MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

PROYECTO: MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA

GANZDA-SANTIAGO OXTOC TOXHIE-CARRETERA

PANAMERICANA (4 KM.) MUNICIPIO DE ACAMBAY, ESTADO DE

MÉXICO

JUNIO DE 2010.

CONTENIDO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1- Clave del proyecto 6

1.2. - Nombre del proyecto 6

1.3. - Datos del sector y tipo de proyecto 6

1.3.1 Sector 6

1.3.2 Subsector 6

1.3.3 Tipo de proyecto 6

1.4. Estudio de riesgo y su modalidad 6

1.5. Ubicación del proyecto 6

1.5.1 Entidad federativa 6

1.5.2 Municipio(s) o delegación(es) 6

1.5.3 Localidades 6

1.5.4 Coordenadas geográficas 7

1.6 Dimensiones del proyecto 8

1.7 Datos generales del promovente 12

1.7.1 Nombre o Razón social 12

1.7.2 Registro Federal de Contribuyentes 12

1.7.3 Nombre y cargo del Representante legal 12

1.7.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones

12 1.8 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental 12

1.8.1 Nombre o razón social 12

1.8.2 Registro federal de contribuyentes o CURP 12

1.8.3 Nombre del responsable técnico del estudio 12

1.8.4 Dirección del responsable técnico del estudio 12

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 13

2.1 Información general del proyecto 13

2.1.1 Naturaleza del proyecto 14

2.1.2 Justificación y Objetivos 15

2.1.3 Inversión requerida 16

2.2. Características particulares del proyecto 25

2.2.1 Descripción de las obras y actividades 27

2.2.1.1 Servicios complementarios y accesos 28

2.2.1.2 Obras especiales 44

2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 46

2.2.3. Ubicación del proyecto 49

2.2.3.1 Superficie total requerida 50

2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades 50

2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos 51

2.3. Descripción de las obras y actividades 52

2.3.1. Programa general de trabajo 52

2.3.2. Selección del sitio o trayectorias 52

2.3.2.1. Estudios de campo 54

2.3.2.2. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias 54

2.3.2.3. Urbanización del área 56

2.3.3. Preparación del sitio y construcción 58

2.3.3.1 Preparación del sitio 58

2.2.3.2 Descripción de obras y actividades provisionales al proyecto 60

2.3.3.3. Etapa de construcción 60

2.3.4 Operación y mantenimiento 75

2.3.4.1. Programa de operación 75

2.3.4.2. Programa de mantenimiento 77

2.4. Requerimiento de personal e insumos 79

2.4.1 Insumos 79

2.4.1.1 Personal 79

2.4.1.2 Recursos naturales 80

2.4.1.3 Agua 82

2.4.2 Materiales y sustancias 83

2.4.2.1. Materiales 83

2.4.2.2. Sustancias 83

2.3. Energía y combustibles 84

2.4. Maquinaria y equipo 84

2.5 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

85 2.5.1. Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada de los

residuos.

88 2.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características

del o los tipos de proyecto.

89

III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACIÓN DE USO DE SUELO

91

3.1. Información sectorial y Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

91 3.2. Mejoramiento de los servicios públicos urbanos y regionales para integrar las redes y sistemas de infraestructura y equipamiento

95

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

104

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar 104

4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 105

4.2.1 Medio físico 105

4.2.2 Medio biótico 109

4.2.3 Medio socioeconómico 113

4.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional 117 4.2.5. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional

118

4.3 Diagnóstico ambiental regional 118

4.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional

120

4.4.1. Medio físico 120

4.4.1.1. Clima 120

4.4.1.2. Aire 120

4.4.1.4. Suelo 121

4.4.1.5. Geología y geomorfología 121

4.4.2. Medio biótico 122

4.4.2.1. Flora 122

4.4.2.2. Fauna 122

4.4.2.3. Ecosistema 122

4.4.2.4. Paisaje 122

4.4.3. Medio socioeconómico 123

4.4.3.1. Medio social 123

4.4.3.2. Medio económico 123

4.5. Construcción de escenarios futuros 124

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

125

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional (SAR).

125 5.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto 126 5.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos

126

5.1.2.1 Etapa de preparación del sitio 127

5.1.2.2 Construcción 128

5.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales 135

5.2.1 Lista indicativa de Indicadores de impacto 136

5.2.2 Criterios y metodologías de evaluación 137

5.2.2.1 Criterios 139

5.3 Impactos ambientales generados 140

5.4. Evaluación de los impactos ambientales 142

VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

143

6.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

143

6.2 Impactos residuales 147

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

148

7.1 Pronóstico del escenario 148

7.2 Programa de vigilancia ambiental 152

7.3 Conclusiones 154

VIII ANEXOS 156

Resumen

A. Matriz de Leopold B. Legal

C. Fotográfico

D. Cartográfico

E. Proyecto

IX BIBLIOGRAFÍA

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1- Clave del proyecto:

1.2. - Nombre del proyecto:

El proyecto se denomina “Modernización y Ampliación de la Carretera Ganzda- Santiago Oxtoc Toxhie-Carretera Panamericana (4 km.)” Municipio de Acambay, Estado de México.

1.3. - Datos del sector y tipo de proyecto 1.3.1 Sector

Comunicaciones y Transportes.

1.3.2 Subsector

Infraestructura carretera.

1.3.3 Tipo de proyecto

Lineal.

1.4. Estudio de riesgo y su modalidad

No aplica

1.5. Ubicación del proyecto 1.5.1 Entidad federativa

Estado de México.

1.5.2 Municipio(s) o delegación(es)

Acambay y Aculco 1.5.3 Localidades

Ganzda, Municipio de Acambay

Santiago Oxtoc Toxhie, Municipio de Aculco

1.5.4 Coordenadas geográficas

El proyecto de la “Modernización y Ampliación de la Carretera Ganzda-Santiago Oxtoc Toxhie-Carretera Panamericana (4 km.)”, se encuentra ubicado en los Municipios de Acambay y Aculco, Estado de México, en las siguientes coordenadas geográficas.

Tabla 1. Coordenadas Geográficas

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE 19 ° 59 ’ 27.1 ’’ 99 ° 50 ’ 410 ’’

20 ° 00 ’ 59.29 ’’ 99 ° 50 ’ 287 ’’

Tabla 2. Coordenadas UTM

X Y

411,671.74 2’210,457 411,985.14 2’213,241

Macro localización: El municipio de Acambay se localiza en la parte noroccidental del Estado de México a 86 kilómetros de su capital, Toluca; sus coordenadas geográficas aproximadas son: 19° 55’ latitud norte y 99° 52’ longitud oeste del meridiano de Greenwich. El municipio de Aculco se ubica en la parte noroccidental del Estado de México en los límites del estado de Querétaro. Se ubica geográficamente entre los paralelos 20° 06’ de latitud norte y los 99° 50’ de longitud oeste del Meridiano de Greenwich.

Figura 1 Macro localización

Micro localización: En la imagen se puede apreciar el inicio del camino (Km 0+000), que se encuentra localizado en la comunidad de Ganzda y el final (Km 4+120) se encuentra enclavado en la comunidad de Santiago Oxtoc Toxhie.

Figura 2. Micro localización

1.6 Dimensiones del proyecto

El camino se ubica en una zona montañosa teniendo un pendiente longitudinal promedio de 0.8%, del tipo rural.

La longitud del cadenamiento realizado fue de 4, 120 metros lineales.

