de los órganos mecánicos de la transmisión.
Automatic Powershift
Para el máximo confort, la transmisiónde los Diamond está provista de un au-téntico cambio automático que, en el intervalo de las cuatro relaciones de Powershift, exime al conductor de se-leccionar la marcha de trabajo. En efecto, con Automatic Powershift, la centralita electrónica selecciona y acopla la marcha más adecuada, que elige con precisión y sin posibilidad de error en función de la carga y del régimen del motor detectados en cada momento.
El conductor sólo tiene que activar el modo “Prestaciones” o “Economía” mediante el potenciómetro correspon-diente, para programar una respuesta con más o meno garra en la gestión automática del cambio de marcha. Gracias a los brevísimos tiempos de respuesta de la electrónica, el APS es especialmente útil en las labores que exigen numerosos cambios de mar-cha, porque permite al conductor
con-centrarse totalmente en el trabajo y, al mismo tiempo, mejora el rendimiento global del motor y reduce los consu-mos.
Gracias al inversor electrohidráulico bajo carga, la facilidad de conducción de Diamond es absoluta: este dispo-sitivo permite cambiar cómodamente el sentido de marcha y es la solución ideal para las maniobras en los cabe-ceros y espacios reducidos. Es posible invertir el sentido de marcha en pendiente y a velocidades de hasta 12 km/h accionando la cómoda palan-ca situada bajo el volante, sin utilizar el pedal del embrague. El mando se encuentra también en la palanca mul-tifunción, y la selección de la marcha adelante o atrás se realiza simplemen-te apretando dos pulsadores.
SBA/ASM
Por último, otra ayuda para la manio-brabilidad y la tracción es el sistema SBA/ASM: el exclusivo dispositivo creado por SAME para el control au-tomático de la doble tracción y de los diferenciales.Según la velocidad y el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el SBA/ASM se encarga de conectar o desconectar la tracción integral y de bloquear o no los diferenciales, para obtener más adherencia y tracción (por ejemplo, en la arada) o más maniobrabilidad y seguridad (por ejemplo, en la marcha por carretera).
TOMA DE
FUERZA
TDF trasera:
dos velocidades
Con las velocidades 540 Eco e 1000, seleccionables mediante un interrup-tor, la TDF trasera de los SAME Dia-mond gana en rendimiento y en posi-bilidades de aplicación. Las 540 r/min, obtenidas a 1630 r/min del motor, garantizan bajos consumos y menos ruido, aun disponiendo de una elevada elasticidad del motor. Además, gracias a la función TDF Auto, es posible programar la parada y la reactivación de la toma de fuerza en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero. El embrague multidisco está dimensio-nado para absorber los picos de carga de los aperos más pesados, mientras que la modulación del acoplamiento garantiza la máxima fi abilidad incluso con aperos que requieren un par ele-vado.Para la máxima comodidad de uso, la TDF se puede accionar desde la cabi-na o bien desde el suelo con los pul-sadores situados en los guardabarros traseros.
Los Diamond también pueden equipar-se con TDF delantera de 1000 r/min, accionada directamente por el motor, con mando electrohidráulico mediante pulsador.
De este modo, el tractor se puede utili-zar con aperos frontales e incluso con las dos tomas de fuerza en combina-ción.
El sistema hidráulico de los Diamond actúa sobre cuatro di-stribuidores de ocho vías provistos de función detent, kick-out, fl oat, regulador de fl ujo y regulador del tiempo de suministro. Todas las tomas hidráulicas son de tipo “push-pull” y tienen un depósito específi co para recuperar el aceite (por si se derrama alguna gota durante la fase de enganche de los tubos de los aperos).
Todos los distribuidores son electrohidráulicos y, para su con-trol, el conductor puede utilizar una pequeña palanca (integra-da en el brazo multifunción) y cuatro pulsadores situados en la palanca principal.
Distribuidores
auxiliares
mado por tres circuitos alimentados por sendas bombas: uno para la lubri-cación de la transmisión y el acciona-miento de Powershift, inversor hidráu-lico, acoplamiento de la TDF, control de la tracción delantera y bloqueo de
Este último posee un depósito de acei-te específi co, exacei-terior a la transmisión, que proporciona un funcionamiento más seguro porque el aceite de lubri-cación del cambio no entra en contacto con el que acciona los aperos.
que asegura la máxima disponibilidad de potencia en los aperos aunque se realicen varias labores al mismo tiem-po.
