Motor C9 Funcionamiento de Sistemas

(1)

Operación de Sistemas

C9 Motor para Máquinas Fabricadas por Caterpillar C9 Motor para Máquinas Fabricadas por Caterpillar

Información General

SMCS

-SMCS - 1000 1000

El Motor C9 es un motor de seis cilindros en línea. El motor tiene un orden de encendido de El Motor C9 es un motor de seis cilindros en línea. El motor tiene un orden de encendido de "1-5-3-6-2-4". La rotación del motor es hacia la izquierda cuando se mira el motor desde el extremo del 6-2-4". La rotación del motor es hacia la izquierda cuando se mira el motor desde el extremo del volante del motor. El motor utiliza un turbocompresor. El motor tiene un diámetro de cilindro de 112 volante del motor. El motor utiliza un turbocompresor. El motor tiene un diámetro de cilindro de 112 mm (4,41 pulg) y una carrera de 149 mm (5,87 pulg). La cilindrada es de 8,8 L (537 pulg

mm (4,41 pulg) y una carrera de 149 mm (5,87 pulg). La cilindrada es de 8,8 L (537 pulg33).).

El Motor C9 utiliza inyectores unitarios de control electrónico y accionamiento hidráulico (HEUI). El Motor C9 utiliza inyectores unitarios de control electrónico y accionamiento hidráulico (HEUI). El HEUI elimina muchos de los componentes mecánicos que se utilizan en un sistema de bomba y El HEUI elimina muchos de los componentes mecánicos que se utilizan en un sistema de bomba y tuberías. El HEUI proporciona mayor control de la sincronización y mayor control de la mezcla de tuberías. El HEUI proporciona mayor control de la sincronización y mayor control de la mezcla de aire y combustible. El avance de la sincronización se logra mediante un control preciso de la

aire y combustible. El avance de la sincronización se logra mediante un control preciso de la

sincronización de los inyectores unitarios. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la sincronización de los inyectores unitarios. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. Se dispone de una rueda especial de impulsos que proporciona información al Módulo de inyección. Se dispone de una rueda especial de impulsos que proporciona información al Módulo de Control Electrónico (ECM) para detectar la posición del cilindro y la velocidad del motor.

Control Electrónico (ECM) para detectar la posición del cilindro y la velocidad del motor. El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurar que todos los componentes funcionen El motor tiene diagnósticos incorporados para asegurar que todos los componentes funcionen

correctamente. En el caso de que falle un componente del sistema, la luz de comprobación del motor correctamente. En el caso de que falle un componente del sistema, la luz de comprobación del motor ubicada en el tablero de instrumentos avisará al operador. Se puede utilizar el Técnico Electrónico ubicada en el tablero de instrumentos avisará al operador. Se puede utilizar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para leer el código numérico de la condición o el componente defectuoso. También Caterpillar (ET) para leer el código numérico de la condición o el componente defectuoso. También se pueden utilizar los interruptores de control de crucero para programar el código en la luz de

se pueden utilizar los interruptores de control de crucero para programar el código en la luz de comprobación del motor. Las fallas intermitentes se registran y se almacenan en la memoria. comprobación del motor. Las fallas intermitentes se registran y se almacenan en la memoria.

Para arrancar el motor

El módulo de control del motor del motor proporcionará automáticamente la cantidad correcta de El módulo de control del motor del motor proporcionará automáticamente la cantidad correcta de combustible para arrancar el motor. No mantenga el acelerador pisado mientras el motor esté combustible para arrancar el motor. No mantenga el acelerador pisado mientras el motor esté

arrancando. Si el motor no arranca en veinte segundos, suelte el interruptor de arranque. Deje que el arrancando. Si el motor no arranca en veinte segundos, suelte el interruptor de arranque. Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de utilizar otra vez el motor de arranque. motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de utilizar otra vez el motor de arranque.

Cerrar SIS Cerrar SIS

Pantalla anterior Pantalla anterior

Producto:

Producto: EXCAVATOREXCAVATOR

Modelo:

Modelo: 330D L EXCAVATOR B6H330D L EXCAVATOR B6H

Configuración:

Configuración: 330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY330D L Excavators B6H00001-UP (MACHINE) POWERED BY

C9 Engine

Número

Número de de medio medio -SSNR9830-SSNR9830 -04 -04 Fecha Fecha de de publicación publicación -01/08/200-01/08/200 6 6 Fecha Fecha de de actualizacióactualizació n n -14/09/20-14/09/20 0606

i02610389 i02610389

ATENCION

El sistema de inyección automática de éter es el único sistema de fluido El sistema de inyección automática de éter es el único sistema de fluido de arranque recomendado

de arranque recomendado. El . El uso excesivo de fluido de uso excesivo de fluido de arranquearranque puede causar daños a los pistones y los anillos. Utilice el fluido de puede causar daños a los pistones y los anillos. Utilice el fluido de arranque únicamente para los arranques en tiempo frío.

(2)

Arranque en clima frío

El arranque del motor y la operación en clima frío dependen del tipo de combustible que se utilice, la El arranque del motor y la operación en clima frío dependen del tipo de combustible que se utilice, la viscosidad del aceite y de otros auxiliares de arranque optativos. Para obtener más información, vea viscosidad del aceite y de otros auxiliares de arranque optativos. Para obtener más información, vea en el Manual de Operación y Mantenimiento el tema, "Operación en clima frío" (Sección de

en el Manual de Operación y Mantenimiento el tema, "Operación en clima frío" (Sección de operación).

operación).

Red privada para licenciados del SIS.

Sun Jan 13 18:04:55 EST 2008

(3)

Operación de Sistemas

Componentes del sistema de control electrónico

SMCS -SMCS - 1900 1900 Cerrar SIS Cerrar SIS Pantalla anterior Pantalla anterior Producto:

Modelo:

Configuración:

C9 Engine

Número

i02610329 i02610329

IIlluussttrraacciióónn11 gg00111133772211

(1) Sensor de temperatura del refrigerante (1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor de la presión de refuerzo (2) Sensor de la presión de refuerzo

(3) Sensor de la temperatura del aire de admisión (3) Sensor de la temperatura del aire de admisión (4) Sensor de la presión atmosférica

(4)

El sistema de control electrónico está diseñado integralmente en el sistema de combustible del motor El sistema de control electrónico está diseñado integralmente en el sistema de combustible del motor y el sistema de admisión de aire y de escape del motor para controlar electrónicamente la entrega de y el sistema de admisión de aire y de escape del motor para controlar electrónicamente la entrega de combustible y la sincronización de la inyección. El sistema de control electrónico permite controlar combustible y la sincronización de la inyección. El sistema de control electrónico permite controlar mejor la sincronización y la relación de combustible/aire en comparación con los motores mecánicos mejor la sincronización y la relación de combustible/aire en comparación con los motores mecánicos convencionales. La sincronización de la inyección se logra controlando precisamente el tiempo de convencionales. La sincronización de la inyección se logra controlando precisamente el tiempo de disparo del inyector. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. El disparo del inyector. Las rpm del motor se controlan ajustando la duración de la inyección. El

módulo de control electrónico (ECM) activa los solenoides de los inyectores unitarios para comenzar módulo de control electrónico (ECM) activa los solenoides de los inyectores unitarios para comenzar la inyección de combustible. Además, el módulo de control del motor desenergiza los solenoides del la inyección de combustible. Además, el módulo de control del motor desenergiza los solenoides del inyector unitario para detener la inyección de combustible.

inyector unitario para detener la inyección de combustible.

