TESIS
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
PRESENTA:
C. ALBERTO JOAQUIN DOMINGUEZ VIDALES
PUEBLA, PUE. SEPTIEMBRE 2014
ASESOR:
AGRADECIMIENTOS
Se le agradece a la gran institución que es hoy en día a nivel estatal y nacional la “Benemérita Universidad Autónoma de Puebla”, que nos proporciona todas las
facilidades y medios para concluir los estudios a personas como yo que por
situaciones laborales interrumpieron el proceso de egreso y poder así cerrar este
ciclo en la vida.
También a mis asesores que no sólo aportan sus conocimientos y
experiencia profesional sino sus consejos vivenciales para entender el enfoque
académico aplicado a la vida laboral.
DEDICATORIAS
Sólo se me viene a la mente la persona más importante en mi vida, a mi Madre
que sin sus esfuerzos y apoyo no tendría la oportunidad de concluir mis estudios,
ya que es mi aliento, motivación y ejemplo de trabajo y dedicación a la vida.
A mis hermanos que son una muestra de que en la vida se logra lo que uno
se propone, no solo con deseo sino con la inteligencia, ganas y arrojo a los
INTRODUCCIÓN
El propósito de este tema es dar a conocer el desarrollo de los trabajos en la industria petrolera en nuestro país, en específico en el área del golfo de México que durante varios años se ha desarrollado a través de actividades simultaneas por Petróleos Mexicanos (Pemex) y compañías nacionales y extranjeras en el arduo proceso de la explotación de hidrocarburos; debido a esto se requiere un mantenimiento estructural continuo a las instalaciones de Pemex, en concreto a las plataformas marinas encargadas de dicha explotación de hidrocarburos, todo este proceso se dará a conocer de manera particular que se muestre desde el lado administrativo, tecnológico en campo y de gestión de permisos de carácter federal que son necesarios para la ejecución de las actividades que son uno de los procesos cotidianos y recurrentes en la rama petrolera.
Desde el punto de vista Económico el gasto de mantenimiento equivale al 9% del PIB mundial, no hay duda que el mantenimiento continúa siendo de las pocas áreas que puede lograr incrementos significativos en las utilidades empresariales y la función del mantenimiento es usualmente la mayor empleadora de gente al representar hasta el 40% de los costos totales de una empresa.
Planteamiento del problema
Con la situación política que se vive hoy en día en el país por sus iniciativas y reformas energéticas desencadena un área de oportunidades en la generación de empleos en lo que concierne a la explotación, producción y exportación de hidrocarburos en México, lo cual hace relevante conocer sobre los tipos de estructuras marinas instaladas para este concepto energético, así como al incremento paulatino en las necesidades de extracción de hidrocarburos en el país lo que ha provocado el aumento de las instalaciones marinas en el golfo de México, lo que está implícito que por un deterioro constante requieren de un mantenimiento preventivo o correctivo basados en normas y procedimientos que preceden de la inspección detallada por una supervisión de PEMEX a un sistema o equipo de producción.
Objetivo General
Mostrar los conceptos de las estructuras marinas y su tipo de mantenimiento integral (preventivo y correctivo), habitual y necesario en la explotación de hidrocarburos en los yacimientos del golfo de México.
Objetivos Específicos
a) Identificar los tipos de estructuras marinas que se encuentran instaladas para el proceso de la explotación, producción y derivación de hidrocarburos.
b) Manifestar los conceptos entorno al mantenimiento integral a las estructuras o plataformas marinas.
c) Mostrar las particularidades del mantenimiento preventivo o correctivo en las estructuras o plataformas marinas.
Justificación
La contribución será mostrar los procesos generales y específicos sobre el tema de mantenimiento integral a estructuras marinas realizado por empresas nacionales, hoy en día lo requiere la industria petrolera por la generación de nuevas reformas y leyes en materia energética que ayudaran al desarrollo del país en este concepto, debido a la inclusión y apertura de países extranjeros a realizar estos trabajos sería bueno contar con una información como base a quien le interese conocer sobre el tema o en dado caso quieran ingresar a alguna de las compañías antes mencionadas.
Delimitación
Cuando se menciona el terminó mantenimiento en el campo de la industria cualquiera que está sea, resulta ser un proceso amplio y diverso en cuanto a su forma de ejecución, en lo que respecta al tipo de mantenimiento en la industria petrolera es complejo y singular de acuerdo a sus métodos de aplicación en la realización de las actividades en las instalaciones marinas.
Marco Teórico
Se debe entender que el mantenimiento en una organización es tan crítico que se convierte en un elemento creador o destructor de un valor económico, este valor económico se obtiene a través del desempeño de los activos, el control de los costos, la administración de los inventarios y el conocimiento, con la preservación de los permisos y licencias para operar.
Podríamos decir que el valor económico que aporta el mantenimiento, cuando está bien administrado, es equivalente al costo de las consecuencias que se ocasionan cuando está mal administrado.
Con este fundamento se establece la metodología que se empleará en
esté tema que se basa en el Procedimiento del Mantenimiento
209-28000-SGC-207-002, que tiene como objetivo la comprensión y el cumplimiento de los requisitos correspondientes a la planificación, ejecución y control del proceso de mantenimiento en la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM),
para lograr su eficacia y mejora continua con base en mediciones objetivas y
paulatinas.
En el desarrollo de las actividades de mantenimiento que son programadas y ejecutadas por Pemex y Contratistas (nacionales o extranjeros),
tienen el propósito de mantener la integridad mecánica de las instalaciones
marinas, Equipos Dinámicos y Equipos Estáticos, de nuestros clientes en
condiciones de operación con apego a la normatividad vigente.
de producción como por ejemplo: manómetros, registradores de presión, de flujo de temperatura, inhibidores de corrosión y medidores de flujo.
Equipo Estático, Conjunto de componentes interconectados, con los que se realiza la separación, el transporte, almacenamiento, filtración, enfriamiento, bloqueo y control de fluidos de proceso en una instalación, como por ejemplo: ductos, recipientes a presión, intercambiadores, columnas, tambores, hornos, reactores, calderas y válvulas.
Se va hacer énfasis al Mantenimiento Estructural a las instalaciones marinas ubicadas en toda la zona del golfo de México, aunque de hecho va implícito que el mantenimiento es global y diverso en los trabajos que se realizan cotidianamente en los centros de proceso, plataformas satélites y patios de fabricación en tierra, a continuación unos ejemplos de otros mantenimientos:
Mantenimiento a equipos eléctricos, electrónicos, hidráulicos, neumáticos, mecánicos.
Mantenimiento a sistemas de producción como los recipientes de almacenamiento de hidrocarburos.
Mantenimiento a sistemas de flujo como son los medidores multifasicos de gas y aceite en un circuito de tuberías.