De acuerdo a las normas de proyecto geométrico de carreteras, el camino existente es Tipo C, el tipo de terreno es montañoso, la velocidad de proyecto para este tipo de camino es de 40-60 Km/hr. Velocidad máx. El ancho de corona es de 7,00 m. la pendiente gobernadora es de 6%, pendiente máxima que puede tener el proyecto en su alineamiento vertical, en este caso es de 8.00%, el grado de curvatura máxima es de 44° y el ancho de calzada es de 6,00 metros de ancho.

En los primeros 400.00 m la superficie de rodamiento se encuentra en un estado regular, cuenta con un ancho promedio de 5.00 m; se puede circular cómodamente a una velocidad de 10 km/hr, a las orillas se encuentran asentamientos de casas habitación y locales comerciales, se pueden observar postes correspondientes a la red de energía eléctrica del lado izquierdo del camino y postes de madera correspondientes a la red telefónica del lugar, del lado izquierdo del camino hay un canal de aguas negras y ahí mismo va cae el agua pluvial que es recibida por la mitad del camino en estudio, cabe mencionar que el trazo del camino se ajusta hacia la derecha para no afectar el funcionamiento actual del canal.

En el tramo del Km 0+400.00 al 0+600.00 existe presencia de árboles y vegetación a las orillas del camino, es importante mencionar que toda la vegetación que se encuentra circundando el camino en estudio se describe más adelante, el camino es de regular a malo, con presencia de baches grandes y ondulaciones fuertes; tiene un ancho que varía de los 4.00 a 6.00m.

El tramo comprendido por las estaciones 0+600.00 y 3+800.00 se encuentra en un

estado de regular a malo, existen pendientes suaves, agrietamientos longitudinales,

atraviesa principalmente terrenos de cultivo, existe instalación de red de energía

eléctrica y postes red telefónica a las orillas del camino, se pueden observar

asentamientos esporádicos de casas habitación. Existen curvas pronunciadas y se

puede circular cómodamente a una velocidad que varía entre los 5.00 y 10.00km/hr,

existe vegetación ruderal a las orillas del camino, el ancho promedio varia de entre

4.50 y 5.50 m. Al final de éste tramo el camino se liga a una superficie de piedra y el

camino tiene una pendiente pronunciada, se puede circular cómodamente a una

velocidad de 5.00km/hr y el ancho aproximando es de 4.00m. el camino termina en

la estación 4+120.00 en un entronque.

Figura 3. Cadenamiento del camino.

En la Figura anterior se observa el origen del cadenamiento del tramo de proyecto, teniendo como kilometraje el 0+000.00 en la comunidad de Ganzda, Municipio de Acambay y el cadenamiento final es 4+120.00 en la comunidad de Santiago Oxtoc Toxhie- Carretera Panamericana, municipio de Aculco.

Del cadenamiento 1+500 al 2+700 se hace la rectificación del camino actual, el

nuevo trazo del proyecto representa la apertura de un nuevo camino a modernizar,

que implica la remoción tanto de suelo vegetal como de ejemplares arbóreos (Ver

Figura 3), lo que representa un impacto ambiental significativo, para lo cual se hace

una extensa recomendación de la aplicación de medidas de mitigación para

compensar y minimizar en la medida de lo posible dicho impacto.

1.7 Datos generales del Promovente 1.7.1 Nombre o Razón social

H. Ayuntamiento de Acambay Municipio de Acambay

1.8 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

Ing. Blas Carlos Enríquez Flores

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1 Información general del proyecto

El Proyecto: Modernización y Ampliación de la Carretera Ganzda-Santiago Oxtoc Toxhie-Carretera Panamericana (4 km.) Municipios de Acambay y Aculco. Estado de México está distribuido de la siguiente manera:

El camino inicia en un entronque entre la carretera que va de Puerto a Buena Vista, y se encuentra pavimentada y el camino: Ganzda – Santiago Oxtoc Toxhie – Carretera Panamericana, que es el camino objeto de éste estudio se encuentra a nivel de terracería.

En el km. 0+400.00 m la superficie de rodamiento se encuentra en un estado regular, cuenta con un ancho promedio de 5.00m; se puede circular cómodamente a una velocidad de 10 km/hr, a las orillas se encuentran asentamientos de casas habitación y locales comerciales, se pueden observar postes correspondientes a la red de energía eléctrica del lado izquierdo del camino y postes de madera correspondientes a la red telefónica del lugar, del lado izquierdo del camino hay un canal de aguas negras y ahí mismo va cae el agua pluvial que es recibida por la mitad del camino en estudio, cabe mencionar que el trazo del camino se ajusta hacia la derecha para no afectar el funcionamiento actual del canal, como se puede observar en los planos anexos.

En el tramo del Km 0+400.00 al 0+600.00 existe presencia de árboles y vegetación a las orillas del camino, es importante mencionar que toda la vegetación que se encuentra circundando el camino en estudio se describe más adelante, el camino es de regular a malo, con presencia de baches grandes y ondulaciones fuertes; tiene un ancho que varía de los 4.00 a 6.00m.

El tramo comprendido por las estaciones 0+600.00 y 3+800.00 se encuentra en un estado de regular a malo, existen pendientes suaves, agrietamientos longitudinales, atraviesa principalmente terrenos de cultivo, existe instalación de red de energía eléctrica y postes red telefónica a las orillas del camino, se pueden observar asentamientos esporádicos de casas habitación. Existen curvas pronunciadas y se puede circular cómodamente a una velocidad que varía entre los 5.00 y 10.00km/hr, existe vegetación ruderal a las orillas del camino, el ancho promedio varia de entre 4.50 y 5.50 m.

Es substancial mencionar que se va a realizar una rectificación importante del Km 1+540.00 al km 2+700.00, para que el camino sea más seguro, en este tramo el trazo del nuevo proyecto pasa por una zona virgen es una zona en donde se encuentran localizados árboles y vegetación, ambos son descritos más adelante.

Al final de éste tramo el camino se liga a una superficie de piedra y el camino tiene

una pendiente pronunciada, se puede circular cómodamente a una velocidad de

5.00km/hr y el ancho aproximando es de 4.00m. el camino termina en la estación

4+120.00 en un entronque.

Figura 4. Ubicación del Proyecto.

2.1.1 Naturaleza del proyecto

Los diferentes Municipios y localidades que integran al Estado de México tienen la constante necesidad de modernizar y/ó crear vías de comunicación, como lo son:

caminos y carreteras; la tarea es difícil pero para lograrlo los diferentes niveles de gobierno del País generan programas que tienen la única finalidad de responder en éste caso la demanda en cuanto a vías de comunicación.

En éste caso los diferentes niveles de Gobierno se dan a la tarea de ayudar a los Pueblos Indígenas con la finalidad de Impulsar el desarrollo de la Infraestructura Carretera, el Gobierno del Estado de México, a través del H. Ayuntamiento del municipio de Acambay y la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas, asumen en sus programas de trabajo inmediatos, la elaboración del Proyecto Ejecutivo denominado: “Modernización y ampliación de la carretera Ganzda – Santiago Oxtoc Toxhie – Carretera Panamericana (4 km)”, ubicado en el Edo. de México, logrando con esto, comunicar a comunidades como: Ganzda, Santiago Oxtoc Toxhie, Santona y Tot dopan.

Proyectos como el que nos ocupa, tienen como objetivo contar con una Red de Carreteras Estatales y Caminos Rurales en inmejorables condiciones de transitabilidad para comunicar a la población de las comunidades más alejadas, para así lograr comunicarlos con los Centros Urbanos más cercanos, ya que ahí es

Km 0+000

Km 4+120

en donde puede realizar un intercambio de productos y servicios, logrando integrarse a la actividad económica del país.

