CONCEPTO BASICO
CONCEPTO BASICO
EL SISTEMA DE EL SISTEMA DE INYECCI
INYECCION ALIMENTAON ALIMENTA EL MOTOR DIESEL DE EL MOTOR DIESEL DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PARA QUE STO
PARA QUE STO
SUCEDA : LA BOMBA SUCEDA : LA BOMBA INYECTORA DEBE INYECTORA DEBE PRODUCIR LA PRODUCIR LA PRESION
PRESION NECESARIANECESARIA
PARA LA INYECCION
CONCEPTO BASICO
CONCEPTO BASICO
EL SISTEMA DE EL SISTEMA DE INYECCI
INYECCION ALIMENTAON ALIMENTA EL MOTOR DIESEL DE EL MOTOR DIESEL DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PARA QUE STO
PARA QUE STO
SUCEDA : LA BOMBA SUCEDA : LA BOMBA INYECTORA DEBE INYECTORA DEBE PRODUCIR LA PRODUCIR LA PRESION
PRESION NECESARIANECESARIA
PARA LA INYECCION
ELEMENTOS
ELEMENTOS
DE
DE
UN
UN
SISTEMA
SISTEMA
DE
DE
INYECCION
INYECCION
1- T
1- Tanque
anque de combu
de combustible
stible
2- Filtro de combustible
2- Filtro de combustible
3- Bomba de
3- Bomba de alimenta
alimentacion de combustible
cion de combustible
4-Tobera
4-Tobera
5-Caneria o tubos de alta presion
5-Caneria o tubos de alta presion
6-Regulac
6-Regulacion de
ion de rotacion
rotacion
7-Regulacion del inicio de la inyeccion
7-Regulacion del inicio de la inyeccion
PRINCIPALES CRITERIOS DE UN SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
PRINCIPALES CRITERIOS DE UN SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
1- Punto y duracion de la inyeccion
1- Punto y duracion de la inyeccion
2- Distribucion del combustible en la camara de
2- Distribucion del combustible en la camara de
combustion
combustion
3-Punto de inicio de la combustion
3-Punto de inicio de la combustion
4-Cantidad de combustible inyectado por grado
4-Cantidad de combustible inyectado por grado
del angulo de la manivela
del angulo de la manivela
5- Volumen total de combustible inyectado de
5- Volumen total de combustible inyectado de
acuerdo a la carga del motor.
EVOLUCION DE LOS SITEMAS DE INYECCION DIESEL
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
1- Sistema de inyeccion con bomba en linea (PE)
2- Bomba inyectora monocilindrica (PF) / PFR
3- Bomba distribuidora (VE) con regulador mecanico o
electronico y avance de inyeccion integrado
4- Bomba distribuidora de pistones radiales (VR)
5- Sistema de presion modulada Common Rail (CR)
6- UIS
SISTEMA DE INYECCION CON
BOMBAS EN LINEA (PE)
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBAS EN LINEA (PE)
LAS BOMBAS DE INYECCION EN LINEA ESTAN INSTALADAS JUNTO AL MOTOR , Y SON
ACCIONADAS POR EL MISMO MOTOR DE LA MAQUINARIA PESADA.
CADA CILINDRO DEL MOTOR ESTA CONECTADO A UN
ELEMENTO DE LA BOMBA QUE ESTAN DISPUESTOS EN LINEA , DE ALLI SU NOMBRE EN LINEA
CONJUNTO DE BOMBAS EN LINEA (PE)
REGULADOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE VARIADOR DE AVANCE (REGULADOR DE LA INYECCION) BOMBA DE INYECCION EN LINEASISTEMA DE INYECCION CON BOMBA DE
INYECCION (PF) Y (PFR)
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA
DISTRIBUIDORA (VE)
CONJUNTO DE BOMBA DISTRIBUIDORA O ROTATIVA (VE)
BOMBA ROTATIVA TANQUE DE COMBUSTIBLE FILTROSISTEMA DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA (VE)
Las bombas distribuidoras , tambien son conocidas
como bombas rotativas , el concepto y el diseno son
totalmente diferente de las bombas en linea,
principalmente porque se utiliza un solo piston para los
diversos cilindros del motor..
A traves de un solo orificio , hace el control de la
inyeccion en cada cilindro .
Con el movimiento rotativo del piston , el orificio coincide
con la linea de alta presion conectada a un inyector
especifico.
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA
DISTRIBUIDORA (VR)
FUNCIONAMIENTO:
El principio de funcionamiento de la bomba distribuidora de pistones
radiales (VR) es muy similar a la bomba distribuidora rotativa de
pistones axiales (VE), la principal diferencia esta en la forma de generar
la alta presión y el control electrónico.
Parte de la alta presión de la bomba:
En la parte de alta presión tiene lugar además de la generación de alta
presión, también la distribución y dosificación de combustible con
control del comienzo de alimentación, siendo preciso para ello
únicamente un elemento acusador (electroválvula de alta presión)
1.-Unidad de control
2.-Bomba de alta presion de embolos radiales
3.-Cuerpo distribuidor 4.-Electrovalvula de alta presion
5.-Empalme para conducto de impulsion
SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL (CR)
El sistema Common rail, denominado también inyección por tubería común, es un sistema de inyección directa multipunto para motores diesel.