Mantenimiento a separadores de prueba para gas y aceite.
Mantenimiento a equipos de perforación.
CAPITULO 1
LAS ESTRUCTURAS O PLATAFORMAS MARINAS
Son la principal herramienta en lo que respecta a la producción de hidrocarburos como fuente de ingresos en el país, a su vez son un medio fundamental para las operaciones que se realizan diariamente en ellas dando el apoyo para todo el personal que labora en el golfo de México en cualquier campo (explotación, producción o distribución), que involucren a estás estructuras, aunque solo se visualizara el punto de vista operativo en su mantenimiento integral, se entiende que presentan una gran diversidad de trabajos especializados y metódicos para su funcionamiento.
En el mundo existe una gran variedad de estructuras que se adaptan a las necesidades de los campos petrolíferos como los yacimientos, condiciones meteorológicas, condiciones económicas del país y a la profundidad de las zonas marítimas existentes, pero a pesar de esto nuestro país está incursionando en las tecnologías y métodos de aplicación en la explotación de hidrocarburos en aguas profundas ya que por las situaciones que se presentan los costos son elevados a comparación de zonas marítimas con tirantes menores a 100m.
1.1 Antecedentes
En México a finales del año 1937, tras una serie de eventos que deterioraron la relación entre los empleados y empresas extranjeras que a falta de condiciones de seguridad y protección, salarios muy bajos, jornadas laborales extensas estalla una huelga que paralizó al país, el 18 de Marzo de 1938, cuando en su momento se estableció por el gobierno del presidente Lázaro Cárdenas del Rio, la ley de la expropiación petrolera.
Fue así como nació PEMEX que hasta hoy en día es el pilar de la economía del país es de las pocas empresas petroleras del mundo que desarrolla toda la cadena productiva de la industria, desde la exploración, hasta la distribución y comercialización de productos finales, incluyendo la petroquímica.
En 1948, se descubren campos de aceite y gas en el norte del país pero no es hasta 1971, que el pescador campechano Rudecindo Cantarell informa a PEMEX la presencia de una mancha de aceite que brotaba del fondo del mar en la sonda de Campeche.
No es hasta ocho años después que la producción del pozo Chac marcaría el principio de la explotación de uno de los yacimientos marinos más grandes del mundo.
1.2 Marco Contextual
Petróleos Mexicanos (PEMEX) es la mayor empresa de México y de América latina, y el mayor contribuyente fiscal del país. Es de las pocas empresas petroleras en el mundo, que desarrolla toda la cadena productiva de la industria, desde la exploración hasta la distribución y comercialización de productos finales.
En 1992, la ley orgánica de petróleos mexicanos y organismos subsidiarios, establece los lineamientos básicos para definir las atribuciones de PEMEX en su carácter de órgano descentralizado de la Administración Pública Federal, responsable de la conducción central y de la dirección estratégica de la industria petrolera nacional y determina la creación de un órgano corporativo, con cuatro organismos subsidiarios:
A)Pemex Exploración y Producción (PEP): tiene a su cargo la explotación y la exploración del petróleo y el gas natural como sus actividades principales así como su transporte, almacenamiento en terminales y su comercialización de primera mano. Dentro de este organismo quien se encarga de detectar, generar y dar seguimiento hasta el final de la ejecución de mantenimientos integrales para todas las instalaciones marinas es la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), lo cual se mostrara posteriormente.
B) Pemex Refinación (PXR): produce, distribuye y comercializa combustibles y demás productos petrolíferos.
C) Pemex Gas y Petroquímica Básica (PGPB): procesa el gas natural y los líquidos del gas natural, distribuye y comercializa gas natural y gas L.P; produce y comercializa productos petroquímicos básicos.
D)Pemex Petroquímica (PPQ): elabora, distribuye y comercializa una amplia gama de productos petroquímicos secundarios.
En el entendimiento que existen cuatro organismos dentro de la estructura que es PEMEX, el enfoque será al punto A) que concierne a PEP, es el que contempla en un ámbito geográfico a lo largo golfo de México y cuenta con una división administrativa de cuatro zonas llamadas regiones:
Región Norte: comprende desde la zona del centro hasta Baja california sur y norte de la república mexicana.
Región Sur: comprende desde la zona del centro hasta el sur de la república mexicana como Yucatán.
Región Noreste: es la sonda del golfo de México comprendida desde Campeche en adelante.
Región Suroeste: se ubica en el litoral de tabasco Campeche en el golfo de México el cual tiene los campos de producción con las más grandes reservas de hidrocarburos.
1.3 Marco Normativo
La seguridad de las instalaciones de Pemex y la del personal que trabaja en ellas es críticamente dependiente de la organización y el control apropiado de la ejecución de las actividades laborales, por lo que se necesita tener un método disciplinado para ejecutar las operaciones normales así como de contar con una efectiva planificación, control y coordinación de los trabajos de modificación y/o mantenimiento en las instalaciones marinas que se basan en procedimientos y normas como por ejemplo:
PS-SI1-1271-1991: Procedimiento para la ejecución de trabajos con riesgo.
PE-PL-MA-0001-2008: Procedimiento para elaborar levantamientos físicos en
la disciplina de estructuras.
NRF-001-PEMEX-2013: Tubería de Acero para Recolección y Transporte de
Hidrocarburos.
NRF-003-PEMEX-2007: Diseño y Evaluación de Plataformas Marinas Fijas en el
Golfo de México.
NRF-006-PEMEX-2011: Ropa de trabajo para trabajadores de Petróleos Mexicanos
y Organismos Subsidiarios.
NOM-008-SCFI-2002: Sistema general de unidades de medida.
NRF-009-PEMEX-2012: Identificación de Instalaciones Fijas.
NRF-030-PEMEX-2006: Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de
ductos terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos.
NRF-048-PEMEX-2007: Diseño de Instalaciones Eléctricas.
NRF-053-PEMEX-2006: Sistemas de Protección Anticorrosiva A Base de
Recubrimientos para Instalaciones Superficiales.
NRF-062-PEMEX-2002: Elementos de Acceso (Viudas, Escalas y Pasarelas) Entre
NRF-070-PEMEX-2011: Sistemas de Protección a Tierra para Instalaciones Petroleras.
NRF-096-PEMEX-2010: Conexiones y Accesorios para Ductos de Recolección y
Transporte de Hidrocarburos.
NRF-127-PEMEX-2007: Sistemas Contraincendios a base de agua de mar en
instalaciones fijas costa fuera.
NRF-137-PEMEX-2007: Diseño de Estructuras de Acero.
NRF-150-PEMEX-2011: Pruebashidrostáticas de tubería y equipos.
NRF-173-PEMEX-2009: Diseño de accesorios estructurales para plataformas
marinas.