Los recursos para la ejecución de la obra son Recursos para atender a la población indígena, del presupuesto de Egresos de la Federación del Ejercicio Fiscal 2008, recursos que serán ejercidos en el marco del Programa de Infraestructura Básica para la Atención de los pueblos indígenas, en la modalidad de “Regiones Indígenas”, la carretera carecerá de derecho de vía por estar localizado dentro de una zona urbanizada con baja densidad.

2.1.2 Justificación y Objetivos

Los caminos han constituido un elemento primordial en la integración territorial y social de las distintas regiones, el intercambio comercial, permite establecer las relaciones económicas entre las distintas comunidades, las cuales constituyen la punta de lanza para establecer las relaciones sociales entre sus habitantes.

La modernización de caminos constituye un ejemplo de proyectos que contemplan el beneficio colectivo de las comunidades rurales en términos económicos y socioculturales. Ya que, las relaciones socioculturales requieren en todo momento de una buena accesibilidad pues los actores económicos y sociales necesarios para garantizar el desarrollo de una región no podrían ponerse al acceso de los distintos centros de población sin la existencia de la infraestructura adecuada para el transporte.

El H. Ayuntamiento Constitucional de Acambay, Estado de México; promueve las propuestas establecidas en el desarrollo de los planes y programas de gobierno y en este caso en conjunto con la Comisión Nacional para el desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI) pretende llevar a cabo la elaboración del proyecto ejecutivo denominado: “Modernización y ampliación de la carretera Ganzda – Santiago Oxtoc Toxhie – Carretera Panamericana (4 km), pues su ejecución constituiría un beneficio tanto para los habitantes de la zona, como para la región en sí, al igual que para los usuarios de éste camino.

Infraestructura vial

El sistema de vialidad que conforma tanto al municipio de Acambay y Aculco como a la zona en estudio se distribuye de la siguiente manera:

Vialidad regional

La estructura vial regional dentro del área urbana se encuentra constituida por la

carretera Federal Panamericana a través de esta, el área urbana de Acambay

mantiene un enlace directo con el municipio de Atlacomulco y con los municipios de

Temascalcingo y Aculco

Dicha carretera es una de las principales vías de acceso a la cabecera municipal de Acambay, se enlaza con otras vialidades de corte primario y secundario conformando un sistema de entradas y salidas que conectan local y regionalmente.

Aculco se comunica mediante la autopista México–Querétaro, la cual pasa por la porción oriente del municipio y la carretera Panamericana que pasa a 4 Kilómetros al poniente de Aculco de Espinoza, esta última es de jurisdicción federal (Carretera 55) y es la vía principal hacía la ciudad de Toluca, se localiza a una distancia de 107 Km. al sur del municipio.

Vialidades Primarias, Municipio de Acambay

Las vialidades primarias se constituyen como los principales ejes estructuradores, tanto al interior del municipio como a la región que lo circunda, adicionalmente son las principales vías de circulación de líneas de transporte foráneo y suburbano.

El sistema vial primario se configura de la siguiente manera:

Se tiene en dirección norte-sur la Av. 16 de septiembre con una anchura variable entre 6 y 10 m; la calle Jorge Jiménez Cantú y su continuación calle Tomás García, de sección variable entre 6 y 12 m, cuya prolongación al suroeste une la cabecera municipal con la localidad de San José Bocto y La Soledad, entre otras.

En el sentido oriente-poniente, las vialidades primarias están representadas por la calle de Aldama, de sección variable entre 6 y 13 m y la calle Ignacio Allende de 6- 8.5 m.

Vialidades Primarias, Municipio de Aculco.

El sistema vial primario del municipio de Aculco se configura de la siguiente manera:

La traza urbana se compone de las vialidades cuyas secciones oscilan entre 6 y 8 metros en calles locales, las cuales se encuentran recubiertas por concreto asfáltico o empedrado, tal es el caso de la calle Galeana.

Existen importantes cruces viales como Av. Del Mazo con calle El Pipila, Av. Del Mazo con José Canal, Iturbide con Pomoca y José Sánchez Lara con Av. Hidalgo.

2.1.3 Inversión requerida.

La inversión inicial requerida para el proyecto es de $15, 735, 537. 65 (quince

millones setecientos treinta y cinco mil quinientos treinta y siete pesos 65/100 M.N.)

Tabla 3. Catalogo de Conceptos. Relación de conceptos de trabajo y cantidades de obra para expresión de precios unitarios y monto Total de la Proposición. Obra: Modernización y Ampliación de la Carretera Ganzda-Santiago Oxtoc Toxhie-Carretera Panamericana (4 km.)

ETAPA DE LA OBRA: CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, OBRAS COMPLEMENTARIAS, PAVIMENTOS Y SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

C O N C E P T O S UNIDAD CANTIDAD LICITACION NUMERO:

No. NORMA O ESPECIFICACION

DESCRIPCION LUGAR Y

FECHA

DICIEMBRE DE 2008

PRECIO

UNITARIO

IMPORTE

CON LETRA CON

NUMERO

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE: 1. CONCEPTOS DE OBRA TÍTULO: 01. T E R R A C E R Í A S

CAPÍTULO 001. DESMONTE (N-CTR-CAR-1-01-001/00) área de pateos 46,500.0 Tala, roza, desenraice, limpia y retiro de la

vegetación existente en la zona del derecho de vía y/o área

considerando

65%

0.7

destinada a instalaciones o edificaciones, por unidad de obra terminada.

Ha 3.0 área por

desmontar

3.0 $18,250.00 $54,750.00

CAPÍTULO 002. DESPALME (N-CTR-CAR-1-01-002/00) Corte, extracción y remoción del material

superficial del terreno constituido por materia orgánica y/o

depósitos de material no apto para terracerías, por unidad de obra terminada.

m³ 9,859.0 $7.52 $74,139.68

CAPÍTULO 003. CORTES (N-CTR-CAR-1-01-003/00) Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el

terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes de

la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, por unidad de obra terminada

cortes sobre el camino

48,234.0 (incluye el afinamiento conforme a lo señalado

en la norma N-CTR-CAR-1-01-006/00

"Afinamiento"

cortes sobre los accesos

0.0

J.1 Cortes, por unidad de obra terminada. m³ 48,234.0 vol. total de corte

48,234.0 $21.63 $1,043,301.42 J.1.a. Corte, escarificado y disgregado de la capa de

revestimiento existente, y su acamellonado por alas

para su posterior utilización, (empedradro), por unidad de obra terminada

m³ 83.0 $21.63 $1,795.29

CAPÍTULO 004. ESCALONES DE LIGA (N-CTR-CAR-1-01- 004/00)

Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural o en el cuerpo de terraplenes existentes

para dar apoyo a terraplenes nuevos o a las ampliaciones de terraplenes, por unidad de obra terminada.

(Incluye el desmonte conforme a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-01-001/00

"Desmonte")

(Incluye el despalme conforme a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-01-002/00 "Despalme") (Incluye la excavación conforme a lo señalado

en la norma N-CTR-CAR-1-01-003/00 "Cortes")

m³ 4,331.0 $24.71 $107,019.01

CAPÍTULO 005. EXCAVACIÓN PARA CANALES (N-CTR-CAR- 1-01-005/00)

en obras 417.0

Excavaciones ejecutadas a cielo abierto para formar la sección de cauces artificiales y rectificación de

en secciones 3,070.0

cauces naturales, para captación de escurrimientos que habrán de ser canalizados a las alcantarillas o

total exc en canales

3,487.0

a una cañada inmediata, por unidad de obra terminada.