Su objetivo es proporcionar el combustible a los inyectores a una presión aproximada de 1500 atmósferas gracias a la acción de una bomba mecánica por medio de una rampa denominada Common Rail, de la cual el sistema hereda su nombre, lo que posibilita un aumento en el rendimiento y un menor consumo de combustible.
Los inyectores en este sistema accionan como electroválvulas y es
controlada por la unidad central de comando, la que gracias a la corriente que envía permite la apertura de la válvulas accionando un electroimán en éstas.
La unidad central de comando controla además otras funciones de la inyección como el orden de inyección y volumen de combustible a través de la corriente enviada a cada inyector, basándose para su decisión en la información recibida de diferentes sensores.
Cabe notar que la presión del combustible siempre se mantiene igual a cualquier régimen del motor.
SISTEMA DE INYECCION DE UNIDAD
INYECTORA (UIS)
CARACTERISTICA
EL SISTEMA UIS INTEGRA LA BOMBA DE ALTA PRESION Y LA
TOBERA EN UNA SOLA UNIDAD COMPACTA PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR.
EL SISTEMA UIS REEMPLAZA AL CONJUNTO PORTA TOBERA DE LOS SISTEMA CONVENCIONALES , DISPENSANDO EL USO DE CANERIAS DE ALTA PRESION , LO QUE POSIBILITA ALCANZAR ELEVADOS
VALORES DE PRESION.
CADA UNIDAD INYECTORA ESTA INSTALADA EN LA CULATA DELMOTOR Y REALIZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE EN CADA CILINDRO .
SE CONTROLA LA INYECCION POR MEDIO DE UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA DE ACCIONAMIENTO RAPIDO , A SU VEZ CONTROLADA POR LA UNIDAD DE COMANDO ELECTRONICA, QUE DETERMINA EL MEJOR MOMENTO Y EL VOLUMEN ADECUADO DE COMBUSTIBLE QUE VA A SER INYECTADO PARA CADA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un brazo en el cual esta integrada la electroválvula de alta presión (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cámara de alta presión (5) (llamada también recinto del
elemento) con la electroválvula y el inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector esta dispuesta de tal forma que sea posible la fijación mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposición (2) presiona el embolo de la bomba contra el balancín (7), y este c ontra la leva de accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la separación del embolo, el
balancín y la leva. Una vez concluida la inyección, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posición inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba
ELECTROVALVULA DE ALTA PRESION MUELLE O RESOTE DE REPOSICION CULATA CUERPO O CONJUNTO CAMARA DE ALTA PRESION ELECTROVALVULA INYECTOR BALANCIN LEVA DE ACCIONAMIENTO MECANISMO DE FIJACION ENTRADA DE COMBUSTIBLE TOBERA DE INYECCION VALVULA DE ADMISION / ESCAPE
1.- Perno esférico 2.- Muelle de reposición 3.- Émbolo de bomba 4.- Cuerpo de bomba 5.- Conector eléctrico 6.- Núcleo magnético
7.- Tuerca de fijación de electroválvula 8.- Aguja de electroválvula
9.- Placa del inducido
10.- Bobina del electroimán
11.-.Retorno de combustible (parte de baja presión)
12.- Junta
13.- Entrada de combustible 14.- Tapón de alta presión 15.- Tapón de baja presión
16.- Tope para la carrera de la electroválvula 17.- Estrangulador
18.- Sujetamuelles 19.- Tuerca de fijación 20.- Inyector integrado 21.- Culata del moto
22.- Muelle de compresión (muelle del inyector) 23.- Perno de presión
24.- Disco intermedio
25.- Cámara de alta presión (recinto del elemento)
Montaje y accionamiento
Hay una unidad bomba-inyector (7) por cada cilindro del motor montada directamente sobre la culata. El inyector (4) de la unidad bomba-inyector penetra directamente en la cámara de combustión (8). El árbol de levas (2) del motor tiene para cada unidad de bomba-inyector una leva de accionamiento. La carrera de leva es transmitida por un balancín (1) al embolo de la bomba (6) para que este suba y baje y con ello bombea el combustible.
Ademas de la activación eléctrica (5) de la electroválvula (3) , el comienzo de inyección y el caudal de inyección dependen de la velocidad actual del embolo de la bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el árbol de levas debe estar fabricado con precisión. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una influencia negativa en la característica de inyección y la tolerancia de
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA UNITARIA
(UPS)
CARACTERISTICAS
PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR EXISTE UNA BOMBA DE ALTA PRESION CONECTADA DIRECTAMENTE AL PORTA
TOBERA DEL RESPECTIVO CILINDRO .
ESTA BOMBA SE ACCIONA POR EL EJE DE COMANDO DEL MOTOR , COMPRIMIENDO EL COMBUSTIBLE.
POR MEDIO DEL ACCIONAMIENTO ELECTRONICO , LA UNIDAD DE COMANDO ACCIONA LA VALVULA ELECTROMAGNETICA QUE LIBERA EL PASO DE COMBUSTIBLE BAJO ALTA PRESION