NRF-175-PEMEX-2007: Acero Estructural para Plataformas Marinas.
NRF-181-PEMEX-2010: Sistemas Eléctricos en Plataformas Marinas.
NRF-183-PEMEX-2007: Equipo de maniobra para instalaciones: grúas viajeras,
malacates en plataformas marinas.
NRF-186-PEMEX-2007: Soldadura en Acero Estructural para Plataformas
Marinas.
NRF-237-PEMEX-2009: Estructuras Metálicas Para Trabajos en Altura
(Andamios).
NRF-260-PEMEX-2009: Inspección de plataformas marinas fijas de acero.
NRF-271-PEMEX-2011: Integración del libro de proyecto para entrega de
obras y servicios.
NRF-294-PEMEX-2013: Desmantelamiento y abandono de plataformas
marinas fijas.
NRF-295-PEMEX-2013: Sistemas de recubrimientos anticorrosivos para
instalaciones superficiales de plataformas marinas de Pemex Exploración y
1.4 Definición de Estructura o Plataforma Marina
Las plataformas marinas son un sistema de explotación que se basa en el conjunto de equipos necesarios para producir, procesar y transportar hidrocarburos localizados en mantos petrolíferos o yacimientos cuya extensión total o parcial queda ubicada bajo las aguas de los océanos, de las cuales se clasifican por su producción manejada entendiéndose al volumen de gas, crudo o aceite que proporciona el pozo petrolífero.
Cabe mencionar que las plataformas marinas se diseñan y fabrican en base a un análisis de cargas principales como: cargas vivas, muertas, gravitacionales, ambientales (vientos, oleaje, corrientes, sismos), y accidentales; Sin embargo en adición a las cargas anteriores, las plataformas deben ser diseñadas para resistir las cargas que se presentan en las etapas de fabricación, arrastre, transportación, lanzamiento, izaje e instalación.
1.4.1 Las plataformas marinas se clasifican por su diseño
Plataformas de Perforación: Son aquellas en las que se realizan la perforación de pozos y la extracción de crudo de los yacimientos marinos. En nuestro país generalmente tenemos a las Octapodos (estructuras de 8 piernas) con un promedio de 12 pozos cada una y siendo estas plataformas las más importantes dentro de la clasificación ya que a partir de ellas se generan las demás necesidades para el proceso de producción de crudo.
Estas plataformas se localizan en complejos (unión de dos o más plataformas) son utilizadas para unificar la red de tuberías procedentes de otras plataformas de perforación cuando están separadas dentro del campo petrolero.
Plataformas de Producción: Estas plataformas realizan la separación de los hidrocarburos para su posterior refinamiento en tierra, lo que consiste en separar la mezcla de crudo-gas-agua-sedimentos provenientes de alguna de las plataformas ya descritas. También realizan el endulzamiento de gas y la estabilización del aceite, el endulzamiento es un proceso químico por medio del cual el gas es separado de los ácidos que contiene (principalmente clorhídrico).
Estas plataformas son de dos tipos de Producción permanente y Producción Temprana con la diferencia en la capacidad de sus equipos de proceso, las plataformas de producción temprana se utilizan cuando los volúmenes de extracción son bajos en etapas iniciales de los pozos y son utilizadas como sistemas provisionales hasta que los pozos generen más crudo.
Plataformas de Compresión de Gas: La finalidad de estas plataformas es aumentar la presión del gas para hacerlo llegar a tierra. También se realizan procesos de purificación para evitar corrosión en las tuberías.
Plataformas de Rebombeo: Cubren básicamente labores de rebombeo de crudo o aceite para hacerlo llegar a tierra.
Plataformas de Inyección: Tienen la finalidad de inyectar agua tratada a gas a través de pozos del estrato del yacimiento petrolífero; cuando este pierde presión por la gran extracción de crudo que de él se ha hecho y así evitar que el yacimiento disminuya su producción.
Plataformas Habitacionales: Son aquellas que albergan al personal que trabaja dentro del complejo proporcionándole servicios de alojamiento, recreación y alimentación.
Plataformas de Telecomunicaciones: Son de apoyo y cuentan con tres piernas (Trípodes) sobre su cubierta de 16 metros sobre el nivel del mar se localizan en ellos un módulo de telecomunicaciones, torre y radar.
1.5 Tipos de Estructuras o plataformas marinas
Por medio de las investigaciones geotécnicas costa fuera que proporcionan información sobre las condiciones del lecho y subsuelo marino, que pueden influir en el diseño, construcción y operación de plataformas marinas fijas o móviles lo cual determina el rumbo y ubicación de los oleoductos submarinos y costos de perforación en el yacimiento petrolífero.
Los datos obtenidos de los estudios de reconocimiento ayudan a la
selección del tipo de estructura más apropiada para la zona del golfo de
México, así como los procedimientos constructivos, a continuación se describen los tipos de estructuras marinas:
1.5.1 Plataformas Marinas Fijas
Originadas por la necesidad y requerimiento de producción en cuanto a barriles generados por día de crudo o aceite del pozo petrolífero y en base a esto se establecen ya sea como Plataformas satélites (una sola estructura) o complejos (unión de dos o más estructuras).
Se construyen básicamente de acuerdo a las características del suelo marino así como de profundidades, estas instalaciones de acero tubular cimentadas sobre pilotes; Son utilizadas en todo el mundo manejando tirantes de agua desde 20 metros hasta profundidades superiores a 100 metros. Figura 1.1
Figura 1.1. Componentes o secciones de una plataforma fija
Fuente: Elaboración propia
Figura 1.2. En la superestructura se muestra la elevación del marco longitudinal de este nivel.
Fuente: Elaboración propia
Figura 1.3 Planta estructural de la cubierta en uno o más niveles de la Superestructura.
Subestructura (Jacket); Es de forma piramidal truncada y se constituye por marcos transversales y longitudinales dispuestos ortogonalmente entre sí y arriostrados por plantas estructurales siendo la función principal proporcionar apoyo lateral a los pilotes colocados concéntricamente en el interior de cada columna o pierna. Figura 1.4 y 1.5
Figura 1.4 Elevación de Subestructura encargada de trasmitir las cargas a los cimientos o pilotes.
Figura 1.5 Planta horizontal de la Subestructura.
Fuente: Elaboración propia
Pilotes de Cimentación; La cimentación está formada por pilotes de acero de sección tubular de punta abierta, los cuales se colocan concéntricamente en el interior de las piernas de la plataforma para el caso de subestructuras tipo Jacket.
La elección del pilote: Se debe seleccionar según el diámetro exterior y el espesor de pared, el rango de diámetros exteriores de pilotes comúnmente utilizado es 36-72 in (0.91-1.83m), y el espesor de pared debe ser mayor a 01in (0.025m), por cualquier problema de corrosión.