J.1 Excavación para canales, por unidad de obra terminada.

m³ 3,487.0 $33.75 $117,686.25

CAPÍTULO 007. EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (N- CTR-CAR-1-01-007/00)

Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el

terreno natural o en rellenos existentes para

J.1 Excavación para estructuras, incluye desmonte conforme a lo señalado en la norma N-CTR- CAR-1-01-001/00

"Desmonte"); drenaje con bomba; suministro del concreto hidráulico pobre y construcción del firme; confor-

mación y compactación del relleno con material producto de la excavación, conforme a lo señalado en la

norma N-CTR-CAR-1-01-011/00 "Rellenos"), por unidad de obra terminada.

J.1.1 En obras de drenaje transversales al camino. m³ 998.0 $34.18 $34,111.64

J.1.2 En muros de contención. m³ 946.0 $34.18 $32,334.28

CAPÍTULO 009. TERRAPLENES (N-CTR-CAR-1-01-009/00) Estructuras construidas con materiales

producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de

obtener el nivel de subrasante de proyecto, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y

bordos y tender taludes, por unidad de obra terminada.

J.1 Utilizando materiales compactables procedentes de cortes.

total cortes 48,234.0 (incluye disgregado y marreo del material;

pepena y eliminación de tamaños mayores al máximo;

aprovechable

(85%)

0.85

preparación de la superficie de desplante como relleno de huecos, compactación del terreno natural al

aprovechable

(85%)

40,998.9

90% AASTHO estandar y despalme) J.1.a Formación de terraplenes compactados al 90%

AASTHO, estandar

m³ 29,706.0 terrplen en camino

33,007.0 $34.02 $1,010,598.12 J.3 Utilizando materiales compactables

procedentes de bancos.

terraplen en accesos

0.0 (incluye explotación del material en banco

conforme lo señalado en la norma N-CTR-CAR- 1-01-008/00

total terraplen 33,007.0

"Bancos", regalías del banco y preparación de la superficie de desplante como relleno de huecos,

terraplen de corte (90%)

29,706.3

compactación del terreno natural al 90%

AASTHO estandar y despalmes)

terraplen de banco

3,300.7 J.3.1 Del banco “Ganzda”, localizado en el Km. 2.3

del camino Ganzda–Santiago Oxtoc, lado izquierdo

en el Municipio de Acambay, Estado de México. sobrante de cortes

18,527.7 J.3.1.b Formación de terraplenes compactados al 90%

AASTHO, estandar

m³ 3,301.0 $56.16 $185,384.16

J.3.1.d Formación de capa subrasante compactada al 100% AASTHO, estandar

m³ 11,374.0 $65.62 $746,361.88

CAPÍTULO 011. RELLENOS (N-CTR-CAR-1-01-011/00) Colocación de materiales seleccionados o no,

en excavaciones hechas para estructuras, obras de

drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada.

J.2. Relleno con materiales procedentes de bancos.

(incluye explotación del material en banco conforme lo señalado en el norma N-CTR-CAR- 1-01-008/00

"Bancos" y regalías del banco.

Del banco “Ganzda”, localizado en el Km. 2.3 del camino Ganzda–Santiago Oxtoc, lado izquierdo

en el Municipio de Acambay, Estado de México.

J.2.1. Para el relleno de excavaciones, compactado al 90% AASTHO, estandar

m³ 10.0 $92.94 $929.40

J.2.3. Para el relleno de filtros.

Filtros en el respaldo de estribos de mampostería en obras de drenaje y muros de contención

m³ 19.0 $71.39 $1,356.41

CAPÍTULO 013. ACARREOS (N-CTR-CAR-1-01-013/00) dist bco de

mat.

p/terracerias 1.0

Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes

dist bco de mat.

p/pavimentos 1.0

desde el lugar de su extracción hasta el sito de su utilización, depósito o banco de desperdicios

distancia

banco de desperdicio

4.0

F.2. Acarreo hasta cien (100) metros (entre 21 y 100 metros), (compensación de terracerías)

m³-est. 4,359.0 $2.50 $10,897.50

F.3. Acarreo hasta un (1) kilómetro (entre 101 y m³-hm 49,348.0 $3.20 $157,913.60

F.4. Acarreo mayor de un (1) kilómetro.

F.4.a. Acarreo del material para la formación de los terraplenes (compensación de terracerías)

m³-Km 520.0 $4.91 $2,553.20

F.4.b. Acarreo del material para la formación de los terraplenes (de banco)

m³-Km 3,974.0 terraplenes 3,973.2 $4.91 $19,512.34 F.4.e. Acarreo del material para la capa subrasante

(de banco)

m³-Km 13,649.0 subrasante 13,648.8 $4.91 $67,016.59 F.4.f. Acarreo del material sobrante de los cortes

(desperdicio)

m³-Km 109,722.0 cortes 109,721.8 $4.91 $538,735.02 F.4.g. Acarreo del material sobrante de la excavación

para estructuras y zanjas para subdrenes; para los materiales

producto de sus derrumbes y azolves m³-Km 15,642.0 excav en estructuras

15,641.3 $4.91 $76,802.22 F.4.i. Acarreo del material de base hidráulica (de

banco)

m³-Km 7,234.0 base hidráulica 7,233.6 $4.91 $35,518.94

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE 1. CONCEPTOS DE OBRA TÍTULO: 02. E S T R U C T U R A S

CAPÍTULO 001. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA (N-CTR-CAR-1- 02-001/00)

Mampostería de piedra, junteada con mortero de arena cemento 1:5, por unidad de obra terminada.

B.3. e I.1. Mampostería de tercera clase, por unidad de obra terminada.

a) En estribos para losas de concreto reforzado y bóvedas, en obras de drenaje.

m³ 137.0 $879.19 $120,449.03

b) En muros de contención para sostenimiento de tierras.

m³ 868.0 $879.19 $763,136.92

I.2. Tubos de PVC de 10 cm. de diámetro para drenes en muros de contención, estribos y bóvedas,

por unidad de obra terminada. m 16.0 $30.17 $482.72

CAPÍTULO 002. ZAMPEADO (N-CTR-CAR-1-02-002/00) Recubrimiento de superficies con mampostería

de piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, para protejerlas de la erosión,

por unidad de obra terminada

J.1. Zampeado de mampostería, por unidad de obra terminada.

m³ 8.0 $657.76 $5,262.08

CAPÍTULO 003. CONCRETO HIDRÁULICO (N-CTR-CAR-1-02- 003/04)

Suministro, fabricación, colocación,

consolidación y curado de concreto hidráulico, consistente en una

combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y aditivos, para formar una mezcla

moldeable, que al fraguar forma un elemento rígido y resistente.

Incluye el valor de adquisición del cemento Portland, agua, aditivos o fibras, agregados pétreos y piedras

para el concreto ciclópeo; explotación del material en banco conforme a la Norma N-CTR- CAR-1-01-008

"Bancos"; todos los acarreos de los materiales pétreos; clasificación del material pétreo, dosificación

y mezclado de todos los componentes; cargas, descargas y todos los acarreos del concreto de la planta

al lugar del colado; suministro, colocación, preparación y remoción de cimbras; colocación, consolidación

y curado del concretoa a cualquier altura, colocación de piedra en el caso de concreto ciclópeo;

iluminación artificial; dispositivos y obras auxiliares para efectuar colados bajo el agua.