Facilidad
de maniobra
Pese a su elevada potencia, Diamond es un tractor compacto y extremada-mente maniobrable.El nuevo soporte frontal rebajado y los guardabarros delanteros articulados aumentan el ángulo de giro a 52° y reducen notablemente el radio mínimo de vuelta.
Durante las maniobras en las cabece-ras de campo y en la fi nca, Diamond es ágil y maniobrable gracias a la di-rección hidrostática independiente.
ad
niobra
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Una predisposición natural
para todos los aperos
Los Diamond están dotados de uneleva-dor electrónico, con control del desliza-miento mediante radar (opc.), que puede manejar cargas de hasta 10500 kg con total seguridad.
La precisión del control del elevador está garantizada por una centralita electróni-ca que puede dosifi electróni-car la fuerza extra-ordinaria de la instalación hidráulica y controlar constantemente todas las fun-ciones del sistema: esfuerzo, posición, enterramiento rápido, mixto, bloqueo para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad de bajada, antidumping y deslizamiento. Las regulaciones del elevador se realizan
mediante una consola lateral específi ca que, gracias a una pantalla digital en el tablero, permite visualizar los correspon-dientes parámetros de trabajo. La regulación del deslizamiento es una función que el conductor puede controlar directamente a través del potenciómetro correspondiente.
Gracias a este efi ciente sistema electró-nico interactivo, el conductor puede con-trolar en tiempo real toda la información acerca del funcionamiento y la producti-vidad del tractor.
Además, para simplifi car las operacio-nes de mando, especialmente cuando son repetitivas, el ordenador de a bordo
incluye la función S.D.S.: un efi ciente dispositivo que, mediante la palanca multifunción, permite memorizar hasta dieciséis mandos en secuencia y acti-varlos con un simple toque de la misma palanca.
En una pantalla del tablero se visualizan, mediante iconos fácilmente compren-sibles, las operaciones memorizadas y las que se están desarrollando en ese momento.
Elevador
delantero
La gama Diamond resulta aún más versátil y productiva con el potente elevador delantero (opc.), capaz de le-vantar hasta 5000 kg. Las dimensiones compactas y la au-sencia de soportes permiten mantener inalterado el ángulo de giro sin limitar la maniobrabilidad del tractor. La gama dispone también de engan-che rápido del contrapeso delantero para pasar fácilmente de un tipo de labor a otro.U
di
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Elevad
delante
La gama Diamon versátil y produc elevador delanter vantar hasta 5000 Las dimensiones sencia de soporte inalterado el ángu la maniobrabilidad La gama dispone che rápido del c para pasar fácilm labor a otro.CONFORT
La lógica del bienestar
En cada detalle, Same Diamondofre-ce un nuevo estándar de confort para complacer a los usuarios más exigen-tes.
Desde el aprovechamiento racional del espacio hasta el empleo de las tecno-logías más avanzadas, pasando por la disposición ergonómica de los man-dos, todo en Diamond está pensado para que el trabajo sea siempre fácil y productivo.
Mandos al alcance de la mano
La funcionalidad y sencillez de losmandos son una característica habi-tual de los tractores SAME. También los Diamond aseguran un uso intuitivo de los mandos, dispuestos en un orden lógico y fácilmente identifi cables por sus formas y colores.
El conductor puede trabajar desde el primer momento con seguridad y má-xima productividad, sin necesidad de hacer un curso de formación. El volante es telescópico y regulable, el asiento tiene múltiples ajustes y está
provisto de amortiguación incluso tran-sversal, respaldo reclinable y cinturón de seguridad.
A ello se añaden otros detalles que aumentan el confort del conductor, como el compartimiento para bebidas refrigerado o calentado de 2 litros de capacidad. El tablero a la derecha del conductor agrupa los dispositivos de control más utilizados, mientras que el revestimiento en material antirrefl ejo mejora la visibilidad.
La cabina
Con SAME Diamond la comodidad empieza por el principio Las amplias puertas, los escalones profundos y el pasamanos continuo permiten subir y bajar de la cabina con rapidez y segu-ridad. La cabina y la zona de entrada se iluminan automáticamente cuando se abre la puerta para facilitar los mo-vimientos cuando está oscuro. Gracias a la amplia superfi cie acrista-lada, de 7 m2, el puesto de conducción ofrece una visibilidad total. En efecto, los montantes de la cabina se hanre-ducido al mínimo y el tubo de escape está en posición lateral, sobre el mon-tante delantero.
Esto permite controlar el campo y el apero durante toda la labor, con visión ilimitada en todas las direcciones. Por último, el techo de cristal de alta vi-sibilidad contribuye a aumentar la ven-tilación natural del puesto de trabajo. El equipo de climatización y ventilación mantiene siempre constante la tempe-ratura en la cabina: quince bocas de salida regulables, distribuidas
racio-nalmente en el interior del habitáculo, permiten controlar rápida y efi cazmen-te la cazmen-temperatura incazmen-terior y evitar la formación de condensación y escarcha en las lunas.
La calidad del aire está asegurada por unos fi ltros especiales, instalados en los montantes laterales de la cabina y fácilmente accesibles para la limpieza y el mantenimiento.
Un puesto de conducción a
prueba de ruidos y vibraciones
Las vibraciones del motor y lasosci-laciones transmitidas por las ruedas y los aperos cargados se amortiguan mediante un sistema de suspensiones integradas.
El asiento del conductor, además de una amplia serie de regulaciones, cuenta con una suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor.
La estructura monolítica de la cabina se mantiene a una altura constante respecto a bastidor mediante la ac-ción autonivelante de las suspensiones neumáticas.
Cuando el sensor detecta una míni-ma variación de peso en el interior del habitáculo, el sistema inyecta aire comprimido en los amortiguadores neumáticos. Así, la carrera de las sus-pensiones es siempre la misma y la amortiguación es siempre total. El puente delantero está suspendido con un sistema de amortiguadores formado por dos cilindros hidráulicos conectados a tres depósitos de
nitró-geno. Estos dispositivos, controlados electrónicamente por una centralita, ajustan la rigidez de las suspensiones a las características del fi rme. Además, según las aplicaciones (por ejemplo, para el transporte o las labores que exigen gran capacidad de tracción), el conductor puede conectar o desconec-tar el puente.
Para evitar el cabeceo del apero du-rante la marcha por carretera, los Diamond están dotados del dispositivo Antidumping, que garantiza la máxima seguridad incluso con aperos pesados. El sistema, que se activa automática-mente a partir de los 8 km/h, detecta las vibraciones y oscilaciones del apero a través de unos sensores de esfuerzo, y las anula mediante contrarreacciones rápidas y precisas del elevador.
Da
tos técnicos e imá
genes tienen sólo un valor de carácter general.
Esforzándose a fi
n de ofrecer un producto cada vez más fi
el
a los requerimientos del c
liente,
SAME se reser
va el derecho de introducir actualizaciones en cualquier momento sin obligación
de a
viso previo.
CAMBIO POWERSHIFT DE 40 MARCHAS ADELANTE Y 40 MARCHAS ATRÁS - VELOCIDAD EN KM/H A 2350 REV/MIN MOTOR CON NEUMÁTICOS TRASEROS 710/70 R 42
1 SR 2 SR 3 SR 4 SR 1 2 3 4 5 6 L 0,48 0,83 1,21 1,79 3,45 5,96 8,69 12,80 20,00 29,60 M 0,58 1,00 1,45 2,15 4,14 7,15 10,40 15,40 24,00 35,60 H 0,69 1,19 1,74 2,57 4,96 8,57 12,50 18,50 28,90 42,50 S 0,83 1,43 2,09 3,09 5,95 10,30 15,00 22,20 34,60 50,00*
Para conocer las versiones y configuraciones posibles, consultar la tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona.
* LIMITADA ELECTRÓNICAMENTE A 40 KM/H POR LEY NOTA: LAS VELOCIDADES EN MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES CON RELACIÓN A LAS CORRESPONDIENTES EN MARCHA ADELANTE.