Además hay que determinar la profundidad o longitud de pilote, para lo que se requiere el conocimiento aproximado de los esfuerzos máximos actuando sobre ellos.
Según Tenorio (2008:07), “La longitud de los pilotes se calcula teniendo en cuenta la capacidad de carga (Qd), debe ser igual o superior al extremo del pilote, afectado por un coeficiente de seguridad igual a 1.5 para diseños de carga
según API R2PA:
(Pdiseño=1.5 * Pmax; Qdiseño ≤ Qd)
La capacidad de carga de un pilote se define de la siguiente manera:
∑ ( ) ( )
Dónde:
Qf: Capacidad de carga por fuste
Qp: Capacidad de carga en punta
f(Z): Capacidad de fricción unitaria de la superficie (fuerza/ud. de área)
As(Z): Superficie lateral del pilote por unidad de longitud
q: Capacidad de punta unitaria (fuerza/ud. de área)
Ap: Área abrita de la punta
L: Longitud del pilote
Figura 1.6 La conexión de la Subestructura-Pilote-Superestructura.
Fuente: Elaboración propia
Los sistemas estructurales empleados en el diseño de plataformas marinas fijas son:
1) Sistema Sea Pony: Cuenta con una columna o pierna de apoyo al centro de la base de la Superestructura que se conecta con la Subestructura. Figura 1.7
2) Sistema Sea Horse: Cuenta con una columna o pierna de apoyo en el perímetro de la base de la Superestructura que se conecta con la Subestructura). Figura 1.8
Figura 1.8 Estructura Sea Horse
3) Sistemas Trípode se componen de tres columnas o piernas de apoyo como se muestra en las Figuras 1.9 y 1.10.
4) Sistemas Tetrápodos compuestos por cuatro columnas o piernas de apoyo
Figura 1.11 Sistema Tetrápodo
5) Sistemas Hexápodo formado por seis columnas o piernas de apoyo
6) Sistemas Octapodos están basadas en sus ocho columnas o piernas de apoyo
Figura 1.13 Sistema Octapodo
1.5.2 Plataformas marinas No fijas o Sistemas Flotantes
Son estructuras marinas flotantes móviles propiedad de empresas nacionales o extranjeras que a diferencia de las plataformas fijas que son propiedad de (Pemex), también son muy utilizadas en la industria del petróleo desde el mantenimiento a las plataformas fijas hasta la perforación y extracción de hidrocarburos en cualquier zona del golfo de México.
Los sistemas flotantes al ser móviles proporcionan la gran ventaja en el aspecto económico ya que generalmente en condiciones de exploración y explotación de pozos petrolíferos No generar gastos mayores a los presupuestos asignados a descubrir nuevos yacimientos petrolíferos como lo haría al instalarse una plataforma fija en cualquier punto del golfo de México, puesto que si es factible invertir en la perforación de dicho pozo exploratorio si cuenta con un volumen de petróleo o crudo esperado se procede a la instalación de plataformas marinas fijas con todos sus equipos e iniciar con la explotación del yacimiento.
Pero en caso contrario que estós yacimientos no sean factibles de explotar ya sea por:
Presencia de rocas en los suelos marinos.
Bolsas de sales marinas que contaminen el yacimiento a la hora de perforar.
Por no contener un volumen de petróleo o crudo suficiente que no lo hace redituable para la explotación de hidrocarburos.
Al presentarse alguno o todos estos imponderables en la perforación estas plataformas móviles se retiran al siguiente punto de exploración para ejecutar los estudios geofísicos pertinentes originados en tierra.
Otro de los casos en las que se utilizan son para apoyo a plataformas marinas fijas cuando son rebasadas en la producción y/o derivación de hidrocarburos en el pozo por no contar con los suficientes recursos tanto humanos como de herramientas y equipos; es aquí cuando estas plataformas marinas móviles cumplen una función paralela oportuna, eficaz y económica.
Los sistemas flotantes por su diseño se clasifican en:
Esta operación es realizada con respecto al nivel medio del agua. Los tipos de sistemas responsables de la posición de la unidad flotante son dos:
El sistema de anclaje: Este sistema se compone de 8 a 12 anclas y cables y/o cadenas, que actúan como resortes y producen esfuerzos capaces de restaurar la posición de la plataforma flotante cuando esta es modificada por la acción de las olas, vientos y corrientes marinas.
El sistema de posicionamiento dinámico: En este sistema no existe una conexión física de la plataforma con el lecho del mar, excepto la de los equipos de perforación. Los sensores acústicos determinan la deriva, y propulsores en el casco accionados por computadora restauran la posición de la plataforma.
Las plataformas Semisumergibles pueden tener o no propulsión propia, de cualquier forma presentan una gran movilidad y son las preferidas para la perforación de pozos exploratorios.
b) Plataformas Autoelevables; Estas plataformas son utilizadas en cualquier punto de zona la marítima de 0 a 100 metros de profundidad donde se encuentre un yacimiento exploratorio donde son posicionadas o izadas para poder realizar la perforación y extracción de hidrocarburos.
Estas estructuras se constituyen de tres piernas y están equipadas con un motor para ajustar la altura de la cubierta sobre las piernas las cuales pueden ser tubulares o tener una configuración de soportes estructurales.
c) Embarcaciones de Posicionamiento Dinámico; Existe una gran diversa gama de tipos de características de acuerdo a su operación y servicio que presta por ejemplo. Barcos grúa, barcos pintores, barcos de construcción (para plataformas fijas), barcos mono boyeros, barcos inspectores, barcos areneros, barcos remolcadores (para plataformas Autoelevables), barcos abastecedores (combustible, materiales, equipos, avituallamiento), barcos de transporte de personal y barcazas tipo Chalan.
Cada uno tiene un presupuesto de acuerdo al programa de trabajo anual que se le asigna durante la planeación y para lo cual requiere de una eficiente administración de la ejecución de sus servicios para provechar al máximo el recurso, sobre todo, por el costo diario que registran los servicios que le brindan a Pemex.
CAPITULO 2
¿QUÉ ES EL MANTENIMIENTO?
El mantenimiento se define como la combinación de actividades mediante las cuales un equipo o sistema se mantiene y/o restablece a un estado en el que se puede realizar las funciones que tiene designadas.
2.1 Mantenimiento a Estructuras Marinas
Cuando se habla de Petróleos Mexicanos, se refiere a una de las empresas petroleras más importantes del mundo, que por el valor de sus activos, se ubica en el sexto lugar y en el tercero por su producción anual de crudo provocando un incremento de la infraestructura para la extracción, producción y derivación de petróleo.
Esto ha originado la creación de nuevas instalaciones marinas fijas en toda la zona del golfo de México tanto de manufactura extranjera como nacional y por consiguiente requieren de un mantenimiento integral y para el cual se establece un área específica que controle, regule y supervise estos trabajos.