B.1 Concreto normal, elaborado con agregados pétreos densos, para alcanzar una masa volumétrica seca mayor de 2,000 Kg/m³, una

vez compactado, por unidad de obra terminada B.1.1 De f'c = 100 kg/cm²

a) En zapatas de muros de contensión m³ 211.0 $1,128.06 $238,020.66

B.1.3 De f'c = 200 kg/cm²

a) En losas de obras de drenaje m³ 15.0 $2,350.00 $35,250.00

CAPÍTULO: 004. ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO (N-

desplegado u otras secciones o elementos estructurales que se utilicen dentro o fuera del concreto hidráulico, instalado en ductos o no,

pero que toman esfuerzos de tensión.

por unidad de obra terminada.

B.1.a) Varillas de f'y = 4,200 kg/cm².

1) En losas de obras de drenaje Kg. 993.0 $17.09 $16,970.37

CAPÍTULO: 013. DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS (N-CTR-CAR-1-02-013/00)

Trabajos para deshacer o desmontar estructuras o parte de ellas, seleccionando y estibando

los materiales aprovechables y retirando los escombros.

J.1 Demolición de mampostería de tercera clase, con mortero de cemento, por unid. de obra terminada

m³ 36.0 $239.17 $8,610.12

J.4 Demolición de concreto hidráulico reforzado, por unidad de obra terminada

m³ 1.0 $278.97 $278.97

J.8.1 Desmantelamiento de tuberías de obras de drenaje existentes, Ø=75 y 90 cm, por unidad de obra terminada

m 59.0 $55.58 $3,279.22

J.6 Demolición de muros perimetrales de tabicón o block de concreto de 12 cm de espesor, con cadenas y

castillos de concreto reforzado a cada 3.0 metros, por unidad de obra terminada

m² 70.0 $14.20 $994.00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE 1. CONCEPTOS DE OBRA

TÍTULO: 03. D R E N A J E Y S U B D R E N A J E

CAPÍTULO: 002. ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO (N-CTR-CAR-1-03-002/00) Estructuras rígidas construidas mediante tubos

de concreto con o sin refuerzo, colocadas sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso

libre al agua de un lado a otro de la vialidad.

(incluye conformación y compactación del relleno, conforme a lo indicado en la la Norma N-CTR-CAR-1-01-011/00 "Rellenos"

(incluye fabricación y suministro de concreto hidráulico simple o reforzado, conforme a lo indicado

en la Norma N-CTR-CAR-1-02-003/00

"Concreto Hidráulico"; y N-CTR-CAR-1-02- 006/01

"Estructuras de Concreto Reforzado"

(incluye construcción de la mampostería, conforme a lo indicado en la norma (N-CTR-CAR-1-02-001/00) "Mampostería"

(incluye construcción de zampeados, conforme a lo indicado en la norma

(N-CTR-CAR-1-02-002/00) "Zampeados"

Alcantarillas de tubo de concreto f'c = 250 kg/cm², reforzado, por unidad de obra terminada

De 120 cm. de diámetro. m 260.0 $3,152.69 $819,699.40

CAPÍTULO: 003. CUNETAS (N-CTR-CAR-1-03-003/00)

Construcción de zanjas adyacentes a la corona del camino para la captación y conducción de las aguas

pluviales. (Incluye excavación y conformación de la cuneta, así como la construcción de zampeados,

conforme a lo indicado en la norma (N-CTR- CAR-1-02-002/00) "Zampeados"

a) Cuneta revestida mediante zampeado con concreto hidráulico simple f'c = 140 kg/cm², con un espesor de 0.08 m. y área transversal de 0.1202 m², por unidad de obra terminada

m 3,910.0 $160.71 $628,376.10

b) Canal-cuneta revestida mediante zampeado con concreto hidráulico simple f'c = 140 kg/cm², con

un espesor de 0.08 m. y área transversal de 0.1389 m², por unidad de obra terminada

m 1,340.0 $154.87 $207,525.80

CAPÍTULO: 004. CONTRACUNETAS (N-CTR-CAR-1-03-004/00)

Construcción de zanjas o bordos localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes para interceptar

el agua que escurre sobre la superficie del terreno.

Incluye la excavación y conformación de la

norma

N-CTR-CAR-1-01-005/00 "Excavación para Canales"

Incluye la construcción de zampeados, conforme a lo indicado en la norma (N-CTR-CAR-1-02-002/00) "Zampeados"

a) Contracuneta con área de excavación de 0.43 m²; recubierta con concreto hidráulico de f'c=140 Kg/cm²

con área de 0.104 m². m 350.0 $124.40 $43,540.00

CAPÍTULO: 006. LAVADEROS (N-CTR-CAR-1-03-006/00)

Construcción de estructuras para conducir y descargar el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cauce daño a la estructura del pavimento.

(incluye fabricación y suministro de concreto hidráulico simple o reforzado, conforme a lo indicado

en la Norma N-CTR-CAR-1-02-003/00

"Concreto Hidráulico"; y N-CTR-CAR-1-02- 006/01

"Estructuras de Concreto Reforzado"

(incluye construcción de zampeados, conforme a lo indicado en la norma

(N-CTR-CAR-1-02-002/00) "Zampeados"

B.1. Lavaderos de concreto hidráulico simple f'c=140 kg/cm², con un área en su sección transversal de

0.1264 m², por unidad de obra terminada m 127.0 $146.74 $18,635.98

CAPÍTULO: 007. BORDILLOS (N-CTR-CAR-1-03-007/00) Construcción de elementos de concreto hidráulico para interceptar, conducir y descargar en

los lavaderos el agua proveniente de la corona del camino.

1. Bordillos de concreto hidráulico f'c=140 Kg/cm², de 0.0144 m² de sección transversal, por

unidad de obra terminada m 2,700.0 $19.93 $53,811.00

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE 1. CONCEPTOS DE OBRA TÍTULO: 0 4. P A V I M E N T O S

CAPÍTULO: 002. SUBBASES Y BASES (N-CTR-CAR-1-04- 002/03)

B.2. BASE vol subrasante

Capa de materiales pétreos seleccionados construida sobre la subrasante o sobre la subbase, para

ancho prom de subrasante proporcionar apoyo uniforme a la carpeta

asfáltica.

longitud del

camino (incluye explotación del material en banco

conforme a lo señalado en la norma N-CTR- CAR-1-01-008/00

"Bancos", regalías del banco, así como triturados y cribados parciales o totales.

B.2.1. Base hidráulica, compactada al 100% AASTHO modificada, por unidad de obra terminada.

Del banco “Ganzda”, localizado en el Km. 2.3 del camino Ganzda–Santiago Oxtoc, lado izquierdo

en el Municipio de Acambay, Estado de México. m³ 6,028.0 $81.81 $493,150.68

CAPÍTULO: 004. RIEGOS DE IMPREGNACIÓN (N-CTR-CAR-1- 04-004/00)

Aplicación de material asfáltico sobre la base del pavimento, con emulsiones asfálticas o asfaltos

rebajados. Incluye el barrido y limpieza de la superficie sobre la que se aplicará el riego.