El módulo de control del motor es la versión ADEM III. ADEM III es la tercera generación del El módulo de control del motor es la versión ADEM III. ADEM III es la tercera generación del

módulo de control del motor en una serie. El módulo de control del motor tiene dos conectores de 70 módulo de control del motor en una serie. El módulo de control del motor tiene dos conectores de 70 clavijas.

clavijas.

El módulo de control del motor utiliza el módulo de personalidad para almacenar toda la El módulo de control del motor utiliza el módulo de personalidad para almacenar toda la

información indicada para una aplicación particular. No se puede reemplazar físicamente el módulo información indicada para una aplicación particular. No se puede reemplazar físicamente el módulo de personalidad. El módulo de personalidad tiene que ser programado flash con una computadora. de personalidad. El módulo de personalidad tiene que ser programado flash con una computadora. El motor utiliza los tres tipos de componentes electrónicos que se indican a continuación:

El motor utiliza los tres tipos de componentes electrónicos que se indican a continuación:



 Componente de entradaComponente de entrada 

 Componente de controlComponente de control 

 Componente de salidaComponente de salida

Un componente de entrada es aquel que envía una señal eléctrica al ECM del sistema. La señal Un componente de entrada es aquel que envía una señal eléctrica al ECM del sistema. La señal enviada varía de una de las siguientes maneras:

enviada varía de una de las siguientes maneras:



 VoltajeVoltaje 

 FrecuenciaFrecuencia 

 Duración de impulsoDuración de impulso

La variación de la señal es en respuesta a un cambio en cierto sistema específico del vehículo. La variación de la señal es en respuesta a un cambio en cierto sistema específico del vehículo. Algunos ejemplos específicos de componentes de entrada son los sensores de sincronización de Algunos ejemplos específicos de componentes de entrada son los sensores de sincronización de velocidad del motor, el sensor de temperatura del refrigerante y los interruptores de control de velocidad del motor, el sensor de temperatura del refrigerante y los interruptores de control de crucero. El ECM interpreta la señal procedente del componente de entrada como información sobre crucero. El ECM interpreta la señal procedente del componente de entrada como información sobre la condición, el ambiente o la operación del vehículo.

la condición, el ambiente o la operación del vehículo.

Un componente de control recibe las señales de entrada de los componentes de entrada. Los circuitos Un componente de control recibe las señales de entrada de los componentes de entrada. Los circuitos electrónicos dentro del componente de control evalúan las señales de los componentes de entrada. electrónicos dentro del componente de control evalúan las señales de los componentes de entrada. Estos circuitos electrónicos también suministran energía eléctrica a los componentes de salida del Estos circuitos electrónicos también suministran energía eléctrica a los componentes de salida del

(5) Sensor de la presión de accionamiento de la i

(5) Sensor de la presión de accionamiento de la i nyecciónnyección (6) Sensores de velocidad/sincronización

(6) Sensores de velocidad/sincronización (7) Sensor de la presión de aceite del motor (7) Sensor de la presión de aceite del motor (8) Módulo de control electrónico (ECM) (8) Módulo de control electrónico (ECM) (9) Sensor de temperatura del aceite del motor (9) Sensor de temperatura del aceite del motor

(5)

sistema. La energía eléctrica suministrada al componente de salida se basa en combinaciones sistema. La energía eléctrica suministrada al componente de salida se basa en combinaciones predeterminadas de los valores de las señales de entrada.

predeterminadas de los valores de las señales de entrada.

Un componente de salida es aquel que se controla por un módulo de control. El componente de Un componente de salida es aquel que se controla por un módulo de control. El componente de salida recibe energía eléctrica del grupo de control. El componente de salida utiliza esa energía salida recibe energía eléctrica del grupo de control. El componente de salida utiliza esa energía eléctrica en una de dos formas. El componente de salida puede utilizar esa energía eléctrica para eléctrica en una de dos formas. El componente de salida puede utilizar esa energía eléctrica para realizar trabajo. El componente de salida también puede utilizar esa energía eléctrica para

realizar trabajo. El componente de salida también puede utilizar esa energía eléctrica para suministrar información.

suministrar información.

Por ejemplo, un émbolo de solenoide en movimiento realiza trabajo. El componente funciona para Por ejemplo, un émbolo de solenoide en movimiento realiza trabajo. El componente funciona para regular el vehículo mediante la realización de trabajo.

regular el vehículo mediante la realización de trabajo.

Por ejemplo, una luz o una alarma del tablero de instrumentos proporciona información al operador Por ejemplo, una luz o una alarma del tablero de instrumentos proporciona información al operador del vehículo.

del vehículo.

Estos componentes electrónicos tienen la capacidad de controlar electrónicamente la operación del Estos componentes electrónicos tienen la capacidad de controlar electrónicamente la operación del motor. Los motores con controles electrónicos ofrecen las siguientes ventajas:

motor. Los motores con controles electrónicos ofrecen las siguientes ventajas:



 Mejora en el rendimientoMejora en el rendimiento 

 Mejora en el consumo de combustibleMejora en el consumo de combustible



 Reducción en los niveles de emisionesReducción en los niveles de emisiones

Red privada para licenciados del SIS.

Sun Jan 13 18:08:26 EST 2008

(6)

Operación de Sistemas

Sistema de combustible

SMCS -SMCS - 1250 1250 Cerrar SIS Cerrar SIS Pantalla anterior Pantalla anterior Producto:

Modelo:

Configuración:

C9 Engine

Número

i02610374 i02610374

IIlluussttrraacciióónn11 gg

(1) Bomba de aceite (1) Bomba de aceite

(7)

Introducción

La operación del sistema hidráulico y electrónico de combustible de los inyectores unitarios es La operación del sistema hidráulico y electrónico de combustible de los inyectores unitarios es completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible accionado mecánicamente. El completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible accionado mecánicamente. El sistema de combustible HEUI no necesita ajustarse en lo absoluto. No se pueden hacer ajustes de los sistema de combustible HEUI no necesita ajustarse en lo absoluto. No se pueden hacer ajustes de los componentes mecánicos. Los cambios en el funcionamiento se realizan instalando un software

componentes mecánicos. Los cambios en el funcionamiento se realizan instalando un software diferente en el ECM.

diferente en el ECM.