Figura 2.1 Organigrama G.M.I.M, Fuente: Elaboración propia.
Una parte de los servicios de la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), es proporcionada con personal propio (administración) y otra parte es subcontratada mediante la licitación a terceros (por contrato) ya sean empresas nacionales o extranjeras que cuentan con recursos propios externos a PEMEX, con alcances de contratación de personal como mano de obra, maquinaria, herramientas y equipos para apoyar en la rehabilitación de las plataformas cuando sufren un deterioro constante a causa de los factores físicos que condiciona el mismo proceso productivo (la exploración, perforación y producción) durante las 24 hrs. que se encuentran expuestas a agresividad del medio ambiente tales como el sol, agua salada y vientos intempestivos.
2.2 Programación para el Mantenimiento a Estructuras Marinas
Para programar un mantenimiento a una instalación de Pemex llámese estructura o plataforma marina partimos de la definición de los siguientes conceptos:
● POA, es el programa operativo anual en el que se establecen los estudios particulares en una plataforma marina a la cual se le debe realizar un mantenimiento “calendarizado” ya sea preventivo o correctivo.
● POT, es el programa operativo trimestral en el cual se enfoca las prioridades “emergentes” al mantenimiento de una plataforma marina para su pronta respuesta.
● Prestador de Servicio, se le denomina a una dependencia dentro de la estructura organizacional de Pemex en el caso particular del mantenimiento a estructuras o plataformas marinas conocido como (GMIM).
● Activo de Explotación, denominado cliente en este rubro puesto que es una de cuatro zonas económicas en México donde se localizan los yacimientos petrolíferos y subsecuentemente las instalaciones marinas, las cuales al necesitar de un servicio de mantenimiento solicitan los servicios de (GMIM).
Dentro del programa operativo anualizado (POA), el personal propio (administración), que se tiene dentro de la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), se genera un listado de todas las instalaciones marinas en el golfo de México, en las cuales se tenga pendiente o en proceso un mantenimiento ya sea preventivo o correctivo en la Superestructura
dependiendo del análisis de inspecciones previamente realizado a las estructuras o plataformas marinas.
Está información se contempla en una base de datos durante el año fiscal dando un seguimiento puntual y especializado a las actividades de mantenimiento que se les conoce como “anomalías”, las cuales son coordinadas con los contratistas externos a Pemex para ejecutar en su totalidad dentro de las fechas calendarizadas y cumplir con los propósitos de calidad, funcionabilidad que exige Pemex para no diferir en nada o al menor tiempo posible la producción de la plataforma marina, lo cual retribuye en una reducción de los costos direccionados a los mantenimientos analizados en un principio.
-Anomalías, son aquellos sucesos adversos que se presentan en un equipo o sistema de producción y distribución de hidrocarburos en una estructura marina, las cuales pueden ser repentinas u ocasionadas por un:
●Factor humano, (mala ejecución en el proceso o accidentabilidad operacional).
●Factor ambiental, (elementos expuestos a corrosión severa por las sales marinas a través del agua o viento y calor excesivo).
●Factor sistemático, (que los accesorios o elementos estructurales en los circuitos sean rebasados por la producción de hidrocarburos).
Cabe mencionar que durante ese año de actividades que se atacan las “anomalías”, se hace todo lo posible operativamente por solventarlas al 100% pero de no ser así, se cierran administrativamente al porcentaje parcial que se tengan estás actividades y se reprograman para el siguiente año, continuando con su ejecución y terminó, para retomar las actividades operacionales en la instalación.
Para el programa operativo trimestral (POT), se divide en cuatro periodos del año para poder atacar aquellas “prioridades emergentes” y puntualizadas a los servicios de mantenimiento que requieran en las instalaciones cuales quiera que designen los Activos de Explotación.
Resaltada la diferencia anterior del (POT) contra el (POA) se inicia un estudio de inspección para determinar todos los alcances necesarios como por ejemplo: lo humano, cantidad de materiales, equipos y/o herramientas a utilizar en el desarrollo de las actividades dentro de las “anomalías” presentadas en los sistemas de distribución de hidrocarburos en las plataformas marinas y poder solventarlas en un 100%.
2.3 El SIABDMAN dentro del Mantenimiento a Estructuras Marinas
Por sus siglas el Sistema Administrador de la Base de Datos del Mantenimiento.
Se implementó por el incremento en la cantidad de operaciones que tiene la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), tanto en tierra como en las instalaciones costa afuera, reflejan un crecimiento en la contratación de personal para la ejecución de las actividades del mantenimiento ocasionando un aumento en el volumen de información, debido a estó y en función de mejorar el servicio controlando eficientemente la información generada, se consideró la necesidad de implementar el (SIABDMAN).
Dicho sistema es para organizar y administrar de manera efectiva la información y permitiera favorecer el proceso de la toma de decisión, logrando de esta manera integrar la información de los trabajos de mantenimiento de la gerencia disponible y ordenada en una base de datos, creando una cultura de transparencia y modernización administrativa al proveer información para consulta, análisis y evaluación al desempeño del cumplimiento físico y financiero de los programas operativos.
● Base de Datos, se entiende por una serie de registros que contienen referencias y documentos en resumen o en texto completo. Almacenado en forma digital en campos, cuya información se indexa permitiendo recuperarla a través de mecanismos de búsqueda y acceso fácil, rápido y eficiente.
(POA), revisando las actividades en función de considerar un presupuesto y le dé prioridad al mantenimiento de sus instalaciones en los próximos años.
Durante la planeación trimestral (POT), los programas de actividades se consideran como línea base y pueden sufrir adecuaciones por causas de: cancelaciones, diferimiento por otras de más importancia a la producción, ajuste a presupuestos o incremento de obra, corrección de anomalías por lo que en la conciliación entre la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM) y el cliente para obtener un nuevo programa adecuado al original ocasionando una calendarización administrada por el (SIABDMAN).
2.4 El proceso de Calidad dentro de Pemex
Ante la dinámica de un mercado cambiante y exigente, las industrias se encuentran sometidas a enormes presiones para ser competitivas y ofrecer una entrega oportuna de productos con calidad, lo cual requiere la implantación de un sistema acorde a estas exigencias y se hace imprescindible la utilización y modernización de equipos con cierta tecnología para el proceso de transformación hasta una continuidad operativa.
La planeación de los objetivos de calidad se realiza anualmente, el Gerente de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), en coordinación con los Subgerentes, Coordinadores Staff y el Representante de Calidad, revisan los Objetivos de la Calidad y se aseguran de que incluyan lo requerido para cumplir con las necesidades del cliente.