J.1. Emulsión asfáltica tipo ECI-60, en proporción de 1.5 Lts/m², por unidad de obra terminada

m² 31,825.0 $11.50 $365,987.50

J.2. Arena para cubrir el riego de impregnación, por unidad de obra terminada

m³ 128.0 arena 127.3 $261.14 $33,425.92

CAPÍTULO: 006. CARPETAS ASFÁLTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE (N-CTR-CAR-1-04-006/06) Tendido y compactación de mezclas de

materiales pétreos y cemento asfáltico, utilizando calor como

vehículo de incorporación, de granulometría

la carpeta y

para el riego de liga; explotación del material en banco conforme a lo señalado en la norma:

N-CTR-CAR-1-01-008/00 "Bancos", regalías del banco, así como triturados y cribados parciales o totales;

aplicación del riego de liga, conforme a lo indicado en la norma N-CTR-CAR-1-04-005/00.

"Riegos de Liga",

así como cargas en la planta de la mezcla asfáltica al equipo de transporte y acarreo al lugar de tendido.

1. carpeta asfaltica de granulometría densa compacatada al 95% prueba Marshall

m³ 1,568.0 $2,650.00 $4,155,200.00

LIBRO: CSV. CONSERVACIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE 3. TRABAJOS DE CONSERVACIÓN

PERIÓDICA

TÍTULO: 0 2. P A V I M E N T O S

CAPÍTULO: 002. CARPETAS DE UN RIEGO (N-CSV-CAR-3-02- 002/00)

Construcción de carpetas mediante la aplicación de un riego de material asfáltico y una capa de

material pétreo triturado, sobre la superficie de la carpeta asfáltica, puede ser premezclada o no.

(incluye la aplicación del riego de liga, conforme a lo indicado en la norma

N-CTR-CAR-1-04-005/00 "Riegos de Liga") 1. Riego de sello con material pétreo 3-A, en

proporción de 12 lts/m², premezclado con emulsión

catiónica de rompimiento rápido tipo ECR-60 diluida en agua o similar, a razón de 140 lts/m³ de mat. pétreo

por unida de obra terminada m² 30,903.0 $23.50 $726,220.50

LIBRO: CSV. CONSERVACIÓN

TEMA: CAR. CARRETERAS

PARTE 2. TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA

TÍTULO: 0 1. O B R A S D E D R E N A J E Y S U B D R E N A J E

CAPÍTULO: 003. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS (N-CSV-CAR- 2-01-003/01)

Conjunto de actividades que se realizan para retirar azolve, vegetación, basura, fragmentos de roca y

todo material que se acumule en estos elementos de drenaje, con el propósito de restituir su capacidad

y eficiencia hidráulica.

E.P. Limpieza de alcantarillas de cualquier tipo, por unidad de obra terminada

m³ 5.0 $75.14 $375.70

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN TEMA: CAR. CARRETERAS PARTE 1. CONCEPTOS DE OBRA

TÍTULO: 0 7. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

CAPÍTULO: 001. MARCAS EN EL PAVIMENTO (N-CTR-CAR-1- 07-001/00)

Rayas, símbolos y letras pintadas sobre el pavimento

M-1 Raya separadora de sentidos de circulación M-1.1 Raya continua sencilla

Calles y carreteras con calzada hasta de 6.5 m.

de 10 cm de ancho, en color amarillo reflejante, por unidad de obra terminada

m 3,820.0 $6.50 $24,830.00

M-1.2 Raya discontinua sencilla (calles y carreteras con calzada hasta de 6.5 m.)

segmentos de 5 m, separados entre sí 10 m.

de 10 cm de ancho, en color amarillo reflejante, por unidad de obra terminada

m 50.0 $6.50 $325.00

M-3 Raya en la orilla de la calzada M-3.1 Raya en la orilla derecha continua,

(acotamiento hasta 2 m, curvas e

intersecciones).

a) en vialidades urbanas

de 10 cm de ancho, en color blanco reflejante, por unidad de obra terminada

m 8,200.0 $6.50 $53,300.00

M-5 Rayas canalizadoras

a) Rayas que limitan la zona neutral (separando flujos en un solo sentido)

de 10 cm de ancho, en color blanco reflejante, por unidad de obra terminada

m 150.0 $6.50 $975.00

c) Rayas diagonales en zona neutral separadas entre sí 2 m.

de 20 cm de ancho, en color amarillo reflejante, por unidad de obra terminada

m 240.0 $12.99 $3,117.60

M-6 Rayas de alto

de 30 cm de ancho, en color blanco reflejante, por unidad de obra terminada

m 60.0 $24.83 $1,489.80

M-7 Rayas para cruce de peatones

M-7.1 Rayas para cruce de peatones en vías rápidas, de 40 cm de ancho, en color amarillo reflejante,

por unidad de obra terminada

m 180.0 $24.65 $4,437.00

M-11 Símbolos para regular el uso de carriles

a) Flechas sencilla en el pavimento. Pza. 13.0 $79.98 $1,039.74

c) Flechas dobles en el pavimento. Pza. 2.0 $123.01 $246.02

CAPÍTULO: 005. SEÑALES VERTICALES BAJAS (N-CTR-CAR- 1-07-005/00)

Tableros instalados sobre postes, marcos y otras estructuras, con leyendas y símbolos que tienen por

objeto regular el uso de la vialidad, indicar destinos, la exitencia de servicios o sitios turísticos, o transmitir

al usuario mensajes relativos a la carretera.

Pueden ser preventivas, restrictivas, informativas, turísticas y

y de servicios o diversas, y según su estructura de soportes pueden ser fijadas en uno o dos postes, o en

estructuras existentes.

SP SEÑALES PREVENTIVAS

De color: fondo amarillo reflejante y caracteres, símbolos y filetes color negro

SP-6 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 8.0 $1,078.56 $8,628.48

SP-7 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 8.0 $1,078.56 $8,628.48

SP-9 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 3.0 $1,078.56 $3,235.68

SP-10 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 4.0 $1,078.56 $4,314.24

SP-11 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 2.0 $1,078.56 $2,157.12

SP-12 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 3.0 $1,078.56 $3,235.68

SP-15 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 1.0 $1,078.56 $1,078.56

SP-29 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 2.0 $1,078.56 $2,157.12

SP-32 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 2.0 $1,078.56 $2,157.12

OD-12 Indicador de curva peligrosa de 60 X 45 cm.

En carreteras con ancho de corona menor de 9.0 metros, calles y avenidas principales

Pza. 110.0 $760.00 $83,600.00

SR SEÑALES RESTRICTIVAS, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA

De color: a excepción de "Alto" "Ceda el Paso"

y Sentido de circulación", fondo blanco reflejante;

anillos y franjas diametrales, color rojo reflejante; símbolos, caracteres y filetes, color negro

SR-6 De 30 cm. por lado, en acabado reflejante. Pza. 1.0 $958.62 $958.62

SR-9 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 2.0 $1,078.56 $2,157.12

SR-18 De 71 x 71 cm. en carreteras con ancho menor de 9.0 m., calles y avenidas principales.

Pza. 2.0 $1,078.56 $2,157.12

SI SEÑALES INFORMATIVAS, POR UNIDAD DE

OBRA TERMINADA

De color; fondo, blanco reflejante y caracteres, flechas, contornos y filetes de color negro SII-3 Señal de kilometraje (identificación de

kilomatrje)

(SII-14) Con escudo, de 120 x 30 cm Pza. 1.0 $840.10 $840.10

(SII-15) Sin escudo, de 76 x 30 cm Pza. 4.0 $490.00 $1,960.00

SID SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO De color: fondo verde reflejante, símbolos, caracteres y filetes color blanco reflejante Señales diagrámáticas que indiquen vuelta

izquierda, fondo color blanco reflejante y símbolos, caracteres,

contornos y filetes de color negro.