Este sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos: Este sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos:

(2) Inyectores unitarios electrónicos de accionamiento hidráulico (2) Inyectores unitarios electrónicos de accionamiento hidráulico (3) Filtro del aceite

(3) Filtro del aceite (4) Enfriador de aceite (4) Enfriador de aceite (5) Aceite de alta presión (5) Aceite de alta presión (6) Combustible

(6) Combustible

(7) Conector para la Válvula de Control de la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAPCV) (7) Conector para la Válvula de Control de la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAPCV) (8) Bomba hidráulica del inyector unitario

(8) Bomba hidráulica del inyector unitario

(9) Sensor para la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP) (9) Sensor para la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP) (10) Filtro de combustible

(10) Filtro de combustible

(11) Filtro primario del combustible y separador de agua (11) Filtro primario del combustible y separador de agua (12) Tanque de combustible

(12) Tanque de combustible (13) Engranaje del árbol de levas (13) Engranaje del árbol de levas

(14) Sensores de velocidad/sincronización (14) Sensores de velocidad/sincronización (15) Módulo de Control Electrónico (ECM) (15) Módulo de Control Electrónico (ECM) (16) Batería

(16) Batería

(17) Regulador de la presión de combustible (17) Regulador de la presión de combustible (18) Sensor de la presión de refuerzo

(18) Sensor de la presión de refuerzo (19) Sensor de la presión del aceite (19) Sensor de la presión del aceite

(20) Sensor de temperatura del refrigerante (20) Sensor de temperatura del refrigerante (21) Sensor de posición del acelerador (21) Sensor de posición del acelerador

(22) Sensor de la temperatura del aire de admisión (22) Sensor de la temperatura del aire de admisión (23) Sensor de la presión atmosférica

(23) Sensor de la presión atmosférica (24) Calentador del aire de admisión (24) Calentador del aire de admisión

(8)



 Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico (HEUI)Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico (HEUI) 

 ECMECM 

 Bomba hidráulica del inyector unitarioBomba hidráulica del inyector unitario 

 Bomba de transferencia de combustibleBomba de transferencia de combustible

Nota:

Nota: La bomba de transferencia de combustible es un componente que admite reparación. LosLa bomba de transferencia de combustible es un componente que admite reparación. Los componentes internos del sistema de combustible HEUI no admiten servicio. Estos componentes no componentes internos del sistema de combustible HEUI no admiten servicio. Estos componentes no se pueden desarmar. El proceso de desarmado dañará los componentes. Si los componentes han sido se pueden desarmar. El proceso de desarmado dañará los componentes. Si los componentes han sido desarmados, es posible que Caterpillar no permita una reclamación de garantía o reduzca esa

desarmados, es posible que Caterpillar no permita una reclamación de garantía o reduzca esa garantía.

garantía.

Descripción de los componentes

Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico

El sistema de combustible utiliza un inyector unitario de accionamiento hidráulico y control El sistema de combustible utiliza un inyector unitario de accionamiento hidráulico y control electrónico.

electrónico.

(9)

Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un émbolo y un cuerpo cilíndrico Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un émbolo y un cuerpo cilíndrico para bombear el combustible a alta presión a la cámara de combustión. El HEUI utiliza aceite de para bombear el combustible a alta presión a la cámara de combustión. El HEUI utiliza aceite de

motor a alta presión para impulsar el émbolo. motor a alta presión para impulsar el émbolo.

El HEUI utiliza el aceite lubricante del motor que se presuriza de 6 MPa (870 lb/pulg

El HEUI utiliza el aceite lubricante del motor que se presuriza de 6 MPa (870 lb/pulg22) a 28 MPa) a 28 MPa (4.061 lb/pulg

(4.061 lb/pulg22) para bombear el combustible del inyector. Al aceite de alta presión se le llama) para bombear el combustible del inyector. Al aceite de alta presión se le llama

presión de accionamiento de la inyección. El sistema HEUI opera de la misma forma que un cilindro presión de accionamiento de la inyección. El sistema HEUI opera de la misma forma que un cilindro

hidráulico para multiplicar la fuerza del aceite a alta presión. Esta multiplicación de la presión se hidráulico para multiplicar la fuerza del aceite a alta presión. Esta multiplicación de la presión se alcanza al aplicar la fuerza del aceite de alta presión a un pistón. El pistón es aproximadamente seis alcanza al aplicar la fuerza del aceite de alta presión a un pistón. El pistón es aproximadamente seis veces más grande que el émbolo. El pistón, que está impulsado por el aceite lubricante del motor a veces más grande que el émbolo. El pistón, que está impulsado por el aceite lubricante del motor a alta presión, empuja el émbolo. La presión de accionamiento del aceite genera la presión de

alta presión, empuja el émbolo. La presión de accionamiento del aceite genera la presión de

inyección que se entrega por el inyector unitario. La presión de inyección es aproximadamente seis inyección que se entrega por el inyector unitario. La presión de inyección es aproximadamente seis veces mayor que la presión de accionamiento del aceite.

veces mayor que la presión de accionamiento del aceite.

La baja presión de accionamiento del aceite produce una baja presión de inyección del combustible. La baja presión de accionamiento del aceite produce una baja presión de inyección del combustible. La alta presión de accionamiento del aceite produce una alta presión de inyección del combustible. La alta presión de accionamiento del aceite produce una alta presión de inyección del combustible.

Módulo de Control Electrónico

El ECM está ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente que El ECM está ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente que proporciona un control electrónico total del funcionamiento del motor. El EC

proporciona un control electrónico total del funcionamiento del motor. El ECM utiliza los datos deM utiliza los datos de funcionamiento del motor reunidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos para hacer los funcionamiento del motor reunidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos para hacer los ajustes a la entrega de combustible, la presión de inyección y la sincronización de la inyección. ajustes a la entrega de combustible, la presión de inyección y la sincronización de la inyección. Contiene mapas de funcionamiento programados (software) para definir la potencia, las curvas de Contiene mapas de funcionamiento programados (software) para definir la potencia, las curvas de par y las rpm.

par y las rpm.

El ECM registra las fallas del funcionamiento del motor. El ECM es también capaz de operar El ECM registra las fallas del funcionamiento del motor. El ECM es también capaz de operar

automáticamente varias pruebas de diagnóstico cuando se utilizan el ECM y el Técnico Electrónico automáticamente varias pruebas de diagnóstico cuando se utilizan el ECM y el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) conjuntamente.

Caterpillar (ET) conjuntamente.

Bomba hidráulica del inyector unitario

(10)

La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba hidráulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor. La bomba hidráulica hidráulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor. La bomba hidráulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presión de accionamiento de la del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presión de accionamiento de la inyección requerida para impulsar los inyectores de combustible de control electrónico y

inyección requerida para impulsar los inyectores de combustible de control electrónico y accionamiento hidráulico (HEUI).

accionamiento hidráulico (HEUI).

Bomba de transferencia de combustible

(11)

La bomba de transferencia de combustible está montada en la parte trasera de la bomba hidráulica La bomba de transferencia de combustible está montada en la parte trasera de la bomba hidráulica del inyector unitario. La bomba de transferencia de combustible es la única pieza de la bomba del inyector unitario. La bomba de transferencia de combustible es la única pieza de la bomba hidráulica del inyector unitario que admite servicio. La bomba de transferencia de combustible se hidráulica del inyector unitario que admite servicio. La bomba de transferencia de combustible se utiliza para extraer combustible del tanque de combustible. También se utiliza para someter el utiliza para extraer combustible del tanque de combustible. También se utiliza para someter el combustible a una presión de 450 kPa (65 lb/pulg

combustible a una presión de 450 kPa (65 lb/pulg22). La bomba de transferencia de combustible tiene). La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra a los una válvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra a los inyectores.

inyectores.