Estos objetivos (Figura 2.2), establecidos en los niveles y funciones pertinentes, son medibles y coherentes con la política de calidad (Figura 2.3) de la Gerencia, que para asegurar su cumplimiento así como su representante de Calidad se asegura de difundir los objetivos a todos los niveles de la organización, a través del portal de calidad y reuniones informativas.
Figura 2.2 Objetivos de la calidad
Figura 2.3 Política de la calidad
Fuente: www.pep.pemex.com/paginas/default.aspx/programas
Dentro de la Gerencia de Mantenimiento Integral marino existe una Mejora Continua a la eficacia de su Sistema de Gestión de la Calidad a través del Procedimiento para documentación de las mejoras (209-17200-SGC-308-004), estas mejoras son identificadas en función de:
Los objetivos de la calidad y cumplimiento de los proyectos.
Análisis de datos de los procesos (Avance físico-financiero del POA).
Revisión por la Dirección.
Por iniciativas del cliente.
Por iniciativas internas de grupos de trabajo.
Innovación y creatividad.
2.5 Proceso de Inspección y Mantenimiento
Estos dos procesos van de la mano al ser relevantes en las actividades que se realizan en las instalaciones de Pemex, se debe de entender que antes de cualquier actividad se requiere de estos dos procesos para determinar los alcances a futuro de toda ejecución del mantenimiento a la plataforma que se le brinde el servicio, Pero siendo el proceso de inspección el primero en atacarse conjuntamente por el personal interno administrativo de la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM) y personal externo por (contrato) para el análisis y recopilación de datos sobre las anomalías que se detecten en un sistema o equipo de proceso en una plataforma marina.
Figura 2.4 Mapa del Proceso de Inspección
Fuente: http://www.scsm.mar.dpep.pep.pemex.com
Para iniciar con el trámite correspondiente interdependencias así como de actualizar los datos al (POA) o (POT) según sea la prioridad de dicha anomalía y por consiguiente la prestación del servicio de mantenimiento se realiza una vez establecido el Programa Anual de Mantenimiento e Inspección, los subgerentes y Coordinadores Staff en conjunto con los Supervisores proceden a planear las actividades, recursos y personal para dar seguimiento al mantenimiento programado, y asegurar que se realice bajo condiciones controladas, las cuales incluyen cuando sea apropiado:
La disponibilidad de información técnica que describa las especificaciones y características de la inspección y mantenimiento preventivo o correctivo a aplicar a equipo o instalaciones.
La disponibilidad de procedimientos e instrucciones de trabajo necesarias.
El uso de equipo, instalaciones y herramientas de trabajo adecuadas.
La disponibilidad y uso de instrumentos de seguimiento y medición.
La implementación de actividades de seguimiento y medición en la inspección y mantenimiento preventivo o correctivo.
Mapa del Proceso de Mantenimiento.- Como se puede observar esquemáticamente en la siguiente figura es aplicado por la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino en busca de la planificación, ejecución, evaluación y la mejora del mantenimiento todo en función de la interacción de los proveedores y el cliente, Figura 2.5
Figura 2.5 Mapa del Proceso del Mantenimiento
El responsable de liberar el producto (reportes de resultados), será el Especialista Operativo y la aceptación (operativa/administrativa) para la liberación final es responsabilidad del residente de obra del contrato, siendo ellos quienes se aseguran de que se cumplan los requerimientos establecidos en la solicitud u orden de servicio.
Por lo que la liberación y entrega al cliente del equipo o instalación donde el mantenimiento se haya ejecutado procederá, hasta que todas las pruebas o evaluaciones planeadas se hayan efectuado con resultados satisfactorios o en caso contrario sean autorizado por el cliente o su representante.
Al término del mantenimiento ejecutado se asegura que se hayan realizado las pruebas o inspecciones necesarias (según aplique), estó se refleja en un acta de entrega, la cual es firmada de aceptación por el cliente, además de realizar una evaluación de satisfacción por cada servicio entregado.
Por otro lado y a la par de los trabajos antes mencionados de inspección se tiene en cuenta que los programas de calibración y verificación de los equipos de seguimiento y medición para realizar las actividades de inspección y mantenimiento y dar evidencia de la conformidad del servicio y producto con los requisitos especificados.
Se cuenta con un procedimiento para asegurar que los instrumentos y equipos de medición (PRO-209-17200-SGC-307-006) sean:
Calibrados a intervalos específicos con proveedores que aseguren la trazabilidad a patrones de medición nacionales o internacionales.
Ajustados o reajustados al término de la calibración / verificación o antes cuando se detecten fallas.
Identificado su estado de calibración con etiquetas o certificados de acuerdo a los lineamientos del proveedor externo para el caso de calibración.
Protegidos los equipos contra ajustes que puedan invalidar el resultado de la medición.
Manejados de acuerdo a las instrucciones y recomendaciones del fabricante.
Almacenados y mantenidos en medios adecuados que los protejan contra daño y deterioro.
Cuando se detecta que un equipo de seguimiento y medición está descalibrado, el usuario o el inspector evalúa, registra y notifica al responsable de la especialidad quien debe tomar las acciones pertinentes en caso que se hayan realizado mediciones con dicho equipo. Así mismo, se conservan los registros históricos de las calibraciones de los equipos de medición y patrones.
CAPITULO 3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN LAS ESTRUCTURAS MARINAS
Desde un ámbito Operacional en la paraestatal (Pemex) y prestadoras de servicios (Compañías nacionales o extranjeras), el mantenimiento se subdivide y se ejecuta en dos formas a las plataformas marinas fijas que a continuación se describen.
3.1 Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento preventivo.- Conjunto de trabajos o actividades programadas, que se aplican periódicamente a los equipos o instalaciones, con la finalidad de mantener su correcta funcionalidad.
Cuando en el proceso administrativo para la gestión del mantenimiento ya se tiene establecida y agendada una anomalía en el Programa Operativo Anualizado (POA), se iniciara a solventarla en la instalación marina designada y para esto se realiza de la siguiente manera:
1er. Paso, Se hace el traslado de la supervisión de Pemex a la instalación a la cual se va a realizar las actividades pertinentes con personal especializado del contratista ya sea compañía nacional o extranjera.
El personal antes mencionado llega a un recorrido en la instalación para realizar un levantamiento físico (Planos isométricos) con los siguientes datos:
Detectar condiciones actuales de la instalación.
Tomar evidencia fotográfica del punto a intervenir.
Saber si hay personal que se encuentre ahí laborando que a la postre resulten en un conflicto de trabajos con el personal que llegara a ejecutar las actividades de rehabilitación solicitadas en el (POA).
Visualizar las posibles obstrucciones en la realización de los trabajos.
Cuantificar la cantidad de personal, materiales, herramientas y equipos a utilizar en la o las actividades de rehabilitación.