Señales informativas de destinos turísticos o de servicios, fondo azul reflejante y símbolos, caracteres y filetes color blanco reflejante SID-9 De 40 x 148 cm., en carreteras con ancho de

corona menor de 9.0 metros y avenidas secundarias

Pza. 14.0 $2,154.00 $30,156.00

SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN

De color: fondo blanco reflejante, caracteres y filetes color negor

SIR De 71 x 178 cm., 2 renglones, en carr. con ancho de corona menor de 9.0 m., bulevares y vías rápidas urbanas

Pza. 1.0 $2,704.00 $2,704.00

SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL De color: fondo blanco reflejante, caracteres y

filetes color negor

SIG De 71 x 178 cm., 2 renglones, en carr. con ancho de corona menor de 9.0 m., bulevares y vías rápidas urbanas

Pza. 4.0 $2,704.00 $10,816.00

CAPÍTULO: 009. DEFENSAS (N-CTR-CAR-1-07-009/00)

Dispositivos de seguridad instalados en uno o ambos lados de la vialidad, en los sitios de peligro,

del km 1,420.0

generalmente son metálicas. al km 2,000.0

OD-4 Defensas metálicas, formadas por vigas acanaladas de acero galvanizado de dos o tres crestas empal-

580.0

madas longitudinalmente y sujetas con tornillos y tuercas en elementos separadores soportados en

postes metálicos, con extremos aterrizados, amortiguamiento o terminales, por unidad de obra terminada.

Incluye el valor de adquisición y/o fabricación de las defensas, incluyendo sus trampos extremos, postes,

separadores, vialetas, accesorios y todos los materiales necesarios; excavaciones;

colocación de los

los postes de soporte; construcción de los bloques de anclaje para los extremos aterrizados de la defensas;

relleno de excavaciones; instalación de las defensas incluyendo separadores, vialetas y demás accesorios;

todos los transportes, cargas, descargas y almacenamientos.

1. Defensas metálicas, tipo I (rec. mín de zinc=550g/m²), clase A (espesor nominal de metal base=2.67 mm)

1.a Vigas acanaladas de 2 crestas, con un ancho de 311 mm (una vez moldeada) con postes y separadores

m 280.0 $420.00 $117,600.00

de perfil estructural IPR de 152.4 mm de peralte por 101.6 mm de ancho y una masa de 13.39 Kg/m.

CAPÍTULO: 016. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS (N-CTR-CAR-1-07- 016/00)

Señales y dispositivos colocados de manera provisional durante la ejecución de trabajos de modernización o reconstrucción de

carreteras en operación, por unidad de obra terminada

I.1. PARA CAMINO ABIERTO hm 5.0 $4,250.00 $21,250.00

O B R A S I N D U C I D A S

E P Movimiento y reubicación de postes de energía eléctrica, por unidad de obra terminada.

pza. 8.0 $24,640.00 $197,120.00

E P Movimiento y reubicación de postes de líneas telefónicas, por unidad de obra terminada.

pza. 1.0 $7,520.00 $7,520.00

E P Movimiento y reubicación y/o protección de instalaciones de líneas de tuberías subterráneas de agua

potable, tubo de acero de 4" de diámetro, incluyendo los registros necesarios, por unidad de obra terminada.

m 50.0 $165.90 $8,295.00

E P Anuncios espectaculares informativos de la obra metálicos de 3.00 X 5.00 metros por unidad de obra terminada.

pza. 1.0 $13,190.00 $13,190.00

TOTAL 15,735,537.65

El monto total aproximado de inversión es de $ 52, 173, 913.04 (cincuenta y dos millones ciento setenta y tres mil novecientos trece pesos 0.4/100 M.N.), distribuidos en 20 años.

Tabla 4. Proyección de la Demanda (TPDA) y Beneficios por Ahorro en los Costos Generalizados de Viaje (CGV)

No. AÑO AFORO VEHICULAR (TPDA) CGV SIN PROYECTO CGV CON PROYECTO AHORRO ANUAL CGV (DIFERENCIA)

1 2009 3,056.00 $ 11,666,678.40 $ - $ 11,666,678.40 2 2010 3,178.24 $ 12,016,678.75 $ - $ 12,016,678.75 3 2011 3,305.37 $ 12,377,179.11 $ - $ 12,377,179.11 4 2012 3,437.58 $ 12,748,494.49 $ - $ 12,748,494.49 5 2013 3,575.09 $ 13,130,949.32 $ - $ 13,130,949.32 6 2014 3,718.09 $ 13,524,877.80 $ - $ 13,524,877.80 7 2015 3,866.81 $ 13,930,624.14 $ - $ 13,930,624.14 8 2016 4,021.49 $ 14,348,542.86 $ - $ 14,348,542.86 9 2017 4,182.35 $ 14,778,999.15 $ - $ 14,778,999.15 10 2018 4,349.64 $ 15,222,369.12 $ - $ 15,222,369.12 11 2019 4,523.63 $ 15,679,040.19 $ - $ 15,679,040.19 12 2020 4,704.57 $ 16,149,411.40 $ - $ 16,149,411.40 13 2021 4,892.75 $ 16,633,893.74 $ - $ 16,633,893.74 14 2022 5,088.46 $ 17,132,910.55 $ - $ 17,132,910.55 15 2023 5,292.00 $ 17,646,897.87 $ - $ 17,646,897.87 16 2024 5,503.68 $ 18,176,304.81 $ - $ 18,176,304.81 17 2025 5,723.83 $ 18,721,593.95 $ - $ 18,721,593.95 18 2026 5,952.78 $ 19,283,241.77 $ - $ 19,283,241.77 19 2027 6,190.90 $ 19,861,739.02 $ - $ 19,861,739.02 20 2028 6,438.53 $ 20,457,591.19 $ - $ 20,457,591.19

$ 313,488,017.65 $ - $ 313,488,017.65

Costo del Proyecto: $ 52,173,913.04 $ 52,173,913.04 $ 52,173,913.04 Costo de Contraprestación Anual:

Tasa de Descuento: 12%

2.2. Características particulares del proyecto.

El proyecto está localizado en los municipios de Acambay y Aculco distribuido de

la siguiente manera.

Figura 5. Ubicación del proyecto en los municipios de Acambay y de Aculco

• Del Km. 0+000.00 al Km. 3+900 municipio de Acambay

• Del Km 3+900al Km. 4+120 municipio de Aculco

Tabla 5. Especificaciones del Proyecto

CONCEPTOS TRAMO

CAMINO TIPO “C”

TIPO DE TERRENO MONTAÑOSO VELOCIDAD DEL PROYECTO 40-60 Km/hr ANCHE DE CORONA 7.00 MTS ANCHO DE CALZADA 6.00 MTS PENDIENTE GOBERNADORA 6.00 % PENDIENTE MAXIMA 8.00 % GRADO CURVATURA MAXIMA 44

El tramo en estudio cuenta con una longitud de 4,120.00 metros, compuesta por los siguientes tramos:

1.- En el km 0+000, el inicio del camino se entronca sobre un camino pavimentado con carpeta asfáltica, en el poblado de Ganzdá.

2.- Del km 0+000 al km 1+500, el camino actual se encuentra a nivel de

revestimiento, con un ancho promedio de 3.70 metros, y un espesor que varía de 05

a 10 centímetros.