Sensor de la presión de accionamiento de la inyección (IAP)

El sensor IAP vigila la presión de accionamiento de la inyección. El sensor de presión de El sensor IAP vigila la presión de accionamiento de la inyección. El sensor de presión de

accionamiento de la inyección envía una señal de voltaje continua de regreso al ECM. El ECM accionamiento de la inyección envía una señal de voltaje continua de regreso al ECM. El ECM interpreta esta señal. El ECM conoce la presión de accionamiento de la inyección en todo momento. interpreta esta señal. El ECM conoce la presión de accionamiento de la inyección en todo momento. El ECM analiza el voltaje del sensor. El ECM ajusta entonces la corriente al solenoide.

El ECM analiza el voltaje del sensor. El ECM ajusta entonces la corriente al solenoide.

Sistema de combustible HEUI

Sistema de combustible de baja presión

IIlluussttrraacciióónn44 gg0011110033003322 (1) Bomba hidráulica del inyector unitario

(1) Bomba hidráulica del inyector unitario (2) Bomba de transferencia de combustible (2) Bomba de transferencia de combustible

(12)

El sistema de combustible de baja presión sirve dos funciones. El sistema de combustible de baja El sistema de combustible de baja presión sirve dos funciones. El sistema de combustible de baja presión suministra el combustible para la combustión a los inyectores. El sistema de combustible de presión suministra el combustible para la combustión a los inyectores. El sistema de combustible de baja presión también suministra un exceso de flujo de combustible para purgar el aire del sistema. baja presión también suministra un exceso de flujo de combustible para purgar el aire del sistema.

El sistema de combustible de baja presión consta de cinco componentes básicos: El sistema de combustible de baja presión consta de cinco componentes básicos:



 Tanque de combustibleTanque de combustible 

 Filtro primario del combustible/separador de aguaFiltro primario del combustible/separador de agua 

 Filtro secundario del combustible, de dos micronesFiltro secundario del combustible, de dos micrones 

 Bomba de transferencia de combustibleBomba de transferencia de combustible 

 Regulador de la presión del combustibleRegulador de la presión del combustible

El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a través de un filtro primario de El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a través de un filtro primario de

combustible/separador de agua, de trece micrones. El filtro primario de combustible/separador de combustible/separador de agua, de trece micrones. El filtro primario de combustible/separador de agua ayuda a eliminar la basura grande del combustible. El elemento primario del filtro separa agua ayuda a eliminar la basura grande del combustible. El elemento primario del filtro separa

IIlluussttrraacciióón n 55 gg0011110033003366 (1) Bomba hidráulica del inyector unitario

(1) Bomba hidráulica del inyector unitario (2) Bomba de transferencia de combustible (2) Bomba de transferencia de combustible

(3) Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico (3) Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico (4) Filtro secundario del combustible

(4) Filtro secundario del combustible

(5) Filtro primario del combustible y separador de agua (5) Filtro primario del combustible y separador de agua (6) Tanque de combustible

(6) Tanque de combustible

(7) Regulador de la presión del combustible (7) Regulador de la presión del combustible

(13)

también el agua del combustible. El agua se acumula en el recipiente que está en la parte inferior del también el agua del combustible. El agua se acumula en el recipiente que está en la parte inferior del filtro primario de combustible/separador de agua.

filtro primario de combustible/separador de agua.

El combustible fluye del filtro primario de combustible/separador de agua al lado de admisión de la El combustible fluye del filtro primario de combustible/separador de agua al lado de admisión de la bomba de transferencia de combustible. La válvula de retención en el orificio de entrada de la bomba bomba de transferencia de combustible. La válvula de retención en el orificio de entrada de la bomba

de transferencia de combustible se abre para permitir el paso del combustible a la bomba. Después de transferencia de combustible se abre para permitir el paso del combustible a la bomba. Después de detener el paso del combustible, esta válvula se cierra para impedir que el combustible salga del de detener el paso del combustible, esta válvula se cierra para impedir que el combustible salga del orificio de entrada. El combustible fluye del orificio de admisión en la bomba hacia el orificio de orificio de entrada. El combustible fluye del orificio de admisión en la bomba hacia el orificio de salida. El combustible presurizado fluye del orificio de salida de la bomba hacia el filtro secundario salida. El combustible presurizado fluye del orificio de salida de la bomba hacia el filtro secundario de combustible de dos micrones. Un filtro secundario de combustible de dos micrones es estándar en de combustible de dos micrones. Un filtro secundario de combustible de dos micrones es estándar en todos los motores Caterpillar. Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina todos los motores Caterpillar. Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina los contaminantes abrasivos muy pequeños del combustible. El filtro primario de

los contaminantes abrasivos muy pequeños del combustible. El filtro primario de

combustible/separador de agua no atrapará estos contaminantes pequeños. Las partículas abrasivas combustible/separador de agua no atrapará estos contaminantes pequeños. Las partículas abrasivas muy pequeñas en el combustible causan un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El filtro muy pequeñas en el combustible causan un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El filtro secundario de combustible impide la entrada de partículas de dos micrones de tamaño y/o de secundario de combustible impide la entrada de partículas de dos micrones de tamaño y/o de

partículas mayores de dos micrones de tamaño. El uso y mantenimiento regular de este filtro de dos partículas mayores de dos micrones de tamaño. El uso y mantenimiento regular de este filtro de dos

micrones proporcionará un mejoramiento significativo en la vida útil del inyector. micrones proporcionará un mejoramiento significativo en la vida útil del inyector.

El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micrones, al conducto de suministro de El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micrones, al conducto de suministro de combustible en la culata de cilindros. El conducto de suministro de combustible es un orificio combustible en la culata de cilindros. El conducto de suministro de combustible es un orificio

taladrado que comienza en la parte delantera de la culata. El conducto de suministro de combustible taladrado que comienza en la parte delantera de la culata. El conducto de suministro de combustible se extiende hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se conecta con cada perforación del se extiende hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se conecta con cada perforación del inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios. El exceso de combustible inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios. El exceso de combustible sale por la parte trasera de la culata de cilindros. El combustible fluye dentro del regulador de la sale por la parte trasera de la culata de cilindros. El combustible fluye dentro del regulador de la presión de combustible.

presión de combustible.

El regulador de la presión de combustible consta de un orificio y una válvula de retención accionada El regulador de la presión de combustible consta de un orificio y una válvula de retención accionada por resorte. El orificio es una restricción de flujo que presuriza el combustible suministrado. La por resorte. El orificio es una restricción de flujo que presuriza el combustible suministrado. La

válvula de retención cargada por resorte se abre a 35 kPa (5 lb/pulg

válvula de retención cargada por resorte se abre a 35 kPa (5 lb/pulg22) para permitir que el) para permitir que el

combustible que haya pasado a través del orificio regrese al tanque de combustible. Cuando el motor combustible que haya pasado a través del orificio regrese al tanque de combustible. Cuando el motor está parado, no hay ninguna presión de combustible que esté actuando en la válvula de retención. está parado, no hay ninguna presión de combustible que esté actuando en la válvula de retención. Con ninguna presión de combustible en la válvula de retención, la válvula de retención se cerrará. La Con ninguna presión de combustible en la válvula de retención, la válvula de retención se cerrará. La válvula de retención se cerrará para evitar que el combustible que esté en la culata de cilindros drene válvula de retención se cerrará para evitar que el combustible que esté en la culata de cilindros drene de regreso al tanque de combustible.

de regreso al tanque de combustible.

Sistema de accionamiento de la inyección

Flujo del aceite de

(14)

El sistema de accionamiento de la inyección tiene dos funciones. El sistema de accionamiento de El sistema de accionamiento de la inyección tiene dos funciones. El sistema de accionamiento de inyección proporciona aceite de alta presión para impulsar los inyectores. Además, el sistema de inyección proporciona aceite de alta presión para impulsar los inyectores. Además, el sistema de accionamiento de inyección regula la presión de inyección producida por los inyectores unitarios. accionamiento de inyección regula la presión de inyección producida por los inyectores unitarios. El sistema de accionamiento de inyección consta de cuatro componentes básicos:

El sistema de accionamiento de inyección consta de cuatro componentes básicos:



 Bomba de aceite del motorBomba de aceite del motor 

 Filtro de aceite del motorFiltro de aceite del motor 

 Bomba hidráulica del inyector unitarioBomba hidráulica del inyector unitario 

 Sensor de la presión de accionamiento de la inyección (Sensor IAP)Sensor de la presión de accionamiento de la inyección (Sensor IAP)

La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presión del La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presión del sistema de lubricación. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a través del enfriador de sistema de lubricación. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a través del enfriador de aceite, a través del filtro de aceite del motor y después al conducto de aceite principal. Un circuito aceite, a través del filtro de aceite del motor y después al conducto de aceite principal. Un circuito separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidráulica del inyector unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo

bomba hidráulica del inyector unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta eldel motor conecta el conducto de aceite principal con el orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario. conducto de aceite principal con el orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario. El punto de conexión es el orificio superior del múltiple en la tapa del lado del motor.

El punto de conexión es el orificio superior del múltiple en la tapa del lado del motor.

El aceite fluye dentro del orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario y llena el El aceite fluye dentro del orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario y llena el depósito de la bomba. El depósito de la bomba proporciona aceite a la bomba hidráulica del inyector depósito de la bomba. El depósito de la bomba proporciona aceite a la bomba hidráulica del inyector

IIlluussttrraacciióón n 66 gg0011110033004455 (1) Bomba hidráulica del inyector unitario

(1) Bomba hidráulica del inyector unitario (8) Filtro del aceite

(8) Filtro del aceite (9) Enfriador de aceite (9) Enfriador de aceite

(10) Bomba de aceite del motor (10) Bomba de aceite del motor (11) Aceite de alta presión (11) Aceite de alta presión

(15)

unitario durante el arranque. Además, el depósito de la bomba suministra aceite a la bomba unitario durante el arranque. Además, el depósito de la bomba suministra aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite del motor pueda aumentar presión. hidráulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite del motor pueda aumentar presión. El aceite del depósito de la bomba se presuriza en la bomba hidráulica del inyector unitario y luego El aceite del depósito de la bomba se presuriza en la bomba hidráulica del inyector unitario y luego se expulsa del orificio de salida de la bomba a alta presión. El aceite fluye entonces desde el orificio se expulsa del orificio de salida de la bomba a alta presión. El aceite fluye entonces desde el orificio de salida de la bomba hidráulica del inyector unitario al conducto de aceite de alta presión en la de salida de la bomba hidráulica del inyector unitario al conducto de aceite de alta presión en la culata de cilindros.

culata de cilindros.

El aceite de accionamiento que está bajo alta presión fluye de la bomba hidráulica del inyector El aceite de accionamiento que está bajo alta presión fluye de la bomba hidráulica del inyector unitario, a través de la culata de cilindros, a todos los inyectores. El aceite está contenido en el unitario, a través de la culata de cilindros, a todos los inyectores. El aceite está contenido en el conducto de aceite a alta presión hasta que es utilizado por los inyectores unitarios. El aceite que ha conducto de aceite a alta presión hasta que es utilizado por los inyectores unitarios. El aceite que ha sido agotado por los inyectores unitarios se expulsa por debajo de las tapas de válvulas. Este aceite sido agotado por los inyectores unitarios se expulsa por debajo de las tapas de válvulas. Este aceite regresa al cárter a través de los orificios de drenaje de aceite de la culata.

regresa al cárter a través de los orificios de drenaje de aceite de la culata. Control de la presión del

Control de la presión del aceite de accionamientoaceite de accionamiento

IIlluussttrraacciióónn77 gg

(12) Solenoide de la válvula de control (12) Solenoide de la válvula de control (13) Válvula de disco (13) Válvula de disco (14) Inducido (14) Inducido (15) Resorte accionador (15) Resorte accionador (16) Camisa deslizante (16) Camisa deslizante

(16)

La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba de La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La bomba de pistón variable utiliza un disco de mando angulado qu

pistón variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones no giran. Los pistones see gira. Los pistones no giran. Los pistones se mueven en relación con el disco de mando angulado. Los pistones se mueven en las camisas

mueven en relación con el disco de mando angulado. Los pistones se mueven en las camisas deslizantes.

deslizantes.

El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidráulica del inyector El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidráulica del inyector unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje común. El disco unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje común. El disco de mando angulado está montado en el eje común. La rotación del disco de mando angulado causa de mando angulado está montado en el eje común. La rotación del disco de mando angulado causa que el pistón de la bomba se mueva dentro de las camisas deslizantes hacia dentro y hacia fuera. que el pistón de la bomba se mueva dentro de las camisas deslizantes hacia dentro y hacia fuera. A medida que los pistones se mueven hacia fuera de las camisas deslizantes, el aceite es arrastrado A medida que los pistones se mueven hacia fuera de las camisas deslizantes, el aceite es arrastrado hacia el interior de los pistones a través del conducto en el disco de mando. El aceite es forzado fuera hacia el interior de los pistones a través del conducto en el disco de mando. El aceite es forzado fuera del pistón cuando se empuja el pistón hacia atrás en la camisa deslizante y se exponen los orificios. del pistón cuando se empuja el pistón hacia atrás en la camisa deslizante y se exponen los orificios. Al cambiar la posición relativa de la camisa deslizante al orificio de derrames, cambia el volumen de Al cambiar la posición relativa de la camisa deslizante al orificio de derrames, cambia el volumen de aceite en el pistón. La ubicación de la camisa deslizante cambia continuamente. El ECM determina aceite en el pistón. La ubicación de la camisa deslizante cambia continuamente. El ECM determina la ubicación de la camisa deslizante. Al cambiar la ubicación de las camisas deslizantes, cambia el la ubicación de la camisa deslizante. Al cambiar la ubicación de las camisas deslizantes, cambia el flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar.

flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar.

La presión del sistema de accionamiento de inyección se controla adaptando el flujo de salida de la La presión del sistema de accionamiento de inyección se controla adaptando el flujo de salida de la bomba y la presión resultante a la demanda de presión para el sistema de accionamiento de la bomba y la presión resultante a la demanda de presión para el sistema de accionamiento de la

inyección. Se cambia la posición de las camisas deslizantes para controlar el flujo de salida de la inyección. Se cambia la posición de las camisas deslizantes para controlar el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la izquierda, se cubre el orificio de derrames para una distancia bomba. Si se mueven las camisas a la izquierda, se cubre el orificio de derrames para una distancia más larga. Esto aumenta la carrera eficaz de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven más larga. Esto aumenta la carrera eficaz de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la derecha, se cubren los orificios de derrames para una distancia más corta lo cual las camisas a la derecha, se cubren los orificios de derrames para una distancia más corta lo cual reduce la carrera eficaz de bombeo. Esto reduce también el flujo de salida de la bomba.

reduce la carrera eficaz de bombeo. Esto reduce también el flujo de salida de la bomba.

Las camisas deslizantes están conectadas por una guía. Una camisa está conectada a un pistón Las camisas deslizantes están conectadas por una guía. Una camisa está conectada a un pistón accionador. Si se mueve el pistón accionador hacia la derecha o hacia la izquierda se causa que la accionador. Si se mueve el pistón accionador hacia la derecha o hacia la izquierda se causa que la guía y las camisas se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda.

guía y las camisas se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda.

La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presión de control. Una pequeña La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presión de control. Una pequeña cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a través de un conducto pequeño en el pistón cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a través de un conducto pequeño en el pistón accionador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la presión de accionador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la presión de

control. Una pequeña válvula de disco limita la presión en esta cavidad. La abertura de la válvula de control. Una pequeña válvula de disco limita la presión en esta cavidad. La abertura de la válvula de disco permite que una porción del aceite en la cavidad fluya hacia el drenaje. Una fuerza mantiene disco permite que una porción del aceite en la cavidad fluya hacia el drenaje. Una fuerza mantiene cerrada la válvula de disco. Esta fuerza en la válvula de disco es creada por un campo magnético que cerrada la válvula de disco. Esta fuerza en la válvula de disco es creada por un campo magnético que actúa en un inducido. La fortaleza del campo magnético determina la presión necesaria para vencer actúa en un inducido. La fortaleza del campo magnético determina la presión necesaria para vencer la fuerza del resorte accionador.

la fuerza del resorte accionador.

(17) Pistón accionador (17) Pistón accionador

(18) Disco de mando excéntrico (18) Disco de mando excéntrico (19) Rueda guía

(19) Rueda guía

(20) Orificio de derrames (20) Orificio de derrames

(21) Orificios de salida de la bomba (21) Orificios de salida de la bomba (22) Engranaje de mando (22) Engranaje de mando (23) Válvula de retención (23) Válvula de retención (24) Pistón (24) Pistón

(17)

Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes artículos: Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes artículos:



 La fortaleza del campo magnéticoLa fortaleza del campo magnético 

 La fuerza en el inducido y la válvula de discoLa fuerza en el inducido y la válvula de disco 

 La presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa más flujoLa presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa más flujo

Una reducción de corriente al solenoide causa una reducción a los siguientes artículos: Una reducción de corriente al solenoide causa una reducción a los siguientes artículos:



 La fortaleza del campo magnéticoLa fortaleza del campo magnético 

 La fuerza en el inducido y válvula de discoLa fuerza en el inducido y válvula de disco



 La presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa menos flujoLa presión de control que mueve el pistón accionador a una posición que causa menos flujo

El ECM vigila la presión de accionamiento. El ECM cambia constantemente la corriente a la válvula El ECM vigila la presión de accionamiento. El ECM cambia constantemente la corriente a la válvula de control de la bomba para controlar la presión de accionamiento. Hay tres componentes que

de control de la bomba para controlar la presión de accionamiento. Hay tres componentes que trabajan unidos en un circuito de bucle cerrado para controlar la presión de accionamiento. Estos trabajan unidos en un circuito de bucle cerrado para controlar la presión de accionamiento. Estos son:

son:



 El ECMEl ECM 

 El sensor para la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP)El sensor para la Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP) 

 La válvula de control de la bombaLa válvula de control de la bomba

El circuito de bucle cerrado funciona de la manera siguiente: El circuito de bucle cerrado funciona de la manera siguiente:



 El ECM determina una presión de accionamiento deseada uniendo la información de la señalesEl ECM determina una presión de accionamiento deseada uniendo la información de la señales

de entradas del sensor y los mapas de software. de entradas del sensor y los mapas de software.



 El ECM vigila la presión de accionamiento real a través de un voltaje constante de señal delEl ECM vigila la presión de accionamiento real a través de un voltaje constante de señal del

sensor IAP. sensor IAP.



 El ECM cambia constantemente la corriente de control a la válvula de control de la bomba.El ECM cambia constantemente la corriente de control a la válvula de control de la bomba.

Esto cambia el flujo de salida de la bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba. Hay dos tipos de presiones de accionamiento: Hay dos tipos de presiones de accionamiento:



 Presión de accionamiento deseadaPresión de accionamiento deseada 

 Presión de accionamiento realPresión de accionamiento real

La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de la inyección que el sistema La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de la inyección que el sistema necesita para obtener un funcionamiento óptimo del motor. Los mapas de funcionamiento en el ECM necesita para obtener un funcionamiento óptimo del motor. Los mapas de funcionamiento en el ECM establecen la presión de accionamiento deseada. El ECM selecciona la presión de accionamiento establecen la presión de accionamiento deseada. El ECM selecciona la presión de accionamiento deseada. La selección se basa en las señales de entrada de muchos sensores. El ECM está obteniendo deseada. La selección se basa en las señales de entrada de muchos sensores. El ECM está obteniendo señales de entrada de algunos de los siguientes sensores: sensor de posición de acelerador, sensor de señales de entrada de algunos de los siguientes sensores: sensor de posición de acelerador, sensor de la presión de refuerzo, sensores de velocidad/sincronización y sensor de temperatura del refrigerante. la presión de refuerzo, sensores de velocidad/sincronización y sensor de temperatura del refrigerante. La presión de accionamiento deseada cambia constantemente. El cambio se basa en diversas señales La presión de accionamiento deseada cambia constantemente. El cambio se basa en diversas señales de entrada. La velocidad variable del motor y la carga del motor causan también que la presión de de entrada. La velocidad variable del motor y la carga del motor causan también que la presión de accionamiento deseada cambie. La presión de accionamiento deseada solamente es constante en accionamiento deseada cambie. La presión de accionamiento deseada solamente es constante en

(18)

condiciones de estado estacionario (velocidad y carga del motor estacionarias). condiciones de estado estacionario (velocidad y carga del motor estacionarias).

La presión de accionamiento real es la presión real del sistema del aceite de accionamiento que está La presión de accionamiento real es la presión real del sistema del aceite de accionamiento que está impulsando los inyectores. El ECM y el regulador de presión de la bomba cambian constantemente impulsando los inyectores. El ECM y el regulador de presión de la bomba cambian constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace que la presión de

la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace que la presión de accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada.

accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada.