Con los datos anteriores se realiza una captura electrónica de los planos isométricos en AutoCAD 2D y 3D y el reporte detallado de la inspección de la instalación marina.
También se realiza la elaboración de un programa de trabajo para llevar el control diario de la obra llamado “Diagrama de Gantt”, el cual contiene:
La descripción detallada de las actividades en secuencia a ejecutar así como su localización en la instalación marina.
Duración de las actividades contemplando (Hrs. y Días) que se deberán ejecutar las actividades descritas.
Contiene un porcentaje por cada actividad a desarrollar para saber el avance diario individual y global en el programa.
2do. Paso, Cuando se tiene la información recopilada y capturada se procede a la requisición del material al departamento interno de Pemex “Procura de Materiales” solicitando las cantidades que se ocuparán en los trabajos, dependiendo del tiempo de envió de los materiales se comenzara la ejecución de las actividades.
En el tiempo que se espera recibir los materiales para las actividades a ejecutar, se toma este lapso para la gestión de permisos internos (SPPTR) de todas las actividades a realizar en la instalación marina que se intervendrá, se verá más adelante que propósito que cumplen estos permisos de trabajo.
Al contar con permisos autorizados para comenzar con las actividades en la instalación marina se procede al traspaleo de equipos y herramientas teniéndolas en sitio por parte de la compañía contratista, por lo que se gana en tiempo de ejecución en todas las actividades a intervenir.
Cuando se dispone de la documentación validada por las autoridades de la instalación marina para iniciar con los trabajos así como los materiales, herramientas y equipos ya en sitio, se inician con las Ejecuciones Operativas de Mantenimiento estructural primario, de la o las anomalías involucradas y de las cuales requieran de diferir o suspender la producción de hidrocarburos en los equipos o sistemas como pueden ser:
Sustitución de válvulas de diversos diámetros y marcas.
Accesorios de diversos tipos (Tee´s, Codos, Reducciones, etc.)
Sustitución de tuberías de diversos diámetros y espesores.
Cambio de equipos dinámicos (Recipientes de almacenamiento de gas o aceite).
Ejecuciones Operativas de Mantenimiento estructural Secundario, en estas actividades normalmente no requieren diferir o suspender la producción de hidrocarburos para su intervención y pueden ser:
Sustitución de barandales perimetrales.
Sustitución de rejilla electro forjada común mente usada de (6m Long x 1m de ancho x 1” de Esp. o de 6m de Long x 1m de ancho x ¼” de Esp.), Marca Irving.
Sustitución de elementos estructurales diversos como pueden ser vigas, canales, ángulos, soleras, placas de diversos espesores.
Estos trabajos se realizan con ayuda de diversos equipos y herramientas propiedad del contratista (nacional o extranjero), como son:
Equipo de respiración autónoma (ERA)
Compresores industriales (790 hp)
Máquinas de soldar de diferentes amperajes
Equipo de corte (oxi-acetileno)
Equipos para soldadura
Herramienta manual (estrobos, bandas, grilletes, etc.)
3er. Paso, Consta del proceso para la aplicación de Recubrimiento Anticorrosivo a Elementos Estructurales intervenidos en las distintas actividades ya sean de prevención o corrección en las áreas designadas en una plataforma marina.
El Objetivo, Es establecer las medidas de seguridad para realizar trabajos de limpieza con chorro de arena (Sand-Blast) y aplicación de protección anticorrosiva (pintura, limpieza mecánica y química) durante el desarrollo del proyecto, verificando que todas las medidas de seguridad se encuentren disponibles con la finalidad de brindar protección al trabajador.
El Proceso Recubrimiento Anticorrosivo, Es la unión integral de dos o más recubrimientos anticorrosivos para formar una barrera protectora de un sub-estrato metálico, causado por los tipos de contaminación que existen como por ejemplo:
Contaminación Atmosférica: Es debido a la oxidación seca o corrosión por películas, húmedas y visibles que se forman sobre la superficie metálica, producidas por depósitos de rocío, lluvia o brizna marina y que a su vez requieren de renovación de protección del recubrimiento.
Se recomienda una limpieza química manual, efectuándose a base de agua, detergente y desengrasante biodegradable.
Se recomienda su limpieza puede por métodos químicos, por vaporización o aplicación de chorro de arena parcial (Sand-Blast).
En general antes de aplicar cualquier método de acabado o terminado se debe preparar el área con algún tipo de limpieza que requiera el material como pueden ser:
Lijado de Superficie (L.S.): Es aquella que puede efectuarse en forma directa o posteriormente a la Limpieza Química, mediante lija en forma manual con lo cual se genera anclaje en la superficie del metal para que se adhieran los productos de protección.
Limpieza con Abrasivo Húmedo (L.A.H.): Comúnmente llamado (SAND-BLAST), Se aplica para remover completamente oxido y escorias, dejando una superficie de color gris ligero uniforme y sin manchas negras, sombras o manchas de herrumbre. A este tipo de limpieza se le denomina también limpieza con abrasivo a metal blanco. Se aplica mediante aspersión o rociado a una presión de 7 Kg/cm² y puede efectuarse utilizando como materiales arena sílica húmeda o abrasivo metálico.
Limpieza Herramienta Manual o Mecánicas (L.H.M.): Es aquella que se efectúa en forma manual a base de carda, escariador piqueta, rasqueta o lija además de la aplicación de un transformador de óxido, químico desincrustante aplicable por aspersión o brocha el cual deberá reposar durante 24hrs. antes de la aplicación del producto (RP-6).
temperatura del agua, aplicándola a presión en forma de vapor o bien a base de detergente y desengrasante biodegradable.
Cuando se tiene la superficie del material a tratar completamente limpio se dispone de un lapso de 0 a 12hrs. para aplicar las diversas capas de protección anticorrosiva siguiendo los métodos para su aplicación de recubrimiento modificado como marcan las normas ambientales vigentes para este procedimiento, las cuales se clasifican en las figuras 3.1 y 3.2
Figura 3.1 Tabla de clasificación de recubrimientos
Fuente: Elaboración propia.
Figura 3.2 Tabla de clasificación de recubrimientos
Fuente: Elaboración propia.
3.2 Mantenimiento Correctivo
Mantenimiento correctivo.- Conjunto de trabajos o actividades que se ejecutan fuera de programa por cuestiones Anómalas prioritarias emergentes o situaciones no convencionales originadas en una instalación marina.
A como dice la definición son situaciones emergentes que no están programadas y que no se sabe de ellas hasta que se presentan en un equipo o sistema de distribución de hidrocarburos en una instalación de Pemex, estás por lo general ocasionan la interrupción en la derivación de hidrocarburos en un reporte generado por los técnicos involucrados presentando desde evidencia fotográfica hasta la relación en cuanto a cantidades de materiales se refiere.