DATOS TÉCNICOS
DIAMOND 230
DIAMOND 270
Versiones DT DT
MOTOR DEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO 3
Cilindros/Cilindrada n°/cm3 6/7146
Válvulas n° 24
Aspiración Turbo Intercooler Potencia homologada al régimen nominal (2000/25/CE) CV/kW 244/179 269/198 Potencia máx. (2000/25/CE) CV/kW 249/183 275/202 Régimen nominal rev/min 2300 2350 Par máximo N.m 961 1052 Régimen de par máximo rev/min 1100-1600 1300-1650 Reserva de par % 35 36 Refrigeración líquido-aceite
Regulación motor electrónica Filtro de aire en seco con cartucho de seguridad y eyector de polvo Silenciador debajo del capó con escape en el montante de la cabina Capacidad depósito combustible litros 425 (opc. 585) 585
DIMENSIONES Y PESOS (con neumáticos traseros) 710/70 R 42
Longitud máxima con estevas mm 5268 Anchura máxima mm 2750 Altura máxima hasta la cabina mm 3270 Luz libre desde el suelo mm 600
Paso mm 3095
Vía delantera mín.- máx. mm 1800-2000 Vía trasera mín.- máx. mm 1800-2000 Radio mínimo de giro sin frenos mm 6750 Peso con cabina kg 9430-10435
PUENTE DELANTERO
Tipo con suspensión hidráulica con regulación automática, de serie en 265 (Opc. en 215) Conexión de la tracción con mando electrohidráulico
Bloqueo diferencial delantero con mando electrohidráulico Guardabarros delanteros regulables y automáticos
ELEVADOR HIDRÁULICO
Elevador trasero con control electrónico (opc. radar) Capacidad máx. de elevación kg 10.500
Caudal de la bomba l/min sistema hidráulico Load Sensing con bomba de caudal variable de 120 l/min Distribuidores hidráulicos auxiliares n° vías 8
Enganche tripuntal con acoplamiento automático, bloqueo de las oscilaciones (brazos y tercer punto) en el proceso de elevación
con cilindros de doble efecto Elevador delantero capacidad máxima de elevación 5.000 kg lastre opcional con enganche rápido de 1000/1400 kg
PUESTO DE CONDUCCIÓN
Mandos Reposabrazos multifunción con joystick Memorización de operaciones repetitivas original insonorizada (73 dB(A)), con plataforma plana suspendida sobre silent-block, techo de elevada visibilidad, limpialuneta trasero, Cabina 12 faros de trabajo delanteros + 4 traseros, retrovisores telescópicos suspensión neumática de serie en 265 (opc. en 215) con regulación automática Climatización de la cabina con aire acondicionado y compartimiento para bebidas climatizado, ventilación, calefacción y recirculación forzada Instrumentación paneles analógicos y digitales con ventanas de información al operario Asiento del conductor con con suspensión neumática, giratorio
cinturón de seguridad
TRANSMISIÓN
Embrague del cambio multidisco en baño de aceite con mando hidrostático Cambio con POWERSHIFT: 6 gamas 40 marchas adelante y 40 marchas atrás, con gestión automática por 4 marchas bajo carga y superreductor del cambio bajo carga en función de diferentes programas de trabajo (vel. mín.: 0,48 km/h)
Velocidad máxima km/h 50 km/h limitada a 40 km/h* tanto en régimen nominal del motor como en ralentí (1840 rev/min) gracias a la regulación electrónica Inversor hidráulico bajo carga con doble embrague multidiscoen baño de aceite, con gestión electrónica, mediante palanca debajo del volante y en el PowerCom V Bloqueo del diferencial trasero con mando electrohidráulico Lubricación forzada y radiador del aceite de la transmisión
T.D.F. TRASERA
Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad rev/min 540 ECO-1.000 Mando electrohidráulico con pulsador
T.D.F. DELANTERA
Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad rev/min 1.000 Mando electrohidráulico con pulsador
FRENOS Y DIRECCIÓN
hidrostático con frenos traseros de discos en baño de Frenado aceite y conexión simultanea de la doble tracción Frenado del remolque válvula de frenado hidráulica e instalación de frenado neumático Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable Ángulo de dirección 52°
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SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. _ Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A. _ Avda. Artesanos, 50 _ 28760 _ Tres Cantos (Madrid) _ España _ www.samedeutz-fahr.es
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