Operación de la válvula de control de la bomba

La válvula de control de la bomba tiene las tres siguientes etapas: La válvula de control de la bomba tiene las tres siguientes etapas:



 Operación de la válvula (motor apagado)Operación de la válvula (motor apagado) 

 Operación de la válvula (motor girando para el arranque)Operación de la válvula (motor girando para el arranque) 

 Operación de la válvula (motor en funcionamiento)Operación de la válvula (motor en funcionamiento)

Operación de la válvula (MOTOR

Operación de la válvula (MOTOR APAGADO)APAGADO)

Cuando el motor está apagado, no hay presión de salida de la bomba de la bomba y no hay corriente Cuando el motor está apagado, no hay presión de salida de la bomba de la bomba y no hay corriente al solenoide de la válvula de control del ECM. El resorte accionador empuja completamente el pistón al solenoide de la válvula de control del ECM. El resorte accionador empuja completamente el pistón accionador a la izquierda. La guía, que no se muestra, y las camisas deslizantes se mueven también accionador a la izquierda. La guía, que no se muestra, y las camisas deslizantes se mueven también hacia la izquierda. En este punto, la bomba está en la posición de salida máxima.

hacia la izquierda. En este punto, la bomba está en la posición de salida máxima. Operación de la válvula (MOTOR GIRANDO

Operación de la válvula (MOTOR GIRANDO PARA EL ARRANQUE)PARA EL ARRANQUE)

Durante el arranque del motor, se requiere una presión de accionamiento de la inyección de Durante el arranque del motor, se requiere una presión de accionamiento de la inyección de aproximadamente 6 MPa (870 lb/pulg

aproximadamente 6 MPa (870 lb/pulg22) para activar el inyector unitario. Esta baja presión de) para activar el inyector unitario. Esta baja presión de

accionamiento de la inyección genera una baja presión de inyección de combustible de unos 35 MPa accionamiento de la inyección genera una baja presión de inyección de combustible de unos 35 MPa (5.000 lb/pulg

(5.000 lb/pulg22). Esta baja presión de inyección ayuda al arranque en frío.). Esta baja presión de inyección ayuda al arranque en frío.

Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento de la inyección tiene que aumentar Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento de la inyección tiene que aumentar rápidamente. Como se está haciendo girar la bomba hidráulica del inyector unitario a la velocidad de rápidamente. Como se está haciendo girar la bomba hidráulica del inyector unitario a la velocidad de rotación del motor durante el arranque, el caudal de la bomba es muy bajo. El ECM envía una

rotación del motor durante el arranque, el caudal de la bomba es muy bajo. El ECM envía una

corriente fuerte al solenoide de la válvula de control para mantener cerrada la válvula de disco. Con corriente fuerte al solenoide de la válvula de control para mantener cerrada la válvula de disco. Con la válvula de disco en la posición cerrada, todo el flujo al drenaje se bloquea. Las fuerzas hidráulicas la válvula de disco en la posición cerrada, todo el flujo al drenaje se bloquea. Las fuerzas hidráulicas que actúan en cada lado del pistón accionador son iguales. El resorte accionador mantiene el

que actúan en cada lado del pistón accionador son iguales. El resorte accionador mantiene el accionador a la izquierda. La bomba produce un flujo máximo hasta que se alcanza la presión accionador a la izquierda. La bomba produce un flujo máximo hasta que se alcanza la presión deseada de 6 MPa (870 lb/pulg

deseada de 6 MPa (870 lb/pulg22). Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide regulador de la). Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide regulador de la presión para reducir la presión de control. La presión de control reducida permite que el pistón presión para reducir la presión de control. La presión de control reducida permite que el pistón accionador se mueva a la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la accionador se mueva a la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presión deseada de 6 MPa (870 lb/pulg

presión deseada de 6 MPa (870 lb/pulg22).). Nota:

Nota: Si el motor ya está caliente, la presión requerida para arrancar el motor puede ser mayor de 6Si el motor ya está caliente, la presión requerida para arrancar el motor puede ser mayor de 6 MPa (870 lb/pulg

MPa (870 lb/pulg22). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas se almacenan en los). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas se almacenan en los mapas de funcionamiento del ECM. Los valores de las presiones de accionamiento deseadas varían mapas de funcionamiento del ECM. Los valores de las presiones de accionamiento deseadas varían con la temperatura del motor.

con la temperatura del motor.

Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM controla la corriente a la válvula Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM controla la corriente a la válvula de control. El ECM y el solenoide de la válvula de control mantendrán la presión de accionamiento a de control. El ECM y el solenoide de la válvula de control mantendrán la presión de accionamiento a 6 MPa (870 lb/pulg

6 MPa (870 lb/pulg22) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la presión de accionamiento real) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la presión de accionamiento real por medio del sensor IAP que está ubicado en el múltiple de aceite a alta presión. El ECM establece por medio del sensor IAP que está ubicado en el múltiple de aceite a alta presión. El ECM establece

(19)

la presión de accionamiento deseada vigilando varias señales eléctricas de entrada y, basándose en la presión de accionamiento deseada vigilando varias señales eléctricas de entrada y, basándose en ello, envía una corriente predeterminada al solenoide de la válvula de control. El ECM también ello, envía una corriente predeterminada al solenoide de la válvula de control. El ECM también

compara la presión de accionamiento deseada con la presión de accionamiento real en el conducto de compara la presión de accionamiento deseada con la presión de accionamiento real en el conducto de aceite a alta presión. El ECM ajusta los niveles de corriente al solenoide de la válvula de control para aceite a alta presión. El ECM ajusta los niveles de corriente al solenoide de la válvula de control para hacer que la presión de accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada.

hacer que la presión de accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada. Operación de la válvula (MOTOR

Operación de la válvula (MOTOR EN FUNCIONAMIENTO)EN FUNCIONAMIENTO)

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la válvula de control de la bomba para Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la válvula de control de la bomba para mantener la presión de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presión de accionamiento real mantener la presión de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presión en la culata de cilindros. El ECM compara la presión de

en el conducto de aceite de alta presión en la culata de cilindros. El ECM compara la presión de accionamiento real con la presión de accionamiento deseada 67 veces por segundo. El ECM ajusta accionamiento real con la presión de accionamiento deseada 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de control de la bomba cuando la presión de accionamiento real los niveles de corriente a la válvula de control de la bomba cuando la presión de accionamiento real y la presión de accionamiento deseada no coinciden. Estos ajustes hacen que la presión de

y la presión de accionamiento deseada no coinciden. Estos ajustes hacen que la presión de accionamiento real de la inyección se iguale con la presión de accionamiento deseada de la accionamiento real de la inyección se iguale con la presión de accionamiento deseada de la inyección.

inyección.

Flujo de aceite (MOTOR

Flujo de aceite (MOTOR EN FUNCIONAMIENTO)EN FUNCIONAMIENTO)

Una pequeña cantidad de la salida de la bomba fluye a través del pistón accionador y penetra en la Una pequeña cantidad de la salida de la bomba fluye a través del pistón accionador y penetra en la cavidad de la presión de control. La presión de control aumenta y esa presión incrementada levanta cavidad de la presión de control. La presión de control aumenta y esa presión incrementada levanta la válvula de disco. La válvula de disco abierta permite el flujo al drenaje. El ECM cambia la presión la válvula de disco. La válvula de disco abierta permite el flujo al drenaje. El ECM cambia la presión de control aumentando o reduciendo la corriente al solenoide de la válvula de control y la fuerza de control aumentando o reduciendo la corriente al solenoide de la válvula de control y la fuerza resultante en la válvula de disco.

resultante en la válvula de disco.

Los siguientes artículos producen un sistema de circuito cerrado: Los siguientes artículos producen un sistema de circuito cerrado:



 El ECMEl ECM 

 La Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP)La Presión de Accionamiento de la Inyección (IAP) 

 El regulador de presiónEl regulador de presión

Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la presión de salida Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la presión de salida de la bomba. Esta presión de salida de la bomba tiene una gama desde 6 MPa (870 lb/pulg

de la bomba. Esta presión de salida de la bomba tiene una gama desde 6 MPa (870 lb/pulg22) hasta 28) hasta 28 MPa (4.061 lb/pulg

MPa (4.061 lb/pulg22).).

Inyector HEUI

Inyector HEUI (componentes)

(componentes)

El Inyector de Combustible de Control Electrónico y Accionamiento Hidráulico (HEUI) tiene cuatro El Inyector de Combustible de Control Electrónico y Accionamiento Hidráulico (HEUI) tiene cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65 lb/pulg

funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65 lb/pulg22) a 175) a 175 MPa (25.382 lb/pulg

MPa (25.382 lb/pulg22). El inyector HEUI funciona como un atomizador al bombear el combustible a). El inyector HEUI funciona como un atomizador al bombear el combustible a alta presión a través de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI suministra la cantidad alta presión a través de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI suministra la cantidad correcta de combustible atomizado a la cámara de combustión y dispersa el combustible atomizado correcta de combustible atomizado a la cámara de combustión y dispersa el combustible atomizado uniformemente por toda la cámara de combustión.

(20)

IIlluussttrraacciióón n 88 gg0011110033009911

Sección transversal del inyector HEUI Sección transversal del inyector HEUI (1) Solenoide

(1) Solenoide

(2) Resorte del inducido (2) Resorte del inducido (3) Inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (5) Resorte de carrete

(21)

Vea la ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres piezas principales: Vea la ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres piezas principales:



 Extremo superior o accionador (A)Extremo superior o accionador (A) 

 Intermedia o unidad de bombeo (B)Intermedia o unidad de bombeo (B) 

 Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)

El extremo superior (A) consta de los siguientes artículos: El extremo superior (A) consta de los siguientes artículos:



 Solenoide (1)Solenoide (1) 

 Resorte de inducido (2)Resorte de inducido (2) 

 Inducido (3)Inducido (3) 

 Pasador de asiento (4)Pasador de asiento (4)



 Resorte de carrete (5)Resorte de carrete (5) 

 Válvula de carrete (6)Válvula de carrete (6) 

 Bola de retención para el pistón intensificador (7)Bola de retención para el pistón intensificador (7)

El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes artículos: El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes artículos:

(6) Válvula de carrete (6) Válvula de carrete

(7) Bola de retención del pistón intensificador (7) Bola de retención del pistón intensificador (8) Pistón intensificador (8) Pistón intensificador (9) Resorte de retorno (9) Resorte de retorno (10) Embolo (10) Embolo (11) Cañón (11) Cañón (12) Caja de la boquilla (12) Caja de la boquilla

(13) Retención de llenado de la admisión (13) Retención de llenado de la admisión (14) Tope (14) Tope (15) Resorte de la boquilla (15) Resorte de la boquilla (16) Pistón de retención (16) Pistón de retención (17) Manguito (17) Manguito

(18) Válvula de retención de flujo inverso (18) Válvula de retención de flujo inverso (19) Retención de la boquilla

(19) Retención de la boquilla (20) Punta de la boquilla (20) Punta de la boquilla

(22)



 Pistón intensificador (8)Pistón intensificador (8) 

 Resorte de retorno (9)Resorte de retorno (9) 

 Embolo (10)Embolo (10) 

 Cañón (11)Cañón (11)

El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artículos: El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artículos:



 Caja de la boquilla (12)Caja de la boquilla (12) 

 Retención de llenado de la admisión (13)Retención de llenado de la admisión (13)



 Tope (14)Tope (14) 

 Resorte de la boquilla (15)Resorte de la boquilla (15) 

 Pistón de retención (16)Pistón de retención (16) 

 Camisa (17)Camisa (17) 

 Válvula de retención de flujo inverso (18)Válvula de retención de flujo inverso (18) 

 Retención de la boquilla (19)Retención de la boquilla (19) 

 Punta de la boquilla (20)Punta de la boquilla (20)

Estos componentes funcionan unidos para producir regímenes diferentes para la inyección de Estos componentes funcionan unidos para producir regímenes diferentes para la inyección de combustible. Los regímenes de inyección de combustible se controlan electrónicamente por el combustible. Los regímenes de inyección de combustible se controlan electrónicamente por el software de funcionamiento en el ECM.

software de funcionamiento en el ECM.

Inyector de combustible

HEUI (Operación)

El inyector HEUI opera con un ciclo de inyección dividido. El ciclo de inyección dividido tiene El inyector HEUI opera con un ciclo de inyección dividido. El ciclo de inyección dividido tiene cinco fases de inyección:

cinco fases de inyección:



 PreinyecciónPreinyección 

 Inyección pilotoInyección piloto 

 Demora de inyecciónDemora de inyección



 Inyección principalInyección principal 

 LlenadoLlenado

Preinyección

(23)

IIlluussttrraacciióón n 99 gg0011110033115500

Sección transversal del ciclo de preinyección Sección transversal del ciclo de preinyección (2) Resorte del inducido

(2) Resorte del inducido (3) Inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (5) Resorte de carrete (6) Válvula de carrete (6) Válvula de carrete

(24)

Vea la ilustración 9. El inyector está en la fase de preinyección cuando el motor está funcionando y Vea la ilustración 9. El inyector está en la fase de preinyección cuando el motor está funcionando y el inyector está entre ciclos de encendido. El émbolo (10) y el pistón intensificador (8) están en la el inyector está entre ciclos de encendido. El émbolo (10) y el pistón intensificador (8) están en la parte superior de la perforación del pistón. La cavidad debajo del émbolo está llena de combustible. parte superior de la perforación del pistón. La cavidad debajo del émbolo está llena de combustible. En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El aceite de accionamiento de alta presión fluye dentro del inyector. El aceite fluye después

El aceite de accionamiento de alta presión fluye dentro del inyector. El aceite fluye después alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistón de retención (16). Esto alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistón de retención (16). Esto

proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retención de la boquilla (19) cuando no se proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retención de la boquilla (19) cuando no se

esté inyectando el combustible. esté inyectando el combustible.

El resorte de carrete (5) sujeta la válvula de carrete (6) en la parte superior de la perforación para la El resorte de carrete (5) sujeta la válvula de carrete (6) en la parte superior de la perforación para la válvula de carrete. En esta posición, la válvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le válvula de carrete. En esta posición, la válvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le impide alcanzar el pistón intensificador. La presión de accionamiento se siente en la parte superior y impide alcanzar el pistón intensificador. La presión de accionamiento se siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidráulicas en el carrete se equilibran. La la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidráulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la válvula de carrete en la posición hacia arriba o en la fuerza del resorte de carrete mantiene la válvula de carrete en la posición hacia arriba o en la posición cerrada. posición cerrada.

Inyección piloto

(8) Pistón intensificador (8) Pistón intensificador (10) Embolo (10) Embolo (16) Pistón de retención (16) Pistón de retención (19) Retención de la boquilla (19) Retención de la boquilla

(25)

IIlluussttrraacciióón n 1100 g0g011110033115544

Sección transversal del ciclo de inyección piloto Sección transversal del ciclo de inyección piloto (1) Solenoide (1) Solenoide (3) Inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (4) Pasador de asiento (6) Válvula de carrete (6) Válvula de carrete

(7) Bola de retención del pistón intensificador (7) Bola de retención del pistón intensificador