Al tener conocimiento de estas actividades en un quipo o sistema se procede a la intervención de dicha anomalía para evitar lo menos posible diferir la producción de hidrocarburos en la instalación, cabe mencionar que cuando estas actividades se manifiestan están soportadas por el personal y equipo marítimo de un sistema de flotación o plataformas marinas no fijas como pueden ser Barcos, plataformas Autoelevables o plataformas Semisumergibles (PSS), según el requerimiento que mande la anomalía en cuestión.
ser desde cambio de accesorios en una línea de trabajo hasta toda una sección de tubería de un circuito, etc…
Por lo anterior se tendrá que detener la producción y derivación de hidrocarburos del yacimiento en cuestión con todas las debidas precauciones pertinentes ya que Pemex hoy en día tiene primero que nada toda la determinación y disposición de hacer trabajos con seguridad y responsabilidad para el personal que labora en las instalaciones marinas.
A finales de los años 90´s con el único propósito de mitigar totalmente los incidentes y accidentes que se presentan cotidianamente en trabajos correctivos en las instalaciones de Pemex ya sean a bordo de plataformas marinas o en instalaciones de tierra, como resultado crearon para su ejecución en todo tipo de trabajo que implique una actividad con riesgo tendrá que tener un documento de carácter legal llamado permisos para trabajos con riesgo (SPPR), que se verá a detalle en el siguiente punto.
3.3 Sistema de Permisos Para Trabajos con Riesgo (SPPTR)
Al tener el precedente de los tipos de mantenimiento preventivo y correctivo en la ejecución de trabajos en las instalaciones de petróleos mexicanos podemos definir que sea la cuestión que requiera ser atendida lo primero que se debe atender es el sistema de permisos para trabajos con riesgo (SPPTR).
Como se comentó anteriormente estos documentos son de carácter legal y para llenarlos se debe de contar con un curso impartido y certificado por Pemex con el cual se procede a su trámite y recabado de firmas del personal involucrado directamente en todos los roles de la actividad desde el mismo trabajador o trabajadores hasta la supervisión en turno o clientes, este documento es de gran ayuda y soporte porque al intervenir un sistema o equipo de producción en cualquier estado crítico que se encuentre, ocasionando un paro operativo en toda la instalación, se le establece al personal un margen de idea y conceptualización, responsabilidad y riesgos que llevan dichas actividades.
Puesto que, si el personal actuante en dichas actividades no está enterado de los alcances y las repercusiones que llevan esas actividades que intervienen el sistema o circuito en cuestión y firma sin ese consentimiento de responsabilidad se a tiene legalmente a las acciones posteriores y de gravedad que repercutan en esa anomalía.
operaciones normales, así como de contar con una efectiva planificación, control, planificación y/o mantenimiento que se realice en las instalaciones.
El potencial de daño de los incidentes serios y/o menores en las operaciones de la industria petrolera hace esencial la existencia del sistema de trabajos seguros para su prevención. Este sistema de permiso para trabajo con riesgo (SPPTR), está diseñado como un “sistema de trabajo seguro”.
Figura 3.1 Permiso clase A
Figura 3.2 Permiso clase B
Figura 3.3 Reverso de Permisos A y B
3.4 Supervisor de Pemex en el Mantenimiento
Las funsiones son de supervisar los contratos de obra publica, servicios relacionados con la obra, acuerdos por administracion directa, convenios, adquisiciones y servicios dentro del marco normativo vigente, para la Inspeccion, Mantenimiento Predictivo, Preventivo y Correctivo a Sistemas Estructurales y de Procesos costa fuera, para conservar su integridad mecanica, mantenimiento a las instalaciones dentro de los indices de seguridad confiables, utilizando las mejores practicas y tecnologias aplicadas a estás actividades.
Cuando se contratan terceros (compañías nacionales o extranjeras), para ejecutar trabajos de mantenimiento, la supervisión de la Gerencia de Mantenimiento Integral Marino (GMIM), tiene la capacidad y alcance de asegurar el control, de acuerdo a lo establecido en los contratos de: Obra Pública, Servicios y Arrendamiento, en los que se detalla el tipo y nivel de control requerido en la ejecución de estos trabajos reflejados en programas de mantenimiento; en todos los casos, la (GMIM), mantiene la responsabilidad de entregar productos/servicios a sus clientes con la calidad requerida dentro del marco normativo, las leyes y reglamentos aplicables vigentes como ya se ha mencionado en capítulos anteriores.
CONCLUSION
En el desarrollo de este tema se dio a conocer los tipos de instalaciones con las que cuenta Pemex en la industria petrolera en nuestro país así como sus antecedentes y donde están ubicadas en el golfo de México, las plataformas marinas existentes que son un medio indispensable para esté rublo en la economía del país. No obstante a la par de visualizar los tipos, clasificación y definiciones de una plataforma marina se mostró la estructura y organismos dentro de Pemex de manera de comprender que el sector dentro de la empresa (GMIM), es quien se encarga no solo del cuidado de estas instalaciones sino de la logística y la administración de los diversos mantenimientos operativos en la industria petrolera a causa de las anomalías y prevención de estás, que se presentan día a día en las diversas actividades que se realizan en las instalaciones marinas.
Se puntualizó en los conceptos teóricos y fundamentos que intervienen en el mantenimiento integral (preventivo y correctivo) a las plataformas marinas fijas, que como se mencionó son las que más desgaste sufren por sus actividades directas y de apoyo a otras instalaciones como son los sistemas flotantes que pueden laborar actividades en paralelo, al desarrollar los pasos más relevantes a seguir en lo que al mantenimiento preventivo o correctivo concierne se observó que son actividades similares pero no obstante varían de acuerdo a las áreas o espacios que tienen las plataformas con respecto a otras, lo cual afecta en la programación de actividades a la hora de ejecutarlas ya sea por la logística de solicitar el material o de poner en sitio las herramientas y equipos.
BIBLIOGRAFÍA
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Pemex/Pep, (2000). Mejora Continua (en leño de Cimentaciones Profundas en Plataformashttp://www.pemex.pep.com
FUENTE: Procedimiento PE-PL-MA 0001-2008
Administración de la Información del Proceso de Mantenimiento (2008). Elaboración de Levantamientos Físicos en las Estructuras, Versión Primera, México.
FUENTE: Procedimiento PE-CA-MA-0113-2011
Coord. De Mantenimiento a Obra Civil (2011). Procedimiento de orden y limpieza en la ejecución de los trabajos, Versión Primera, México.
FUENTE: Procedimiento PRO-209-17200-SGC-207-005
Sistema de Gestiiento PRO-209-17212). Proceso de Inspeccide GRevisicide Gestiient
FUENTE: Procedimiento PRO-209-28000-SGC-207-002