3.- Del km 1+500 al km 2+700, el trazo del camino de proyecto abandona el camino actual para alojarse sobre terreno natural virgen y algunos tramos de cultivos. Del cadenamiento 1+540 al 2+680 se hace la rectificación del camino actual, el nuevo trazo del proyecto representa la apertura de un nuevo camino a modernizar, que implica la remoción tanto de suelo vegetal como de ejemplares arbóreos, lo que representa un impacto ambiental significativo, para lo cual se hace una extensa recomendación de la aplicación de medidas de mitigación para compensar y minimizar en la medida de lo posible dicho impacto.

4.- Del km 1+500 al km 3+740, el camino actual se encuentra a nivel de revestimiento, con un ancho promedio de 3.70 metros, y un espesor que varía de 05 a 10 centímetros.

5.- Del km 3+740 al km 3+953, el camino de proyecto se aloja sobre una superficie de rodamiento de empedrado con zampeado de mampostería, de ancho variable de 5.50 a 6.00 metros.

6.- Del km 3+900 al km 4+120, el camino de proyecto se aloja sobre un camino actualmente pavimentado con un ancho de 6.00 metros, con carpeta de riegos.

Para poder desarrollar el proyecto en tiempo y forma se realizaron trabajos tanto de topografía, estudio de geotecnia, diseño de pavimentos, proyecto de señalamiento, un procedimiento constructivo y proyectos de obras de drenaje como se menciona en cada uno de los apartados siguientes.

2.2.1. Descripción de las obras y actividades

Visita de inspección al lugar del proyecto para conocer la ubicación y recopilar los datos relevantes de los cuales se derivaron los primeros trabajos y la manera de ejecutarlos.

Realización de sondeos a cielo abierto para determinar la estratigrafía a lo largo del camino, a las muestras tomadas se les practicaron los ensayes para determinar sus propiedades, posteriormente con estos datos se diseñó la estructura del camino determinando los espesores y materiales a emplear para su reforzamiento, finalmente se integraron en un reporte las conclusiones, señalando las recomendaciones constructivas tomando en cuenta, capas de mejoramiento de las terracerías, carpeta asfáltica, obras de drenaje, señalamiento y obras auxiliares.

Aunado a esto, se hizo una descripción detallada de los trabajos a ejecutar como instructivo para la empresa que desarrolle el proyecto en campo. Anexando información de banco, croquis de detalles y las especificaciones particulares que inciden en la construcción del camino los cuales se encuentran en el inciso correspondiente de esta carpeta.

De los resultados del laboratorio se buscaron bancos cercanos al camino los cuales

puedan proveer de materiales adecuados para la construcción del mismo.

Paralelamente a los trabajos de mecánica de suelos se realizó un levantamiento topográfico para conocer las condiciones geométricas del camino, dejando referencias a lo largo de la vía, localizando también los puntos principales de cada curva, obras de drenaje, líneas de teléfono y CFE. etc., también se recabaron levantamientos de aquellos detalles que incidan en el proyecto. Con la información anterior se elaboró un plano de planta geométrica y secciones existentes ubicando también las obras de drenaje con que se cuente en el momento del levantamiento.

También se realizó un levantamiento topográfico de las obras de drenaje existentes, y el estado en que se encuentran, con estos datos se proyectó el drenaje superficial del camino.

De los resultados del proyecto se realizó una cuantificación de volúmenes de obra a manera de generadores con lo cual se integró un catalogo de conceptos y cantidades de obra, con lo cual se determino el presupuesto base para la ejecución de la obra.

2.2.1.1 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.

Agua potable. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones y el agua cruda en pipas para el desarrollo de las obras y el uso de los trabajadores.

Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 60 m3/ día.

Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona.

Recolección de residuos sólidos. En cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra, así como el establecimiento de un sistema de recolección mediante contenedores adecuados.

b) Accesos.

La principal vía de acceso al tramo en cuestión se resume en una carretera de gran importancia, la cual es:

• Carretera Federal Panamericana interrelaciona los municipios de Acambay y Aculco, con el municipio de Atlacomulco.

c) Sanitarios.

Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de

contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán

ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento.

d) Estaciones de servicio de combustibles.

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá solo en situaciones apremiantes combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta el frente de trabajo.

Para ello se tendrán contemplados sitios de almacenaje en el patio de maquinaria, los cuales contarán con las medidas de seguridad necesarias para el manejo y almacenamiento de combustibles. El suministro del combustible para la maquinaria será de la estación de servicio más cercana al sitio del proyecto.

e) Letreros y señalizaciones.

Los letreros y señalización considerados para el proyecto se resumen a continuación:

Señalamiento horizontal

Es el conjunto de marcas, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser; Rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades.

Los dispositivos del señalamiento horizontal empleados en este proyecto son:

• m-1.1 y m-1.5 raya separadora de sentidos de circulación continua o discontinua

De acuerdo con la clasificación del proyecto, establecida en la tabla No.3 de las normas N-PRY-CAR-10-01-002/99, el ancho de la raya separadora de sentidos será de 15 cm de ancho, en color amarillo reflejante, sencilla.

Esta raya se utiliza para separar los sentidos de la circulación vehicular en calles, carreteras y autopistas, por este caso se situara al centro de la calzada tanto en tangentes como en curvas.

La raya continua M-1.1 Se debe colocar en los tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, como lo indican el apéndice I de las “Prácticas recomendadas para el señalamiento horizontal en calles y carreteras”, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíbe el rebase.

La raya separadora de carriles, discontinua M-1.5 Cuando se permita cruzar la

raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua y, tanto en carreteras como

en autopistas, colocarse en segmentos de cinco (5) metros separados (diez) metros

La unidad de medida para este dispositivo es el metro lineal.

Figura 6. Raya separadora de carriles

Rayas en la orilla de la calzada RAYA M-3.1 Y M-3.3

Se debe colocar cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta 2.00 metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de operación se indica en la Tabla 2 de la Norma N-PRY-CAR-10-01-002/99; tanto antes como después de dicha zona.

En caso de existir guarniciones puede omitirse esta raya.

Para el caso, se empleara de 15 cm en color blanco reflejante para la M-3.1 y amarillo reflejante para la M-3.3 ambas continuas.

Se utiliza para delimitar las áreas de cruce de peatones, deben ser continuas de color amarillo reflejante y colocarse en todo el ancho de la vialidad.

En carreteras y vías rápidas como el caso que nos ocupa, las rayas para cruce de peatones serán una sucesión de rayas paralelas de 40 cm de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones, separadas entre sí 40 cm, generalmente su longitud

Es igual al ancho de las banquetas entre las que están situadas, pero no deben ser mayores a 4.5 m ni menores a 2.0 m.

Raya separadora de sentidos, continua y M-1.3 y M-1.5

Rayas en la orilla de la calzada M-3.1 6.50 m

0.15 m 0.15 m

0.15 m 0.15 m 8.00 m

10.00 5.00 m

Figura 7. Marcas en el Pavimento.

Señalamiento vertical

• Señales preventivas

Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. Son señales bajas que se fijan en postes y marcos. El catalogo completo de estas señales, las condiciones bajo las que se debe emplear, así como las dimensiones de los símbolos y leyendas, se presentan en el “MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS (INCISO SP-6 AL SP-40)”.

Tablero de las señales:

Los tableros de las señales preventivas deben ser cuadrados, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros, con una diagonal en posición vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros.

Tamaño de los tableros:

En todos los casos las señales preventivas serán de 71 x 71 cm, de acuerdo con el tipo de camino de proyecto.

En este proyecto no se contemplan tableros adicionales.

Ubicación: